Sukhoi Su-17 - Sukhoi Su-17

Su-17/-20/-22
Çek Hava Kuvvetleri Su-22M4
rol	avcı-bombardıman uçağı
Ulusal köken	Sovyetler Birliği
Üretici firma	Sukhoi
İlk uçuş	2 Ağustos 1966
Tanıtım	1970
Durum	Sınırlı hizmette
Birincil kullanıcılar	Sovyet Hava Kuvvetleri (tarihi) Suriye Hava Kuvvetleri Polonya Hava Kuvvetleri Peru Hava Kuvvetleri
Üretilmiş	1969–1990
Sayı inşa	2.867
den geliştirildi	Sukhoi Su-7

Sukhoi Su-17 ( izdeliye S-32) bir olan değişken süpürme kanat avcı-bombardıman için geliştirilen Sovyet askeri. Onun NATO raporlama adı "dır Tesisatçısı ". Dan geliştirilen Sukhoi Su-7 , Su-17 Sovyet hizmete girmesi ilk değişken süpürme kanatlı uçaklar oldu. Sonraki iki Sukhoi uçağı, Su-20 ve Su-22 , genellikle Su-17'nin varyantları olarak kabul edildi.

Su-17 uzun bir kariyere sahipti ve Rusya Federasyonu, diğer eski Sovyet cumhuriyetleri, eski Varşova Paktı , Arap dünyası ülkeleri, Angola ve Peru dahil olmak üzere diğer birçok hava kuvvetleri tarafından işletildi .

Gelişim

Su-7 avcı-bombardıman uçağı hizmete girdikten kısa bir süre sonra, Sukhoi Tasarım Bürosu'na 1960'ların başında uçak için derin bir modernizasyon programı geliştirmesi emredildi. Program, öncelikli olarak, yerleşik aviyoniklerin ve kalkış/iniş performans özelliklerinin güncellenmesini hedefleyecektir. Değişken geometrili kanatlar kavramı - o zamanlar daha fazla dikkat çeken bir şey - de benimsendi. Program, Sukhoi'nin baş tasarımcısı Nikolay Zyrin tarafından yönetilecekti .

Su-7B avcı-bombardıman uçağının düşük hız ve kalkış/iniş performansını iyileştirmeyi amaçlayan Sukhoi OKB , 1963'te TsAGI'nin girdileriyle bir değişken süpürme kanat teknolojisi göstericisi yarattı . S-22i (aynı zamanda su-7IG NATO Tanım "Tesisatçısı-B"), 28 süpürüldü olabilir hareketli bir dış bölümleri ile kanadın iç kısımları sabit vardı, bir üretim Su-7BM dönüştürülmüş °, 45 ° veya 62°. S-22I ilk olarak 2 Ağustos 1966'da kontrollerde Vladimir Ilyushin ile havalandı . Daha sonra Temmuz 1967'de Domodedovo'daki hava geçit töreninde halka gösterildi . Uçuş testleri, yeni konfigürasyonun hem kalkışı hem de kalkışı iyileştirdiğini ortaya koydu. /iniş özellikleri ve uçağın menzili ve dayanıklılığı. Herhangi artık olmadığını hariç olmak üzere, genel olarak daha iyi sabit kanat Su-7 den de oldu Handling tokatlanma yüksek de hücum açılarında yakın uyarmak için durak . Uçak, 1969 yılında Sovyetler Birliği Komünist Partisi Merkez Komitesi ve Bakanlar Kurulu'nun ortak kararıyla seri üretime alındı . Su-7IG'nin tasarımı daha da değiştirildi, sonunda S-32 dahili tanımlamasını haklı çıkarmak için yeterli fark oluştu. S-32 ilk olarak 1 Temmuz 1969'da kontrollerde Yevgeny Kukushev ile havalandı .

Su-17'nin seri üretimi 1969'da Yuri Gagarin Havacılık Fabrikasında (şimdi KnAAPO ) başladı. Uzak Doğu Askeri Okrugu'nun 523. Havacılık Alayı, Su-17'yi alan ilk birlik oldu. Su-17, 1990 yılına kadar toplam 2867 adet üretildi.

Su-17, savaşta hayatta kalma pahasına eklenen ağırlık tasarrufu önlemleri ile selefi Su-7'ye büyük ölçüde benziyor; bunun bir örneği, pilot için zırhlı korumanın kaldırılmasıdır.

Prototip S-22I, Su-7'den kanat dışında çok az farklıydı, esasen değişken geometrili kanat için bir teknoloji göstergesiydi . Daha sonra bir kazada kayboldu.

S-22I'nin ardından, sırasıyla S32-1 ve S32-2 olarak adlandırılan iki üretim öncesi prototip inşa edildi. İki uçak güncellenmiş aviyonikleri monte etti ve eski AP-28I-2 otopilotunu daha yeni SAU-22 otomatik kontrol sistemi ile değiştirdi.

Bir sonraki prototip serisi Su-7-85 idi ve 85'i parti numarasını gösteriyordu ve Su-7'den devam etti. On uçaktan oluşan grup, tamamen yeniden tasarlanmış bir gövde, aerodinamik bir kokpit (Su-7U'nunkine benzer), ekstra ve daha erişilebilir bakım kapakları ve yukarı doğru açılan bir kanopi içeriyordu. Kokpitin önü bir ön cam ve elektrikle ısıtılan iki yan camla korunuyordu. Bunu takip eden 86. grubun ilk üç uçağı, motor kompresörünün 9. aşamasından alınan, üzerine sıcak hava üflenen temiz ön camlar içeriyordu. Ancak bu yeni ön cam, Lipetsk'teki Hava Kuvvetleri Personel Merkezinin 4.

