Demir Köprü - The Iron Bridge

Demir Köprü
Demir Köprü (Şubat 2019)
koordinatlar	52°37′38″K 2°29′08″G / 52.627245°K 2.485533°W / 52.627245; -2.485533 ( Demir Köprü ) Koordinatlar: 52.627245°K 2.485533°W52°37′38″K 2°29′08″G /  / 52.627245; -2.485533 ( Demir Köprü )
taşır	Yaya trafiği
haçlar	Severn Nehri
yerel	Coalbrookdale yakınlarındaki Ironbridge Gorge
Sahip	Telford ve Wrekin Konseyi
Miras durumu	Listelediğim sınıf
özellikleri
Tasarım	dökme demir kemer köprüsü
En uzun açıklık	100 ft 6 inç (30,63 m)
Tarih
tasarımcı	Thomas Farnolls Pritchard
tarafından inşa	İbrahim Darby III
tarafından fabrikasyon	İbrahim Darby III
İnşaat başlangıcı	Kasım 1777
İnşaat sonu	Temmuz 1779
Açıldı	1 Ocak 1781
İstatistik
Geçiş ücreti	1950'den beri halka açık ücretsiz erişim
Planlanmış anıt
Resmi ad	Demir Köprü
Belirlenmiş	18 Ocak 1934 ; 87 yıl önce ( 1934-01-18 )
Referans Numarası.	1015325
Listelenen Bina - I. Derece
Resmi ad	Demir Köprü
Belirlenmiş	8 Nisan 1983 ; 38 yıl önce ( 1983-04-08 )
Referans Numarası.	1038659
Konum

Demir Köprü bir döküm demir kemer köprü haçlar Nehri Severn içinde Shropshire, İngiltere . 1781'de açılan, dünyanın dökme demirden yapılmış ilk büyük köprüsüydü . Başarısı, dökme demirin yapısal bir malzeme olarak yaygın bir şekilde kullanılmasına ilham verdi ve bugün köprü, Sanayi Devrimi'nin bir sembolü olarak kutlanıyor .

Son buzul çağında buzul hareketiyle oluşan derin Ironbridge Boğazı'nın coğrafyası , kolayca çıkarılabilecekleri yüzeyin yakınında endüstriyel olarak yararlı kömür , demir cevheri , kireçtaşı ve ateş kili yatakları olduğu anlamına geliyordu. bu yerde nehir boyunca bir köprü inşa etmek zor. Bankaların istikrarsızlığı ve nehirde gezilebilir bir kanalın sürdürülmesi ihtiyacı ile başa çıkmak için Thomas Farnolls Pritchard tarafından tek açıklıklı bir demir köprü önerildi . Demir kullanımıyla ilgili ilk belirsizlikten sonra, demir işlerinden Abraham Darby III sorumlu olarak inşaat 2 yıldan fazla sürdü . Köprü, Ironbridge Gorge'u 100 ft 6 inç (30.63 m) ana açıklığa sahip olarak geçer ve teknelerin altından geçmesi için yeterli açıklığa izin verir.

1934 yılında planlanmış bir anıt olarak belirlenmiş ve araç trafiğine kapatılmıştır. Yayalar için geçiş ücretleri , köprünün kamu mülkiyetine geçtiği 1950 yılına kadar toplandı. Hayatının büyük bir bölümünde kötü bir onarım durumunda kaldıktan sonra, 20. yüzyılın ikinci yarısındaki kapsamlı restorasyon çalışmaları köprüyü korumuştur. Köprü, bitişikteki Ironbridge yerleşimi ve Ironbridge Gorge, UNESCO Ironbridge Gorge Dünya Mirası Alanını oluşturur .

