Sukhoi Su-33 - Sukhoi Su-33

Su-33
Bir Rus Donanması Sukhoi Su-33
rol	Taşıyıcı tabanlı hava üstünlüğü savaşçısı ve çok amaçlı avcı uçağı
Ulusal köken	Sovyetler Birliği Rusya
Üretici firma	Sukhoi , Komsomolsk-on-Amur Uçak Üretim Birliği
İlk uçuş	17 Ağustos 1987
Tanıtım	31 Ağustos 1998 (resmi)
Durum	Serviste
Birincil kullanıcı	Rus Donanması
Üretilmiş	1987–1999
Sayı inşa	yaklaşık 35
den geliştirildi	Sukhoi Su-27

Sukhoi Su-33 ( Rusça : Сухой Су -33; NATO raporlama adı : Flanker-D ) bir all-weather taşıyıcı tabanlı çift motorlu hava üstünlük savaşçısı tarafından tasarlanan Sukhoi tarafından ve üretilmiş Komsomolsk-on-Amur Uçak Üretim Derneği , Su-27'den türetilmiştir ve başlangıçta Su-27K olarak bilinir . Su-27 ile karşılaştırıldığında, Su-33 , tümü taşıyıcı operasyonlar için güçlendirilmiş bir alt takım ve yapıya, katlanır kanatlara ve stabilatörlere sahiptir . Su-33'ün kanatları vardır ve kanatları, daha fazla kaldırma için Su-27'den daha büyüktür. Su-33, yükseltilmiş motorlara ve çift burunlu tekerleğe sahiptir ve havada yakıt ikmali yapılabilir .

İlk olarak 1995 yılında uçak gemisi Amiral Kuznetsov'da operasyonlarda kullanılan avcı, Ağustos 1998'de resmen hizmete girdi ve bu sırada "Su-33" adı kullanıldı. Aşağıdaki Sovyetler Birliği'nin dağılmasından ve Rus Donanması müteakip küçülme, sadece 24 uçak üretildi. Çin ve Hindistan'a yapılan satış girişimleri suya düştü. Su-33'ü hizmet ömrünün sonuna geldiklerinde emekliye ayırmayı planlayan Rus Donanması , 2009 yılında MiG-29K'yı yedek olarak sipariş etti .

Gelişim

Arka plan ve kökenler

1970'lerde, o zamanlar Sovyet Donanması'nın tek operasyonel taşıyıcı tabanlı sabit kanatlı savaş uçağı olan Yakovlev Yak-38 , sınırlı menzil ve yük kapasitesi nedeniyle rolünü üstlenemediği ve bu da kabiliyetini ciddi şekilde engellediği tespit edildi. Sovyet Donanması Projesi 1143 uçak gemisi. STOL uçaklarını çalıştırabilen daha büyük ve daha güçlü bir taşıyıcı geliştirmeye karar verildi. Değerlendirme döneminde, bir dizi uçak gemisi incelendi; Proje 1160 taşıyıcısı MiG-23'leri ve Su-24'leri çalıştırabilecekti , ancak bütçe kısıtlamaları nedeniyle terk edildi. Tasarım çalışmaları daha sonra Su -25'leri ve önerilen MiG-23K'ları ve Su-27K'ları barındıracak olan Project 1153 taşıyıcısı üzerinde yoğunlaştırıldı . Yeterli finansman sağlanamadı ve Donanma, Yak-141 , MiG-29K ve Su-27K operasyonlarına izin verecek şekilde modifiye edilmiş beşinci ve daha büyük bir Proje 1143 taşıyıcı olasılığına baktı .

