Denizcilik - The Maritimes

Denizcilik
Les Maritimes   ( Fransızca )
Peggy'nin Koyu, Nova Scotia, bir arketip Denizcilik sahnesi
Kanada'nın geri kalanındaki Denizcilik eyaletleri (kırmızı)
Kanada'nın geri kalanındaki Denizcilik eyaletleri (kırmızı)
Kompozisyon
en büyük metro Halifax
Alan
 • Toplam 130.017.11 km 2 (50.199.89 sq mi)
Nüfus
 (2016)
 • Toplam 1.813.606
 • Yoğunluk 14/km 2 (36/sq mi)
Demonym(ler) denizci

Maritimes da adlandırılan, Denizcilik iller , bir olan bölge arasında Doğu Kanada'da üç oluşan iller : New Brunswick , Nova Scotia ve Prince Edward Island (PEI). Maritimes, 2016 yılında Kanada nüfusunun %5.6'sını oluşturan 1.813.606 nüfusa sahipti. Kanada'nın en doğudaki eyaleti Newfoundland ve Labrador ile birlikte, Denizcilik eyaletleri Atlantik Kanada bölgesini oluşturur .

Boyunda yer Atlantik kıyısında, çeşitli su alt havzalar gibi Maritimes bulunan Maine Körfezi ve St. Lawrence Körfezi . Bölgenin kuzeydoğu bulunduğu ABD'nin en New England güney ve güneydoğu Quebec 'in Gaspé Yarımadası ve adanın güneybatı Newfoundland . Bir Denizcilik Birliği kavramı, Kanada tarihinde çeşitli zamanlarda önerilmiştir; 1864'te Charlottetown Konferansı'ndaki ilk tartışmalar Kanada Konfederasyonu'na katkıda bulundu . Bu hareket, Kanada'nın daha büyük Dominion'unu oluşturdu. Mikmaklar , Maliseet ve Passamaquoddy insanlar, Maritimes yerli iken Acadian ve İngiliz 17. yüzyıla yerleşim tarih.

İsim

The Maritimes: New Brunswick (yeşil), Nova Scotia (mavi) ve Prince Edward Island (kırmızı)

Denizcilik kelimesi , "denizin" anlamına gelen bir sıfattır, bu nedenle denizle ilişkili herhangi bir kara, bir deniz devleti veya eyaleti olarak kabul edilebilir. Ancak "Maritimes" terimi, tarihsel olarak, tümü Atlantik Okyanusu sınırında olan New Brunswick, Nova Scotia ve Prince Edward Adası'na toplu olarak uygulanmıştır . Hariç diğer illerde Newfoundland ve Labrador içinde Atlantik Okyanusu ve British Columbia içinde Pasifik Okyanusu , deniz boyunca insan yerleşimi seyrek. Hudson Körfezi bölgesi kuzey ve şiddetli bir iklime sahiptir ve popülasyonları çoğunluğu Ontario , Quebec ve Manitoba içerilere kadar bulunur.

Tarih

Canadian Maritimes öncesi tarihinin sonunda buzulların kuzey çekilme sonra başlar Wisconsin buzullaşma üzerinde 10.000 yıl önce; insan yerleşim Birinci Milletler ile Maritimes başlayan Paleo-Kızılderililer sırasında Erken Dönem etrafında 6000 yıl önce biten.

Orta Dönem , 3000 yıl önce 6000 yıl önce başlayan ve biten, hakimdi yükselen deniz seviyeleri kutup bölgelerinde Buzulların erimesi. Bu aynı zamanda, Arkaik Kızılderililer arasında Laurentian geleneği denilen şey, zamanın İlk Milletler halkları için kullanılan terimdir. Saint John Nehri vadisinde bulunan Arkaik Hint mezar höyüklerinin ve diğer tören alanlarının kanıtı ortaya çıkarıldı.

Geç Dönem Avrupa yerleşimciler ile ilk temas kadar 3000 yıl önce kadar uzanıyordu. Bu döneme, Birinci Milletler halklarının , günümüzün iç kısımlarındaki Vermont, New Hampshire ve Maine'de toprakları büyük ölçüde işgal eden Algonquian- konuşan Abenaki Nation'a ve Nova Scotia'nın tamamında yaşayan Mi'kmaq Nation'a örgütlenmesi hakimdi. Prince Edward Adası, doğu New Brunswick ve güney Gaspé. Öncelikle tarımsal Maliseet Milleti , günümüz New Brunswick ve Maine'deki Saint John Nehri ve Allagash Nehri vadilerine yerleşti. Passamaquoddy Ulus günümüz kuzeybatı kıyı bölgelerini yaşadığı Fundy Körfezi . Mi'kmaq Milleti'nin de bu zamanlarda Newfoundland'ın güney kıyısına yerleşmek için günümüz Cabot Boğazı'nı geçtiğine inanılıyor , ancak Beothuk Milletine kıyasla bir azınlıktı .

Avrupa irtibatı

Newfoundland'dan sonra, Maritimes, Kanada'da Avrupalılar tarafından yerleşilen ikinci bölgeydi. Viking kaşiflerinin MS 1000 civarında Vinland bölgesinde keşfettiklerine ve yerleştiklerine dair kanıtlar vardır , bu da Newfoundland ve Labrador'daki L'Anse aux Meadows yerleşiminin tarihlendiği zamandır. Bugünkü Maritimes ve kuzeydoğu Amerika Birleşik Devletleri'nde daha fazla keşif yapmış olabilirler.

Hem Giovanni Caboto (John Cabot) hem de Giovanni da Verrazzano'nun sırasıyla İngiltere ve Fransa için yaptıkları keşif yolculukları sırasında Deniz sularında veya yakınında yelken açtıkları bildiriliyor . Birkaç Portekizli kaşif/haritacı da Maritimes'in çeşitli kısımlarını, yani Diogo Homem'u belgelemiştir . Ancak, bir Avrupa gücü için bölgenin ilk ayrıntılı keşfini yapan Fransız kaşif Jacques Cartier oldu ve böylece bölgeyi Fransa Kralı olarak talep etti. Cartier'i, bir 1604 seferinde kaşif/haritacı Samuel de Champlain'in eşlik ettiği Sieur de Monts adlı asilzade Pierre Dugua izledi . Bu sırada, İspanya'nın Amerika'nın güneyinde, günümüz Florida'sında bulunan St. Augustine'deki yerleşimini takiben, şimdi Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da bulunan ikinci kalıcı Avrupa yerleşimini kurdular . Champlain'in Saint Croix Adası'ndaki yerleşimi , daha sonra Port-Royal'a taşındı , hayatta kaldı. Buna karşılık, güney Amerika kıyılarındaki Roanoke Kolonisi'ndeki talihsiz İngiliz yerleşimi olmadı. Fransız yerleşimi , günümüz Virginia'sındaki Jamestown'daki daha başarılı İngiliz yerleşiminden üç yıl önceydi. Champlain, Quebec eyaletindeki günümüzün aşağı St. Lawrence Nehri vadisinin çoğunu kapsayan Yeni Fransa'nın Kanada eyaletinin kurucusu olarak kabul edildi .