Tarih

Arka plan

Ironbridge Gorge sonunda oluşturulan son buz yaş taşan ile Lake Lapworth gibi kaynakların yararlı yataklarının maruz kalma ile sonuçlanmıştır, kömür , demir cevheri , ateş kili ve kireçtaşı bunlar hali hazırda maden edildi yüzeye yakın. Bir ulaşım aracı sağlayan nehir ile yerel bölge, ortaya çıkan Sanayi Devrimi'nin önemli bir merkeziydi .

İbrahim Darby ben ilk yerel demir cevheri izabe kola yapılan Coalbrookdale 1709 yılında kömür ve önümüzdeki yıllarda Shropshire nedeniyle yerel madenlerinden yakıtın düşük fiyata sanayi için bir merkezi haline geldi. Nehir Severn önemli bir ticaret rotası olarak kullanılan, ama aynı zamanda özellikle sonra önemli sanayi mahalle arasındaki derin Ironbridge Gorge etrafında seyahat engel oldu Broseley ve Madeley , en yakın köprü olmak Buildwas 2 mil (3.2 km) uzaklıkta . Bu nedenle Demir Köprü'nün sanayi şehri Broseley ile daha küçük maden kasabası Madeley ve Coalbrookdale sanayi merkezini birbirine bağlaması önerildi. Nehrin tekne trafiği ve geçidin dik kenarları tarafından kullanılması, herhangi bir köprünün ideal olarak tek bir açıklıkta olması ve uzun gemilerin altından geçmesine izin verecek kadar yüksek olması gerektiği anlamına geliyordu. Kıyıların dikliği ve istikrarsızlığı bir köprü inşa etmek için sorunluydu ve nehrin karşı taraflarındaki yolların birleştiği hiçbir nokta yoktu.

Demir Köprü, ne ilk düşünülen ne de herhangi bir türden ilk demir köprü olmasa da, inşa edilecek türünün ilk örneğiydi. Bir demir köprüsü kısmen inşa edilmiş Lyons 1755'te, ancak maliyet nedenleriyle terk edilmiş ve bir 72-foot-10-inç (22.2 m) ve yayılma demir bir süs su yolu üzerine yaya dikildi Kirklees , Yorkshire 1769 yılında,.

Teklif

1773 yılında mimar Thomas Farnolls Pritchard yaptığı 'demir deli' arkadaşı ve yerel yazdığı ironmaster , John Wilkinson dışında bir köprü inşa önermek, Broseley dökme demir . Bacalıkların ve diğer iç dekorasyon öğelerinin tasarımında ve mezar anıtlarında uzmanlaşmasına rağmen, daha önce hem ahşap hem de taş köprüler tasarlamıştı.

1773-74 kışında, yerel gazeteler, tek bir 120 fit (37 m) açıklığa sahip bir demir köprü inşa etmek için Parlamento'ya izin verilmesi için dilekçe verme önerisini duyurdular. 1775'te, bir abonelik 3000 ila 4000 £ (2016'da 361.000 £ ila 482.000 £'a eşdeğer) arasında bir fon topladı ve Abraham Darby I'in torunu ve Coalbrookdale'de çalışan bir demir ustası olan Abraham Darby III , projeye sayman olarak atandı. .

Mart 1776'da, bir köprü inşa etme Yasası Kraliyet onayını aldı . Mütevelli heyeti sekreteri Thomas Addenbrooke ve Londra avukatı John Harries tarafından hazırlanmış ve daha sonra Shropshire Milletvekili Charles Baldwyn tarafından Avam Kamarası'na sunulmuştur . Abraham Darby III, köprüyü dökmek ve inşa etmekle görevlendirildi . Mayıs 1776'da, mütevelli heyeti Darby'nin komisyonunu geri çekti ve bunun yerine "taş, tuğla veya ahşap" olarak inşa edilecek tek bir kemer köprüsü planlarının reklamını yaptı. Tatmin edici bir teklif yapılmadı ve mütevelli heyeti Pritchard'ın tasarımına devam etmeyi kabul etti, ancak demirin kullanımı konusunda devam eden bir belirsizlik vardı ve inşaatın maliyeti ve süresi ile ilgili koşullar belirlendi. Temmuz 1777'de köprünün açıklığı 90 fit'e (27 m) düşürüldü ve daha sonra muhtemelen bir yedek yolu yerleştirmek için tekrar 100 fit 6 inç (30.6 m)'ye çıkarıldı .