Su-27K ve yeni gemide bulunan rakibi MiG-29K'nın operasyonlarına hazırlanmak için, buharlı mancınık , durdurma tertibatı , optik ve radyo iniş sistemlerinin geliştirilmesi üzerinde çalışmalar devam etti . Pilotlar, Kırım'da Havacılık Araştırma ve Eğitim Kompleksi için NITKA adlı yeni bir tesiste eğitildi . 1981 yılında, Sovyet hükümeti genel bir daralmaya parçası olarak mancınık sisteminin terk sipariş Proje 1143,5 da beşinci Proje 1143 taşıyıcıyı ve iptal dahil taşıyıcılar, Varyag . Su-27K'ların ve MiG-29K'ların taşıyıcılardan çalışabilmesini sağlamak için kalkışların gerçekleştirileceği komplekste bir kalkış rampası kuruldu. Hem Sukhoi hem de Mikoyan, kalkış rampasını doğrulamak için prototiplerini değiştirdi. Simüle edilen rampadan kalkışlar için bir Su-27UB ile birlikte üç Sukhoi T10 (−3, −24 ve −25) kullanıldı. Bu testlerden ilki 28 Ağustos 1982'de Nikolai Sadovnikov tarafından yapıldı. Uçuş testleri, rampa tasarımında bir değişikliğe ihtiyaç olduğunu gösterdi ve bir kayakla atlama profiline değiştirildi.

Su-27K'nın kavramsal tasarımları 1978'de başladı. 18 Nisan 1984'te Sovyet hükümeti Sukhoi'ye bir hava savunma savaşçısı geliştirmesi talimatını verdi; Mikoyan'a daha hafif çok amaçlı bir avcı uçağı yapması emredildi. Su-27K'nın tam ölçekli tasarımı kısa süre sonra Konstantin Marbyshev'in rehberliğinde "T-10K" olarak başladı. Nikolai Sadovnikov, program için tasarım bürosunun Baş Test Pilotu olarak atandı . Kasım 1984'e kadar, kavramsal tasarım kritik tasarım incelemesinden geçmişti ve ayrıntılı tasarım 1986'da tamamlandı. İki prototip, 1986-1987'de KnAAPO ile birlikte inşa edildi.

Test yapmak

Pilotu Viktor Pugachyov'un yaptığı ilk Su-27 K prototipi, ilk uçuşunu 17 Ağustos 1987'de NITKA tesisinde yaptı; ikincisi 22 Aralık'ta gerçekleşti. Su-27K'ların ve MiG-29K'ların kayakla atlama operasyonlarının fizibilitesini gösterdiği ve doğruladığı NITKA'da uçuş testleri devam etti. Pilotlar ayrıca bir uçak gemisi güvertesine gerçek bir iniş yapmadan önce parlamasız iniş yaptılar. Daha sonra Amiral Kuznetsov olarak yeniden adlandırılan Tiflis'in tersaneden ayrılmasından iki yıl önceydi .

İkinci Su-27K'yı kullanan Viktor Pugachyov, 1 Kasım 1989'da bir uçak gemisine konvansiyonel olarak inen ilk Rus oldu. Taşıyıcının jet blast deflektörlerinin , 60°'lik bir açıyla kaldırıldığında motor memelerine çok yakın olduğu tespit edildi. ; böylece doğaçlama bir çözüm, deflektörleri 45°'de tuttu. Ancak, uçak en fazla altı saniyeden daha uzun bir süre önünde kaldığında, kalkanın su boruları patladı. Pilot Pugachyov, motor gazını azalttı ve yanlışlıkla tetiklerin (uçakların hızlanmasını engellemek için kullanılan bloklar) geri çekilmesine ve savaşçının ileri hareket etmesine neden oldu. Uçak hızla durduruldu; Pugachyov daha sonra patlama deflektörleri veya tetikleyiciler kullanmadan havalandı. O zamandan beri , bir kaza durumunda bir Kamov Ka-27PS arama-kurtarma helikopteri taşıyıcının yakınında uçtu.

Takip eden üç haftalık süre boyunca, 35 güverte çıkarmasıyla birlikte 227 sorti toplandı. Daha sonra uçuş testleri devam etti ve 26 Eylül 1991'de deniz pilotları Su-27K'yı test etmeye başladı; 1994 yılına kadar Devlet Kabul Denemelerini başarıyla geçmiştir. 1990-1991 yılları arasında yedi üretim uçağı piyasaya sürüldü.