Su-7-85, bir kaza durumunda 140–170 km/s üzerindeki hızlarda pilotu güvenli bir şekilde çıkarabilen modifiye edilmiş bir KS4-S32 fırlatma koltuğu ile donatıldı.

Su-17'nin yakıt sistemi de Su-7'ninkinden değiştirildi - yakıt artık her biri 600 litre kapasiteli (kendisi Su'da kullanılan) dört adet tek kullanımlık yardımcı tank için hükümlerle üç hafif tankta depolandı. -7B) veya gövdenin altındaki "ıslak" direklere monte edilmiş her biri 1150 litrelik iki PTB-1150 tankı.

Kanat, S-22I prototipine monte edilenden büyük ölçüde değiştirilmedi. Kanadın sabit kısmı, dönen kısmın yarısı kadardır. Kanatları maksimum süpürme ile Su-17, Su-7 ile neredeyse aynı görünecekti. Kanadın sabit kısmına sürgülü kanat, dönen kısma ise çıta, döner kanat ve kanatçık monte edilmiştir. Kanadın süpürme açısı 30° ile 63° arasında konfigüre edilebilir. Yatay ve dikey kuyruklar 55 ° 'de süpürülür.

Uçuş kontrol dışı ters yardımcı olan hidrolik takviye , BU-220DL2 ve sol ve sağ kanatçıklar için -220DP2, stabilize ediciler için BU-250L ve -250P ve için BU-250DRP dümen . Uçuş kontrol sistemleri, çubuk ve dümen pedalları üzerinde bir geri besleme kuvveti sağlamak için yaylıdır.

Su-17'de kurulu üç bağımsız hidrolik sistem vardır - bir çalıştırma sistemi ve her biri kendi hidrolik pompasına sahip iki hidrofor sistemi. Harekete geçiren hidrolik sistem, kanadın süpürme açısının ayarlanmasından, iniş takımlarının, kanatların ve lataların açılması/geri çekilmesinden, giriş rampalarının ayarlanmasından, SAU-22 otopilotunun kullandığı uçuş kontrol mekanizmalarından ve ön direksiyon simidinden sorumluydu. Yükseltici sistemler, uçuş yüzeylerinin kontrolünden sorumludur. Birinin arızalanması durumunda güvenli çalışmayı sağlamak için her iki sistem de paralel olarak çalışır. Kalan operasyonel sistem, gücün yarısında da olsa, tüm uçuş yüzeylerine güç sağlamaya devam edecektir. Nr 1 hidrofor sistemi ayrıca kanadın döner kısımlarını çalıştıran GM-40 hidrolik motoru besler. Tüm hidrolik sistemler 215 kgf / cm bir işletim basıncı, AMG-10 hidrolik sıvısı ile beslenir ^{, 2} harekete geçirme sistemi için güçlendirici sistemleri ve 210.

Bir 150kgf / cm olan bir pnömatik sistem ² basınç / iniş takımları üzerinde normal ve acil fren sistemi hem de acil iniş takımları veren dağıtım sistemi kanatları ve iki NR-30 top şarj sorumlu olduğu basınç, hava taşıtı üzerine monte kokpit, kanopinin açılması/kapatılması ve hidrolik sıvı tanklarının basınçlandırılması.

Su-17, art yakıcılarda hafifçe yükseltilmiş 9600 kgf itme gücüne sahip, modifiye edilmiş bir Lyulka AL-7F1-250 ile güçlendirildi. Yedekli bir kompresör aktüatörü ve giriş ayarı için bir sistem ile donatıldı. Motorunu değiştirmek için uçağın iki yarıya demonte edilmesi gerekecekti. Kısa pistlerde kalkışı kolaylaştırmak için fırlatılabilir SPRD-110 RATO güçlendiriciler mevcuttur ve 3000 kgf'ye kadar anlık bir itme sağlar.

Yerleşik elektronikler, iki GS-12T DC jeneratörü, bir SGO-8TF AC jeneratörü ve bir 20NKBN25 nikel-kadmiyum pil tarafından beslenen 28V DC devresi ve 115V, 400 Hz tek fazlı AC devresi ile beslenir .

Su-17, bir BDZ-56FNM bomba rafı ile serbest düşüşlü nükleer bomba taşıma yeteneğine sahiptir. Kokpite ayrıca, nükleer silahların yetkisiz kullanımını önlemek için bomba silahlandırılıp bırakılmadan önce doğru kod girişini zorunlu kılan özel bir kod cihazı da kurulacaktır. Uçak ayrıca nükleer silah teslimatı için bir fırlatma bombalama yeteneğine sahiptir , bu sayede hedefe yaklaşabilir, dik bir tırmanış başlatabilir ve neredeyse dik olduğunda bombayı serbest bırakabilir ve ardından patlama yarıçapından kaçmak için art yakıcıları etkinleştirebilir. Özellikle böyle bir bombalama tekniğini uygulamak için özel bir IAB-500 bombası yapıldı.

Operasyonel geçmiş

Sovyetler Birliği/Rusya

Su-17M3 / 4 sırasında kullanıldı Birinci Çeçen Savaşı yanında Sukhoi Su-24s ve Sukhoi Su-25s zemin saldırı ve keşif görevlerinde.

Rus Hava Kuvvetleri , tek motorlu saldırı uçaklarını envanterinden çıkarmak için 1998'de son Su-17M4'ü ve MiG-23/27 filosunu emekliye ayırdı.

