Birinci Dünya Savaşı'ndaki Tanklar - Tanks in World War I
_tank.jpg)
Birinci Dünya Savaşı'nda tankların geliştirilmesi, Batı Cephesinde gelişen çıkmaza bir yanıttı . Tankın temel ilkelerini (zırh, ateş gücü ve her türlü arazide hareket kabiliyeti) birleştiren araçlar Savaştan yaklaşık on yıl önce tasarlanmış olsa da, gelişmeyi teşvik eden , siper savaşının başlangıcındaki endişe verici derecede ağır kayıplardı . Araştırma, hem Büyük Britanya'da hem de Fransa'da gerçekleşti ve Almanya, Müttefiklerin liderliğini ancak gecikmeli olarak takip etti.
Büyük Britanya'da, Little Willie lakaplı ilk araç William Foster & Co.'da Ağustos ve Eylül 1915'te inşa edildi . Mark I tankı olan yeni bir tasarımın prototipi 2 Şubat 1916'da İngiliz Ordusuna gösterildi. Başlangıçta Kara Gemisi Komitesi tarafından "Kara Gemileri" olarak adlandırılsa da , üretim araçlarına gizliliği korumak için "tanklar" adı verildi. Terim, William Foster'daki fabrika işçilerinin, çelik bir su deposuna benzerliği nedeniyle ilk prototipi "tank" olarak adlandırdıkları bilindiğinde seçildi.
Fransızlar ilk tanklarını Nisan 1917'de sahaya sürdüler ve sonuçta diğer tüm ülkelerin toplamından çok daha fazla tank ürettiler.
Almanlar , diğer taraftan, sadece savaş alanında Müttefik tanklarının almasına tepki olarak gelişimini başladı. Müttefikler savaş sırasında birkaç bin tank üretirken, Almanya kendi tanklarından sadece 18'ini konuşlandırdı.
İlk tanklar mekanik olarak güvenilmezdi. Muharebe konuşlandırması ve geçişi sırasında önemli ölçüde yıpranma oranlarına neden olan sorunlar vardı . Ağır bombardımana maruz kalan arazi, geleneksel araçlar için geçilmezdi ve yalnızca Mark IV ve FT'ler gibi oldukça hareketli tanklar oldukça iyi performans gösterdi. Mark I'in eşkenar dörtgen şekli, tırtıl izleri ve 26 fit (8 m) uzunluğu, tekerlekli araçların yapamayacağı engelleri, özellikle geniş hendekleri aşabileceği anlamına geliyordu. Tankla birlikte, ilk kendinden tahrikli silah (British Gun Carrier Mk I ) ve ilk zırhlı personel taşıyıcı , tankların icadı nedeniyle uzun süre geldi.
kavramsal kökler
Tankın kavramsal kökleri, taş duvarlara veya diğer tahkimatlara karşı ilerleyen birlikler için koruma sağlayabilen kuşatma motorlarıyla eski zamanlara kadar uzanıyor. Yaklaşmasıyla Sanayi Devrimi ve kanıtlanabilir buhar gücü , James Cowan sonuna doğru, 1855 yılında bir buhar için bir öneri Powered Kara Ram takdim Kırım Savaşı . Pedrail tekerleğinin ilk öncüleri olan 'ayaklı' Boydell tekerlekleri üzerinde bir kask gibi görünen bu, esasen yanlardan filizlenen topla ve döner tırpanlarla donatılmış zırhlı bir buharlı traktördü . Lord Palmerston'ın bunu 'barbarca' olarak reddettiği söyleniyor.
1904'ten 1909, David Roberts, mühendis ve genel müdürü ve Hornsby & Sons of Grantham , bir dizi inşa traktörlerin tarafından kendi adım ile bindirildi onun patentli 'zincir track' kullanılarak İngiliz Ordusu , bir (küçük) bölümünde Bunlardan biri topçu traktörlerini değerlendirmek istedi . 1908'de bir noktada, Mekanik Taşımacılık Komitesi'nden Binbaşı William E. Donohue, Roberts'a kendi silahını taşıyabilecek zırhlı yeni bir makine tasarlaması gerektiğini belirtti. Bununla birlikte, Ordu için yıllarca süren sonuçsuz tamircilikle cesareti kırılan Roberts, bu fikri benimsemedi. Daha sonraki yıllarda, bunu takip etmediği için pişman olduğunu dile getirdi.
Avusturya-Macaristan Ordusu'nda bir mühendis olan Teğmen Gunther Burstyn , Holt traktörlerinden esinlenerek , 1911'de dönen bir kulede hafif bir silah taşıyan paletli bir zırhlı araç tasarladı; ayrıca ikisi önde ve ikisi arkada olmak üzere menteşeli 'kollar' ile donatılmış, engellere ve hendeklere yardımcı olmak için uçlarında tekerlekleri taşıyan, oldukça küçük olsa da ileriye dönük bir tasarımdı. Avusturya-Macaristan hükümeti Burstyn bir prototip üretmek için ticari desteğini kazanmak eğer bunu değerlendirmek ilgi olacağını ifade etti. Gerekli temaslardan yoksun, düşmesine izin verdi. Alman hükümetine yönelik bir yaklaşım da benzer şekilde sonuçsuz kaldı.