Gelişmeler

Su-33'ün bilinen iki versiyonundan ilki olan çift kişilik Su-33UB, ilk uçuşunu Nisan 1999'da yaptı. Pilotu Viktor Pugachyov ve Sergey Melnikov olan uçak, Ramenskoye Havalimanı yakınlarında 40 dakika uçtu . Su-33UB (Başlangıçta Su-27KUB, "Korabelny Uchebno-Boevo " veya "taşıyıcı savaş eğitmeni" olarak adlandırıldı) bir eğitmen olarak planlandı, ancak diğer rolleri de üstlenme potansiyeline sahipti . Su-33 üzerindeki kayda değer iyileştirmeler arasında revize edilmiş bir ön gövde ve hücum kenarı çıtaları, daha büyük kanatlar ve stabilatörler yer aldı .

modernizasyon

2010 yılında Sukhoi, Su-33'ün yükseltilmiş bir versiyonunu geliştirdi; Uçuş denemeleri Ekim 2010'da başladı. Bu modernize edilmiş Su-33, orijinal Su-33'ün potansiyel bir Çin yerli versiyonu olan Shenyang J-15 ile rekabet edecek ve Rus Donanmasının emirlerini teşvik edecekti. Uçağa yapılan büyük yükseltmeler arasında daha güçlü (132 kN, 29,800 lbf) AL-31-F-M1 motorları ve daha büyük bir silah arabası; Radar ve silahlarda yükseltmeler, finansman kısıtlamaları nedeniyle o sırada mümkün değildi. Askeri yazar Richard Fisher'a göre, yeni bir üretim partisinde yapılacak daha fazla modifikasyonun, aşamalı dizili bir radar, itme vektörlü nozüller ve uzun menzilli gemi karşıtı füzeleri içereceği tahmin ediliyor.

Eylül 2016'da, Su-33'ün , Rus şirketi Gefest & T'nin yeni nişan ve bilgi işlem sistemi SVP-24 ile donatılacağı açıklandı; bu, uçağın güdümlü bombalara benzer bir hassasiyetle güdümsüz bombaları kullanmasına izin verecek ve ona bir grev savaşçısının yeteneği . SVP-24 uçuş parametreleri, hedef verileri ve çevre parametreleri ile birlikte bu tür akım uçağın konum olarak verileri dikkate alır ve güdümsüz mühimmat için optimal yörünge belirler. Modern hedefleme sistemlerinin kurulmasının, Su-33 avcı uçaklarının Su-30SM seviyesine yakın yeteneklerini artıracağına inanılıyor .

Deniz Havacılığı Komutanı Tümgeneral Igor Kozhin'e göre, modernizasyonun ikinci aşaması daha güçlü motorların ve algılama sistemlerinin kurulumunu içerecek.

Tasarım

Orijinal Su-27'yi deniz operasyonlarına uyarlamak için, Sukhoi ilk olarak, özellikle hızlı inişler ve alevsiz inişler (uçağın 'yüzmediği' ve alçalışını yavaşlattığı inişler) sırasında yaşanan büyük strese dayanacak şekilde güçlendirilmiş bir yapı ve alt takım dahil etti. oran, konmadan hemen önce). Ön kenar çıtalar , flaperon ve diğer kontrol yüzeyleri kanat genişliği değişmeden kalsa da, düşük hızlarda yüksek kaldırma ve manevra kabiliyeti sağlamak için büyütülür. Kanatlarda çift oluklu kanatlar ve dıştan sarkık kanatçıklar bulunur ; Toplamda, iyileştirmeler kanat alanını %10-12 oranında genişletiyor. Kanatlar ve stabilatörler, taşıyıcının barındırabileceği uçak sayısını en üst düzeye çıkarmak ve güvertede hareket kolaylığı sağlamak için katlanacak şekilde modifiye edilmiştir. Uçak, itme-ağırlık oranını artırmak için daha güçlü turbofan motorlarla ve ayrıca uçuş sırasında yakıt ikmali sondasıyla donatıldı . Su-33 spor canards kalkış mesafesini kısaltan ve manevra kabiliyetini geliştirmek, ama yeniden şekillendirilmesini gerektirmiştir öncü kök uzantıları (LERX'İN). Yüksek Alfa ( hücum açısı ) inişlerde güverteye çarpmasını önlemek için arka kaporta kısaltılmış ve yeniden şekillendirilmiştir .