Angola

Sovyetler, Angola'nın komünist hükümetine 1982 veya 1983'te 15. FS'nin temelini oluşturan 12 Su-20M sağladı. Filo, 1985'e kadar en az altı uçağı - çoğu aksilik halinde - ve 1988'e kadar üç uçağı hızlı bir şekilde kaybetti ve başka bir Sovyet partisi 14 Su-22M-4K ve iki Su- ile takviye edildiğinde sadece iki uçağı kaldı. 1989-90'da 22UM-3K'lar ( Moçâmedes merkezli 26. Hava Alayı'na dahil edildi ). 1999'da Belarus'tan ikinci bir sevkiyat iki Su-22UB ve dört Su-22M'den ve 1999-2001'de Slovakya'dan üçüncü bir sevkiyat 10 Su-22M-4 ve bir Su-22UM-3K'dan oluşuyordu.

Bu uçaklar UNITA'ya karşı savaşta yoğun bir şekilde kullanıldı . Kaza veya yıpratmayla mücadele olarak sınıflandırılamayan yukarıda belirtilen kayıplardan sadece C510 serili bir Su-20M 1987'de düşürüldü ve daha iyi belgelenmiş bir vaka 6 Kasım 1994'te Catumbela merkezli bir Su-22'nin vurulmasıyla meydana geldi. bir aşağı karadan havaya füze karşı bir baskın sırasında UNITA'nın başlattığı Huambo . Pilot, uçuş elbisesini çıkardıktan sonra çıplak olarak atlamayı ve kaçmayı başardı.

Irak

22 Eylül 1980'den 20 Ağustos 1988'e kadar, İran-Irak Savaşı sırasında Irak , eski Su-7'lerin yanı sıra Su-17 ihracat versiyonlarını (Su-20 ve Su-22) kullandı . Çoğunlukla kara saldırı ve yakın hava destek görevlerinde kullanıldılar. İranlı Grumman F-14 Tomcats , batılı kaynaklar tarafından doğrulanan 21 Su-20/-22'yi düşürdü. On sekiz Su-20/-22 de İranlı McDonnell Douglas F-4 Phantom II'ler tarafından vuruldu . ve üçü İran Northrop F-5'leri tarafından . 20 Ekim 1980'de bir Iraklı Su-20, İranlı bir F-4E'yi 20 mm'lik bir top topuyla düşürdü.

Resmi Irak hesapları, Kürtlere ve İran'a karşı savaş boyunca Su-20 uçaklarında herhangi bir kayıp olmadığını gösteriyor. İran ile savaş sırasında yirmi Su-22M2, iki Su-22M3 ve yedi Su-22M4 kaybedildi, uçaksavar ateşlerinin çoğunluğu İran cephe hatlarına yönelik düşük seviyeli bombalama baskınları sırasında devam etti.

1991'de Körfez Savaşı sırasında, Irak rejimi Irak Hava Kuvvetleri'ne (IQAF) güvenmediği için Irak Su-22'leri sınırlı aktif hizmet gördü. 7 Şubat 1991'de, iki Su-20/22 ve bir Su-7 , IQAF uçaklarını İran'a taşırken ABD Hava Kuvvetleri McDonnell Douglas F-15 Eagles tarafından AIM-7 havadan havaya füzeler kullanılarak vuruldu. Çok daha fazlası, koalisyon hava kuvvetleri tarafından yerde yok edildi veya İran'a tahliye edildi ve asla geri gönderilmedi.

20 ve 22 Mart 1991'de, savaştan kısa bir süre sonra başlayan Konforu Sağlama Operasyonu sırasında iki Su-20/22 daha USAF F-15C tarafından düşürüldü .

Libya

Sidra Körfezi'nde 19 Ağustos 1981'de Birleşik Devletler Donanması Grumman F-14 Tomcats tarafından iki Libyalı Su-22 vuruldu . Bir Su-22 , F-14'lerden birine kafa kafaya bir K-13 füzesi fırlattı. tahmini 300 metrelik (984 fit) kapanma mesafesi, ancak füze kaçınıldı. Her ikisi de daha sonra AIM-9 Sidewinder füzeleri tarafından düşürüldü .

8 Ekim 1987'de, Çad-Libya çatışmasının ardından , bir Su-22MK, Çad kuvvetleri tarafından fırlatılan bir FIM-92 A tarafından düşürüldü . Pilot, Yüzbaşı Diya al-Din, fırladı ve yakalandı. Daha sonra Fransız hükümeti tarafından siyasi sığınma hakkı verildi. Kurtarma operasyonu sırasında, bir Libyalı Mikoyan-Gurevich MiG-23MS , bir FIM- 92A tarafından vuruldu.

23 Şubat 2011'de Bingazi yakınlarında bir Libya Su-22 düştü . Mürettebat üyeleri, Kaptan Attia Abdel Salem al Abdali ve iki numaralı Ali Omar Kaddafi, Libya İç Savaşı'na tepki olarak şehri bombalama emri aldı . Reddettiler, uçaktan indiler ve yere paraşütle indiler. Su-22'ler, uluslararası misyonun başladığı ve uçuşa yasak bölgenin ilan edildiği Şubat ortasından Mart 2011 ortasına kadar isyancı güçlere karşı Libya'ya bağlı güçler tarafından yoğun bir şekilde kullanıldı. Diğer görevlerin yanı sıra Su-22'ler , hükümet güçleri kasabayı geri alırken 2011 yılının Mart ayı başlarında Bin Cevad'daki Kaddafi karşıtı pozisyonlara da saldırdı .

Bir Libya Hava Kuvvetleri Su-22, 27 Mart'ta bir Belçika Hava Kuvvetleri F-16AM tarafından yerde imha edildi.