Yapı

Köprü inşaatı

Köprünün 1779'da Elias Martin tarafından boyanması. Bu, inşaat sırasında bilinen tek tablodur.

Demir Köprü'nün Blists Hill Victorian Town'da nasıl monte edildiğinin modern bir yeniden inşası .

Madeley ve Benthall arasında bir feribotun geçtiği yerin bitişiğindeki alan, her iki taraftaki yüksek yaklaşımları ve zeminin göreceli sağlamlığı için seçildi. Parlamento Yasası, köprünün Benthall mahallesinde Samuel Barnett'in evinin yakınındaki bir noktadan Thomas Crumpton'ın evinin yakınındaki karşı kıyıdaki bir noktaya nasıl inşa edileceğini açıkladı. Pritchard, 21 Aralık 1777'de Eyton on Severn'deki kule evinde , çalışmaya başladıktan sadece bir ay sonra öldü, bir yıldan fazla bir süredir hastaydı.

Köprü, 100 fit 6 inç (30,6 m) açıklık sağlayan beş kesitli dökme demir kaburgadan yapılmıştır. Köprünün yapımında 378 uzun ton 10 cwt (847.800 lb veya 384,6 t) demir kullanıldı ve neredeyse 1,700 ayrı bileşen var, en ağırı 5 uzun ton 5 cwt (11,800 lb veya 5,3 t) ağırlığındaydı. Bileşenler, farklı konumlardaki 'özdeş' bileşenler arasında birkaç santimetreye varan farklılıklarla standart boyutlarda olmak yerine birbirine uyacak şekilde ayrı ayrı dökülmüştür.

Duvar ve ayaklar 1777 ve 1778 yılları arasında inşa edilmiş ve kaburgalar 1779 yazında kaldırılmıştır. Köprü ilk olarak nehri 2 Temmuz 1779'da kat etmiş ve 1 Ocak 1781'de trafiğe açılmıştır.

1997'de, bir Stockholm müzesinde, 1779'da yapım aşamasında olan köprüyü gösteren Elias Martin'e ait bir suluboya keşfedildi. Resim, nehir yatağında duran ve köprüyü konumlandırmak için bir vinç olarak kullanılan bume direklerinden oluşan hareketli bir ahşap iskeleyi gösteriyor. Darby'nin dökümhanesinden 500 metre (1.600 ft) mansaptan tekneyle siteye götürülen köprünün kaburgaları . Resminde tasvir yaklaşımı kullanarak, köprünün ana bölümün yarım boy çoğaltma için araştırmanın bir parçası olarak 2001 yılında inşa edilmiş BBC 'nin Timewatch ertesi yıl gösterildi programı.

Tasarım

Köprünün tasarım detayları

Köprünün yapısal nervürleri arasındaki dekoratif halkalar ve ojeler , yeniden inşa ettiği bir çardakta aynı unsurlar göründüğünden, nihai tasarımın Pritchard'a ait olduğunu gösteriyor. Dökümhanede bir ustabaşı olan Thomas Gregory, üyeler için ayrıntılı tasarımlar çizdi ve bu da zıvana ve zıvana bağlantıları ve kırlangıç ​​kuyrukları gibi marangozluk birleştirme detaylarının kullanılmasına neden oldu .

İki dış kaburga şu sözlerle kazınmıştır: "Bu köprü Coalbrook-Dale'de döküldü ve MDCCLXXIX yılında inşa edildi".