Rakip MiG-29K ile karşılaştırıldığında Su-33'ün maksimum kalkış ağırlığı (MTOW) %50 daha yüksek; yakıt kapasitesi iki katından fazladır ve irtifada %80 (veya deniz seviyesinde %33) daha uzağa uçmasına izin verir. MiG-29K, harici yakıt tanklarını kullanarak istasyonda Su-33 kadar zaman geçirebilir, ancak bu, mühimmat kapasitesini sınırlar. Su-33, 240 km/sa (150 mph) kadar düşük hızlarda uçabilir, buna karşılık MiG-29K'nın etkili kontrol için minimum 250 km/sa (160 mph) hızı koruması gerekir. Ancak MiG-29K, Su-33'ten daha fazla havadan karaya mühimmat taşır. Su-33, MiG-29K'dan daha pahalı ve fiziksel olarak daha büyüktür, bu da bir uçak gemisine yerleştirilebilecek sayıları sınırlandırır.

Su-33 , 150 mermilik 30 mm GSh-30-1 ile desteklenen on iki sabit noktada R-73 (dört) ve R-27E (altı) gibi güdümlü füzeler taşır . İkincil havadan karaya görevler için çeşitli güdümsüz roketler, bombalar ve küme bombaları taşıyabilir . Uçak denizde hem gece hem de gündüz operasyonlarında kullanılabilir. Kullanılan radarın, "Slot Back"in, çoklu hedef takibinin zayıf olduğu ve Su-33'ü Kamov Ka-31 erken uyarı helikopteri gibi diğer radar platformlarına ve havadan uyarı ve kontrol sistemi (AWACS) uçaklarına bağımlı hale getirdiği tahmin ediliyor. . R-27EM füzeleri, gemi karşıtı füzeleri engelleme yeteneğine sahiptir . Kızıl ötesi arama ve parça (TUİÇ) sistemi daha iyi bir aşağı görüş sağlamak üzere yerleştirilir.

Operasyonel geçmiş

Sovyetler Birliği ve Rusya

Sovyetler Birliği'nin dağılmasıyla birlikte, Rus Donanması önemli ölçüde küçüldü ve birçok gemi inşa programı durduruldu. Eğer Varyag , Oryol ve Ulyanovsk devreye olmuştu, 72 üretim uçak gövdeleri toplam inşa edilmiş olabileceği; erken havadan uyarı ve MiG-29K da terk edilmek yerine devam edecekti. Varyag'ın Çin'e satıldığı sırada sadece 24 örnek üretildi .

Su-27K 1990'ların ortalarında tanıtıldı ve Aralık 1995'ten Mart 1996'ya kadar Amiral Kuznetsov iki Su-25UTG , dokuz Ka-27 ve 13 Su-27K taşıyarak Akdeniz'e yelken açtı. Uçak resmi olarak 31 Ağustos 1998'de yeni "Su-33" adı altında hizmete girdi. Severomorsk -3 hava üssünde bulunan 279. bağımsız Gemi Taarruz Havacılık Alayı , varyantı çalıştıran ilk birim oldu.

2009 yılında, Rus Donanması'nın hizmette olan yaklaşık 19 Su-33'ten oluşan filosunu 2015 yılına kadar teslimatlarla değiştirmek üzere 24 MiG-29K tedarik edeceği açıklandı. Ancak, 2015 yılında Deniz Havacılığı Komutanı Binbaşı Igor Kozhin , yeni birlik tarafından kullanılacak MiG-29K'larla mevcut gücü artırmak için ikinci bir avcı alayı oluşturulacağını duyurdu. Mevcut Su-33'ler daha fazla kullanım için yenilenecekti. Eylül 2016'da, en az altı Su-33, uçaklar Suriye'ye muharebe konuşlandırmasına hazırlanırken SVP-24 hedefleme sistemi ile yükseltildi.