1912'de Güney Avustralya'dan Lancelot De Mole , İngiliz Savaş Ofisine "kolayca yönlendirilebilen ve ağır yükleri engebeli zeminler ve siperler üzerinde taşıyabilen zincir raylı bir araç" için bir teklif sundu . De Mole, 1914 ve 1916'da Savaş Ofisine daha fazla teklifte bulundu, 1917'nin sonlarında, sekizde bir ölçekli devasa bir model eşliğinde doruğa ulaşan bir teklif, ancak hepsi büyük ölçüde sağır kulaklara düştü. De Mole'un önerisi, I. Dünya Savaşı'ndaki İngiliz tanklarının çok tipik bir özelliği olan tırmanma yüzüne zaten sahipti, ancak bir bağlantı olup olmadığı bilinmiyor.
Savaştan sonra Avustralya hükümetine yapılan soruşturmalar, Bay De Mole'un fikirlerinin, ne yazık ki, zamanın adil değerleriyle doğru bir şekilde tanınmayacak kadar ilerlemiş olduğuna dair kibar yanıtlar verdi. 1919'da, tankın geliştirilmesiyle ilgili tüm rakip iddiaları karara bağlayan Mucitlere Ödül Komisyonu, De Mole'un tasarımının dehasını kabul etti ve hatta gerçekten geliştirilen makinelerden daha üstün olduğunu düşündü, ancak dar alanı, yalnızca Masraflarını karşılamak için De Mole'a 987 £ ödeme yapın. 1919'da, savaştan önce arkadaşları tarafından tasarımıyla Almanlara yaklaşmaya teşvik edildiğini, ancak vatansever nedenlerle bunu reddettiğini kaydetti.
Önce Dünya Savaşı , motorlu taşıtlar hala nispeten nadir olduğunu ve savaş alanında kullanımları başlangıçta özellikle ağır taşıtların, sınırlıydı. Zırhlı arabalar , özellikle daha açık arazilerde, çoğu savaşan taraf arasında kısa sürede daha yaygın hale geldi. 23 Ağustos 1914'te, daha sonra tankların önemli bir savunucusu olan Fransız Albay Jean Baptiste Eugène Estienne , Messieurs, la victoire apppartiendra dans cette guerre à celui des deux savaşanlar qui parviendra le premier à placer un canon de 75 sur yetenekli une voiture ilan etti. de se mouvoir en tout arazi ("Beyler, bu savaşta zafer, her türlü arazide hareket edebilen bir araca 75 mm'lik bir top yerleştirmeyi başaran ilk iki savaşçıdan birine ait olacak" ).
Zırhlı araçların çöller gibi açık arazilerde gerçekten yararlı oldukları kanıtlandı, ancak hendekler ve bariyerler gibi engelleri aşmada veya daha zorlu arazilerde çok iyi değildi. Diğer konu ise, çok fazla koruma veya silah eklemenin çok zor olmasıydı.
Ana sınırlama, aracın ağırlığı için yüksek bir zemin basıncı veren tekerleklerdi . Bu, daha fazla tekerlek eklenerek çözülebilirdi, ancak bunlar da sürülmedikçe, etki, motorlu tekerlekler üzerindeki çekişi azaltmaktı. Ekstra tekerlek kullanmak, performansı korumak için daha büyük ve daha ağır bir motor gerektiren daha fazla aktarma organı ağırlığı anlamına geliyordu. Daha da kötüsü, ekstra ağırlığın hiçbiri, taşınan zırh veya silahların iyileştirilmesine verilmedi ve araçlar hala çok engebeli araziyi geçemedi.
Tırtıl izlerinin benimsenmesi , soruna yeni bir çözüm sundu. Paletler, araçların ağırlığını çok daha geniş bir alana yaydı ve bunların tamamı aracı hareket ettirmek için çekiş içindi. Zırh ve ateş gücü üzerindeki sınırlama artık yer basıncı değil, santralin gücü ve ağırlığıydı.
Geriye kalan konu ise bir aracın nasıl kullanılacağı ve yapılandırılacağıydı. Kraliyet Mühendislerinden Binbaşı Ernest Dunlop Swinton , 1914'te Fransa'da görev yapan resmi İngiliz savaş muhabiriydi ve Görgü Tanıklığı adlı kitabında , zırhlı bir savaş aracını sürmek için tırtıl paletlerini kullanma fikrinin 19 Ekim 1914'te araba kullanırken aklına nasıl geldiğini anlattı. Kuzey Fransa üzerinden. Temmuz 1914'te, bir maden mühendisi olan bir arkadaşı Hugh Marriott'tan, dikkatini Marriott'un Belçika'da gördüğü bir Holt paletli traktöre çeken bir mektup almıştı.