Benzer dökme demir yapıya sahip iki ek kemer, güney kıyısında bir çekme yolu taşır ve aynı zamanda taşkın kemerleri olarak işlev görür . Tuğla tonozlu bir taş kemer , kuzey (şehir tarafı) kıyısında küçük bir yol taşır.

Malzeme

Demir Köprü dökme demirden yapılmıştır. Bu sıkıştırmada son derece güçlüdür, ancak kırılganlığı ve daha düşük gerilme mukavemeti nedeniyle gerilime veya eğilme momentlerine maruz kaldığında çelik ve dövme demirden daha az iyi performans gösterir . Demir Köprü'den bir kemer ve bir payandanın analizi, aşağıdaki element bileşimlerini ortaya çıkardı :

Dökme demirde %0.1 kükürt bulunması kabul edilebilir olanın üst sınırındadır, ancak yeterli manganezin varlığı zararsız manganez sülfür oluşumuna yol açar .

Birikintili ferforje , dökme demirden çok daha iyi bir yapısal malzemeydi, ancak 1800'den sonra yaygın olarak mevcut değildi, sonunda 19. yüzyılın sonlarında Bessemer prosesi gibi yeni çelik üretim süreçleri geliştirilene kadar köprüler, raylar, gemiler ve binalar için tercih edilen malzeme haline geldi. .

Maliyet

Darby, köprüyü 3.250 £ (2019'da 405.000 £'e eşdeğer) bütçeyle inşa etmeyi kabul etmişti ve bu, çoğunlukla Broseley'den proje aboneleri tarafından gündeme getirildi. Köprünün gerçek maliyeti bilinmemekle birlikte, çağdaş kayıtlar bunun 6.000 £ kadar yüksek olduğunu (2019'da 748.000 £'a eşdeğer) ve zaten diğer girişimlerden borçlu olan Darby'nin fazlalığı karşılamayı kabul ettiğini gösteriyor. Ancak 1790'ların ortalarına gelindiğinde köprü oldukça kârlıydı ve geçiş ücretleri hissedarlara yıllık yüzde 8'lik bir temettü veriyordu .

Daha sonra tarih

2008 yılında Demir Köprü'nün havadan görünümü

Köprünün açılması, boğazdaki yerleşim düzeninde değişikliklere neden oldu ve inşaatından sonraki yıllarda köprünün etrafındaki yollar iyileştirildi. Adını köprüden alan Ironbridge kasabası kuzey ucunda gelişmiştir. Mütevelli heyeti, yerel otel işletmecileri ve otobüs işletmecileri, yüksek sosyete üyeleri arasında köprüye olan ilgiyi artırdı.

Onarımlar

Temmuz 1783'te, kuzey kıyının nehre kaymasını önlemek için 35 yarda (32 m) bir duvar inşa edildi. Aralık 1784'te güney taraftaki taş toprak kemerde çatlaklar bulundu ve komşu dayanak hareket belirtileri gösterdi. Gorge, heyelanlara çok yatkındır ve bölgedeki British Geological Survey'in Ulusal Heyelan Veritabanında 20'den fazla kayıtlıdır . Geçidin kenarlarının nehre doğru hareket ederek kemerin ayaklarını birbirine doğru ittiğinden şüphelenilmiş ve bu nedenle 1784, 1791 ve 1792 yıllarında onarımlar yapılmıştır.

Severn Nehri üzerindeki sağlamlığı ve sel sularına karşı küçük profili nedeniyle Şubat 1795'teki selden zarar görmeden hayatta kalan tek köprüydü. Buildwas'taki ortaçağ köprüsünün yerini Thomas Telford , üstün tasarımı sayesinde, 128 fit (39 m) daha uzun bir açıklığa rağmen yarısı kadar demir gerektiren bir dökme demir köprü ile değiştirdi . Buildwas Köprüsü 1906 yılına kadar ayakta kaldı.

