İkinci Dünya Savaşı sırasında İsveç demir cevheri endüstrisi - Swedish iron-ore industry during World War II

İsveç demir cevheri , İkinci Dünya Savaşı'nın Avrupa cephesinde önemli bir ekonomik faktördü . Hem Müttefikler ve Mihver kuzeydeki madencilik ilçesinde kontrolünü ele geçirmek istekli İsveç madencilik kasabalarını çevreleyen, Gällivare ve Kiruna . Bu konunun önemi , Atlantik Savaşı sırasında Müttefik deniz ablukası tarafından Almanya'dan diğer demir kaynaklarının kesilmesinden sonra arttı . Hem planlı İngiliz-Fransız desteği arasında Finlandiya'da içinde Kış Savaşı'nda ve aşağıdaki Alman işgali Danimarkave Norveç, Weserübung Operasyonu sırasında büyük ölçüde, savaş zamanı çelik üretimi için kritik olan kendi düşmanlarını reddetme arzusuyla motive oldular.

Winston Churchill , o zamanlar Amiralliğin Birinci Lordu , özellikle İsveç'in Almanya'ya demir cevheri ihracatı konusunda endişeliydi ve İngiliz hükümetini ticareti sona erdirmek için askeri harekete geçmesi için zorladı . Savaşın başlangıcından itibaren Churchill, İsveç demirinin iki İsveç ihracat limanı Luleå ve Oxelösund'dan Almanya'ya ulaşmasını durdurmak için kabinedeki meslektaşlarını Baltık Denizi'ne bir İngiliz filosu göndermeye ikna etmeye çalıştı . Planlanan saldırı, Proje Catherine olarak adlandırıldı ve Filo Amirali William Boyle tarafından planlandı . Ancak, diğer olaylar saldırıyı gölgede bıraktı ve iptal edildi. Daha sonra, Baltık limanları donduğunda ve Almanlar Norveç'in Narvik limanından demir cevheri taşımaya başladığında , Churchill, Almanların Müttefik Kaçak Kontrolden kaçmak için tarafsız kara sularında seyahat etmesini önlemek için Kraliyet Donanması'nın Norveç'in batı kıyısını mayınlaması için zorladı. ölçümler.

Arka fon

Demir cevheri Kiruna ve Malmberget'te çıkarılır ve demiryolu ile Luleå ve Narvik limanlarına getirilir .
(1920–1940 itibariyle sınırlar.)

3 Eylül 1939'da düşmanlıkların patlak vermesi üzerine, İngiltere ve Fransa , önceki savaş boyunca büyük etkisi olan Alman deniz ablukasını tekrarladı . Bunu yapabildiler, çünkü ellerinde doğal kaynaklara sahip olmayan ve çok çeşitli malların büyük ölçekli ithalatına büyük ölçüde bağımlı olan Almanya'dan çok daha güçlü deniz kuvvetleri vardı. Belki de Almanya'nın diğer her şeyden önce ihtiyaç duyduğu malzeme, savaş çabalarını ve genel ekonomisini sürdürmek için çeliğin yaratılmasında sürekli olarak tedarik edilmesi zorunlu olan demir cevheriydi.

Savaştan önceki yıl, Almanya çeşitli kaynaklardan 22 milyon ton demir cevheri aldı. Her yıl yaklaşık 10 milyon ton kendi demir cevherini üretebilmesine rağmen, düşük tenörlüydü ve İsveç gibi diğer ülkelerden gelen yüksek tenörlü malzemelerle karıştırılması gerekiyordu, bu da yılda 9 milyon ton: 7 milyon ton sağlıyordu. Laponya'daki Kiruna ve Gällivare'den ve Stockholm'ün kuzey batısındaki merkezi İsveç cevher alanlarından 2 milyon.