Peru

Peru, Amerika'daki bu türdeki tek ihracat müşterisiydi. 1980'de Perulu bir Su-22 , Arequipa üzerinde iddia edilen bir UFO'yu ele geçirdi .

Nisan 1992 24 tarihinde, Peru Su-22'ler bir saldırıya Lockheed C-130H Herkül ait Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri 'nin 310 Hava İkmal Filosu 14 mürettebat altı yaralanmasına deniz, Lima batısındaki durduruldu. Mürettebat üyesi Joseph C. Beard Jr., 18.500 fit yükseklikte kabinden havaya uçurulduğunda öldü ve mürettebat üyesi Ronald Hetzel, göğsü açık ve şah damarı koparak ağır yaralandı. Olay, ABD'nin uyuşturucuyla mücadele Hava Köprüsü Reddi Programının neredeyse bir yıl boyunca kesintiye uğramasına ve Panama'daki Howard Hava Kuvvetleri Üssü'nde Müşterek Hava Operasyon Merkezi'nin kurulmasına neden oldu .

Peru ve Ekvador arasındaki 1995 Cenepa Savaşı sırasında, 10 Şubat'ta Binbaşı R. Banderas ve Yüzbaşı C. Uzcátegui tarafından yönetilen iki Ekvador Hava Kuvvetleri Mirage F1 JA'sı beş uçaktan birine yöneldiğinde iki Perulu Sukhoi Su-22 kaybedildi . tartışmalı Cenepa vadisine yaklaşan hedefler. Görsel temas kurduktan sonra, Mirages füzelerini fırlattı ve iki Perulu Su-22A'nın vurulduğunu iddia ederken, bir Kfir bir Cessna A-37 Dragonfly daha talep etti . Ancak Peru, iki Su-22A'nın Mirages tarafından düşürüldüğünü yalanladı ve birinin alçaktan uçan bir kara saldırı görevi sırasında Ekvador uçaksavar topçuları tarafından vurulduğunu ve ikincisinin bir motor yangını nedeniyle düştüğünü belirtti.

Su-22'ler savaş alanına 45 sorti uçtu. Ekvador'un kıyı limanına saldırmaya karar vermesi durumunda misilleme gücü olarak El Pato'da 20 kişilik bir Su-22 kuvveti de kuruldu.

Polonya

19 Ağustos 2003'te bir Polonya Hava Kuvvetleri Su-22M4K, bir Polonya 2K12 Kub füze bataryasının tatbikatı sırasında yanlışlıkla dost ateşiyle vuruldu . Uçak, Ustka yakınlarındaki Baltık Denizi üzerinde kıyıdan 21 km uzakta uçuyordu. Pilot fırladı ve suda iki saat sonra kurtarıldı. 2012 yılında Polonya, Su-22'lerinin üç insansız hava aracı filosu ile değiştirilmesini araştırıyordu .

2014 itibariyle Polonya Hava Kuvvetleri Su-22'leri hizmette tutmayı planlıyordu. Bydgoszcz'deki WZL 2 no'lu onarım tesisi , Hava Kuvvetleri ile sözleşme kapsamında kalan uçakların bakımını yapacağından , kararın Polonya endüstrisi üzerinde olumlu bir etkisi olması umuluyordu . Karar ayrıca Hava Kuvvetlerinin iyi eğitimli yer ekiplerini ve uçağı işleten pilotları elinde tutmasına izin verecek. Polonyalılar, Su-22'nin bakım ve onarımının şu anda Polonya hizmetinde olan diğer ana muharebe uçağı türlerinden (özellikle MiG-29 ve F-16) daha kolay olduğunu düşünüyor. Ayrıca daha az arıza ve diğer sorunlardan muzdariptirler (yüksek, %70-75 hatasızlık endeksi). Aynı zamanda elektronik istihbarat, savaş ve yer sistemlerinin desteklenmesi için donatılmış Polonya envanterindeki tek uçaktır. Polonya Hava Kuvvetleri, Su-22 ile kullanılmak üzere büyük bir havadan karaya silah stoğu tuttu. Bazı tahminlere göre, bu kaynakları yok etmenin maliyeti, devam eden Su-22 operasyonlarının öngörülen maliyetinden daha yüksek olacaktır. 2015'ten itibaren kalan 32 Su-22M4'ten sadece 12'si ve 4-6 Su-22UM3K'nın yenilenmesine ve ömürlerinin bir on yıl daha uzatılmasına karar verildi. Ekonomik nedenlerden dolayı uçak modernize edilmedi, üstüne bir bıçak anteni olan ek bir RS-6113-2 C2M telsizi takmak dışında, ancak diğer Polonya uçaklarına benzer şekilde yeni bir gri çok gölgeli kamuflaj alıyorlar.

Çeşitli Polonya Su-20s ve Su-22'ler beri dahil olmak üzere çeşitli müzelere hibe edildi Polonya Ordusu Müzesi Varşova, Silahlanma Müzesi'nde Poznań'da , Polonya Silah Müzesi'nde Kołobrzeg'de ve Polonya Havacılık Müzesi'nde Kraków'da. Diğerleri anıtlara yerleştirildi veya teknik yardım olarak okullara bağışlandı.