1800 yılında mütevelli heyeti, ana açıklık üzerindeki baskıyı azaltmak için taş toprak kemerlerin ahşap olanlarla değiştirilmesini içeren birkaç yıl süren onarımlar başlattı. Dayanaklar arasında onları ayrı tutmak için sağlam bir destek inşa etme önerisi, mevcut teknolojiyle imkansız bulundu, ancak 1970'lerde köprünün daha sonraki restorasyonu sırasında başarıldı. 1812'de Charles Hutton , inşaatı "çok kötü" olarak tanımladı ve " demir işindeki herhangi bir eksiklikten değil", ancak taş işçiliğinde ortaya çıkan çatlaklar nedeniyle uzun sürmeyeceğini tahmin etti. . Aralık 1820'de ahşap kemerler dökme demir kemerlerle değiştirildi ve 19. yüzyılın geri kalanında daha fazla onarım gerekliydi.

1870 civarında, "Sir B. Baker, kemer ve yüksek yan kemerlerin birlikte çalışmaması nedeniyle doksan yıl boyunca yama yapılması gerektiğini belirtti. Genişleme ve daralma, yüksek kemeri ve kemerler arasındaki bağlantıları kırdı. Kırıldığında balık tuttular. Sonra civatalar koptu ya da demir yeni bir yerde kırıldı.Güvenli olmayan hiçbir şey olmadığını, son derece güçlü olduğunu ve hayati kısımlardaki stresin orta derecede olduğunu söyledi.Yapılması gereken tek şey, yükseklerin kırık kaburgalarını avlamaktı. kemerler, balıklara oval delikler açın ve cıvataları çok sıkmayın."

24 Ağustos 1902'de, 30 fit (9,1 m) uzunluğunda bir korkuluk nehre çöktü ve Temmuz 1903'te köprüden yaklaşık 5 uzun yüz ağırlık (250 kg) ağırlığındaki bir güverte plakası bölümü düştü. 1909'da ücretsiz beton köprü mütevellileri endişelendirdi, ancak araçlar ve yayalar tarafından kullanılmaya devam edildi.

Araçlara kapatma

Demir Köprü Gişe

Ücret tablosu

2002 yılında köprüde yayalar

Mühendislik danışmanları Mott, Hay ve Anderson'ın 1923 tarihli bir raporu , boya dışında köprünün ana açıklığının iyi durumda olduğunu ileri sürdü. Köprünün metal güvertesinin tehlikeli derecede ağır olduğu ve ölü ağırlığın kaldırılmasından sonra köprünün 2 tondan daha ağır olmayan araçlara yeniden açılması ve yolun merkeziyle sınırlandırılması önerildi. 4 tonluk bir ağırlık sınırı uygulandı, ancak 1930'ların konut patlaması, Jackfield'de üretilen karoları dağıtan sürücülerin köprüyü kullanmalarına izin verilmesi konusunda ısrarcı oldukları anlamına geliyordu , bu nedenle mütevelli heyeti, etkili bir şekilde araç trafiğine kapatma kararı aldı. 18 Haziran 1934'ten itibaren. Yayalar için geçiş ücretleri , köprünün mülkiyetinin Shropshire County Council'e devredildiği 1950 yılına kadar toplandı . Toplanan geçiş ücretleri, toplama maliyetini yalnızca marjinal olarak karşıladı, koruma için hiçbir bütçe bırakmadı ve köprü uzun yıllardır temizlenmedi veya boyanmadı. Kötü durumundan dolayı, 1940'lar ve 1970'ler arasında, köprünün hurdaya çıkarılması ve değiştirilmesi ya da farklı bir yere taşınması için bir takım önerilerde bulunuldu. 1956'da İlçe Meclisi, köprünün yıkılması ve yenisiyle değiştirilmesi için bir teklifte bulundu, ancak bu plan meyvelerini vermedi. Ironbridge Gorge Müzesi Güven Ironbridge Gorge endüstriyel mirasın korunması amacıyla 1967 yılında kurulmuş ve onarım yapılması için konsey fon sağlamak mümkün oldu.

