Süper Feribot 9 - SuperFerry 9
|
|
| Tarih | |
|---|---|
| İsim | Süper Feribot 9 |
| Sahip | Aboitiz Transport System Corporation |
| Şebeke | Süper Feribot |
| Kayıt Limanı | Manila , Filipinler |
| inşaatçı | Usuki Tekkosho of Saiki, Ōita , Japonya |
| bahçe numarası | 1328 |
| başlatıldı | 4 Kasım 1986 |
| Tamamlanmış | Temmuz 1986 |
| Edinilen | 1995 |
| Serviste | 1995–2009 |
| Servis dışı | 6 Eylül 2009 |
| Kader | 6 Eylül 2009'da battı |
| Genel özellikleri | |
| Sınıf ve tip | Roll-on/roll-off feribot |
| Tonaj | 7.268 gt |
| Uzunluk | 141,5 m (464 ft) |
| Kiriş | 23,0 m (75,5 ft) |
Superferry 9 bir oldu feribot ait Filipinler taşıyıcı Aboitiz Taşıma Sistemi Corp (ATSC) tabanlı ve onların işlettiği Superferry bölümü. 6 Eylül 2009 Pazar sabahı saat 9 civarında,gemide toplam 971 yolcu ve mürettebatla Zamboanga Yarımadası'nın güneybatı kıyılarında battı.
Feribot güney kenti seyahat ediyordu General Santos Şehri için Iloilo City merkezi Filipinler ve gelen yarımada diğer tarafında alabora Zamboanga City .
8 Eylül 2009 Salı günü, son kayıp yolcunun kurtarıldığı bildirildi ve afet müdahale yetkilileri tarafından daha güncel rakamlar sağlandı. Sivil savunma rakamları ertesi gece armatörler tarafından düzeltildi.
9 Eylül 2009 Çarşamba günü saat 18:00 itibariyle, "961 mürettebat üyesi ve yolcunun kaydı alındı. Ne yazık ki, 10 ölüm var. Resmi manifestodaki 10 isim fiziksel olarak eşleştirilemez, ancak ayrıca kurtarılmış ve fiziksel olarak sorumlu tutulmuş 10 kişimiz var. isimler manifestoda yok".
Yapı
7.268 tonluk bir gemi olan SuperFerry 9 , 1986 yılında Japonya'nın Saiki kentinde Usuki Iron Works Ltd. tarafından inşa edildi ve Ariake olarak denize indirildi . 1995 yılında Cebu City'de William Lines Incorporated adına dönüştürülmüş ve Mabuhay 5 olarak yeniden adlandırılmıştır . 1996 yılında, gemi SuperFerry 9 olarak yeniden adlandırıldı ve o zamandan beri Aboitiz Transport System Corp (ATSC) tarafından işletiliyor.
gemi geçmişi
Önceki sorunlar
SuperFerry 9 , batmadan önce birkaç aksilikle karşılaşmıştı.
Nisan 2006'da gemi, Bacolod City'den Manila'nın Güney Limanı'na seyahat ederken yolcuların denizde bir buçuk gün gecikmesine neden olan tekrarlayan motor sorunları yaşadı.
Şubat 2007'de motor problemleri üzerinde Daog Point'te onu karaya Negros yolda iken için Iligan şehir dan Bacolod . Bu mekanik arıza nedeniyle limana geri çekilmek zorunda kaldı. Bu olay sonucunda Deniz Sanayii Kurumu, geminin güvenlik sertifikasını iptal etti. Ajans ayrıca gemi sahibi Aboitiz'e gemiyi kuru havuzda tutmasını ve uygun onarımları yapmasını emretti.
4 Mayıs 2009'da - Zamboanga olayından yaklaşık dört ay önce - gemi, 900 yolcunun Camiguin'de mahsur kalmasına neden olan motor sorunları yaşadı .
batan
6 Eylül 2009'da SuperFerry 9 , Zamboanga yarımadasının güneybatı sahilinde 971 kişiyle battı. Güneydeki General Santos kentinden orta Filipinler'deki Iloilo Şehrine giden feribot, Zamboanga Şehrine yaklaşık 150 kilometre uzaklıkta alabora oldu .
Aşağıda olayların bir zaman çizelgesi bulunmaktadır (tüm zamanlar yereldir).
- 5 Eylül 2009 sabahı saat 08: 45'te SuperFerry 9 , General Santos City'den Iloilo City'ye gitmek üzere ayrıldı.
- 6 Eylül 2009 sabahı saat 3:00 ile 4:00 arasında, Kaptan Jose Yap tarafından geminin sancak tarafında durduğuna dair bir tehlike sinyali gönderildi. Bir saat sonra yolculara gemiyi terk etmelerini emretti. Kaptan Yap, felakette kurtarılanlar arasındaydı.
- Yine Aboitiz'e ait bir kargo gemisi olan MV Myriad , saat 05:20'de yardım etmek için olay yerine geldi. Bir saat sonra, yolcuların yarısı SuperFerry 9'dan alınmış ve birkaç can salına binmişti.
- SuperFerry 9 , ilk imdat çağrısının gönderilmesinden neredeyse beş saat sonra, sabah 9:00 civarında battı.
Başlangıçta Sahil Güvenlik, geminin Iloilo'ya doğru yola çıkar çıkmaz jeneratör sorunları geliştirdiğini bildirdi. Sahil Güvenlik şefi Amiral Wilfredo Tamayo'ya göre , ilk raporlar SuperFerry 9 jeneratörünün birkaç kez dalgalandığını söyledi . Yolcular yüksek ve ağır çarpma sesleri bildirmiş ve kargo konteynerlerinin ambarda hareket ederek gövdeye zarar verdiğini öne sürmüşlerdir.
7 Eylül 2009'da bir askeri pilot, SuperFerry 9'un battığı bölgede bir petrol tabakası olduğunu bildirdi . Bölgeye bir koruma gemisi sevk edildi. Geminin kıyıdan 18 kilometre açıkta, yaklaşık 5000 metre derinlikte deniz yatağına yerleştiğine inanılıyor.
Batma sonucunda MARİNA , 7 Eylül'de ATSC'nin tüm filosunu karaya çıkaran bir askıya alma emri verdi. Ancak şirket, filo düzeninin tamamına başarıyla itiraz etti.
Hayatta kalanlar, ölümler ve mağdurlara yardım
10 ölüden bazıları 7 Eylül gece yarısı itibariyle teşhis edilmişti. Geminin sahibi Aboitiz Transport System Corp (ATSC), batık geminin yolcuları ve mürettebatı için hemen tıbbi, konaklama, danışmanlık ve ulaşım yardımı sağladı.
7 Eylül 2009'da, hayatta kalan Lita Casumlum, arama ekipleri tarafından batma yerinden yaklaşık sekiz mil (on üç kilometre) uzakta bulundu. Kalan son yolcu ise 8 Eylül Salı günü balıkçı teknesi tarafından kıyıya getirildi ve ağır yaralandı.
Manila'ya gitmekte olan 56 kurtarılmış yolcusu ile SuperFerry 1 9 Eylül'de saat 14:00'te geldi. 9 Eylül 2009 Çarşamba 18:00'de olduğu gibi, SuperFerry kurtarma alanlarından ve Zamboanga şehrinden 760 kurtarılmış yolcu ve mürettebatı kendi arzu ettikleri varış noktalarına geri göndermişti. Aynı gün ülkelerine geri gönderilmeleri planlanan 62 kurtarılmış yolcu vardı. 106 yolcunun ertesi günden itibaren ülkelerine geri gönderilmesi planlandı. Kurtarılan 23 yolcu halen çeşitli hastanelerde tedavi altına alındı.
Filipin Hükümeti'nin Deniz Güvenliği Ofisi MARİNA , hızlı bir şekilde, tüm yolcuların batması sonucunda 50.000 peso tazminat hakkı kazanacağını duyurdu. Utanç verici bir şekilde, daha sonra yasalar tarafından desteklenmediği için bu pozisyondan geri çekilmek zorunda kaldılar.
Sorgu
Resmi soruşturmalar başladı. Batık geminin Sulu Denizi'ndeki konumu ve deniz seviyesinin 5 kilometre altındaki aşırı derinliği nedeniyle, soruşturmaların düzgün bir şekilde yürütülmesi halinde tamamlanması aylar alacaktır.
Ne yazık ki Filipinler , bölgedeki diğer ülkeler gibi kapsamlı bir Taşıma Güvenliği Soruşturma Yasasına sahip değil. Ayrıca, Filipinler'deki hiçbir yetkili, tüm deniz kazalarına ilişkin kapsamlı soruşturmalar yapmaktan sorumlu değildir.
SuperFerry 9'un batması durumunda, iki ayrı makamın batmayla ilgili soruşturma yürüttüğü bildirildi. Filipin Sahil Güvenlik, batan bir Deniz Soruşturma Kurulu yürüteceğini söyledi. Denizcilik Sanayii Kurumu da batmayla ilgili soruşturma yürüteceğini söyledi.
Soruşturmalardan birinin mi yoksa her ikisinin mi yürütüleceği veya her iki raporun da kapsamlı olup olmayacağı henüz belli değil. Ancak Filipin hükümetinin bu alandaki önceki geçmişi göz önüne alındığında, uluslararası en iyi uygulama standardında kapsamlı bir raporun olması pek olası değildir.
Ro-Ro gemilerinin doğal güvenliği, özellikle Avrupa'da son 10 yıl veya daha fazla bir süredir bir dizi Denizcilik Soruşturmasında sorgulanmıştır. SuperFerry9'da bir tasarım kusuru veya gemide sonradan geminin doğal güvenliğini tehlikeye atabilecek herhangi bir değişiklik olasılığı varsa, enkazın uzmanlar tarafından fiziksel olarak incelenmesi gerekecektir. Eğer batık iyice incelenmez ve batmayla ilgili herhangi bir soruşturmaya onun hakkında kapsamlı raporlar verilmezse, bu tür herhangi bir Denizcilik Soruşturması temelde kusurlu olacaktır.
Filipinler'de feribot taşımacılığı yapan çok sayıda Ro-Ro gemisi ve mevcut hükümetin Ro-Ro gemileri konusundaki coşkusu göz önüne alındığında, özellikle Filipinler gibi açık denizlerde her yıl sıkça yaşanan istikrar ve güvenlik sorunu, Filipinli seyahat eden halk için hayati önem ve önem taşımaktadır.