Suriye

Suriye Hava Kuvvetleri (SyAAF) Su-20 / İsrail güçlerine saldırı -22s kullanılan Yom Kippur Savaşı ve 1982 Lübnan Savaşı . Birkaç Su-20/-22 İsrail Hava Kuvvetleri tarafından düşürüldü . 2012 yılının ortalarından itibaren, Suriye İç Savaşı'nda , Suriye Hava Kuvvetleri Su-22'leri, Suriyeli isyancılara karşı savaş operasyonlarında yer aldı. Diğer SyAAF sabit kanatlı uçaklar gibi, videolar da Su-22'lerin güdümsüz mühimmat, çoğunlukla genel amaçlı bombalar, küme bombaları ve yangın bombaları ve güdümsüz roketler kullandığını gösteriyordu. Saldırı taktikleri, düşük ila orta irtifa düz bombalama koşuları, roketleme veya bombalamadan sonra, kendini savunma için açılan yem fişekleri ile birlikte çekildi. 2015 sonu itibariyle, SyAAF Su-22'ler aynı dönemde SyAAF MiG-21 ve MiG-23'e kıyasla sınırlı sayıda kayıp yaşadı. Bir SyAAF Su-22'nin ilk onaylanmış kaybı, 14 Şubat 2013'te, isyancı kuvvetlerin bir MANPADS kullanarak vurduğu zaman kaydedildi . 18 Haziran 2017'de bir ABD F/A-18E Super Hornet , ABD destekli güçlere mühimmat attığı için bir SyAAF Su-22'ye saldırdı ve onu düşürdü . Öldürmeyi gerçekleştiren Süper Hornet'in kanat görevlisine göre, Suriyeli pilot uçaktan atlamayı başardı ve daha sonra Suriye hükümetine iade edildi. 24 Temmuz 2018'de İsrail hava sahasına giren bir SyAAF Su-22, iki İsrail Patriot füzesi tarafından vuruldu . Diğer Suriye Su-22 jetleri devam eden iç savaş sırasında düşürüldü .

Yemen

11 Ağustos 2009'da Yemen silahlı kuvvetleri , Husilerle savaşmak için kuzey Yemen'de Scorched Earth Operasyonunu başlattı . Yemen Hava Kuvvetleri isyancıların elindeki pozisyonlarına hava saldırıları ile ordu destekledi. 5 Ekim 2009'da bir Yemen Su-22, bir görevden dönerken başka bir uçakla düzen içinde uçarken düştü. İsyancılar uçağı düşürdüklerini iddia ederken, Yemen silahlı kuvvetleri iddiayı yalanladı ve teknik sorunlar nedeniyle düştüğünü iddia etti. 2 Ekim'in başlarında, Yemenli devrimciler bir "MiG-21"i düşürdüklerini söylerken, ordu yine teknik sorunların kazaya neden olduğu konusunda ısrar etti. 8 Kasım'da, Sukhoi olduğu bildirilen üçüncü bir Yemen savaş uçağı imha edildi. Yine ordu, teknik sorunlar nedeniyle düştüğünü iddia ederken, Yemenli devrimciler onu vurduklarını iddia etti. Pilot çıkarıldı ve dost güçler tarafından kurtarıldı. Yemen Hava Kuvvetleri, Arap Baharı ayaklanması sırasında bir kez daha Sukhoi uçaklarını kullandı. 28 Eylül 2011'de bir Yemen Hava Kuvvetleri Su-22, Başkan Salih'in yönetimine karşı çıkan kabileler tarafından vuruldu . Hükümet, vurulma olayından isyancıların sorumlu olduğunu ve pilotun yakalandığını doğruladı. 19 Şubat 2013'te bir eğitim görevindeki Yemen Su-22'si bilinmeyen bir nedenle San'a'ya düşerek 12 sivili öldürdü. 13 Mayıs 2013'te bir başka Yemen Su-22, bir eğitim görevinde Sana'a'da düştü ve pilot öldü.

Varyantlar

Kaynaklar

Su-7IG (S-22I, "Tesisatçı-B")

Su-7BM değişken geometrili kanat gösterici.

Su-17 (S-32, "Tesisatçı-C")

Sırt omurgası Su-7U'ya benzer kablo ve ekipman taşıyan ilk üretim uçağı. Su-7 tarafından kullanılan yeniden ısıtmalı Lyulka AL-7F-1 motoruyla 66,7 kN (6,800 kgf; 14,990 lbf) kuru ve 94,1 kN (9,600 kgf; 21,160 lbf) ile güçlendirilmiştir . 1969-1973 arasında üretilmiştir. 224 inşa etti.

Su-17M (S-32M, "Tesisatçı-C")

Yeni tanıtılan Lyulka AL-21F-3 ikiz olan, motor pitot tüpleri, yeni navigasyon ve (Su-7BMK en SRD-5M arasında değişen istinat saldırı bilgisayara radar ), saldırı açısı kanatlı, tek fren paraşüt. Maksimum Mach 2.1 hızı sağlayan değişken konumlu emme merkezi gövdesi . İlk uçuş: 28 Aralık 1971, kontrollerde VS Soloviev ile. İhracat versiyonu Su-20 olarak adlandırıldı ve ilk olarak 15 Aralık 1972'de kontrollerde AN Isakov ile uçtu. 1972–1975'te üretildi, 1973'te hizmete girdi. Mısır, Polonya ve Suriye'ye ihraç edildi.

Su-17M, değiştirilmiş bir gövde ve kanat süpürme mekanizması (tahrik millerini içermeyen) ile donatıldı. Yakıt sistemi, merkezi bir lastik tanktan, merkezi tanka beslenen üç adet birbirine bağlı, basınçlı takipçi tanktan ve kanadın sabit kısımlarında bulunan iki ilave takipçi tanktan oluşuyordu. Su-17M ayrıca yeni SPO-10 Sirena-ZM radar uyarı alıcısı ve ARK-15 Tobol radyo pusulası ile donatıldı .