restorasyon

Demir Köprü 1974'te onarılıyor

Shropshire County Council, İngiltere Tarihi Binalar Konseyi ve yeni oluşmaya başlayan Ironbridge Gorge Museum Trust'tan sağlanan fonlarla, 1972 ve 1975 yılları arasında 147.000 £ maliyetle köprünün temelleri üzerinde bir onarım programı gerçekleştirildi. Danışman mühendisler Sandford, Fawcett, Wilton ve Bell , köprü ayaklarının içe doğru hareketine karşı koymak için nehrin altına bir betonarme ters çevrilmiş kemer yerleştirmeye karar verdiler . Kemer, 1973 baharında başlayarak , Asfalt İnşaat Şirketi tarafından inşa edildi , ancak alışılmadık derecede yüksek yaz selleri batardoyu yıkadı ve işin tek bir yaz içinde yapılabileceğine dair umutları boşa çıkardı. Ağırlığını azaltmak için güney dayanağından dolgu malzemesi çıkarıldı ve içinden geçen kemer betonla güçlendirildi. Yol yüzeyi daha hafif bir asfaltla değiştirildi, ayakların taşları yenilendi ve gişeler bir bilgi merkezi olarak restore edildi. 1980 yılında, yapı 20. yüzyılda ilk kez boyandı ve 1 Ocak 1981'de kutlanan açılışın iki yüzüncü yılı için çalışmalar tamamlandı.

Restorasyon öncesi ve sonrası

  mavi-gri restorasyondan önceki köprünün rengiydi (fotoğraf 2014'te çekildi).

  kırmızı-kahverengi restorasyondan bu yana köprünün rengidir (fotoğraf 2019'da alınmıştır).

1999 ve 2000 yılları arasında, İngiliz Mirası tarafından incelemeye izin vermek için köprü iskele edildi . Köprü de yeniden boyandı ve küçük onarımlar yapıldı. Ocak 2017'de İngiliz Mirası, İngiliz Mirası tarafından üstlenilen "şimdiye kadarki en büyük koruma projesi" olan Demir Köprü'de Eylül 2017'den başlayarak 1,2 milyon sterlinlik bir restorasyon projesini duyurdu. Maliyet, 2018'de 3,6 milyon £ olarak kaydedildi ve İngiliz Mirası, onu "kaburgalarının ve kemerlerinin, taş işçiliğinin ve zemin kaplamasının iddialı bir şekilde korunması" olarak nitelendirdi. Proje, bölgenin kapsamlı araştırmalarının ardından, tarihi yapının, orijinal inşaattan kalma demir işçiliğindeki gerilmeler, yüzyıllar boyunca yer hareketi ve 19. yüzyılda meydana gelen bir deprem nedeniyle tehdit altında olduğunu ortaya çıkardı. Yapısal restorasyonun yanı sıra, adli analizlerin köprünün ilk inşa edildiğinde nasıl göründüğünü ortaya çıkardıktan sonra köprü, mavi-griden orijinal kırmızı-kahverengi rengine de döndürüldü.

Restorasyon öncesi köprüde yapısal hasar

Çatlak gömme eklem
(2003'te çekilen resim)

Kırık destekler
(2004'te çekilen resim)

Proje kısmen, 47.545 £ toplandığı kitle fonlaması kullanılarak finanse edildi. Ayrıca , ağırlıklı olarak kuzey Almanya'daki kültürel ve sosyal projeleri destekleyen bir Alman vakfı olan Hermann Reemtsma Vakfı'ndan 1.000.000 € bağış aldı . Bu aynı zamanda vakfın Birleşik Krallık'taki ilk finansmanı olacaktır. Çalışmaların ardından köprü 6 Aralık 2018'de yeniden açıldı.