2017 yılında United Engine Corporation , Su-33 avcı uçakları için yükseltilmiş AL-31F seri 3 motorlarının üretimine yeniden başladığını duyurdu. Aynı yıl ilk motor grubu müşteriye teslim edildi.

2015 Rusya'nın Suriye'ye askeri müdahalesi

15 Kasım 2016'da, Rusya'nın Suriye'deki terörist gruplara karşı geniş çaplı askeri operasyonları sırasında, Su-33'ler , türün ilk muharebe görevinde Amiral Kuznetsov uçak gemisinden hareket etti, Suriye'nin İdlib'deki IŞİD ve El Nusra terörist tesislerini vurdu ve 500 kg hassas mühimmat ile Humus illeri. Ana hedefler mühimmat depoları, toplama ve eğitim merkezleri ve silah üretim tesisleriydi. Rusya Savunma Bakanlığı'na göre , saldırılarda 3'ü saha komutanı olmak üzere en az 30 militan öldürüldü.

5 Aralık 2016'da bir Su-33 , uçağın uçak gemisine ikinci iniş denemesi sırasında tutucu kablonun kopması sonucu Akdeniz'e düştü . Pilot atlamayı başardı ve yara almadan kurtuldu.

Akdeniz'de konuşlandırılan tüm uçaklar 3 Şubat 2017'de Severomorsk-3 hava üssüne geri döndü.

Başarısız teklifler

Uluslararası olarak, Çin Halk Cumhuriyeti olası bir ihracat müşterisi olarak belirlendi. Rusya'nın devlet silahları ihracatçısı Rosoboronexport , daha önce toplam 2,5 milyar ABD Doları tutarında 50 uçak siparişi için pazarlık yapıyordu. Çin, başlangıçta test için 100 milyon dolar değerinde iki uçak satın alacaktı ve daha sonra ek 12-48 uçak satın almak için daha fazla seçeneğe sahip olacaktı. Savaşçıların , merkezde eski Sovyet gemisi Varyag ile birlikte, yeni gelişen Çin uçak gemisi programı ile kullanılması amaçlandı .

2006 sonlarında altıncı Zhuhai Airshow'da , Korgeneral Aleksander Denisov bir basın toplantısında Çin'in Rusya'ya olası Su-33 alımı için yaklaştığını ve müzakerelerin 2007'de başlayacağını açıkça doğruladı. 1 Kasım 2006'da Xinhua Haber Ajansı Çin'in Su-33'ü tanıtmayı planladığı bilgileri askeri web sitesinde yayınladı. Çin daha önce Su-27 üretimi için üretim lisansı almıştı.

Sukhoi, Su-35 avcı uçaklarının ileri teknolojilerini eski Su-33 uçak gövdesine entegre etmek için bir geliştirme olan daha gelişmiş bir versiyon olan Su-33K üzerinde çalışıyor. Bununla birlikte, Çin'in bir Su-33 prototipi olan T-10K'lardan birini, potansiyel olarak yerel bir versiyonu incelemek ve tersine mühendislik yapmak için Ukrayna'dan aldığı bildirildiğinde, Çin'in diğer niyetlerine ilişkin endişeler ortaya çıktı. Shenyang J-15 gibi çeşitli uçakların kısmen Su-33'ten geldiği iddia ediliyor . Shenyang uçak tasarımcılarının T-10K uçak gemisi tabanlı bir savaş uçağı prototipinin önünde poz verdikleri fotoğrafları, J-15'in doğrudan T-10K ile ilişkili olduğunu güçlü bir şekilde gösteriyor. Shenyang Aircraft şirketi uçaktaki Rus içeriğini azaltmaya çalışırken, Sukhoi J-11'de yapılacak iyileştirmelerden ve modifikasyonlardan bir gelir düzeyi sağlamak istediğinden müzakereler durgunlaştı.