Su-17M için savaş yükü, iki ekstra gövde sabit noktasının eklenmesiyle 4 tona yükseltildi ve serbest düşme bombaları taşımak için toplam sekiz BDZ-57M veya MT sabit noktası sağlandı. MBDZ-U6-68 donanım noktaları, KMGU alt cephane kapları, S-8 veya S-25 roket podları için de mevcuttur . Su-17M ayrıca Metel-A ELINT pod ile uyumlu olarak kullanılan , uçağın yerden havaya radar sistemlerine girmesini sağlayan Kh-28 anti-radyasyon füzesini de taşıyabilir .

Su-17M-28

Kh-28 (AS-9 Kyle) anti-radyasyon füzesi için test ortamı

Su-17MKG

İçin test yatağı Kh-25 (AS-10 'Karen) ve Kh-29 (AS-14 "kedge") füzeleri

Su-17R

Az sayıda Su-17M uçağı, keşif bölmelerini taşımak için donatılmıştır . Su-20R olarak adlandırılan eşdeğer ihracat sürümü .

Su-17M2 (S-32M2, "Tesisatçı-D")

Burun 38 cm (15 inç) uzatıldı, menzil radarını sildi ve pilot görünürlüğünü iyileştirmek için 'sarkık'. Fon-1400 lazer telemetre /işaretli hedef arayıcı (LRMTS). ASP-17 ve PBK-3-17'ler aviyonikleri hedefliyor. RSBN-6S kısa menzilli seyrüsefer ve aletli iniş sistemi . DISS-7 Doppler navigasyon radarı için burun altı kaplaması . İlk uçuş: 20 Aralık 1973, kontrollerde VS Ilyushin ile. 1974-1977 arasında üretildi, 1975'te hizmete girdi.

Su-17M'nin tasarımı, prototip olarak kullanılan üç üretim öncesi uçakla Su-17M2 olacak şekilde daha da değiştirildi. Su-17M2, parti numarasında bir sıfırlamayı haklı kılacak kadar çok sayıda değişiklik içeriyor. Yerleşik aviyonikler bir revizyon aldı - MiG-23'ten alınan KN-23 navigasyon sistemi , bir IKV atalet durum göstergesi, bir DISS-7 Doppler hız sensörü , hava sinyal sistemleri ve bir V-144 analog bilgisayar ile kuruldu. kendi giriş paneli ile. RSBN-6S Romb-K navigasyon sistemi ve SAU-22M otopilot ile KN-23, hedef konuma gitmeden önce üç dönüş noktası ile tanımlanan bir rota boyunca otomatik olarak gezinme yeteneği sağladı. V-144, iniş havaalanları için dört koordinat seti depoladı ve uçağın iniş için havaalanına otomatik olarak yaklaşmasını ve manuel inişten önce 50-60 metre yüksekliğe inmesini mümkün kıldı. SOD-57M aktarıcısı daha yeni SO-69 ile değiştirildi. Hizmeti sırasında, SRO-2M ülke çapındaki transponder, daha yeni Parol (Rusça "Parola" anlamına gelir) sistemiyle değiştirildi. Giriş konisinin altına bir Fon-1400 lazer telemetre yerleştirildi . Delta NG komut sinyallerini göndermek için tasarlanmış füze kontrol sistemi, Kh-23 füze, kanadı altında asılı bir elmanın entegre edilmiştir. Su-17M2, yeni bir ASP-17S silah dürbünü ve bir PBK-3-17S bomba dürbünü ile donatıldı. Yakıt sistemine ayrıca 200 kg kapasite artışına sahip bir nitrojen basınçlandırıcı verildi. 03909 numaralı uçaktan başlayarak, ETsN-45 yakıt pompasının kurulumuyla birlikte merkezi bir yakıt besleme sistemi de tanıtıldı. Su-17M2 ayrıca 24N1 lazer arayıcı ile donatılmış Kh-25 havadan karaya füzeleri de taşıyabiliyordu. Bu, ilk olarak, Su-17MKG olarak adlandırılan, güçlendirilmiş Su-7BM'ler ve Su-17M'ler tarafından test edildi. Su-17M2, bir APU-68U veya UM rafına monte edilmiş, her biri kanat altında olmak üzere bu tür iki füze taşıyabilir. Füzeler, bir Prozhektor-1 lazer işaretleyici podu kullanılarak yönlendirilir . Su-17M2'nin ayrıca Rusça'da "sakallı" anlamına gelen resmi olmayan bir takma adı olan s borodoy vardır.

Su-17M2D

Test-uyum Tumansky / Khatchaturov R-29BS-300 (bazı ortak motor MIG-23s a 112.7 kN'luk (25.335 lbf) bir yakma itme ile), arka gövdesi çıkıntılı. Performans avantajının olmaması ve daha yüksek yakıt tüketimi nedeniyle menzilin azalması nedeniyle bu motorun sadece ihracat versiyonu olarak sunulmasına karar verildi. İlk uçuş: 31 Ocak 1975, kontrollerde AN Isakov ile. İhracat varyantı, 1977–1978 arasında üretilen Su-22 (fabrika kodu S-32M2K , NATO "Fitter-F") olarak adlandırıldı.

Su-17UM (S-52U, "Tesisatçı-E")

Su-17M2'yi temel alan, ancak ön camlı farklı, daha derin bir gövdeye sahip ilk iki koltuklu eğitim versiyonu; orijinal Su-17M ile aynı uzunlukta. Dahili yakıt kapasitesi azaltıldı ve liman topu silindi, ancak tam aviyonik ve silah muhafaza edildi. İlk uçuş: 15 Ağustos 1975, kontrollerde VA Krechetov ile. Test uçuşları, kuyruk yüzgecinin genişletilmesiyle giderilen yüksek hücum açılarında uzunlamasına kararsızlık ortaya çıkardı. R-29 motorlu ihracat versiyonu Su-22U olarak adlandırıldı . 1976-1978 arasında üretildi, 1976'da hizmete girdi.