Marriott, zorlu zeminlerde ulaşım için yararlı olabileceğini düşündü ve Swinton, bilgileri uygun departmanlara iletmişti. Swinton daha sonra Lord Kitchener'ın ilgisini çekmeye çalışan Yarbay Maurice Hankey'e bir teklif göndererek askeri yetkililere zırhlı paletli bir araç fikrini önerdi . Bu başarısız olduğunda, Aralık ayında, kendisinin sekreteri olduğu İmparatorluk Savunma Komitesi'ne bir muhtıra gönderdi . Winston Churchill deniz bakanı komitesinin üyelerinden biriydi. Hankey, ilerleyen piyadeleri korumak için paletli traktörler tarafından itilen devasa bir çelik silindir inşa etmeyi önerdi.
Churchill de 5 Ocak'ta Başbakan HH Asquith'e bir not yazdı ve Almanların her an benzer bir sistem getirebileceği konusunda uyardı. Endişeli bir Asquith şimdi Kitchener'e Swinton'ın fikrinin fizibilitesini incelemek için General Scott-Moncrieff başkanlığında bir komite kurmasını emretti ; ancak, Holt 75 beygir gücünde bir makineyle yapılan denemelerden sonra, komite Şubat 1915'te fikrin pratik olmadığı sonucuna vardı.
Kara Gemisi Komitesi
Ancak Churchill, Ordu fikri benimsemedikçe, Donanmanın yetkisinin sınırlarını aşsa bile bağımsız olarak ilerlemesi gerektiğine karar verdi. Kara Gemisi Komitesi'ni Şubat 1915'te, başlangıçta büyük bir birlik nakliyecisi için tasarımları araştırmak üzere kurdu . Cephe koşullarının daha gerçekçi bir resmi geliştirildikçe, soruşturmanın amaçları değişti. Saatte 4 mil (6 km/s) hıza ulaşabilen, 1,5 m yüksekliğinde bir korkuluğu tırmanabilen, 8 fit (2,4 m) genişliğinde bir boşluğu geçen ve makineli tüfekler ve hafif bir top ile donanmış bir zırhlı araç için bir gereksinim formüle edildi. adet.
Benzer bir öneri, Fransa'daki Ordu GHQ'sunda ilerliyordu ve Haziran ayında Kara Gemileri Komitesi, Savaş Ofisi ile Amirallik arasında ortak bir hizmet girişimi haline getirildi. Deniz Kuvvetlerinin Zırhlı Savaş Aracı (AFV) tasarımına katılımı, ilk olarak , 1914'te AFV'ler kullanan tek İngiliz birimi olan Kraliyet Donanma Hava Servisi Zırhlı Araç Bölümü aracılığıyla ortaya çıkmıştı. Şaşırtıcı bir şekilde, savaşın sonuna kadar, ağır kara araçları üzerinde yapılan çoğu deney, Kraliyet Donanma Hava Servisi Filosu 20 tarafından yürütüldü .
İlk başta, ağır silah traktörlerini zırhla korumak, en umut verici gelişme çizgisi olarak göründü. 1915 Rus Çar tankının hatlarındaki alternatif erken 'büyük tekerlek' tasarımlarının pratik olmadığı kısa sürede anlaşıldı. Bununla birlikte, 1915'te mevcut olan tek sağlam paletli traktör olan Holt Company tırtıl tasarımlarını uyarlayarak, Fransa ve Almanya'nın yaptığı bir savaş makinesine karşı karar verildi. Zırh ve silah sistemlerinin elde edilmesi kolay olmasına rağmen, diğer mevcut tırtıl ve süspansiyon birimleri çok zayıftı, tasarımcıların aklındaki araçlar için mevcut motorlar yetersizdi ve dingil mesafesinin kısalığı nedeniyle siperleri geçme yeteneği zayıftı .
Killen-Boğaz traktör üç parça ile Haziran ayında ilk deneyler için kullanılan ancak daha da geliştirilmesi çok çok küçüktü. Büyük Pedrail monotrack aracı bir dizi farklı konfigürasyonda önerildi, ancak hiçbiri benimsenmedi. İki Amerikan Bullock traktörünü birleştirme denemeleri başarısız oldu. Ayrıca birkaç komite üyesi arasında önemli görüş farklılıkları vardı. Kıdemli bir askeri mühendis ve elektrik öncüsü olan Col REB Crompton , Lucien Legros ile zırhlı birlik taşıyan araçlar ve silahlı araçlar için Bullock paletlerini veya Pedrail çeşitlerini kullanmak için çok sayıda tasarım hazırladı .
Aynı zamanda, RNAS'tan Lt Robert Macfie ve Ealing merkezli bir mühendis olan Albert Nesfield, paletlere açılı bir ön "tırmanma yüzü" içeren bir dizi zırhlı paletli araç tasarladı. Planları boşa çıkınca iki adam acı bir şekilde ayrıldılar; Özellikle Macfie, savaştan sonra Kara Gemileri Komitesi'nin diğer üyelerine karşı bir kan davası başlattı.
Tehdit edilen çaba kaybını çözmek için, Temmuz ayı sonlarında , ağır traktörler üzerinde savaş öncesi bazı tasarım çalışmaları yapmış olan ve Churchill'in daha önceki bir deneyden tanıdığı William Foster & Co. Ltd ile bir sözleşme yapılması emredildi. Uzatılmış bir Bullock traktör şasisine dayalı, iki paletli bir konsept kanıtı aracı üretmek için hendek geçişi tedarik aracı. İnşaat çalışmaları üç hafta sonra başladı.
Fosters of Lincoln , ilk olarak 8 Eylül'de koşan 14 tonluk Little Willie'yi inşa etti . 105 hp (78 kW) Daimler motorla çalışan 10 fit yüksekliğindeki (3,0 m) zırhlı kutuya başlangıçta düşük Bullock tırtıl takıldı. Döner bir üst taret 40 mm'lik bir topla planlandı, ancak ağırlık sorunları nedeniyle terk edildi ve nihai araç silahsız ve zorlu palet sistemi için bir test yatağından biraz daha fazlası kaldı. Tedarik edilen ticari paletlerle ilgili zorluklar, Tritton'un o sırada kullanımda olan diğer tüm sistemlerden farklı ve çok daha sağlam tamamen yeni bir palet sistemi tasarlamasına yol açtı.
Savaş öncesi bir motor mühendisi olan Teğmen Walter Gordon Wilson RNAS'ın bir sonraki tasarımı , "Little Willie"nin gövdesine daha büyük bir palet çerçevesi ekledi. Talep edilen boşluk boşluğunu elde etmek için eşkenar dörtgen bir şekil seçilmiştir - palet ayak izini ve tırmanma kapasitesini iyileştirmek için formu uzatmıştır. Alçak ağırlık merkezini korumak için, döner taret tasarımı, geminin 6 librelik (57 mm) toplarıyla donatılmış gövdenin yan taraflarında bulunan kaşıklar lehine düşürüldü .
1916'nın başlarındaki denemeler için Eylül ayı sonlarında nihai bir şartname üzerinde anlaşmaya varıldı ve sonuçta ortaya çıkan 30 tonluk "Big Willie" (daha sonra "Anne" olarak anılacaktır) ile birlikte "Little Willie" 29 Ocak ve 2 Şubat'ta Hatfield Park'ta denemelerden geçti . İkinci duruşmaya katılanlar arasında Lord Kitchener , Lloyd George , Reginald McKenna ve diğer siyasi armatürler vardı. 12 Şubat'ta 100 adet "Mother" tipi araç siparişi verildi, daha sonra 150'ye çıkarıldı.
Mürettebat tanklara asla "Willies" demedi; ilk başta onlara "kara gemileri" ve daha sonra gayri resmi olarak "otobüsler" olarak atıfta bulundular. Kara gemisi , bir Amirallik komitesinden gelen doğal bir terim olmasına rağmen , fazla açıklayıcı olarak kabul edildi ve İngiliz niyetlerini ele verebilirdi. Bu nedenle komite, araçlar için uygun bir kod terimi aradı. Araçları monte eden fabrika işçilerine Mezopotamya'da çöl savaşı için "mobil su depoları" ürettikleri söylendi . Bu nedenle Su Kabı düşünüldü, ancak komite kaçınılmaz olarak WC Komitesi olarak bilineceği için reddedildi (WC , klozet , tuvalet için yaygın bir İngiliz terimiydi ).
Tank terimi , su tankında olduğu gibi, Aralık 1915'te resmi tanımı olarak kabul edildi. O andan itibaren "tank" terimi İngiliz ve Alman askerleri arasında kullanılmaya başlandı. Alman iken Tank özellikle (modern aksine I. Dünya Savaşı türünü gösteriyor Panzer ), İngilizce, Rusça ve diğer dillerde isim bile çağdaş zırhlı araçlar için hala kelime dayanmaktadır tankı .
Bazen yanlışlıkla tankların tamamlandıktan sonra Fransa'ya büyük tahta sandıklar içinde sevk edildiği belirtilmektedir. Gizlilik amacıyla ve herhangi bir merak uyandırmamak için, sandıkların ve tankların her birine Rusça bir varış yeri " Petrograd'a Dikkatle " etiketi yapıştırıldı . Aslında, tanklar hiçbir zaman kasalarda sevk edilmedi: fabrikadan Thetford'daki ilk eğitim merkezine taşınmaları için gövdeye Rusça yazıt uygulandı.
İlk ellisi 30 Ağustos'ta Fransa'ya teslim edilmişti. Silahlarının iki adet 6 librelik top ve üç Hotchkiss makineli tüfek veya dört Vickers makineli tüfek ve bir Hotchkiss'ten oluşmasına bağlı olarak 'erkek' veya 'dişi' idiler . Sekiz kişilik bir mürettebatı vardı, dördü direksiyonu idare etmek ve vitesleri sürmek için gerekliydi. Tanklar, en iyi ihtimalle 6 km/sa (4 mil/sa) hıza sahipti ve düşman makineli tüfeklerinin imhasına yardımcı olmak için entegre edilecekleri yürüyen piyadelerin hızına denk geliyordu. Pratikte, bozuk zemindeki hızları 1 mil kadar az olabilir.