akadya

Champlain'in Acadie olarak adlandırılan bölgedeki başarısı , Fundy Körfezi'nin güneydoğu ve kuzeydoğu kesimlerini çevreleyen verimli gelgit bataklıklarının kendilerini Acadien olarak adlandıran Fransız göçmenler tarafından doldurulmasına yol açtı . Acadians sonunda, bugün anakara Nova Scotia ve New Brunswick'in yanı sıra Île-Saint-Jean ( Prens Edward Adası ), Île-Royale ( Cape Breton Adası ) ve St. Lawrence Körfezi'nin diğer kıyıları boyunca küçük yerleşimler inşa etti. günümüz Newfoundland ve Labrador ve Quebec'te . Acadian yerleşimlerinin öncelikle tarım ekonomileri vardı. Güneybatı Nova Scotia'da ve Île-Royale'de, ayrıca Newfoundland'ın güney ve batı kıyılarında , Gaspé Yarımadası'nda ve günümüzde Quebec'in Côte-Nord bölgesinde gelişen Acadian balıkçılık yerleşimlerinin ilk örnekleri . Acadian balıkçılık faaliyetlerinin çoğu, Newfoundland'da bulunan ve Grand Banks'e yakınlığın avantajını kullanan çok daha büyük mevsimlik Avrupa balıkçı filolarının gölgesinde kaldı .

Güneydeki Amerikan sahilinde büyüyen İngiliz kolonileri ve 17. ve 18. yüzyıllarda İngiltere ile Fransa arasındaki çeşitli Avrupa savaşları , Acadia'yı dünya çapındaki jeopolitik güçlerin merkezine getirdi. 1613 yılında Virginian akıncılar Port-Royal, yakalanan ve 1621 yılında Fransa için Acadia devredilen İskoçya 'nın Sir William Alexander olarak değiştirildi, Nova Scotia .

1632'de Acadia, Saint-Germain-en-Laye Antlaşması uyarınca İskoçya'dan Fransa'ya iade edildi . Port Royale yerleşimi, yakınlardaki günümüz Annapolis Royal bölgesine taşındı . Daha Fransız göçmen yerleşimciler, öncelikle gelen Brittany , Normandie ve Vienne bölgelerinde Fransa , 17. ve 18. yüzyıllarda başlarında ikinci yarısında Acadia koloniyi doldurmak için devam etti. Önemli yerleşim yerleri de başlayan Beaubassin günümüz bölgenin Chignecto Kıstağı ve içinde Saint John Nehri Île-Saint-Jean ve Île-Royale üzerinde vadi yanı sıra küçük topluluklara.

1654'te New England akıncıları Annapolis Havzası'ndaki Acadian yerleşimlerine saldırdı . Acadians , Oliver Cromwell yönetimindeki İngiliz anayasal krizleri boyunca belirsizlikle yaşadı ve 1667'de Breda Antlaşması'na kadar Fransa'nın bölgeye yönelik iddiası yeniden doğrulanmadı. Acadia tarihi boyunca Fransa tarafından sömürge yönetimi düşük önceliğe sahipti. Fransa'nın öncelikleri, daha geniş Yeni Fransa bölgesi üzerindeki iddiasını yerleştirmek ve güçlendirmek ve Kuzey Amerika'nın iç kısımları ile Mississippi Nehri vadisinin keşfi ve yerleşimiydi .

sömürge savaşları

Üzeri 74 yıl (1689-1763) New England arasında sürekli savaş dahil altı koloni savaşları vardı Acadia (bkz Fransız ve Hintli Savaşları İngilizce ve Avrupa'da Fransız gerginliğin yanı sıra yansıtan Baba Ralé en Savaşı ve Baba Le Loutre en Savaşı ) . Bu savaşlar boyunca New England, güneydeki Büyük Göller çevresinde ve Hudson Nehri'nin batısındaki Iroquois Konfederasyonu ile müttefik oldu . Acadian yerleşimciler Wabanaki Konfederasyonu ile ittifak kurdu . Birinci savaşta, Kral William'ın Savaşı'nda ( Dokuz Yıl Savaşı'nın Kuzey Amerika tiyatrosu ), Denizcilik bölgesinden yerliler, güney Maine'deki Acadia/New England sınırında Fransızlarla çok sayıda saldırıya katıldılar (örneğin, Salmon Şelalelerine Baskın). ). Chignecto'ya Baskın (1696) gibi Acadia'ya New England misilleme baskınları Benjamin Church tarafından gerçekleştirildi . İkinci savaşta, Kraliçe Anne'nin Savaşı ( İspanya Veraset Savaşı'nın Kuzey Amerika tiyatrosu ), İngilizler Acadia'nın Fethi'ni yürütürken, bölge esas olarak Maliseet milisleri , Acadia milisleri ve Mi'kmaw milislerinin kontrolünde kaldı .

1719 yılında daha da koruma stratejik çıkarları St. Lawrence Körfezi ve St. Lawrence Nehri , Fransa büyük 20 yıllık inşaat başladı kale de Louisbourg Île-Royale üzerinde. Massachusetts, bu kalenin yetenekleri ve limanından New England balıkçılarına Grand Banks'e baskın yapmak için sahneye çıkan korsanlar hakkında giderek daha fazla endişe duyuyordu . Dördüncü savaşta, Kral George'un Savaşı'nda ( Avusturya Veraset Savaşı'nın Kuzey Amerika tiyatrosu ), İngilizler Louisbourg Kuşatması'na (1745) başarıyla katıldılar . İngilizler, üç yıl sonra Aix-la-Chapelle Antlaşması uyarınca kale neredeyse bozulmamış olarak Île-Royale'nin kontrolünü Fransa'ya geri verdi ve Fransızlar güçlerini orada yeniden kurdular.

1749'da, Louisbourg'un yükselen tehdidine karşı koymak için Halifax kuruldu ve Kraliyet Donanması büyük bir deniz üssü ve kalesi kurdu . Halifax'ın kuruluşu, Peder Le Loutre'un Savaşını ateşledi .

St John Nehri'ne Kampanyası : yağma A Görünümü ve Grimross City of Yanan (bugünkü Gagetown, New Brunswick tarafından) Thomas Davies 1758. Bu içinde sadece eş resimdir Acadians İhraç .

Altıncı ve son sömürge savaşı, Fransız ve Hint Savaşı ( Yedi Yıl Savaşı'nın Kuzey Amerika tiyatrosu ) sırasında, Nova Scotia'daki askeri çatışmalar devam etti. Acadia'nın İngiliz Fethi 1710'da gerçekleşti. Sonraki kırk beş yıl boyunca, Acadians İngiltere'ye koşulsuz bir bağlılık yemini imzalamayı reddetti. Bu süre zarfında Acadians, İngilizlere karşı çeşitli milis operasyonlarına katıldı ve Fransız Louisbourg Kalesi ve Fort Beausejour'a hayati tedarik hatlarını sürdürdü. İngilizler, Acadians'ın oluşturduğu herhangi bir askeri tehdidi etkisiz hale getirmeye ve Acadians'ı Acadia'dan sınır dışı ederek Acadians'ın Louisbourg'a sağladığı hayati tedarik hatlarını kesmeye çalıştı.