Su-17M3 (S-52, "Tesisatçı-H")

Su-17UM'un revize edilmiş gövdesine dayanmaktadır, ancak bir aviyonik bölmesi ve arka kokpit yerine ek bir yakıt deposu ile dahili yakıt kapasitesi 4850 l'ye (1,280 ABD galonu) çıkar. Doppler radarı, kaportayı kaldırarak dahili olarak hareket etti. "Klen-P" lazer telemetre/hedef belirleyici. Her kanatta bulunan iki direk arasına K-13 (AA-2 "Atoll") veya R-60 (AA-8 "Yaprak biti") için bir fırlatma rayı eklendi. İlk uçuş: 30 Haziran 1976, kontrollerde VA Krechetov ile. R-29 motoru ile İhracat sürümü ve tayin edilmiş (Su-17m2 eşdeğeri) aviyonik döndürüldüğünü Su-22M (fabrika tanımı S-52K , NATO "Tesisatçısı-J") ve ilk kontrollerde ES Soloviev ile May 1977 24 uçtu . Su-17M3 aviyonikli bir ihracat versiyonu Su-22M3 (fabrika S-52MK ) olarak adlandırıldı. Su-17, 1976–1981, Su-22M'ler 1978–1984 arasında üretildi. Su-17M/Su-22M/Su-22M3, yaklaşık 1.000 adet ile en çok sayıda üretilen modeldi.

Su-17M3, UM eğitmeni ile aynı zamanda planlandı. Arka kokpit bir aviyonik bölmesi ile değiştirildi. Yakıt kapasitesi 260kg artırıldı. 38. partiden başlayarak, kuyruk yüzgeci radyo-saydam bir kılavuzla yükseltildi ve yüksek hız stabilitesini geliştirmek için kuyruğun alt tarafına bir kanatçık eklendi. Yeni bir KN-23-1 navigasyon sistemi, SAU-22M1 otopilot ve RV-15 (A-031) radyo altimetre eklendi. Bazı uçaklar daha sonra anteni kuyruk kanadının ön kenarına monte edilmiş bir RSDN-10 Skip-2 (A-720) uzun menzilli radyo navigasyon sistemi aldı. SARPP-12GM uçuş kayıt cihazı, daha yeni olan Tester-UZ kayıt cihazı ile değiştirildi ve SPO-10 radar uyarı alıcısı , SPO-15A ( izdeliye L006L) Beryoza ile değiştirildi . ASP-17BT'lerin görüşünün yanına bir Klyon-PS kombine lazer telemetre/işaretleyici kuruldu. Su-17M3 bir SPS-141 (veya 142-143) taşıyabilir siren veya bir SPS-141MVG Gvozdika ECM bölmesini. Kızılötesi karşı önlemler, KDS-23 fırlatıcıları aracılığıyla konuşlandırılabilir. BSPPU atış kontrol sistemi de Su-17M3'e yerleştirildi ve kanatlarda asılı SPPU-22-01 silah bölmelerini 30°'lik bir eğim açısına kadar otomatik izleme modunda otomatik olarak hedefte kalmak için kontrol edecekti. Gövdenin altına, BDZ-57MT veya MTA raflarının APU-68UM'ları taşıyacağı S-52-8812-300 direkleri ile birlikte iki ek bağlantı noktası yerleştirildi, bu da sırasıyla Kh-23M veya Kh-25 füzelerini taşıyacak. Bu sabit noktalar ayrıca bir AKU-58 mancınık fırlatma rafına monte edilmiş Kh-25ML veya MR füzelerinin yanı sıra Kh-29L'yi de taşıyabilecektir. Su-17M3'lerden bazıları, ikisi kanatta ve ikisi gövde altında olmak üzere dört adede kadar Kh-27PS veya iki adet Kh-58 anti-radyasyon füzesi taşıyabilmelerini sağlayacak Su-17M3P standardına göre değiştirildi. sadece gövde direkleri üzerinde taşınmalıdır. Bir Vyuga-17 (L-086) hedef belirleme podu, alıcısı uçağın burnuna entegre edilmiş olarak gövdenin altına yerleştirilmiştir. BDZ-57MT rafları ayrıca UB-16 , -32 veya B-13L roket bölmeleri, serbest düşen bombalar, KMGU alt mühimmat konteynerleri ve SPPU-22-01 silah bölmeleri gibi sıradan mühimmat tutabilir . Biraz alışılmadık bir şekilde, S-52-8307-200 direkleri uçağa monte edilebilir, bunun üzerine silah bölmeleri arkaya dönük, 23° aşağıya dönük ve uçak uçarken ateşlenir şekilde kurulabilir. yer hedeflerinden. İlk Su-17M3'ler, anodize edilmiş duraluminden elde edilen gümüş rengiyle boyanmamıştı . Daha sonra Su-17M3'ler ve ardından gelen tüm varyantlar, üstte yeşil bir kamuflaj deseni ve altta mavi ile boyandı. Bu kamuflaj deseni sonunda hizmette olan tüm Su-17'lerde yolunu buldu ve boya işleri onarım tesislerinde yapıldı. Kamuflaj deseni - boya noktalarının yerleri - standartlaştırılmamıştı, bu nedenle her uçağın kendi "benzersiz" kamuflajı olacaktı. Su-17M3 da belirlenmiş bir eğitmen varyant olurdu Su-17UM3 (aşağıya bakınız).