Hindistan da Su-33'ün bir başka potansiyel operatörü olarak görülüyordu. Hint Donanması kendi uçak gemisi için Su-33 elde etmek planlanan INS  Vikramaditya , yenilenmiş Sovyet Amiral Gorshkov Sonunda 2004 yılında Hindistan'a satıldı, rakip MIG-29K çünkü SU- arasında tercih edildi 33'ün modası geçmiş aviyonikleri. Su-33'ün boyutunun, daha küçük MiG-29K tarafından paylaşılmayan bir kısıtlama olan Hintli havayolları dışında çalıştırılmasında potansiyel zorluklar konusunda endişelere yol açtığı bildiriliyor.

Varyantlar

Su-27K

Proje 11435 ve Proje 1160 uçak gemileri (Sovyet sınıflandırmasında ağır uçak kruvazörleri) için tasarlanmış Su-27'nin taşıyıcı tabanlı versiyonu .

Su-27KI

Proje 11435 ve Proje 1153 uçak gemileri (Sovyet sınıflandırmasında ağır uçak kruvazörleri) için tasarlanmış Su-27'nin taşıyıcı tabanlı bir versiyonunun projesi .

Su-27KPP

İki kişilik uçak gemisi tabanlı elektronik harp uçağı projesi .

Su-27KRS

İki kişilik uçak gemisi tabanlı keşif ve hedef belirleme uçağı projesi .

Su-27KT/Su-27KTZ

Taşıyıcı tabanlı bir tanker uçağı projesi.

Su-27KU

İki kişilik taşıyıcı tabanlı bir eğitmen projesi.

Su-27KSH

Uçak gemisi tabanlı bir saldırı uçağı projesi.

Su-28K

İki kişilik bir uçak gemisi tabanlı saldırı uçağı projesi.

Su-28KRS

Su-28K'ya dayalı taşıyıcı tabanlı bir keşif ve hedef belirleme uçağı projesi.

Su-29K

Uzun menzilli R-33 havadan havaya füzeleri taşıma olasılığına sahip taşıyıcı tabanlı bir önleme uçağı projesi .

Su-33

31 Ağustos 1998'de Rus Deniz Havacılığı ile hizmete girdikten sonra Su-27K'nın tanımı.

Su-27KUB/Su-33UB

İki kişilik mürettebat için yan yana oturma düzenine sahip Su-27K ve Su-27KU'yu temel alan iki kişilik eğitim ve savaş versiyonu . Bir prototip inşa edildi.

operatörler

 Rusya

• Rus Donanması
  • Rus Deniz Havacılığı
    • 279. bağımsız Gemi Taarruz Havacılık Alayı - Severomorsk-3 (hava üssü) , Murmansk Oblastı

Önemli kazalar

• 17 Temmuz 2001: Bir Rus Donanması Su-33, Rusya'nın Pskov Bölgesi'ndeki bir hava gösterisi sırasında düştü. Pilot Tümgeneral Timur Apakidze kazada hayatını kaybetti.
• 5 Eylül 2005: Kuzey Atlantik'te Amiral Kuznetsov'a yüksek hızda iniş yaptıktan sonra bir Rus Donanması Su-33'ün yakalama kablosu koptu . Pilot çıkarıldı ve kurtarıldı. Uçağın başlangıçta, sınıflandırılmış ekipmanın kurtarılmasını önlemek için derinlik yükleriyle imha edilmesi planlandı. Ancak uçak hassas ekipman taşımadığı için bu gerçekleşmedi. Kaza videoya kaydedildi.
• 3 Aralık 2016: Amiral Kuznetsov'a dayalı bir Su-33 , Suriye üzerinde bir muharebe sortisi sonrasında ikinci bir iniş girişiminde bulunurken düştü. Kazadan yara almadan kurtulan pilot, arama kurtarma ekipleri tarafından hemen kurtarıldı. Rusya Savunma Bakanlığı'na göre, bir tutuklama kablosu koptuktan sonra uçak kayboldu. Daha sonra, Rus Donanması, taşıyıcının sorunu çözülürken operasyonlara devam etmek için taşıyıcının kalan uçağını Suriye'deki bir hava üssüne transfer etti.

Sergilenen uçak

• Su-33 sergilenen "70 kırmızı" Komsomolsk-on-Amur Uçak Fabrikasında içinde Komsomolsk-on-Amur .
• Su-33 sergilenen Sukhoi Tasarım Bürosu içinde Moskova .