İngilizler , Fundy Körfezi Kampanyası (1755) ile Acadians'ın sınır dışı edilmesine başladı . Sonraki dokuz yıl içinde 15.000'den fazla Acadian, Nova Scotia'dan çıkarıldı.

1758'de Louisbourg kalesi, 15 yıl içinde ikinci kez , bu kez 27.000'den fazla İngiliz askeri ve 150'den fazla savaş gemisiyle denizci tarafından kuşatıldı . Fransızların teslim olmasından sonra, Louisbourg, asla geri alınmayacağından emin olmak için İngiliz mühendisler tarafından tamamen tahrip edildi. Louisbourg'un düşmesiyle, bölgedeki Fransız ve Mi'kmaw direnişi çöktü. İngiliz kuvvetleri önümüzdeki aylarda Acadia üzerinde kalan Fransız kontrolünü ele geçirdi, Île-Saint-Jean 1759'da Quebec Kuşatması için Quebec City'ye giderken İngiliz kuvvetlerine düştü ve ardından Abraham Plains of Abraham .

Savaş sona erdi ve İngiltere tüm Denizcilik bölgesinin kontrolünü ele geçirdi ve Yerli halk Halifax Anlaşmalarını imzaladı .

Amerikan Devrimi

Yedi Yıl Savaşı'nın ardından , boş Acadian topraklarına önce 8.000 New England Planters ve ardından Yorkshire'dan getirilen göçmenler tarafından yerleştirildi . Île-Royale, Cape Breton Adası olarak yeniden adlandırıldı ve Nova Scotia Kolonisi'ne dahil edildi. Sürgün edilen bazı Akadyalılar geri döndüler, ancak New Brunswick'in doğu kıyılarına gittiler.

Hem Nova Scotia (bugünkü Nova Scotia ve New Brunswick) hem de St. John's Island (Prens Edward Adası) kolonileri , büyük ölçüde Amerikan gemiciliğine karşı özel sektör tarafından Amerikan Devrim Savaşı'ndan etkilendi , ancak birkaç kıyı topluluğu da hedefti. Amerikan akıncıları. St. John Adası'nın yeni kolonisinin başkenti Charlottetown, 1775'te eyalet sekreterinin kaçırılması ve Büyük Mühür'ün çalınmasıyla yağmalandı. Devrimci savaş sırasında Maritimes'deki en büyük askeri eylem, Jonathan Eddy liderliğindeki Amerikan sempatizanlarından oluşan bir güç tarafından 1776'da Fort Cumberland'e (yeniden adlandırılan Fort Beausejour ) saldırıydı . Kale, bir ay süren kuşatmanın ardından kısmen istila edildi, ancak saldırganlar, Halifax'tan İngiliz takviyelerinin gelmesinden sonra nihayetinde püskürtüldü.

Bu savaşın en önemli etkisi , özellikle Shelburne ve Parrtown'da (Saint John), bölgeye çok sayıda Sadık mültecinin (zaten orada bulunan 34.000 ila 17.000 yerleşimci) yerleşmesiydi. 1783'te Paris Antlaşması'nın ardından, New Brunswick olacak olan bölgedeki sadık yerleşimciler, İngiliz yöneticileri 1784'te yeni New Brunswick kolonisini oluşturmak için Nova Scotia Kolonisini bölmeye ikna etti. Aynı zamanda, Nova Scotia Kolonisi'nin başka bir kısmı , Cape Breton Adası, Cape Breton Adası Kolonisi olmak üzere ayrıldı. St. John Adası Kolonisi, 29 Kasım 1798'de Prince Edward Adası olarak yeniden adlandırıldı .

1812 Savaş New Brunswick, Nova Scotia, Prince Edward Island, Cape Breton Adası Denizcilik kolonilerde denizcilik sektöründe bir miktar etkisi vardı; ancak, Halifax'taki ve bölgedeki diğer limanlardaki önemli Kraliyet Donanması varlığı, Amerikan akıncılarının ciddi girişimlerini engelledi. Denizcilik ve Amerikan özel şirketleri sırasıyla hem Birleşik Devletler hem de İngiltere'nin korunmasız nakliyesini hedef alarak ticareti daha da azalttı. New Brunswick'in Kanada-ABD sınırındaki bölümü bu çatışma sırasında önemli bir eylemde bulunmadı, ancak İngiliz kuvvetleri bir noktada kıyı Maine'in bir bölümünü işgal etti . Maritimes'de meydana gelen bu savaşın en önemli olayı, İngilizlerin Halifax'ta Amerikan firkateyni USS Chesapeake'yi ele geçirmesi ve tutuklamasıydı .

19. yüzyıl

1820'de Cape Breton Adası Kolonisi, İngiliz hükümeti tarafından ikinci kez Nova Scotia Kolonisi ile birleştirildi.

Nova Scotia, New Brunswick ve Prince Edward Adası kolonileri olarak tanınmaya başlayan Maritimes'in İngiliz yerleşimi, 18. yüzyılın sonları boyunca ve 19. yüzyıla kadar, yerinden edilen İskoç göçmenlerin bir sonucu olarak bölgeye önemli göçlerle hızlandı . Highland Clearances ve İrlanda Büyük İrlanda Kıtlığından kaçan (1845-1849) . Sonuç olarak, üç ilin önemli bölümleri Kelt miraslarından etkilenir , İskoç Galcesi (ve daha az derecede İrlanda Galcesi ), bugün daha az yaygın olmasına rağmen, özellikle Cape Breton'da yaygın olarak konuşulmaktadır.

Amerikan İç Savaşı sırasında, önemli sayıda Denizci Birlik orduları için savaşmak için gönüllü olurken, küçük bir avuç Konfederasyon Ordusuna katıldı. Ancak, çatışmanın etkisinin büyük kısmı denizcilik endüstrisinde hissedildi. Birlik gemileri Konfederasyon deniz akıncılarına karşı savunmasız olduklarından, genellikle Denizcilik gemileri tarafından taşınan büyük ölçekli Kuzey savaş malzemeleri ithalatı nedeniyle deniz taşımacılığı savaş sırasında patladı. Britanya ile Kuzey Birlikçi arasındaki diplomatik gerilimler, Britanya'daki bazı çıkarların ayrılıkçı Konfederasyon Güney'i desteklediğini açıklamasının ardından kötüleşmişti . Birlik donanması, İngiliz Kraliyet Donanması'ndan çok daha küçük olmasına ve Denizciler için bir tehdit oluşturmamasına rağmen, zaman zaman Deniz limanlarında, özellikle Halifax'ta onarım ve ikmal arayan Konfederasyon donanma gemilerini kovalarken, Deniz kıyılarında duruş sergiledi.