Tanıma

Köprü, bitişikteki Ironbridge yerleşimi ve Ironbridge Gorge , 1986'da oluşturulan UNESCO Ironbridge Gorge Dünya Mirası Sit Alanı'nı oluşturur. Köprü, I. Derecede listelenmiş bir yapıdır ve Telford ve Wrekin Konseyi'ne aittir .

1934 yılında belirlenen edildi Tarifeli Antik Anıtı ve 1979 yılında, köprü tarafından tanındı Amerikan İnşaat Mühendisleri Derneği bir şekilde Uluslararası İnşaat Mühendisliği Landmark .

2020'de köprü üzerindeki koruma ve restorasyon çalışmaları, Avrupa'nın tüm bölgelerinden AB ve AÇA içinde 30'a varan en seçkin miras projesini içeren Avrupa Miras Ödülleri/Europa Nostra Ödülleri'nde onurlandırıldı .

Köprü tasarımına etkisi

Metalden yapılmış önemli boyuttaki ilk köprü olan köprü, "teknoloji ve mimari alanındaki gelişmeler üzerinde önemli bir etkiye sahipti". 1781'de dökme demirin başarılı kullanımı, sonraki birçok köprü için bu malzemenin seçimine öncülük etti ve 18. yüzyılın sonlarında ve 19. yüzyılın başlarında önemli ölçüde açıklığa sahip dökme demir kemerler inşa edildi.

• 1786'da, devrimci yazar ve bilgin Thomas Paine , köprüler için dökme demir kullanımını göstermek için maketler yaptı ve bunları Paris'teki Bilimler Akademisi'ne ve İngiltere'deki Kraliyet Cemiyeti'ne tanıttı. Üç ton ağırlığında "90 fit açıklıklı ve kiriş çizgisinden kemerin merkezine 5 fit yükseklikte tam bir kaburga" üretmeye ve dikmeye devam etti. Bunu, Paddington'da bir tarlada dikmiş olduğu beş kaburga ve 210 fit (64 m) açıklığa sahip tam bir köprü izledi , ancak payandalar olmadan sadece teşhir içindi ve bir yıl sonra söküldü.
• 1793-96 olarak, Wearmouth Köprü dökme şeklinde dökme demirden yapılmış 235 feet (72 m), bir zaman dilimi ile inşa edilmiş kemer taşları biraz bir duvar köprünün kemer taşları gibi. Köprü, Paine'in Rotherham'daki dökümhaneye iade edilen köprüsündeki demirin bir kısmını kullandı.
• 1795'te Severn'deki büyük bir sel, açık yapının sel sularının geçmesine izin verdiği Demir Köprü hariç, civardaki tüm köprüleri süpürdü. Thomas Telford , o sırada Shropshire'da Bayındırlık Müfettişiydi. Build'deki yedek köprü için tasarımı Demir Köprü gibi yüksek bir kemer içeriyordu, ancak 30 fit (9,1 m) daha geniş bir açıklığa sahipti ve yarısından daha az demir kullandı. Telford, hayatta kalan en eskisi Craigellachie Köprüsü olan bir dizi dökme demir köprü tasarlamaya devam etti .
• 1799'da Coalport Köprüsü , selden sonra üç dökme demir kaburga ile tek bir açıklık olarak yeniden inşa edildi. Bu 1799 versiyonu, 1818'de iki ek kaburga ile yeniden modellendi ve günümüze kadar geldi.

Sanatsal tasvirler

Köprünün orijinal kırmızı-kahverengi rengi, William Williams'ın Abraham Darby III tarafından yaptırılan 1780 tablosunda görülebilir .