Savaş ilanı ve ablukanın başlamasıyla, bu yabancı kaynakların birçok kaynağı Almanya'ya kaybedildi ve tarafsız Norveç ve Lüksemburg'dan yılda 3 milyon tona erişimi muhafaza etmesine rağmen, Fas ve İspanya'dan gelen tedarikler Almanya'ya kayboldu. ve böylece tarafsız İskandinavya'dan kalan erzak çok önemli hale geldi. Alman donanmasının başındaki Büyük Amiral Raeder, "donanmanın İsveç'ten demir cevheri tedarik edememesi durumunda savaş yapmanın kesinlikle imkansız olacağını" ilan etti.

Kendisi büyük miktarlarda demir cevheri ithal eden İngiltere, İsveç'in Almanya'ya yaptığı ihracatın tamamen farkındaydı ve Kaçak Kontrol sistemi aracılığıyla, Almanlara önemli tedarik sağlamadıklarından emin olmak için tüm ulusların gemilerini rutin olarak durduruyordu. Müttefik ablukaya karşı koymak için Almanya, Müttefik ve tarafsız gemilerin uyarı yapmadan saldırıya uğrayabileceği sınırsız bir denizaltı savaşı sistemine başladı. Sonuç olarak, savaşın ilk dokuz ayında çok sayıda tarafsız gemi Almanlar tarafından önemli ölçüde can kaybıyla batırıldı.

Müttefikler ahlaki yüksek zemini korumaya hevesliyken ve her fırsatta düşmanlarınınkiyle karşılaştırıldığında yaklaşımları arasındaki etki farkını vurgularken, birçok tarafsız denizcinin (İsveç'tekiler dahil) Nazi Almanyası ile ticarete güvendiğinin farkındaydılar. Bu nedenle, savaşın ilk aşamalarında, ablukanın tarafsız ulusları Almanya'nın yanında savaşa katılmaya yabancılaştıracağı korkusuyla, muharip olmayan gemilere karşı çok katı olmamaya dikkat ettiler.

Demir cevheri yolları

Demir cevherinin İsveç'ten Almanya'ya sevk edildiği iki ana yol vardı.

Doğu Rotası

Her yıl Mayıs'tan Kasım'a kadar, Kuzey bölgesinden gelen cevher, Luleå limanından Bothnia Körfezi'nden aşağıya, Lübeck , Swinemünde ve Stettin'deki Alman kuzey Baltık limanlarına sevk edildi . Bu ayların dışında, Bothnia Körfezi dondu ve arzı ciddi şekilde kısıtladı ve Bergslagen'deki madenlerden demir cevheri taşımak için Stockholm'ün güneyindeki Oxelösund'da alternatif bir liman mevcut olmasına rağmen , bu tesis tam miktarı sağlayamadı. Almanya tarafından talep edildi ve her durumda Ocak'tan Mart'a kadar dondu. Luleå, Kraliyet Donanması devriyelerinin erişiminin dışında kaldı, ancak Luleå ve Baltık limanları Oxelösund ve Gävle açık olduğunda, yalnızca 8 milyon ton veya savaş öncesi ithalatın yarısından daha azını sağlayabildiği tahmin ediliyordu .

Bu, savaşın ilk kış aylarında Almanya'nın cevherinin çoğunu Narvik'ten Norveç'in yoğun girintili batı kıyılarından çok daha uzak bir rota boyunca taşımaktan başka seçeneği olmadığı anlamına geliyordu.

Batı Rotası ("Norveç Koridoru", Batı Yönleri veya Skjaergaard)

Kuzey Kutup Dairesi'nin yukarısındaki Narvik limanı, tüm yıl boyunca demir cevheri sevkiyatlarına açıktı. Ancak Norveç'in fırtınalı Atlantik kıyısı, cevheri taşımaya ve müttefik ablukasını yenmeye devam etme girişimlerinde Almanya'ya son derece yararlı bir başka jeolojik özellik de sağladı.

Hemen deniz Norveç'in batı kıyıları yalanlarından Skjaergaard (Skjærgård), kıyıya paralel uzanan bazı 50,000 buzul oluşmuş Skerries (küçük ıssız adalar) deniz yığınlar ve kayaların sürekli zinciri. Kısmen gizlenmiş bir deniz yolu (Churchill'in Norveç Koridoru olarak adlandırdığı), bu kayalık saçak ile kıyıdaki kara kütlesi arasındaki alanda bulunmaktadır. Bu korunan kanalın içinde, Kuzey Cape'den Stavanger'a kadar 1.600 km uzunluğundaki Norveç kıyılarının tamamında gezinmek mümkündür. Bazen Leads olarak bilinen bu tür kıyı şeritleri - yaygın Norveç denizcilik terimi Ledene'nin (nakliye şeridi) kaba bir İngilizce çevirisi İskandinavya'da yaygındır - Skjaergaard, İsveç ve Fin Baltık kıyılarında ve Grönland açıklarında da bulunur .

Almanlar, uyanık Kraliyet Donanması ve RAF'ın dikkatinden kaçınmak için Norveç Koridoru'nu büyük ölçüde kullandılar. 1939–1940 kışında, özel olarak inşa edilmiş demir cevheri gemilerinin düzenli bir akışı, Narvik'ten güneye, bazen tarafsız Norveç karasularının üç millik kıvrımı içinde, bazen yol tehlikeli veya deniz gibi görünüyorsa hemen dışında uzun bir yolculuk yaptı. özellikle çalkantılı. En güney noktada demir cevheri kaptanlarının bir seçim yapması gerekiyordu:

1. Skjaergaard'ı Norveç ve İsveç kıyıları boyunca takip edin, Kattegat'tan aşağı inin ve son olarak Lübeck ve Stettin'in kuzey Alman ve Baltık limanlarına girin. Bu rota daha güvenliydi, çünkü onları Alman deniz devriyelerinin ve Luftwaffe hava örtüsünün korumasına çok daha yakın hale getirdi, ancak çok hantal ve ağır demir cevherini aşırı yüklenmiş Alman demiryolu sistemindeki sanayi merkezlerine karadan uzun yoldan çekmeyi içeriyordu.
2. Skjaergaard'ın güvenliğini bırakın ve Skagerrak'ı (Danimarka Jutland yarımadasının kuzeyindeki deniz kanalı) güneye doğru hızla ilerleyin ve Danimarka'nın batı kıyısından Hamburg ve Bremen'e doğru acele edin. Bu tercih edilen rotaydı çünkü cevherin verimli iç su yolları boyunca doğrudan Ruhr ve Rheinland'ın işlenebileceği sanayi bölgelerine götürülmesine izin veriyordu. Gemileri ve yüklerini müttefik denizaltıların ve Kaçak Kontrol'ün devriye gezen muhriplerinin insafına bırakmak çok daha tehlikeliydi. Bu bölgede çok sayıda Alman gemisi batırıldı.

İngilizler, Alman-İsveç ticaretini bozmaya çalışıyor

Savaşın başlangıcından itibaren Winston Churchill, İngiliz hükümetindeki meslektaşlarını demir cevheri trafiğini durdurmak için harekete geçmeye ikna etmek için önemli miktarda enerji harcadı. 16 Aralık 1939'da kabineye bir not yayınladı:

Yeterli bir İsveç demir cevheri arzının Almanya için hayati önem taşıdığı anlaşılmalıdır… Almanya'ya Norveç cevher arzının fiilen durdurulması, savaşın büyük bir saldırı operasyonu olarak sıralanıyor. Önümüzdeki aylar boyunca bize, çatışmanın israfını ve yıkımını kısaltmak ya da belki de ana orduların boğuşmasına eşlik edecek büyük katliamları önlemek için bu kadar iyi bir şans veren başka bir önlem açık değil. Lulea'dan (Baltık'ta) gelen cevher, deneme yapılması durumunda Sovyet buz kırıcı tarafından kırılmaması gereken kış buzu tarafından zaten durduruldu. Narvik'ten gelen cevher, Norveç karasularında, kıyıdaki iki veya üç uygun noktada art arda bir dizi küçük mayın tarlası döşenerek durdurulmalı, bu da Almanya'ya cevher taşıyan gemileri karasularını terk etmeye ve açık denizlere çıkmaya zorlayacaktır. Almanlarsa ödül olarak alınacaklar veya tarafsızlarsa kaçakçılık kontrolümüze tabi olacaklar.

1939'un sonlarında Churchill'in kabinedeki meslektaşlarının çoğu, demir cevheri trafiğini bozmak için harekete geçilmesi gerektiği konusunda hemfikir olsalar da, mayın kullanımına karşı karar verdiler. O zamanlar, tüm Norveç ticari denizcilik filosunun İngiliz kiralamasına ilişkin müzakereler hassas bir aşamadaydı ve İngiliz Dışişleri Bakanlığı, Norveç'in tarafsızlığını ihlal etmeye karşı ikna edici argümanlar sundu. 1915'te İngiliz hükümeti, üç millik deniz sınırı içinde bir Alman vapurunu ele geçiren İngiliz savaş gemileri tarafından karasularını ihlal ettiği için Norveç hükümetinden bir özür yayınladı. I. Dünya Savaşı sonuna doğru İngiliz, Amerikalı ve Fransız Büyük etrafında bir yolu olarak kendi karasularını kullanarak Alman gemi ve denizaltı önlemek amacıyla mayınlı edilecek Skjaergaard izin Norveçliler uyarılmış olan Kuzey Denizi Mine Barajı , büyük bir mayın tarlası, daha önceki Müttefik abluka stratejisinin bir parçası olarak İskoçya'dan Norveç'e döşendi.

Altmark Olayı'nın ardından, Şubat 1940'ta İngiltere, Norveç ve Almanya'nın ilgili hükümetleri arasında Norveç'in karasularına yapılan yabancı saldırılarla ilgili bir başka diplomatik anlaşmazlık çıktı . İngiliz savaş esirlerini taşıyan Norveç Koridoru'nun kapağından eve dönmeye çalışan bir Alman tankeri, İngiliz uçakları tarafından fark edildi ve muhripler tarafından takip edildi, sonunda gemiye bindi ve mahkumları İngilizler tarafından serbest bırakıldı.

21 Mart 1940 akşamı İngiliz denizaltısı HMS Ursula (Alman kruvazör zarar verdiğini, Leipzig içinde Helgoland Körfezi önceki Aralık) Alman demir cevheri gemisi ele Hedderheim Narvik, yolda ve sekiz mil kıyılarında onu battı Danimarka, mürettebatın tamamı kurtarılmış olmasına rağmen. O zamanlar, İngiltere'nin sonunda demir ticaretini sona erdirmek için adımlar attığının erken bir göstergesi olarak görülüyordu ve sonraki birkaç gün içinde diğer birkaç Alman gemisi Baltık girişinde battı. Güçlü İngiliz muhrip ve denizaltı kuvvetlerinin Skagerrak'ta konuşlandırıldığına dair haberlerin ardından Berlin, tüm gemilerine demir cevheri güzergahı boyunca derhal limana gitmelerini emretti.

Şimdiye kadar, Telefony Savaşı'nın sona ermek üzere olduğu herkes için açıktı . Almanya'nın kendi sularını ölümcül yeni manyetik mayınlarla madenciliğiyle ve Almanya'nın ablukanın en kötü etkilerinin üstesinden gelmeyi başardığına dair genel bir endişeyle karşı karşıya kalan Yüksek Savaş Konseyi, ekonomik savaşın yoğunlaşmasını görüşmek üzere 28 Mart 1940'ta Londra'da toplandı. strateji.

Sonunda, 3 Nisan'da Savaş Kabinesi Skjaergaard'ın madenciliği için yetki verdi. 8 Nisan 1940 Pazartesi sabahı İngilizler, Norveç makamlarına niyetlerini bildirdiler ve Wilfred Operasyonunu gerçekleştirdiler . Ancak, gerçekleştiği zaman, Almanların Norveç'i işgali için Alman hazırlıkları iyi gidiyordu ve bu nedenle, Vestfjord'un ağzına doğrudan Narvik'e giden tek bir mayın tarlası döşendi.

Norveç'in işgalinden sonra

Müttefik ve yakın yaklaşık nötr kaynaklardan bir dizi uyarılarına rağmen istilası , Norveçliler büyük ölçüde hazırlıksız yakalandı ve Nisan 1940 9 Almanlar Stavanger, Oslo, Trondheim, Bergen ve Narvik ana Norveçli yerleşimlerde iniş asker başladı. İngilizler ve Fransızlar, Norveçlilere yardım etmek için girişimlerde bulundular, 14 Nisan'da Narvik'e hatırı sayılır kuvvetler indirdiler ve kıyı açıklarında şiddetli deniz çarpışmalarıyla savaştılar. 18 ve 23 Nisan ( Narvik Muharebesi ) arasında daha fazla Müttefik çıkarma gerçekleşti , ancak Almanlar zaten çok sağlam bir yer edinmişti ve Norveç hükümeti 9 Haziran 1940'ta teslim oldu. Demiryolu, önemli Norddal Köprüsü'nü geçti . savaş durumunda havaya uçurulabilir. 14 Nisan'da bu köprüyü havaya uçurmak için bir girişimde bulunuldu, ancak uzmanlık ve patlayıcı eksikliği, hasarların çok büyük olmadığı ve oldukça hızlı bir şekilde onarıldığı ve savaş boyunca cevher taşımacılığı için kullanıldığı anlamına geliyordu.

Almanlar Norveç'i tamamen işgal ettikten kısa bir süre sonra, silahsız Alman birliklerinin İsveç demiryolu sistemi üzerinde izinli olarak Norveç'e ve Norveç'ten seyahat etmesine izin vermesi için İsveç'e baskı yapmaya başladılar. 8 Temmuz 1940'ta bu trafikle ilgili bir anlaşmaya varıldı.

Demir cevheri tedariki, genellikle Baltık üzerinden İsveç deniz koruması altında ve bazı durumlarda İsveç nakliye gemileriyle Almanya'ya gönderilmeye devam etti. Rusya Alman işgalinden sonra, Sovyet denizaltıları İsveçli yolcu gemisi, batan, Baltık denizinde demir cevheri gemileri batırmak teşebbüs Hansa çocuklar dahil 84 kişinin ölümüne yol açıyor 24 Kasım 1944 tarihinde,.

İsveç pozisyonu

İsveç savaş boyunca tarafsız kalmayı başardı . Göre Erik Boheman , Dışişleri Devlet Sekreteri savaş sırasında ana nedeni şans ve bir istilayı direnmeye İsveçli insanların ruhu ile birlikte savaşın gelişimi, ve belki de bazı diplomatik kullanmadaki becerisi vardı.

İsveç ayrıca Batı demokrasileriyle geleneksel bağlarını sürdürmeye çalıştı. Müttefik Avrupa ablukası ve Baltık Alman sayaç blokajı tüm ama böyle Batı'dan İsveç ulaşan yağı gibi malların yürütmem engelledi, ancak İsveç'in pozisyonu ile Müttefiklerin sempati rağmen Amerika ve İngiliz arasındaki genel inanış vardı İsveç'in Nazi rejimiyle işbirliği yapmakta çok ileri gittiği hükümetler.

Müttefikler, İsveç demir cevheri olmadan, Alman savaş çabalarının durma noktasına geleceğini, çünkü cevherin yalnızca büyük miktarlarda gönderilmediğini, aynı zamanda çok yüksek kalitede olduğunu ve Alman çelik üretimini son derece verimli hale getirdiğini kaydetti. ABD ordusu ayrıca, Alman gemilerine eşlik ettiği, cevheri taşımak için kendi gemilerini kullanmasına izin verdiği ve Alman askerlerinin ve savaş malzemelerinin topraklarından geçişini durdurmadığı için İsveç'te dehşete düştü.

Amerika, Mihver kuvvetlerine karşı ablukaya katıldıktan ve 1942 başlarında İngilizler tarafından halihazırda uygulanmakta olan ekonomik savaş önlemlerine yardım ettikten sonra , İsveç'in demir cevheri ticaretini durdurmak ve Almanya'ya yaptığı pratik yardımı azaltmak için çaba sarf edildi. girişimler başlangıçta Alman savaş çabalarını azaltmak için hiçbir şey yapmadı.

Daha sonra İsveç'e Müttefik baskısı

1943'ün son yarısı ve 1944'ün ilk aylarında ABD, Almanya'daki bilyalı rulman üretimine karşı yoğun ve maliyetli bir bombalama kampanyası yürüterek , önleyici satın alma düzenlemeleri de dahil olmak üzere ticaret müzakereleri yürüterek Almanya'nın savaşı sürdürme yeteneğini sakatlamaya çalıştı. Almanya'ya İsveç bilyalı rulmanlarını kesmek için. Bombalamaya rağmen, Alman endüstriyel karşı önlemleri ve doğaçlamaları ciddi sonuçları önledi ve Eylül 1943'te İsveç ile yapılan Müttefiklerin bilyalı rulman ihracatını durdurma anlaşması, imalatlarında kullanılan yüksek kaliteli çeliğin ihracatına kısıtlamalar getirmeyi ihmal etti. Bu, İsveç'in Almanya'ya bilyalı rulman çeliği sağlamaya devam etmesine izin vererek, İsveç'in bitmiş bilyalı rulman ihracatındaki düşüşü büyük ölçüde dengeledi.

1943 kışında ve yazında El Alemein, Stalingrad ve Kursk'taki Alman yenilgilerinin ardından doğu cephesindeki savaşın gidişatı geri dönülmez bir şekilde değiştikten sonra, Sovyetler Birliği, Ekim 1943'te Moskova Dışişleri Bakanları Konferansı'nda, kendi topraklarında Müttefik hava üslerinin kurulmasına izin vermek gibi, savaşta İsveç için daha aktif bir rol. Müttefikler İsveç'i Almanya'ya savaş ilan etmesi için çağırmamaya karar vermelerine rağmen, Churchill, İsveç'in (ve Almanya'ya kromit cevheri sağlayan Türkiye'nin ) Hitler'e karşı koymak için Müttefik tarafında girmesi halinde Savaşın erken sona erebileceğine inanıyordu. ek cephelerde.

İsveç savaşa girmese de, daha sonra Alman askeri malzemelerinin ve birliklerinin İsveç üzerinden geçişini iptal etmeyi, demir cevheri ihracatını daha da azaltmayı, İsveç deniz kuvvetlerinin Baltık'taki Alman gemilerine eşlik etmesine son vermeyi ve bilyalı rulman ihracatını azaltmayı kabul ettiler. Karşılığında, İngiltere ve ABD, İsveç'in kauçuk ve petrol de dahil olmak üzere bazı önemli malları ithal etmesine izin vermek için ablukayı gevşetmeyi kabul etti. Devam eden diplomatik baskı ve kötüleşen Alman askeri konumu, İsveç'i kademeli olarak Kasım 1944'e kadar Almanya ile ticaretini azaltmaya ve nihayetinde sona erdirmeye ikna etti.

Ayrıca bakınız

• Kış Savaşı'na müdahale için Fransız-İngiliz planları
• malmban
• İkinci Dünya Savaşı sırasında İsveç denizaşırı ticareti
• İkinci Dünya Savaşı sırasında askeri üretim

Referanslar

daha fazla okuma

• Fritz, Martin (1974). Alman Çelik ve İsveç Demir Cevheri 1939-1945 . Meddelanden från Ekonomisk-historiska Institutionen vid Göteborgs universitet, 0072-5080; 29Yttre denemesi altında, 99-0136266-0. Göteborg. ISBN'si 91-85196-03-7. SELIBR  7746295 .