Charles Tupper
Joseph Howe
Joseph Howe ve Charles Tupper, konfederasyon sorunu üzerinde siyasi olarak yarıştı

Bununla birlikte, Birlik ordusunun (İç Savaşın sonuna doğru gezegendeki en büyük ordu) muazzam büyüklüğü, 1860'ların başlarında Denizciler tarafından artan bir endişeyle görüldü. Bir başka endişe de, İrlanda'nın İngiliz egemenliğine son vermek isteyenler tarafından New Brunswick'teki sınır topluluklarına yönelik artan Fenian baskınları tehdidiydi . Bu olayların birleşimi, İçişleri Bakanlığının Afrika'da ve başka yerlerde yeni sömürge girişimlerini desteklemesi nedeniyle bölgeye İngiliz askeri ve ekonomik desteğinde devam eden bir düşüşle birleştiğinde, Denizcilik politikacıları arasında Denizcilik Birliği konulu bir konferans düzenlenmesi çağrısına yol açtı . Eylül 1864'ün başlarında Charlottetown'da - kısmen Prince Edward Adası'nın New Brunswick ve Nova Scotia ile tek bir kolonide birleşme lehine yargı egemenliğinden vazgeçme konusundaki isteksizliği nedeniyle seçildi. New Brunswick ve Nova Scotia, sendika konferansının Charlottetown'da yapılması halinde Ada politikacılarını teklifi desteklemeye ikna edebileceklerini düşündüler.

Charlottetown Konferansı bu çağrılacak geldi, aynı zamanda komşu kolonisinden delege ziyaret ile ilgili bir takım katıldı Kanada'da büyük ölçüde kendi gündemi ile kendi davetiyle gelmişti. Bu gündem, konferansın Britanya Kuzey Amerika topraklarının tamamının birleşik bir koloni halinde daha da büyük bir birliğini oluşturma tartışmalarının egemenliğinde olduğunu gördü . Charlottetown Konferansı , Londra'daki toplantılar ve İngiliz Kuzey Amerika Yasası'nın imzalanmasıyla sonuçlanan daha resmi tartışmaların başladığı , ertesi ay Quebec City'de bir araya gelme anlaşmasıyla sona erdi . Denizcilik illerinden, yalnızca Nova Scotia ve New Brunswick başlangıçta BNA Yasasına taraftı, Prince Edward Adası'nın isteksizliği, bu koloninin imzalamamayı seçmesine yol açan gelişen tarım ve balıkçılık ihracat ekonomisi ile birleşti.

Başlıca nüfus merkezleri

Bölgenin başlıca toplulukları arasında Nova Scotia'da Halifax ve Cape Breton , New Brunswick'te Saint John , Fredericton ve Moncton ve Prince Edward Adası'nda Charlottetown bulunmaktadır.

İklim

Adına rağmen The Maritimes, sıcak-yaz alt tipinin nemli karasal iklimine sahiptir. Özellikle Nova Scotia kıyılarında, yazlar ve kışlar arasındaki farklar Kanada'nın geri kalanına kıyasla daha dardır. New Brunswick'in iç iklimi, kış aylarında tam bir tezat oluşturuyor ve daha çok kıtasal bölgelere benziyor. Yazlar, iller boyunca deniz etkisi ile biraz yumuşar, ancak güneydeki paralellikler nedeniyle hala daha batıdaki daha kıtasal alanlara benzer kalır. Nova Scotia'daki Yarmouth , sınırda bir okyanus mikro iklimine sahip olmak için önemli deniz etkisine sahiptir , ancak kış geceleri tüm kıyı bölgelerinde bile hala soğuktur. New Brunswick'in en kuzeydeki bölgeleri, çok soğuk kıta kışları ile sadece subarktik'in hemen üzerindedir .

The Maritimes'da seçilen konumlar için ortalama günlük maksimum ve minimum sıcaklıklar
Konum Vilayet Temmuz (°C) Temmuz (°F) Ocak (°C) Ocak (°F)
Halifax Nova Scotia 23/14 73/58 0/–8 32/17
Sidney Nova Scotia 23/12 73/54 –1/–9 30/14
Fredericton Yeni brunswick 25/13 78/55 –4/–15 25/5
Aziz John Yeni brunswick 22/11 72/53 –2/–13 27/8
Moncton Yeni brunswick 24/13 76/53 –3/–14 25/7
Charlottetown Prens Edward Adası 23/14 74/57 –3/–12 26/10
Yarmut Nova Scotia 21/12 69/55 1/–7 33/19
Campbellton Yeni brunswick 23/10 74/51 –9/–20 16/–4
yeşil ağaç Nova Scotia 26/14 79/57 –1/–10 30/14

demografi

Denizlerde ana dili gösteren harita. Kırmızı, Anglofonların çoğunluğunu ve Frankofonların %33'ünden azını temsil eder; Orange, Anglofonların çoğunluğu ve %33'ten fazlası Frankofon; %33'ten daha az Anglofon ile Frankofon çoğunlukta olan Blue; ve yeşil, %33'ten fazla Anglofon ile Frankofon çoğunluk.
Dartmouth, Nova Scotia'dan Halifax manzarası

Denizciler, son on yıllara kadar ağırlıklı olarak kırsaldı ve kaynak temelli balıkçılık , tarım , ormancılık ve kömür madenciliği ekonomilerine sahipti .

Denizciler ağırlıklı olarak Batı Avrupa kökenlidir: İskoç Kanadalılar , İrlandalı Kanadalılar , İngiliz Kanadalılar ve Acadians . New Brunswick, genel olarak, çok daha yüksek bir francophone nüfusuna sahip olması nedeniyle diğer iki Denizcilik Eyaletinden farklıdır. Bir zamanlar önemli bir Kanada Galcesi konuşan nüfus vardı. Helen Creighton , 1900'lerin ortalarında kırsal Nova Scotia'nın Kelt geleneklerini kaydetti.

Orada Siyah Kanadalılar çoğunlukla torunları Siyah Loyalists veya 1812 Savaşı'ndan siyah mülteciler . Bu Deniz nüfusu esas olarak Siyah Nova Scotians'tır .

Her üç ilde de Mi'kmaq rezervleri ve batı New Brunswick'te Maliseet'in daha küçük bir nüfusu var .

Aziz John Skyline, New Brunswick, 2002
Moncton, New Brunswick manzarası

ekonomi

Mevcut durum

Fredericton Belediye Binası

Bölgenin küçük nüfusu göz önüne alındığında (Orta Kanada eyaletleri veya New England eyaletleriyle karşılaştırıldığında), bölge ekonomisi net bir doğal kaynak, mamul mal ve hizmet ihracatçısıdır. Bölge ekonomisi uzun zamandır balıkçılık, tomrukçuluk, çiftçilik ve madencilik faaliyetleri gibi doğal kaynaklara bağlıdır. 19. yüzyılın ikinci yarısındaki önemli sanayileşme, çeliği Trenton, Nova Scotia'ya getirdi ve ardından bölgenin büyük yeraltı kömür yataklarından yararlanmak için yaygın bir sanayi üssü oluşturuldu. Bununla birlikte, Konfederasyon'dan sonra, bu sanayi üssü teknolojik değişimle birlikte soldu ve Avrupa ve ABD ile olan ticaret bağlantıları, Ontario ve Quebec'li olanlar lehine azaldı. Bununla birlikte, son yıllarda, Denizcilik bölge ekonomisi, yeniden imalattan ve hizmet ekonomisine istikrarlı bir geçişten gelen katkıları artırmaya başlamıştır.

Bölgedeki önemli üretim merkezleri arasında Pictou County , Truro , Annapolis Vadisi ve Güney Sahili ve Nova Scotia'daki Canso Boğazı bölgesi ile Prince Edward Adası'ndaki Summerside ve Miramichi bölgesi, Kuzey Sahili ve yukarısı bulunmaktadır. New Brunswick'in Saint John Nehri vadisi.

Bazı ağırlıklı kıyı bölgeleri böyle Prince Edward Island, Cape Breton Adası, Nova Scotia Güney Shore ve parçaları olarak önemli turistik merkezleri haline gelmiş St. Lawrence Körfezi ve Fundy Körfezi New Brunswick kıyıları. Bilgi teknolojisi , ilaç , sigorta ve finans sektörlerindeki hizmetle ilgili ek endüstrilerin yanı sıra bölgedeki çok sayıda üniversite ve kolejden araştırma ile ilgili yan ürünler - önemli ekonomik katkılardır.

Nova Scotia'nın eyalet ekonomisine bir diğer önemli katkı, açık deniz petrol arama ve geliştirme ile ilgili bölünmeler ve telif haklarıdır . Çoğunlukla eyaletin Atlantik kıyısındaki kıta sahanlığında Sable Adası civarında yoğunlaşan arama faaliyetleri 1960'larda başlamış ve 1980'lerde petrol için ilk ticari üretim sahası ile sonuçlanmıştır. Doğal gaz da 1980'lerde arama çalışmaları sırasında keşfedildi ve bu 1990'ların sonundan itibaren ticari olarak geri kazanılıyor. Nova Scotia'da açık deniz kaynaklarının potansiyeli hakkındaki ilk iyimserlik, yeni keşiflerin olmamasıyla azalmış gibi görünüyor, ancak keşif çalışmaları devam ediyor ve kıta kenarındaki sulara doğru kıyıdan uzaklaşıyor .

Charlottetown sahilinde Peakes Quay

Bölgesel ulaşım ağları da son yıllarda liman modernizasyonları, yeni otoban ve devam eden ana yol inşaatı, çeşitli düşük kapasiteli demiryolu yan hatlarının terk edilmesi (Prens Edward Adası ve güneybatı Nova Scotia'nın tüm demiryolu sistemi dahil) ile önemli ölçüde değişti . Canso Geçidi ve Konfederasyon Köprüsü inşaatı . Kuzey Amerika'nın geri kalanında ve denizaşırı ülkelerdeki pazarlara ve varış noktalarına gelişmiş bağlantılar sağlayan çeşitli merkezlerde havalimanı iyileştirmeleri yapıldı.

Altyapı ve bölgesel ekonomideki gelişmelere rağmen, üç il Kanada'nın en fakir bölgelerinden biri olmaya devam ediyor. Kentsel alanlar büyürken ve gelişirken, kırsal ve kaynağa bağımlı topluluklarda ekonomik düzenlemeler sert olmuştur ve göç, bölgenin bazı kısımları için süregelen bir fenomen olmuştur. Diğer bir sorun ise bölgedeki düşük ortalama ücretlerde ve aile gelirlerinde görülmektedir. Mülk değerleri, özellikle orta ve batı Kanada ekonomik büyümesinden yararlanan ulusal ortalama ile karşılaştırıldığında, bu üç il için daha küçük bir vergi matrahı ile sonuçlanmaktadır.

Bu, 1950'lerden bu yana Kanada'daki refah devletinin büyümesiyle özellikle sorunlu hale geldi ve ulusal olarak zorunlu sosyal hizmetleri sağlamak için eşitleme ödemelerinden yararlanma ihtiyacına yol açtı . 1990'lardan bu yana bölge, Atlantik Kanada'daki kara balıkçılığının büyük bölümlerinin çökmesi, Cape Breton Adası'ndaki kömür madenlerinin ve bir çelik fabrikasının kapanması ve askeri üslerin kapatılmasıyla bölgesel ekonomisinde olağanüstü çalkantılı bir dönem yaşadı . her üç il. Bununla birlikte, New Brunswick, eyaletin başkenti Fredericton'un kültürel ve ekonomik alanlarında önemli bir rol oynayan İngiliz Milletler Topluluğu'ndaki (CFB Gagetown) en büyük askeri üslerden birine sahiptir.

Tarihi

Büyüme

Hükümet Konağı merdivenlerinde Charlottetown Konferansı Delegeleri
Denizcilik doğumlu denizcilik patronu Sir Samuel Cunard

Denizcilik ekonomisinin ekonomik düşük performansı uzun süredir devam ederken, her zaman mevcut değildi. 19. yüzyılın ortaları, özellikle 1850'ler ve 1860'lar, Denizcilikte uzun zamandır bir "Altın Çağ" olarak görülüyor. Büyüme güçlüydü ve bölge, İngiliz Kuzey Amerika'nın en kapsamlı imalat sektörlerinden birine ve büyük bir uluslararası denizcilik endüstrisine sahipti . Maritimes'in neden Kanada imalat merkezi olmaktan ekonomik bir hinterland olmaya düştüğü sorusu, bölgenin maddi zorluklarının araştırılmasında merkezi bir sorudur. Düşüşün meydana geldiği dönemin pek çok potansiyel suçlusu vardı. 1867'de Nova Scotia ve New Brunswick , Kanadalılarla Konfederasyon'da birleşti ve Prince Edward Adası, altı yıl sonra 1873'te onlara katıldı. Kanada, Amerika Birleşik Devletleri ile serbest ticaretin ( Karşılıklılık Anlaşması şeklinde ) sona ermesinden sadece bir yıl sonra kuruldu. . 1870'lerde John A. Macdonald 'ın Ulusal Politika koruyucu bir sistem oluşturarak, hayata geçirildi tarifeler yeni ulus etrafında. Dönem boyunca, hem malların üretiminde hem de nakliyesinde önemli teknolojik değişiklikler oldu.