Elliden fazla ressam ve gravürcü, 1750 ve 1830 yılları arasında Coalbrookdale çevresindeki bölgeye, endüstrinin yükselişine ve değişen manzaraya tanık olmak ve bunları kaydetmek için geldi. Köprüyü tasvir eden ilk sanatçılardan biri, Ekim 1780'de Darby tarafından köprünün çizimi için 10 gine (2016'da 1.235 £'e eşdeğer) ödenen William Williams'dı . Michael Angelo Rooker'ın bir gravürü popüler oldu ve bir kopyası Thomas Jefferson tarafından Monticello'nun yemek odasında sergilendiği yerde satın alındı .

1979'da Kraliyet Sanat Akademisi , köprünün iki yüzüncü yılını anmak için "Demir Köprüden Bir Görünüm" başlıklı bir sergi düzenledi.

Ayrıca bakınız

• Severn Nehri geçişlerinin listesi
• The Gorge'da listelenen binalar

Notlar

Referanslar

alıntılar

Kaynaklar

• Briggs, Asa (1979). Kristal Saray'a Demir Köprü: Sanayi Devriminin Etkisi ve Görüntüleri . Thames ve Hudson, Ironbridge Gorge Museum Trust ile işbirliği içinde. ISBN'si 978-0-500-01222-2.
• Beggs-Humphreys, Mary (2013). Sanayi Devrimi . Routledge. ISBN'si 978-1-136-61331-9.
• Charleston, Thomas. M. (2002). Ondokuzuncu Yüzyılda Yapılar Teorisinin Tarihi . Cambridge Üniversitesi Yayınları. ISBN'si 978-0-521-52482-7.
• Cossons, Neil ; Trinder, Barrie Stuart (2002) [1979]. Demir Köprü: Sanayi Devriminin Sembolü . Phillimore. ISBN'si 978-1-86077-230-6.
• Chisholm, Hugh, ed. (1911). "Köprüler"  . Ansiklopedi Britannica (11. baskı). Cambridge Üniversitesi Yayınları.
• Hutton, Charles (1812). Sayısız Önemli Makaleler Arasından Oluşan Matematiksel ve Felsefi Konular Üzerine Risaleler, Köprüler Teorisi, Yakın Zamanda Birkaç İyileştirme Planıyla . 1 .
• Lay, MG (1992). Dünyanın Yolları: Dünya Yollarının ve Onları Kullanan Araçların Tarihi . Rutgers Üniversitesi Yayınları. ISBN'si 978-0-8135-2691-1.
• Misa, Thomas J. (1995). Bir Çelik Ulusu: Modern Amerika'nın Yapımı 1965-1925 . Baltimore ve Londra: Johns Hopkins University Press. ISBN'si 978-0-8018-6502-2.
• Petroski, Henry (1996). Tasarımla Buluş: Mühendisler Düşünceden Şeye Nasıl Gelir . Harvard Üniversitesi Yayınları. ISBN'si 978-0-674-46368-4.
• Powell, John (2013). Zaman İçinde Ironbridge Gorge . Amberley Yayıncılık. ISBN'si 978-1-4456-2896-7.
• Smith, Stuart (1979). Demir Köprüden Bir Görünüm . Ironbridge Gorge Müzesi Güven. ISBN'si 0-903971-09-7.
• Tilly, Graham (2002). Köprülerin Korunması . CRC Basın. ISBN'si 978-0-419-25910-7.
• Tylecote, Ronald. F. (1992). Metalurji Tarihi, İkinci Baskı . Londra: Malzeme Enstitüsü için Maney Yayıncılık. ISBN'si 978-0901462886.

Dış bağlantılar

• Iron Bridge & Tollhouse – Ironbridge Gorge Museums Trust
• İngiliz Mirası web sitesinde Demir Köprü
• BBC'den sanal tur ( VRML eklentisi gereklidir, ardından bakış açıları arasında geçiş yapmak için PgUp/PgDn'yi kullanın)
• Ironbridge Gorge, Shropshire'daki heyelanların jeolojik değerlendirmesi (Rapor)
• BBC One göster: Demir Köprüsü Resmi Açılış üzerinde YouTube
• Demir Köprü de Structurae