TWA Uçuş 3 - TWA Flight 3

TWA Uçuş 3
Douglas DC-3, SE-CFP.jpg
Douglas DC-3 kaza uçağına benziyor
Kaza
Tarih 16 Ocak 1942
Özet Pilot hatası nedeniyle araziye kontrollü uçuş
Alan Potosi Dağı , Nevada , US 35.9510°K 115.4914°W Koordinatlar : 35.9510°K 115.4914°W
35°57'04"K 115°29'29"G /  / 35.9510; -115.491435°57'04"K 115°29'29"G /  / 35.9510; -115.4914
Uçak tipi Douglas DC-3
Şebeke Kıtalararası ve Batı Havası
kayıt NC1946
uçuş kökeni New York , New York , ABD
1. mola Indianapolis , Indiana , ABD
2. mola Louis , Missouri , ABD
3. mola Albuquerque , New Mexico , ABD
4. mola Las Vegas Havaalanı , Las Vegas , Nevada , ABD
Hedef Burbank , Kaliforniya , ABD
yolcular 22
yolcular 19
Mürettebat 3
ölümler 22
hayatta kalanlar 0

TWA Flight 3 , Transcontinental and Western Air (TWA) tarafından New York , New York'tan Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Burbank , California'ya tarifeli bir iç hat yolcu uçuşu olarak işletilen, NC1946 tescilli çift ​​motorlu bir Douglas DC-3-382 propliner idi . , Las Vegas , Nevada dahil olmak üzere çeşitli duraklar aracılığıyla . 16 Ocak 1942'de PST 19:20'de , Burbank'a gitmekte olan Las Vegas Havalimanı'ndan (şimdi Nellis Hava Kuvvetleri Üssü ) kalkıştan on beş dakika sonra, uçak 51 km uzaklıktaki Potosi Dağı'ndaki dik bir uçuruma çarptığında yok edildi. ) havaalanının güneybatısında, deniz seviyesinden 7.770 ft (2.370 m) yükseklikte . Film yıldızı Carole Lombard , annesi ve üç mürettebat üyesi de dahil olmak üzere gemideki 22 kişinin tamamı kazada öldü. Sivil Havacılık Kurulu (CAB) kazayı araştırdı ve sebebin kaptanın yaptığı bir navigasyon hatası olduğunu belirledi .

Uçuş geçmişi

Bir uçuş için hizmet verilen bir TWA DC-3 propliner

Kıtalararası ve Western Air (TWA) Uçuş 3 , New York City'den Burbank , California'ya , Indianapolis , St. Louis , Albuquerque ve Las Vegas dahil olmak üzere birden fazla ara durakla kıtalararası bir rotada uçuyordu .

16 Ocak 1942 sabahı, yerel saatle 4:00'te aktris Carole Lombard , annesi ve MGM basın temsilcisi Indianapolis'teki Uçuş 3'e bindi. Los Angeles'ta kocası Clark Gable ile tanışmaya hevesli olan Lombard, Midwest'deki başarılı bir savaş bonosu tanıtım turundan dönüyordu ve burada 2 milyon doların üzerinde para toplamasına yardım etti.

Carole Lombard

Albuquerque'ye vardıklarında, Lombard ve arkadaşlarından California'ya uçan on beş Birleşik Devletler Ordusu Hava Birlikleri personeline yer açmak için devam eden uçuş segmenti için koltuklarını teslim etmeleri istendi. Lombard, savaş tahvili çabalarından dolayı kendisinin de gerekli olduğu konusunda ısrar etti ve istasyon ajanını, grubunun uçağa yeniden binmesine izin vermeye ikna etti. Bunun yerine kemancı Joseph Szigeti de dahil olmak üzere diğer yolcular kaldırıldı . Orijinal uçuş ekibinin yerini Albuquerque'de yeni bir ekip aldı. Daha yüksek yolcu yükü ve tahmin edilen rüzgarlar nedeniyle Winslow , Arizona'da bir yakıt ikmali durağı planlandı . Ancak, havada yeni kaptan Winslow durağını atlamaya ve doğrudan Las Vegas'a ilerlemeye karar verdi.

Las Vegas Havalimanı'nda (şimdi Nellis Hava Kuvvetleri Üssü ) kısa bir yakıt ikmali molasının ardından uçak, Burbank'a son ayağı için berrak, aysız bir gecede havalandı. On beş dakika sonra, rotasından neredeyse yedi mil uçarak , 7,770 ft, uçurumun tepesinden yaklaşık 80 ft (24 m) ve 730 ft (220 m) aşağıda, Spring Mountain sıradağlarındaki Potosi Dağı'nda neredeyse dikey bir uçuruma çarptı. ) zirvenin altında, gemideki herkesi anında öldürür.