Savaştan sonra Kraliyet Mucitlere Ödüller Komisyonu , Tankın başlıca mucitlerinin Fosters'ın genel müdürü Sir William Tritton ve Binbaşı Walter Gordon Wilson olduğuna karar verdi . Fosters, Çekiş motorları ve buharlı kamyonlar üretmeye geri döndü , ancak savaş sonrası yol lokomotiflerinin ön duman kutusu kapısına bir tankın küçük bir ticari marka anahat görüntüsünü dahil etti. İkinci Dünya Savaşı sırasında Tritton ve Wilson'dan TOG1 ("Eski Çete" olarak anılır) olarak bilinen bir Ağır tank tasarlamaları istendi , ancak bu başarılı olmadı. Ancak Lincoln City, 2015 yılında tankın icadına bir anıt olarak tam boyutlu bir Mk 1 anahattı dikti ve onu Tritton Yolu döner kavşağına yerleştirdi. .
İlk dağıtımlar
_tank.jpg)
Gizlilik için, dört yeni tank şirketi Makineli Tüfek Kolordusu'nun Ağır Şubesine atandı . Tankların savaş alanında ilk kullanımı , 15 Eylül 1916'da Flers-Courcelette Muharebesi'nde (Somme Savaşı'nın bir parçası) İngiliz Mark I tanklarının kullanılmasıydı ve karışık sonuçlar verdi. Birçoğu bozuldu, ancak neredeyse üçte biri kırılmayı başardı. Somme'ye gönderilen kırk dokuz tanktan yalnızca otuz ikisi, kullanıldıkları ilk saldırıya başlayabildi ve yalnızca dokuzu "hiç kimsenin topraklarından" Alman hatlarına ulaşmayı başardı. Tanklar, tasarımları yeterince olgunlaşmadan (Churchill ve Ernest Swinton'ın isteklerine karşı) savaşa aceleyle girilmişti ve sayıları azdı , ancak kullanımları, daha yeni tankların nasıl tasarlanacağı, konseptin sağlamlığı ve tank potansiyeli konusunda önemli geri bildirimler verdi. savaşın gidişatını etkiler.
Öte yandan, Fransız Ordusu, İngilizlerin savaşta az sayıda tank kullanmasını eleştirdi. İngilizlerin silahın gizliliğini feda ettiğini, ancak bunu belirleyici olamayacak kadar küçük sayılarda kullandığını hissetti. İngiliz saldırısı İngiliz-Fransız saldırısının bir parçası olduğundan ve Ruslar da aynı anda saldırıya geçtiğinden, Haig tank gücünün sınırlamalarına bakılmaksızın azami çabayı göstermekte haklıydı.
Yeni silahın binalar ve ağaçlar arasında ilerlediğini ve geniş nehirleri geçtiğini gösteren basın haberlerini okuyan tank mürettebatı hayal kırıklığına uğradı. Mark Is, yine de, tarihin en zorlu savaş alanlarından biri olan I. Dünya Savaşı'nın gerçek savaş alanında performans gösterme yeteneğine sahipti. Güvenilirlik sorunlarına rağmen, çalıştıklarında 2,7 m'lik 2,7 m'lik siperleri veya kraterleri geçebilir ve dikenli tellerin içinden geçebilirlerdi. Özellikle daha büyük bomba kraterlerinde takılmaları hala yaygındı, ancak genel olarak, eşkenar dörtgen şekli aşırı arazi hareketliliğine izin verdi.
.jpg)
Birinci Dünya Savaşı tanklarının çoğu, en iyi ihtimalle ancak yaklaşık bir yürüme hızında seyahat edebilirdi. Çelik zırhları, küçük silah ateşini ve yüksek patlayıcı top mermilerinden gelen parçaları durdurabilirdi. Bununla birlikte, topçu ve havan mermilerinin doğrudan isabetine karşı savunmasızdılar. İçerideki ortam son derece tatsızdı; havalandırma yetersiz olduğundan atmosfer, motordan çıkan zehirli karbon monoksit ve silahların ateşlenmesi, motordan çıkan yakıt ve yağ buharları ve silahlardan çıkan kordit dumanları ile ağırdı . İçerideki sıcaklıklar 50 °C'ye (122 °F ) ulaşabilir. Tüm mürettebat, tankların içinde bilincini kaybetti veya tekrar temiz havaya maruz kaldıklarında çöktü. Ekipler, yakıt, motor yağı ve sırt gresi stoklarını nasıl oluşturacaklarını ve geride bırakacaklarını öğrendiler ve eski modelleri yenileri için tedarik araçlarına dönüştürdüler.
Mürettebat, mermi sıçraması veya gövdenin içinden düşen parça tehlikesine karşı koymak için gözlüklü miğferler ve zincir posta maskeleri taktı. Patlayıcı dumanlar ve gemideki çok miktarda yakıt nedeniyle parçalar yangın kadar tehlikeli değildi; Tankların içinde ve 20 yarda dışında sigara içmek yasaktı. Gaz maskeleri de kimyasal savaş kullanımı nedeniyle savaşın bu noktasında tüm askerler için olduğu gibi standart bir konuydu . 8 mm'lik yan zırh, başlangıçta onları küçük silah ateşine karşı büyük ölçüde bağışık hale getirdi, ancak son zamanlarda geliştirilen zırh delici K mermileri tarafından delinebilirdi .