Ünlü Altın Çağ

Birkaç bilim adamı, Konfederasyondan hemen önceki yıllarda Maritimes'in sözde "altın çağını" araştırdı. In Nova Scotia göç hafif olduğu için, nüfus çoğunlukla doğal artışından, 1871 yılında 388.000 1851'de 277,000 den giderek büyüdü. Çağa altın çağ deniyordu, ancak bu 1930'larda turistleri uzun gemiler ve antikalarla dolu romantik bir çağa çekmek için yaratılan bir efsaneydi. Nüfus sayımı verilerini kullanan son tarihçiler bunun bir yanılgı olduğunu göstermiştir. 1851-1871'de kişi başına servet tutmada genel bir artış oldu. Ancak kazanımların çoğu, özellikle Halifax'ta yaşayan işadamları ve finansörler olmak üzere şehirli seçkin sınıfa gitti. En tepedeki %10'un elindeki servet yirmi yılda önemli ölçüde arttı, ancak nüfusun büyük çoğunluğunu oluşturan kırsal alanlardaki refah düzeylerinde çok az iyileşme oldu. Aynı şekilde Gwyn, beyefendilerin, tüccarların, bankacıların, kömür ocağı sahiplerinin, armatörlerin, gemi yapımcılarının ve usta denizcilerin geliştiğini bildiriyor. Ancak ailelerin büyük çoğunluğunun başında çiftçiler, balıkçılar, zanaatkarlar ve işçiler vardı. Çoğu -ve pek çok dul da- yoksulluk içinde yaşıyordu. Dışarıya göç giderek daha gerekli bir seçenek haline geldi. Bu nedenle, çağ gerçekten de altın bir çağdı, ancak yalnızca küçük ama güçlü ve oldukça görünür bir seçkinler için.

Ekonomik gerileme

Denizlerdeki ekonomik rahatsızlığın nedeni tarihçiler, ekonomistler ve coğrafyacılar arasında büyük bir tartışma ve ihtilaf konusudur. Farklı görüşler kabaca kötü politika kararlarının suçlanacağını savunan "yapısalcılar" ve kaçınılmaz teknolojik ve coğrafi faktörlerin düşüşe neden olduğunu savunan diğerleri olarak ayrılabilir.

Maritimes'in Kanada'nın geri kalanının gerisinde kalmaya başladığı kesin tarihi belirlemek zor. Tarihçi Kris Inwood, tarihi çok erkene, en azından Nova Scotia'ya yerleştiriyor ve 19. yüzyılın ortalarındaki Denizcilik "Altın Çağı"nın, Konfederasyon veya Ulusal Politika'nın önemli bir etkiye sahip olabilmesinden önce, 1870 yılına kadar sona erdiğine dair açık işaretler buluyor. Richard Caves, tarihi 1885'e yaklaştırıyor. TW Acheson da benzer bir görüşe sahip ve 1880'lerin başlarında Nova Scotia'da bir patlama dönemi olduğuna ve bu büyümenin ancak o on yılın sonuna doğru baltalandığına dair önemli kanıtlar sunuyor. David Alexander, daha önceki düşüşlerin sadece küresel Uzun Buhran'ın bir parçası olduğunu ve Maritimes'in ilk olarak 20. yüzyılın başlarındaki büyük patlama döneminin bölge üzerinde çok az etkisi olduğunda Kanada'nın geri kalanının gerisinde kaldığını savunuyor . Ancak ER Forbes, hızlı düşüşün 1920'lerde yeni demiryolu politikalarının uygulandığı Birinci Dünya Savaşı sonrasına kadar meydana gelmediğini vurguluyor . Forbes ayrıca, İkinci Dünya Savaşı sırasında önemli Kanada savunma harcamalarının , büyük Denizcilik tersaneleri ve fabrikalarının yanı sıra Cape Breton Adası'nda bulunan Kanada'nın en büyük çelik fabrikasının yetersiz kaldığı CD Howe gibi Orta Kanada'daki güçlü siyasi çıkarları desteklediğini iddia ediyor .

1910 yılında Yarmouth

En önemli ve etkisi neredeyse kesin olan değişikliklerden biri, bu dönemde meydana gelen ulaşım devrimiydi. Maritimes , 1870'lerde Sömürgeler Arası Demiryolu ile orta Kanada'ya bağlandı ve ticaret için uzun süredir devam eden bir engeli kaldırdı. İlk kez bu, Denizcilik üreticilerini Orta Kanada'dakilerle doğrudan rekabete soktu. Deniz ticareti kalıpları, esas olarak New England , İngiltere ve Karayipler ile ticaretten, federal hükümetin tarife politikaları tarafından uygulanan Kanada iç bölgeleriyle ticarete odaklanmaya önemli ölçüde değişti .

Bölgede demiryollarının yapılmasıyla aynı zamana denk gelen ahşap yelkenli gemi devri kapanmaya başlamış, yerini daha büyük ve daha hızlı çelik buharlı gemilere bırakmıştır . Maritimes uzun zamandır gemi inşası için bir merkezdi ve bu endüstri değişimden zarar gördü. Daha büyük gemilerin, New York ve Montreal gibi şehirlere seyahat etmeyi tercih eden Saint John ve Halifax gibi daha küçük nüfus merkezlerini arama olasılığı daha düşüktü . Denizcilik doğumlu Samuel Cunard tarafından kurulan Cunard Line bile, her yıl Halifax'a birden fazla törensel yolculuk yapmayı bıraktı.

Fredericton yakınlarındaki Marysville'deki bu pamuk fabrikası gibi büyük fabrikalar, Quebec ve Ontario'daki daha merkezi operasyonlarla rekabet edemedi.

Teknolojinin rolünden daha tartışmalı olan, bölgenin gerilemesinin kökeninde siyasetin rolü üzerine olan tartışmadır. Konfederasyon ve takip eden tarife ve demiryolu navlun politikaları genellikle Denizcilik ekonomileri üzerinde zararlı bir etkiye sahip olmakla suçlandı. Maritimes'in yoksulluğunun, ulusal yapıları kendi zenginliği için kullanan Orta Kanada'nın politikası üzerindeki kontrolden kaynaklandığına dair tartışmalar yapıldı. Bu, bölgenin maliyesi üzerinde daha fazla yerel kontrolü savunan 1920'lerin Denizcilik Hakları Hareketi'nin temel görüşüydü. TW Acheson, bu teorinin ana savunucularından biridir. Nova Scotia'daki Ulusal Politikanın ilk yıllarında meydana gelen büyümenin, demiryolu ücretlerinin ve tarife yapısının etkilerinin bu büyümeyi baltalamaya nasıl yardımcı olduğunu gösterdiğine dikkat çekiyor. Orta Kanadalı kapitalistler, Maritimes'in fabrikalarını ve endüstrilerini müflis yerel sahiplerinden satın aldılar ve birçoğunu kapatmaya ve Orta Kanada'daki endüstriyi konsolide etmeye başladılar.

Konfederasyonun ilk yıllarında politikalar Orta Kanada çıkarları tarafından tasarlandı ve o bölgenin ihtiyaçlarını yansıttı. Birleşik Kanada pazarı ve demiryollarının tanıtılması, Denizcilik ekonomilerinde göreli bir zayıflık yarattı. Acheson'a göre bu kavramın merkezinde, Maritimes'deki metropollerin eksikliği vardı.