Özellikler

KnAAPO, Sukhoi, airforce-technology.com, Gordon ve Davison, Williams'tan alınan veriler ,

Genel özellikleri

• Mürettebat: 1
• Uzunluk: 22 m (72 ft 2 inç)
• Kanat açıklığı: 14,7 m (48 ft 3 inç)
• Yükseklik: 5,93 m (19 ft 5 inç)
• Kanat alanı: 67,84 m ² (730.2 sq ft)
• Boş ağırlık: 18.400 kg (40.565 lb)
• Brüt ağırlık: 29.940 kg (66.006 lb)
• Maksimum kalkış ağırlığı: 33.000 kg (72,753 lb)
• Santral: 2 × Satürn AL-31F3 art yakmalı turbofan motorlar, 74,5 kN (16,700 lbf) her biri kuru itiş, 125.5 kN (28,200 lbf) art yakıcılı

Verim

• Maksimum hız: 10.000 m'de (32.808 ft) 2.300 km/sa (1.400 mph, 1.200 kn)
• Durma hızı: 240 km/sa (150 mph, 130 kn)
• Menzil: 3.000 km (1.900 mi, 1.600 nmi)
• Servis tavanı: 17.000 m (56.000 ft)
• g sınırları: + 8
• Tırmanma hızı: 246 m/s (48.400 ft/dk)
• Kanat yüklemesi: 483 kg/m ² (99 lb/sq ft)
• İtme/ağırlık : 0,83
• İniş hızı: 240 km/sa (150 mph; 130 kn)

silahlanma

• Silahlar: 1 × 30 mm Gryazev-Shipunov GSh-30-1 150 mermili otomatik top
• Sabit noktalar: 6.500 kg (14.300 lb) mühimmat kapasitesine sahip 12 × harici sabit noktalar, aşağıdaki kombinasyonları taşımak için hükümler:
  • roketler:
    
    • S-8 KOM/BM/OM
    • S-13 T/OF
    • S-25 OFM-PU
  • Füzeler:
    
    • Havadan havaya füzeler :
      • 8 × R-27 R/ER/T/ET
      • 4 × R-73 E
    • Gemi karşıtı füzeler :
      • K-31 A
      • K-41
    • Radyasyon önleyici füzeler :
      • Kh-25 MP
      • Ş -31 P
  • Bombalar:
    
    • RBK-500 misket bombası
    • 500 kg'a (1,100 lb) kadar bomba

aviyonik

• N001 radarı
• OEPS-27 elektro-optik hedefleme sistemi
• SVP-24 mühimmat yönlendirme sistemi
• SPO-15 Radar Uyarı Alıcısı

Galeri

• 

  Sukhoi Su-33, Amiral Kuznetsov'dan fırlatılıyor

• 

  Su-33, Amiral Kuznetsov uçak gemisine inmek üzere

• 

  Su-33'ün Gölgesi

• 

  Su-33'ün alt tarafı

• 

  Rus Donanması subayı , Amiral Kuznetsov'un uçuş güvertesinde ziyaret eden bir ABD Donanması subayına uçağını açıklıyor, 7 Ocak 1996

• 

  Su-33'ün pilotları uçuş öncesi törenle

• 

  Su-33 kanadı, silahlarını gösteriyor

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

• Sukhoi Su-30
• Sukhoi Su-34
• Sukhoi Su-35
• Sukhoi Su-37
• Shenyang J-15

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• Mikoyan MiG-29K
• Dassault Rafale
• Boeing F/A-18 Hornet
• Grumman F-14 Tomcat

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• Sukhoi ve KnAAPO'daki resmi Sukhoi Su-33 web sayfası
• Milavia.net'te Sukhoi Su-33 sayfası
• ausairpower.net üzerinde Sukhoi Su-33 ve Su-33UB Flanker D
• globalsecurity.org'daki Su-33 (Su-27K) sayfası
• aerospaceweb.org üzerinde Sukhoi Su-33 sayfası
• Su-33'ün flankers-site.co.uk sitesindeki fotoğrafları