Ayrıca piyade tarafından istila edilme ve el bombalarıyla saldırıya uğrama tehlikesi de vardı. Yeni nesil daha kalın bir zırha sahipti ve bu da onları K mermilerine karşı neredeyse bağışık hale getirdi. Buna karşılık, Almanlar daha büyük bir amaca yönelik tanksavar tüfeği , 3,7 cm TAK 1918 tanksavar silahı ve ayrıca bir Geballte Ladung (" Bunched Charge") geliştirdi - çok daha büyük bir patlama için bir araya getirilmiş birkaç normal çubuk bombası.
Motor gücü, tanklarda birincil sınırlamaydı; kabaca yüz beygir gücündeki motorlar, 3,3 hp/ton (2,5 kW/ton) güç-ağırlık oranı verdi. 20. yüzyılın sonunda, güç-ağırlık oranları 20 hp/tonu (15 kW/ton) aştı.
Birçoğu, İngiliz Komutan Mareşal Douglas Haig'in kendisinin bir atlı süvari olduğu için, komutanlığının tankların değerini takdir etmediğini düşünüyor. Aslında, Birinci Dünya Savaşı'ndaki atlı süvari doktrini, "arkadan taciz edici saldırılarla bir atılımı takip etmek" idi, ancak tanklar gelene kadar Batı Cephesinde hiçbir atılım olmadı. Haig'in bu sözde görüşlerine rağmen, Somme'deki başarısızlıktan kısa bir süre sonra 1.000 tank siparişi verdi ve her zaman daha fazla üretimden yana oldu.
1919'da Tümgeneral Sir Louis Jackson şöyle dedi: "Tank bir ucubeydi. Onu ortaya çıkaran koşullar istisnaiydi ve tekrar etmesi muhtemel değildi. Eğer öyleyse, başka yollarla ele alınabilirler."
Fransız gelişmeleri
Fransa aynı zamanda kendi paletli AFV'lerini geliştirdi, ancak oradaki durum çok farklıydı. Britanya'da tek bir komite tasarımı koordine etmişti ve büyük endüstriler pasif kalırken Ordunun ilk direnişinin üstesinden gelmek zorunda kaldı. Neredeyse tüm üretim çabası böylece Mark I ve onun doğrudan halefleri üzerinde yoğunlaştı, hepsi de şekil olarak çok benzerdi. Öte yandan Fransa'da, kötü bir şekilde bütünleşmiş, üç ana ve oldukça farklı üretim tipiyle sonuçlanan çok sayıda ve çelişkili gelişme çizgisi vardı.
Büyük bir silah üreticisi olan Schneider, Ocak 1915'te liderliği ele geçirdi ve Baby Holt traktörünü temel alan ilk zırhlı aracı inşa etmeye çalıştı, ancak başlangıçta geliştirme süreci yavaştı, ta ki Temmuz ayına kadar projelerini birleştirerek siyasi, hatta başkanlık desteği aldılar. mühendis ve politikacı Jean-Louis Bréton tarafından tasarlanan mekanik bir tel kesicininki. Aralık 1915'te, nüfuzlu Albay Estienne, Yüksek Komutanlığı bu araçlara dayalı bir zırhlı kuvvet oluşturma fikri konusunda çok heyecanlandırdı; Tanklar için güçlü Ordu desteği, takip eden on yıllar boyunca sabit kaldı. Zaten Ocak ve Şubat 1916'da, o anda toplam sayısı İngilizlerden çok daha fazla olan 800'den fazla olan oldukça önemli siparişler verildi.
Ancak ordunun coşkusu ve acelesi, acil dezavantajlarına sahipti. Çok kısa bir süre içinde 75 beygirlik daha büyük Holt şasisine dayalı yeni bir tank tasarlama emri verilen deneyimsiz ordu subaylarının katılımının bir sonucu olarak, ilk Fransız tankları siperleri geçme ihtiyacına göre kötü tasarlanmıştı ve başarısız oldular. İngiliz tanklarının sponson montaj rotasını takip edin. İlki, 75 mm'lik kısa bir obüs ile donatılmış Char Schneider CA , ön ve arkadan sarkan bir gövde ile birleştirilmiş kısa palet uzunluğu nedeniyle zayıf hareket kabiliyetine sahipti.
Aynı zamanda güvenilmezdi; inşa edilen 400'den maksimum sadece 130'u aynı anda çalışır durumdaydı. Ardından endüstriyel rekabet zararlı bir rol oynamaya başladı: Ordu tarafından sipariş edilmeyen, ancak çok daha etkileyici silahlar monte eden endüstriyel lobi aracılığıyla hükümet tarafından onaylanan paralel bir gelişme olan ağır Char St Chamond'u yarattı - 75 mm'si sahadaki en güçlü silahtı. 1941'e kadar herhangi bir operasyonel tank tarafından kullanılabilir - ama aynı zamanda Schneider CA'nın birçok kusurunu daha da büyük bir sarkan gövde ile birleştirdi. Yenilikçi petro-elektrik şanzımanı, kolay yönlendirmeye izin verirken, yeterince geliştirilmemiştir ve çok sayıda arızaya neden olmuştur.
Ancak endüstriyel inisiyatif aynı zamanda hızlı ilerlemelere de yol açtı. Zaten araç seri üretimine alışmış olan ve araç yerleşiminde çok daha fazla deneyime sahip olan otomobil endüstrisi, 1916'da, İngilizler tarafından büyük ölçüde ihmal edilen bir sınıf olan ilk pratik hafif tankları tasarladı. Öyleydi Renault , 'in mükemmel küçük tank tasarımı FT dahil etmek ilk tank olduğunu izlere uygun bir tırmanma yüzünü birleştiren bir üst monteli tam 360 ° çapraz özelliğine sahip tareti.
FT birçok açıdan o zamandan beri neredeyse tüm tasarımlar tarafından izlenen bir yerleşim düzenine sahip ilk gerçek 'modern' tanktı: sürücü önde; üstte tamamen dönen bir kulede ana silah; motor arkada. Önceki modeller, makine dairesi, savaş bölmesi, mühimmat deposu ve sürücü kabininin rolünü birleştiren tek bir kalabalık alana sahip "kutu tanklar" idi. (75 mm'lik kısa bir topun monte edildiği sabit bir kazamatlı çok benzer bir Peugeot prototipi 1918'de denendi, ancak fikir takip edilmedi). FT, 3700'ün üzerinde inşa edilmiş, tüm İngiliz tanklarının toplamından daha fazla sayıda olan, savaşın herhangi bir tankının en büyük üretim çalışmasına sahipti. Bunun olacağı ilk başta kesin olmaktan uzaktı; Fransız ordusundaki bazıları, süper ağır tankların alternatif seri üretimi için kulis yaptı.
Devasa Char 2C , zamanının en karmaşık ve teknolojik olarak en gelişmiş tankı olan bu geliştirme hattında çok fazla tasarım çalışması yapıldı . Çok karmaşıklığı, I. Dünya Savaşı'na katılmak için çok geç ve sadece on gibi çok az sayıda üretilmesini sağladı, ancak üç kişilik kuleye sahip ilk tanktı; Dünya Savaşı'nın sonlarına kadar hizmete giren en ağır ve hala en büyük operasyonel.
Fransız üretimi ilk başta İngilizlerin gerisinde kaldı. Ancak Ağustos 1916'dan sonra, daha iyi tasarımlar için beklemek için İngiliz tank üretimi geçici olarak durduruldu ve Fransızların müttefiklerini sayıca geçmesine izin verdi. Fransızlar 16 Nisan 1917'de Nivelle Taarruzu sırasında ilk kez tank kullandıklarında , ellerinde dört kat daha fazla tank vardı. Ancak taarruz büyük bir başarısızlık olduğu için bu uzun sürmedi; Schneiders kötü bir şekilde konuşlandırıldı ve Alman uzun menzilli topçularından %50 kayıp yaşadı. İlk olarak 5 Mayıs'ta konuşlandırılan Saint-Chamond tankları, o kadar kötü tasarlanmışlardı ki, Alman siperlerinin ilk hattını geçemediler.
Alman gelişmeleri
Almanya, tankların geliştirilmesinden çok, tanksavar silahlarının geliştirilmesine odaklandı. Sadece savaşta muharebe gören bir tür tank geliştirdiler. A7V Sturmpanzerwagen 1917 yılında tasarlandı ve Mart 1918 Bu 18 kişilik bir ekip tarafından insanlı gelen savaşta kullanıldı ve sekiz makineli tüfek ve bir 57 milimetrelik top vardı. Savaş sırasında sadece 20 A7V üretildi. Ancak Almanlar, Müttefik tanklarını ele geçirdi ve onları kendi kullanımları için yeniden tasarladı.
Cambrai Savaşı
Tankların büyük etki yarattığı ilk muharebe 1917'deki Cambrai Muharebesiydi. Tank Kolordusu kurmay başkanı İngiliz Albay JFC Fuller , tankların muharebedeki rolünden sorumluydu. Eşi benzeri görülmemiş bir ilerleme kaydettiler, ancak Batı cephesinde her zaman olduğu gibi bu fırsattan yararlanılmadı. İronik olarak, motorlu tank saldırısını takip etme görevi, yakında yerini alacak olan atlı süvarilere verildi.
İlk tanklardan alınan ders emildikçe tanklar daha etkili hale geldi. İngilizler 1917'de Mark IV'ü ürettiler . Görünüşte ilk Marks'a benzer şekilde, yapısının daha güvenilir bir makine ürettiği düşünülüyordu, uzun namlulu deniz silahları kısaltıldı (önceki, daha uzun silahların namluları kazmaya eğilimliydi) engelleri aşarken çamur) ve zırh, standart Alman zırh delici mermiyi yenmeye yetecek kadar artırıldı. Esasen, İtilaf, Almanları şaşırtmak ve daha az kayıpla düşman siperine girmek için siperlerin üzerine demir bloklar attı.
Tankı sürmek için devam eden dört adam ihtiyacı , 1918'de Wilson'ın episiklik dişli sistemini kullanan Mark V ile çözüldü . Yine 1918'de Fransızlar , Estienne ve Louis Renault arasındaki işbirliğinin sonucu olan Renault FT'yi üretti . Daha önce de belirtildiği gibi, yenilikçi taret pozisyonuna sahipti ve iki adam tarafından çalıştırıldı. Sadece 8 tonluk ağırlığıyla Medium A Whippet'in ağırlığının yarısı kadardı ancak topa sahip versiyonun ateş gücü daha fazlaydı. Seri üretim için tasarlandı ve FT, geniş bir farkla I. Dünya Savaşı'nın en çok üretilen tankı oldu ve 3.000'den fazla Fransız Ordusuna teslim edildi. Çok sayıda Amerikalılar tarafından kullanıldı ve birçoğu da İngilizlere ödünç verildi.
Temmuz 1918'de Fransızlar , Soissons Muharebesi'nde 480 tank (çoğunlukla FT) kullandı ve gelecek yıl için daha da büyük saldırılar planlandı. In Planı 1919 , İtilaf o yıl içinde savaşa 30.000'in üzerinde tankları işlemeye umuyordu.
tazı
Son olarak, daha sonraki gelişmelerin bir önizlemesinde, İngilizler Whippet'i geliştirdi . Bu tank, nispeten daha yüksek hızıyla (İngiliz ağır tankları için 3-4 mph'ye karşı yaklaşık 8 mph) düşman cephesindeki gediklerden yararlanmak için özel olarak tasarlanmıştır. Whippet diğer tankların çoğundan daha hızlıydı, ancak yalnızca makineli tüfek silahı taşıyordu, yani zırhlı araçlarla değil piyadelerle savaşmak için uygundu. Savaş sonrası tank tasarımları, daha fazla taktik hareketliliğe yönelik bu eğilimi yansıtıyordu.
Villers-Bretonneux: Tanka karşı tank
Alman Genelkurmay Başkanlığı tanklara karşı hevesli değildi, ancak tanksavar silahlarının geliştirilmesine izin verdi. Ne olursa olsun, bir Alman tankının geliştirilmesi devam ediyordu. Sadece yirmi tane inşa edilmiş olmasına rağmen, üretilip sahaya sürülecek tek proje A7V idi. Almanya tarafından savaşan elli kadar tankın çoğunluğu İngiliz araçlarına aitti. A7V'ler Müttefikler tarafından ele geçirildi, ancak kullanılmadılar ve çoğu hurdaya ayrıldı.
İlk tank-tank savaşları 24 Nisan 1918'de gerçekleşti. Üç Alman A7V ve üç İngiliz Mk. Villers-Bretonneux'daki IV'ler.
Fuller 'in Planı 1919 çünkü bir saldırı için tankların kitlesel kullanımını içeren, hiç kullanılmamıştır blokajı Almanya'nın ve ABD'nin giriş savaşa son veren.
Ayrıca bakınız
- Tankların tarihi
- Dünya Savaşı tanklarının karşılaştırılması
- Savaşlar arası dönemin tankları
- İkinci Dünya Savaşında Tanklar
- Erken İkinci Dünya Savaşı tanklarının karşılaştırılması
Notlar ve referanslar
- Glanfield, John (2001) Devil's Chariots: İlk tankların doğuşu ve gizli savaşları . Stroud: Sutton
- Tucker, Spencer C. Birinci Dünya Savaşı: Kesin Ansiklopedi ve Belge Koleksiyonu. Cilt 4. RZ. 1536. Santa Barbara, CA: ABC-CLIO, LLC, 2014.
daha fazla okuma
- Charles River Editörleri ve Colin Fluxman. Birinci Dünya Savaşı Tankları: Büyük Savaş Sırasında Tank Savaşının Tarihi ve Mirası (2017)
- Foley, Michael. Rise of the Tank: Zırhlı Araçlar ve Birinci Dünya Savaşı'ndaki kullanımları (2014)
- Townsend, Reginald T. (Aralık 1916). " " Tanklar " ve " Ölüm Hortumu " " . Dünyanın İşi: Zamanımızın Tarihi : 195-207 . 2009-08-04 alındı .
- Kaplan, Lawrence M. ed. Pershing'in Tankerleri: Birinci Dünya Savaşı'nda AEF Tank Kolordusunun Kişisel Hesapları (University Press of Kentucky; 314 sayfa) birincil kaynaklar; hatıralar.
- Smithers, AJ Cambrai: İlk Büyük Tank Savaşı (2014)
- Zaloga, Steven J. ve Tony Bryan. Birinci Dünya Savaşı Fransız Tankları (2010)
Dış bağlantılar
- Lancelot De Mole'un tank modelleri
- 1. Dünya Savaşı Tankları (1914–1918)
- Kennedy, Michael David: Tanklar ve Tank Savaşı 1914-1918 Çevrimiçi. Birinci Dünya Savaşı'nın Uluslararası Ansiklopedisi