Soruşturma

Uçuş 3'ün, Las Vegas havaalanından (LQ) 8000 ft'de 218°'lik manyetik rotayı gösteren ve yüksek araziye çıkan uçuş planı formu. Altta kaptanın imzası eksik.

Kaza, Sivil Havacılık Kurulu (CAB) tarafından araştırıldı . Görgü tanıkları ve diğer kanıtlar, Uçuş 3'ün Las Vegas'taki kalkışından, esasen düz bir çizgi boyunca, belirlenmiş hava yolunun 10° sağında , 8000 ft (2,400 m) uçuş irtifasının üzerine yükselen yüksek araziye doğru ilerlediğini ileri sürdü. Bu, müfettişlere, mürettebatın hava yolunu takip etmek için ( düşük frekans aralığı ile tanımlanan) radyo navigasyonu kullanmadığını , bunun da onlara güvenli bir mania geçişi sağlayacağını, bunun yerine bir pusula istikameti kullandığını gösterdi . Görüş genel olarak iyiydi, ancak çoğu hava yolu ışık feneri devam eden İkinci Dünya Savaşı nedeniyle kapatıldığından , önemli bir işaret normal şekilde çalışmasına rağmen kullanılamazlardı.

TWA 3'ün kalkış noktasından çarpışma noktasına kadar gerçek uçuş yolu (kırmızı): Mavi çizgi, nominal Las Vegas rotasını gösterirken yeşil, Boulder City'den tipik bir rotadır . Normal çalışan "Arden beacon 24" kaptan tarafından ya görmezden gelindi ya da yanlış kullanıldı.

Önemli bir kanıt, Albuquerque'deki birinci zabit tarafından doldurulan uçuş planı formuydu (ancak şirket tarafından yapılması zorunlu olmasına rağmen , kaptan tarafından imzalanmadı ). Formda, Las Vegas'tan planlanan giden manyetik rota 218° olarak listelendi ve bu, mürettebat tarafından çarpışma noktasına gerçekten uçulan uçuş yoluna yakın. 8,000 ft'de uçulan bu rota, o yöndeki araziden daha alçak olduğu için (ki bu da yaklaşık 8,500 ft (2,600 m) yükselir), yönetim kurulu bunun açıkça bir hata olduğu sonucuna vardı. Kurul, her iki pilotun da Burbank'a Las Vegas'tan çok Boulder City Havaalanı'ndan çok daha sık uçtuğu ve Boulder City'den giden 218°'lik bir manyetik rotanın Burbank'a giden havayoluna katılmak için makul bir seçim olacağını tahmin etti. muhtemelen kasıtsız olarak uygun Las Vegas rotası yerine Boulder City giden rotasını kullanmıştır. Boulder City, pist aydınlatması olmadığı için bu yolculukta yakıt ikmal noktası olarak kullanılmadı. Hipotezini test etmek için CAB, Albuquerque ve Las Vegas arasındaki uçuşlar için tamamlanmış diğer bazı TWA uçuş planı formlarını gözden geçirmesini istedi. CAB üyeleri, Las Vegas'tan aynı yanlış 218° gidiş rotasını da belirten başka bir uçuştan bir form keşfettiklerinde şaşırdılar. TWA'nın baş pilotu, o formda yazılan kursun "açıkça bir hata" olduğunu söyledi.

CAB, aşağıdaki olası neden açıklamasını içeren bir nihai rapor yayınladı:

Yukarıdaki bulgulara ve şu anda mevcut olan tüm kayıtlara dayanarak, 16 Ocak 1942'de NC 1946 uçağında meydana gelen kazanın olası nedeninin, Las Vegas'tan ayrıldıktan sonra kaptanın talimatları takip etmedeki başarısızlığı olduğunu tespit ettik. kendisine sunulan seyrüsefer olanaklarından yararlanarak uygun rotayı

CAB, aşağıdaki katkıda bulunan faktörleri ekledi:

  • Hatalı bir pusula kursunun kullanımı
  • Savaş aciliyetinin gerekli kıldığı kazanın olduğu mahalledeki fenerlerin çoğunun karartılması
  • Pilotun, Sivil Havacılık İdaresinin pilotların uçuş hareketlerini gerçek rota işaretleri ile sınırlandırmalarını talep eden bir önerisi doğrultusunda yayınlanan 17 Temmuz 1941 tarihli TWA direktifine uymaması

Komplo

Orson ile Öğle Yemeğim kitabında Orson Welles , bir güvenlik görevlisi tarafından kendisine Uçuş 3'ün rotayı önceden bilen Nazi ajanları tarafından vurulduğunu söylediğini iddia ediyor . Ayrıca, Alman kökenli Amerikalılara karşı kanunsuz eylemleri önlemek için çekim haberlerinin sessiz tutulduğunu iddia etti. Bu teori Robert Matzen tarafından Fireball: Carole Lombard and the Mystery of Flight 3 adlı kitabında sorgulanmıştır .

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar