Süper Formula Şampiyonası - Super Formula Championship
 | |
| Kategori | Tek kişilik koltuklar |
|---|---|
| Ülke | Japonya |
| açılış sezonu | 1973 |
| Sürücüler | 20 |
| Takımlar | 11 |
| Şasi tedarikçileri | Dallara |
| Motor üreticileri | |
| Lastik tedarikçileri | Yokohama |
| Sürücüler şampiyonu |
 Naoki Yamamoto
|
| Takımların şampiyonu | Vantelin Team TOM'S |
| Resmi internet sitesi | süper formül.net |
 Şu anki mevsim
| |
Eskiden Formula Nippon olarak bilinen Super Formula , bir tür formül yarışıdır ve Japonya'daki tek kişilik yarışların en üst seviyesidir . Ayrıca Asya'da büyük bir motor sporları etkinliği olarak kabul edilir .
Formula Nippon , 1973'te Japon Formula 2 ve Japon Formula 3000 şampiyonaları yoluyla başlatılan Japon Formula 2000 serisinden evrimleşmiştir . Çoğunlukla, Japon yarış serileri teknik düzenlemeler açısından Avrupalı muadillerini yakından takip etti, ancak bazı önemli istisnalar da oldu.
Tarih
Formül 2000 (1973–1977)
Arka plan
Japonya'da, 1960'larda tur ve spor araba yarışları çok popüler olsa da, formül araba yarışları o günlerde daha azdı. Japonya Grand Prix'si bile 1971'de formatını touring/spor araba yarışından formül araba yarışına değiştirdikten sonra popülaritesini kaybetti.
1973 yılında, Japonya Otomobil Federasyonu (JAF), ülkede formül araba yarışlarının popülaritesini artırmak için Japonya'daki ilk üst düzey formül yarış serisi olarak "Tüm Japonya Formula 2000 Şampiyonasını" kurdu.
Seri, Avrupa Formula 2 Şampiyonasına dayalı olarak oluşturuldu . Ancak JAF onaylı amaca yönelik yarış motorlarının kullanımı, yalnızca seri üretim modellerine dayalı yarış motorlarına izin veren Avrupa F2 serisinden farklıydı. Bu farklılıktan dolayı seri o günlerde Formula 2 kurallarına uymuyordu. Bu nedenle, serinin adı "Formula İki" değil "Formula 2000" olarak değiştirildi.
Formula İki (1978–1986)
_front-right_Honda_Collection_Hall.jpg)
1976'da revize edilen Formula 2 yönetmeliği, seri üretim modellerine dayalı motorların kullanımını sınırlayan motorlarla ilgili kısıtlamayı kaldırdı. Bu değişiklikle birlikte "Formula 2000" adının arkasındaki mantık ortadan kalktı. Bu, dizinin 1978'den itibaren "Tüm Japonya Formula 2 Şampiyonası" olarak yeniden adlandırılmasına yol açtı.
1987 şampiyonluk
Avrupa Formula 2 1984'te sona erdiğinde , Japon mevkidaşı hemen aynı şeyi yapmadı. JAF, 1988'den itibaren yeni bir Formula 2 serisi başlatmayı düşündü . Ancak, tüm yarışmacılar 1987'de Formula 3000 araçlarını kullandılar . Böylece, 1987 Formula 2 Şampiyonası, bu format için herhangi bir arabanın girilmemesi nedeniyle iptal edildi.
Formül 3000 (1987–1995)
1987'de açık Formula 3000 standardına geçiş, 1988'de "Tüm Japonya Formula 3000 Şampiyonası" başladı. Bir kez daha, Japon ve Avrupa düzenlemeleri, Uluslararası Formula 3000 serisinin tek markalı bir format haline geldiği 1996 yılına kadar paraleldi. maliyetler.
1980'lerin sonlarında, Honda destekli Formula 1 takımları birden fazla şampiyonluk kazanmaya başladı ve 1987'de Japonya Grand Prix'si yeniden tanıtıldı ve bu da formül yarışlarına olan ilginin artmasına neden oldu. İle birlikte balon ekonomisine , Japon Formula 3000 birkaç girenleri ve yatırımcıları çekti. Seride rekabet etmek için Japonya dışında birçok gelecek vaat eden genç sürücüyü çekti. Kaçınılmaz olarak, balon patlaması dizinin düşüşüne yol açtı.
Formül Nippon (1996-2012)
1990'ların ortalarında, Japon Formula dağıldı ve serinin biçimini "Formula Nippon" olarak değiştirdi. Fuji Television tarafından kurulan yeni Japan Race Promotion , dizinin JAF tarafından Japonya'nın Authority Sport Nationale (ASN) olarak tanınmasıyla birlikte organizatör oldu.
2000'lerde, spor araba yarışları Japonya'da daha popüler hale geldi ve birçok Formula Nippon sürücüsü Japon Super GT şampiyonasında ikiye katlandı .
2006 sezonu, motor sporları tarihinin en tuhaf başlangıçlarından birine başladı. Şiddetli yağmur nedeniyle en açacağı Fuji iki güvenlik aracı tur sonra iptal edildi ve Benoît Tréluyer layık yarım puanla kazanmak verildi.
Arabalar
2002 yılına kadar Formula Nippon, çeşitli şasi üreticilerinin ve motor üreticilerinin rekabet edebileceği açık bir formüldü. Şasi Lola , Reynard ve G-Force tarafından tedarik edilirken, Mugen-Honda motorların büyük çoğunluğunu tedarik etti (ancak Cosworth motorları Formula 3000 döneminde bulundu).
Ancak 2002'de Reynard'ın iflası ve G-Force'un bir yıl önce çekilmesiyle birlikte Formula Nippon, 2003 sezonu için tek markalı bir seri olma yolunda F3000'in liderliğini bir kez daha izledi. Formula Nippon arabalarının tamamı artık Mugen-Honda motorlarıyla çalışan Lola B03/50 şasisiydi; ancak, F3000'den farklı olarak, Formula Nippon'daki motorlar özel şirketler tarafından açık ayarlıdır.
2006 yılında Formula Nippon, yönetmeliklerinde ciddi bir revizyona gitti. Yeni bir Lola FN06 şasi tanıtıldı, motor formülü ciddi bir revizyondan geçti. Motor blokları Toyota ve Honda tarafından 2005 Indy Racing League'de bulunan aynı motor bloğu spesifikasyonları kullanılarak sağlandı ve hala açık ayara izin verildi.
Amerikan yarış arabası üreticisi Swift Engineering , 2009'dan 2013'e kadar kullanılan FN09 şasisini üretti.
Skor sistemi
- Puanlar, 2003'ten 2009'a kadar kullanılan standart FIA sistemine göre verilir, ancak pole pozisyonu için bir bonus puan verilir.
| Konum | 1 inci | 2. | 3 üncü | 4. | 5. | 6. | 7. | 8. | Kutup |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Puan | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 |
Süper Formül (2013–günümüz)
Arabalar
Serisi için baz şasi olan Dallara SF19 de açıldı, Suzuka pistinin SF19 (sürücü dahil) 670 kilogram ağırlığında üzere düzenlendi Ekim 2017 yılında, ve Honda ve Toyota iki litrelik tek turbo motorları tarafından desteklenmektedir . Super GT GT500 otomobillerinde kullanılan NRE motorları ile aynı temel mimariyi paylaşırken, motorlar GT'deki muadillerine göre bozulmuştur. Aktifken - güç artırıldığında kullanılmak üzere ilave 5 kg/saat yakıt akışına izin veren 'bas-geç' tarzı bir sollama sistemine sahiptir.
Otomobilin önceki nesli olan Dallara SF14 , 2014-2018 sezonu arasında kullanıldı ve en az %30'u Japonya'da üretilen bileşenlere sahipti.
Çağdaş bir Formula 1'e kıyasla, 2017'de Suzuka Pisti'nde 1:35.907'de yapılan Süper Formül Dallara SF14'teki pole pozisyonu turu , 8.588 saniye veya 2017 Japonya Formula 1 Grand Prix'sinin pole pozisyonu süresinden %9.0 daha yavaş .
Özellikler (2014-2018)
- Motor hacmi : 2.0 L (122 cu inç) DOHC sıralı-4
- Şanzıman : 6 vitesli kürek kaydırmalı şanzıman
- Ağırlık : 660 kg (1.455 lb)
- Güç çıkışı : 543 hp (405 kW)
- Yakıt : 102 RON kurşunsuz benzin
- Yakıt dağıtımı : Doğrudan yakıt enjeksiyonu
- Aspirasyon : Tek turboşarjlı
- Uzunluk : 5,268 mm (207 inç)
- Genişlik : 1.900 mm (75 inç)
- Dingil mesafesi : 3.165 mm (125 inç)
- Direksiyon : Elektrik destekli kremayer ve pinyon
- Lastikler : Bridgestone Potenza (2014-2015) daha sonra Yokohama ADVAN (2016-2018) radyal kuru zemin kaplaması ve dişli yağmur lastikleri
Özellikler (2019-günümüz)
- Motor hacmi : 2.0 L (122 cu inç) DOHC sıralı-4
- Şanzıman : 6 vitesli kürek kaydırmalı şanzıman
- Ağırlık : 670 kg (1.477 lb)
- Güç çıkışı : 543 hp (405 kW)
- Yakıt : 102 RON kurşunsuz benzin
- Yakıt dağıtımı : Doğrudan yakıt enjeksiyonu
- Aspirasyon : Tek turboşarjlı
- Uzunluk : 5,233 mm (206 inç)
- Genişlik : 1.910 mm (75 inç)
- Dingil mesafesi : 3115 mm (123 inç)
- Direksiyon : Elektrik destekli kremayer ve pinyon
- Lastikler : Yokohama ADVAN radyal kuru yüzeyler ve dişli yağmur lastikleri
Sürücüler
Bununla birlikte, teknik olarak daha zorlu düzenlemelere rağmen, Japon üst düzey formül serisi, FIA Formula 2 ve selefi GP2'ye kıyasla ikinci kademe statüsüyle ulusal bir seri olmaya devam ediyor . Yabancı sürücüler her zaman Japon şampiyonalarının düzenli katılımcıları olmuştur ve Japon Formula 3000 veya Formula Nippon sürücülerinden önemli bir Formula 1 rolüne gelen birçok sürücü olmuştur; Bunların en bilinenleri 1996 Formula Nippon şampiyonu Eddie Irvine , Ralf Schumacher ve 1997 Formula Nippon şampiyonu Pedro de la Rosa'dır .
Honda'nın motor sporları operasyonlarının Amerika Birleşik Devletleri bölümü olan Honda Performance Development , 2022'den itibaren , 2021 Formula Regional Americas Championship serisi şampiyonuna bir Super Formula yolculuğuna sponsorluk için maaş verilecek bir "kazan ve sen varsın" formatı sunacak. Honda ekibiyle. Benzer "kazan ve sen varsın" kavramları, destek serisi şampiyonlarına bir sonraki aşamada finanse edilen bir sürüşün verildiği Honda fabrikası INDYCAR operasyonunda eski bir Süper Formula sürücüsünü içeren Kuzey Amerika tek koltuklu merdiveninde kullanılmaktadır.
Şampiyonlar
* ( ) lastiğin (1997'den beri), şasinin (2003'ten beri) veya motorun (1998-2005) tüm rakiplerin o sezon için kullandığı özel bir parça olduğunu gösterir.
Referanslar
Dış bağlantılar
- Super Formula resmi web sitesi (İngilizce)