Montreal ve Toronto , Quebec ve Ontario'daki büyük ölçekli imalat ve kapsamlı demiryolu sistemlerinin geliştirilmesinden yararlanmak için çok uygundu ; bunlar Macdonald ve Laurier hükümetlerinin hedefleriydi. Denizcilikte durum çok farklıydı. Bugün New Brunswick, Saint John, Moncton ve Fredericton'da birkaç orta büyüklükte merkeze sahiptir, ancak önemli bir nüfus merkezi yoktur. Nova Scotia, Halifax'ı çevreleyen büyüyen bir metropol alanına sahiptir , ancak endüstriyel Cape Breton'da küçülen bir nüfusa ve Bridgewater , Kentville , Yarmouth ve Pictou County'deki birkaç küçük merkeze sahiptir . Prince Edward Adası'nın tek önemli nüfus merkezleri Charlottetown ve Summerside'dadır . 19. yüzyılın sonlarında ve 20. yüzyılın başlarında, ağırlıklı olarak kırsal kaynaklara bağımlı Denizcilik ekonomisi, bölge kıyılarında Avrupa yerleşiminden bu yana olduğu gibi aynı yolda devam ettiğinden, büyük sanayi merkezlerinde çok az veya hiç nüfus yoğunlaşması olmadan durum tam tersiydi.

Bölgenin ülkenin diğer bölgeleriyle aynı ölçekte ekonomik büyüme olmamasına rağmen, Denizcilik, kısmen küresel ve ulusal ekonomik eğilimlerin ve kısmen de hükümet müdahalesinin bir sonucu olarak 20. yüzyıl boyunca önemli ölçüde değişti. Denizcilik bünyesindeki her bir alt bölge, zaman içinde farklı kaynaklardan ve uzmanlıktan yararlanmak için gelişmiştir. Saint John, kereste ticaretinin ve gemi inşasının merkezi haline geldi ve şu anda petrol arıtma ve bazı imalatlar için bir merkez. Edmundston , Campbellton , Dalhousie , Bathurst ve Miramichi'nin kuzey New Brunswick toplulukları, kağıt hamuru ve kağıt endüstrisine ve bazı madencilik faaliyetlerine odaklanmıştır. Moncton, demiryolları için bir merkezdi ve odak noktasını, üretim ve perakende çıkarları ile bağlantılı çok modlu bir ulaşım merkezi haline getirdi. Halifax metropol bölgesi, bir perakende ve hizmet merkezi olarak Nova Scotia Yarımadası'na hakim hale geldi, ancak bu eyaletin endüstrileri, endüstriyel Cape Breton ve Pictou ilçelerinin kömür ve çelik endüstrilerinden , Kuzey Kıyısı ve Annapolis Vadisi'nin karma tarımından yayıldı. ve balıkçılık endüstrisi öncelikle Güney Sahili ve Doğu Sahili'ne odaklanmıştı . Prince Edward Adası, büyük ölçüde çiftçilik, balıkçılık ve turizm tarafından yönetilmektedir.

Denizlerdeki çeşitli alt bölgelerin coğrafi çeşitliliği göz önüne alındığında, nüfusu ve ekonomiyi merkezileştirme politikaları başlangıçta başarılı olmadı, bu nedenle Denizcilik fabrikaları kapanırken Ontario ve Quebec'tekiler gelişti.

SA Saunders gibi bilim adamları tarafından savunulan geleneksel temel tezler , Maritimes'in kaynak bağışlarına bakar ve bu süreçlerin kökleri coğrafyaya dayandığından, geleneksel gemi inşa ve balıkçılık endüstrilerinin deniz yoksulluğuna yol açtığını iddia eder. ve böylece kaçınılmaz olarak hepsi. Kris Inwood, temel yaklaşımını yeniden canlandırdı ve Orta Kanada'ya göre bir dizi coğrafi zayıflığa bakıyor. Acheson'ın, bölgenin büyük şehir merkezlerinden yoksun olduğu yönündeki argümanını tekrarlıyor, ancak Maritimes'in aynı zamanda Quebec ve Ontario'nun kentsel ve imalat gelişiminin anahtarı olan ucuz ve bol hidroelektrik gücüne yol açan büyük nehirlerden de yoksun olduğunu ekliyor . Deniz kaynakları daha yüksekti (özellikle Cape Breton kömürü durumunda) ve bölge topraklarının daha fakir ve dolayısıyla tarım sektörü daha zayıftı.

Maritimes, Kanada'da 19. yüzyılda Konfederasyona giren ve orijinal sömürge sınırlarını koruyan tek eyalettir. Her üç il de ülkedeki en küçük kara üssüne sahip ve içindeki kaynaklarla yetinmek zorunda kaldı. Karşılaştırıldığında, Birleşik Kanada Eyaleti'nin eski kolonisi ( Kanada Doğu Bölgesi ve Kanada Batı Bölgesi olarak bölünmüştür ) ve batı eyaletleri düzinelerce kat daha büyüktü ve bazı durumlarda daha önce Kanada'da tutulan toprakları alacak şekilde genişletildi. Hudson's Bay Company gibi şirketlere British Crown hibeleri ; 19 Kasım özellikle 1869 satışı Rupert Land altında Kanada Hükümetine Rupert Kara Yasası 1868 Denizcilik mükellefleri tarafından kısmen kolaylaştırdı. Bu büyük kara tabanında tutulan ekonomik enerji ve doğal kaynaklar zenginlikleri ancak 20. yüzyılda diğer eyaletler tarafından fark edildi.

endüstriler

Halifax Tersanesi

Deniz illerinin ana sanayisi balıkçılıktır. Balıkçılık herhangi bir deniz ilinde bulunabilir. Buna ıstakoz, uskumru, ton balığı, somon balığı ve daha birçok balık türü için balık tutma dahildir. İstiridye ve alabalık yetiştiriciliği de ekonomik olarak giderek daha önemli hale geliyor.

Nova Scotia

Nova Scotia tarım, ormancılık ve balıkçılıkta çok güçlüdür.

Prens Edward Adası

Turizm, PEI ekonomisi için önemlidir. Anne of Green Gables PEI'de yazılmıştır ve bu, turistleri PEI'ye çekmektedir. PEI, başta patates olmak üzere tarımı ve balıkçılık endüstrileri ile de tanınır.

Yeni brunswick

New Brunswick'te kağıt hamuru ve kağıt fabrikası

Tarım ve ormancılık, New Brunswick'te bulunan iki önemli endüstridir. Geniş bir kıyı şeridine sahip olmasına rağmen, New Brunswick'in sanayi sektörü, balıkçılığın başarısına hiçbir zaman tamamen bağımlı olmamıştır. Aynı şekilde, ilin güçlü gemi inşa mirası, orman kaynaklarıyla doğrudan ilgilidir. Bu nedenle, New Brunswickers kültürel miraslarını denizle daha az, ormanları ve nehirleriyle daha çok ilişkilendirme eğilimindedir.

Siyaset

İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana denizcilik muhafazakarlığı, Red Tory geleneğinin çok büyük bir parçası olmuştur , ana etkiler Nova Scotia'nın eski Başbakanı ve federal İlerici Muhafazakar Parti lideri Robert Stanfield ve New Brunswick Tory stratejisti Dalton Camp'tir .

Son yıllarda, sosyal demokrat Yeni Demokrat Parti (NDP) bölgede hem federal hem de eyalet düzeyinde önemli ilerlemeler kaydetti. NDP, New Brunswick'ten Parlamento Üyeleri (milletvekilleri) seçti , ancak partinin federal ve eyalet düzeyindeki odak noktasının çoğu şu anda Nova Scotia'nın Halifax bölgesinde. Endüstriyel Cape Breton tarihsel seçilmesi, emek aktivizm bir bölge olmuştur İşbirliği Topluluğu Federasyonu (ve daha sonra NDP) milletvekili ve hatta birçok erken üyelerini üretilen Kanada Komünist Partisi öncesi de İkinci Dünya Savaşı döneminden. In 2004, federal seçimde , NDP daha başka ilin daha Nova Scotia oyların 28.45% yakalanan. In 2009 İl seçimde NDP bölgedeki ilk, çoğunluk hükümeti kurdu.

Denizciler genellikle sosyal olarak muhafazakardır, ancak Alberta'nın aksine , mali açıdan sosyalist eğilimleri de vardır. Kanada İttifakı gibi federal partilerin bölgede hiçbir zaman fazla başarı elde edememesinin nedeni mali muhafazakarlığa destek olmamasıdır. 1993 seçimleri dışında Konfederasyon'a geri dönüyor . Muhafazakar parti 2008'de sandalye sayısını artırdı ve 2011 seçimlerinde 13 milletvekili seçti . Bununla birlikte, 2015 seçimlerinde Liberal Parti, bölgedeki tüm Muhafazakar (ve NDP) rakiplerini yenerek bölgedeki her sandalyeyi kazandı.

Kanada Liberal Parti dolayı geçmişte Maritimes iyi yaptı müdahaleci politikaları. New Brunswick'in Acadian Yarımadası bölgesi, sosyal politik nedenlerden dolayı Liberallere veya NDP'ye oy verme ve Fransızlara çeşitli partiler tarafından muamele etme eğilimindedir. In 1997, federal seçimde , Başbakan Jean Chrétien 'ın Liberaller sevilmeyen için kesintilerinin bir sonucu olarak birçok seçim bölgelerinde PC'ler ve NDP için acı bir yenilgi dayandı işsizlik yardımları mevsimlik işçiler için, yanı sıra çok sayıda kapaklarda Kanadalı Kuvvetleri Üs , ret Mal ve Hizmet Vergisini , il denkleştirme ödemelerinde , sağlık hizmetlerinde , orta öğretim sonrası eğitimde ve havaalanları , balıkçı limanları , limanlar ve demiryolları gibi bölgesel ulaşım altyapılarında yapılan kesintileri iptal etme sözünü yerine getirmek . Liberaller, tarihte ikinci kez (diğer tek sefer Diefenbaker süpürmesi olmak üzere ) Nova Scotia'dan tamamen dışlanırken, Prince Edward Adası ve New Brunswick'teki koltuklara tutundular . 2015'te Liberaller, Muhafazakar ve NDP'lileri yenerek The Maritimes'deki her koltuğu kazandı.

Maritimes şu anda Kanada Parlamentosu'nda 25 Avam Kamarası Üyesi (Nova Scotia - 11, New Brunswick - 10, Prince Edward Island - 4) ve 24 Senatör (Nova Scotia ve New Brunswick - her biri 10, Prince Edward Island) tarafından temsil edilmektedir. – 4). Bu temsil düzeyi, Maritimes'in ulusal nüfusun çok daha büyük bir oranına sahip olduğu Konfederasyon zamanında kurulmuştur. 20. yüzyılın göç patlaması sırasında batı ve orta Kanada'nın nispeten büyük nüfus artışı, Maritimes'in ulusal nüfus oranını %10'un altına düşürdü, bu da Parlamento'da aşırı temsil ile sonuçlandı ve bazı federal binicilik Binicilerin tipik olarak 100.000–120.000 kişiyi içerdiği orta ve batı Kanada'ya kıyasla 35.000 kişi.

Kanada Senatosu Newfoundland ve Labrador sonraki girişi, yanı sıra üç bölgede ek olarak, Maritimes, Ontario, Quebec ve Batı Kanada'ya koltuk (24) eşit sayıda vererek bölgesel çizgisinde yapılandırılmıştır. Anayasa'da yer alan bu model, ülkenin hiçbir bölgesinin Senato'da gereğinden fazla etkide bulunamaması için geliştirilmiştir. Ulusal nüfusun çok daha küçük bir oranıyla (Konfederasyon zamanına kıyasla) Maritimes, özellikle Ontario ve batı illerindeki nüfus artışına kıyasla Senato'da aşırı temsile sahiptir. Bu, Senato'da reform çağrılarına yol açtı ; ancak, böyle bir hareket anayasal değişiklikleri gerektirecektir.

Senato sandalye sayısıyla ilgili bir başka faktör de, 20. yüzyılın başlarında yapılan bir anayasa değişikliğinin, hiçbir eyalette senatör sayısından daha az Parlamento Üyesine sahip olamayacağını zorunlu kılmasıdır. Bu mahkeme kararı, Prince Edward Adası Hükümeti'nin, o eyaletteki milletvekillerinin sayısının 4'ten 3'e değiştirilmesi önerildikten sonra, o sırada ulusal nüfusun azalan oranını hesaba katan bir şikayetten kaynaklandı. PEI 1873'te Konfederasyon'a girdiğinde, 6 milletvekili ve 4 senatör aldı; ancak bu 20. yüzyılın başlarında 4 milletvekiline düşürüldü. Bu zamanda ömür boyu atanan senatörler, bu imrenilen koltuklar, Kanada'nın herhangi bir yerinde uzun süre nadiren dolduruldu. Sonuç olarak, PEI'nin meydan okuması federal hükümet tarafından kabul edildi ve federal temsil düzeyi güvence altına alındı. Liberal Senatörlerin Mal ve Hizmet Vergisi'ni oluşturan yasaları ortadan kaldırma girişiminde bulunduğu 1989 bütçesinin ardından , Başbakan Brian Mulroney , New Brunswick de dahil olmak üzere Kanada'nın çeşitli eyaletlerinde ek sandalyeler oluşturarak Senato'yu " istifledi "; ancak, bu iller tarafından Senato temsilindeki bu değişikliği yansıtmak için milletvekili sayısını artırma girişimi olmadı.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar

Koordinatlar : 46°K 64°W / 46°K 64°B / 46; -64