Su-17UM (S-52UM)

Su-17M ile aynı aviyonik paketine sahip ilk eğitim versiyonu. İhracat versiyonu tayin edildi Su-22UM3 R-29 motoru ile ve Su-22UM3K AL-21 motoru ile. 1978-1982 üretimi.

Su-17UM3 (S-52UM3, "Tesisatçı-G")

Su-17M3 ile aynı aviyonik paketine sahip revize edilmiş trainer. İlk uçuş: 21 Eylül 1978 Yu ile. A. Yegorov kontrollerde. İhracat versiyonu tayin edildi Su-22UM3 R-29 motoru ile ve Su-22UM3K AL-21 motoru ile. 1978-1982 üretimi.

Su-17M4 (S-54, "Tesisatçı-K")

Dahil önemli ölçüde yükseltilmiş aviyonik, Nihai üretim versiyonu RSDN (benzeyen, gezinme LORAN ), işaret navigasyon, eylemsizlik navigasyon , daha güçlü ( Klyon ) "Kлён-54" lazerli uzaklık ölçerin, radyo pusula ve DPT-15LE ( "Sirena") radarı -uyarı sistemi. Motor soğutma hava akışını iyileştirmek için ek gövde girişleri (kanat tabanındaki hava girişi dahil), sabit hava girişi şok konisi. Birçok uçak, TV güdümlü füzeler ve anti-radyasyon füzeleri için BA-58 Vjuga pod kullanımı için donatıldı . AL-21F-3 motoru. İhracat versiyonu Su-22M4 (fabrika S-54K ) olarak adlandırıldı. İlk uçuş: 19 Haziran 1980 Yu ile. A. Yegorov kontrollerde. Su-17M4 1981–1988, Su-22M4 1983–1990 arasında üretildi.

Su-17M4, izin verilen maksimum uçuş hızını Mach 1,75 ile sınırlayan giriş konisi kontrol sisteminin kaldırılmasıyla Su-17M3'ten farklıydı. Giriş konisi, Klyon-54 lazer telemetreyi barındırıyordu. Aviyonikler yine Su-17M4'ün öncüllerinden önemli ölçüde farklıydı - yeni bir A-312 Radikal NP yakın ve A-720 Skip-2 uzun menzilli navigasyon sistemleri, bir ARK-22 radyo pusulası, bir MRP-66 radyo işaret alıcısı, bir RV-21 Impuls (A-035) radyo altimetre ve DISS-7 Doppler hız sensörü , hava sinyal sistemleri, Su-17M2'den miras kalan IKV-8 intertiyal durum göstergesi. Vyuga hedef dezignatör pod Kh-27PS, -58U veya E füzelerin sağlayacak gövde altında BA-58 bölmesinde gerçekleştirilebilir. Bazı Su-17M4'ler, hedef tespitini kolaylaştırmak için Kh-29T füzesindeki Tubus-2 arayıcısından video iletecek olan IT-23M göstergesi ile donatıldı .

Su-20

Su-17M'nin ilk ihracat versiyonu (S-32MK).

Su-22M5

Modernize edilmiş kokpit, HOTAS , geliştirilmiş aviyonik sistemler ve Phazotron / Thomson-CSF radarı ile değiştirilen lazer telemetre ile mevcut uçaklar için sunulan bir Rus- Fransız yükseltme paketi .

Su-22U

S-52U iki koltuklu savaş eğitmeni, Su-17UM'un ihracat versiyonu, tamamen yeniden tasarlanmış bir burun ile öğrenci ve eğitmen için tandem kokpitleri barındırıyor.

GSh-23 tabanlı UPK-23 ve SPPU-22 gibi silah kapsülleri Su-17, Su-20 ve Su-22 tarafından kullanıldı. SPPU-22 yer saldırı varyantı, 30 derece dönüş özelliğine sahipti.

Su-20'nin deneysel bir versiyonu, kanat süpürme sisteminin ağırlığını ortadan kaldırarak Yük/menzil performansını artırmak amacıyla bir Su-17M gövdesine bağlı sabit kanatlarla inşa edildi. 1973'te uçuş testlerinde iyi sonuçlar alındı, ancak daha fazla geliştirme iptal edildi.

Tüm varyantların Taktik Keşif versiyonları, KKR'yi ( Kombinirovannyi Konteiner Razvedky – kombine keşif podu) orta hat sert noktasına takarak yapılabilir .

Şirket içi OKB atamaları

S-22I

Su-7BM üretiminden dönüştürülen ilk "Değişken Geometrili" Su-7 prototipi, ilk olarak 2 Ağustos 1966'da uçtu.

S-32

VVS - Sovyet Hava Kuvvetleri tarafından Su-17 olarak adlandırılan ilk üretim versiyonu .

S-32M

Lyul'ka AL-21F motoru ve yeniden yapılandırılmış gövdesi artı birkaç küçük modifikasyon ile Su-17, daha fazla yakıt kapasitesi ve daha fazla silah istasyonu ile sonuçlandı.

S-32MK

Gözden geçirilmiş silah seçeneklerine ve daha az gelişmiş aviyoniklere sahip Su-20 ihracat versiyonu. İlk uçuş: 15 Aralık 1972.

S-32MK Hibrit

S-32MK gövdeli ve Su-7BMK sabit kanatlı tek uçak (f/n 9500). Müşterilere Su-20'ye daha ucuz/daha az karmaşık alternatif olarak sunuluyor, ancak üretim yok.

S-32M2

Su-17M, geliştirilmiş uçuş kontrolleri ve silah nişan alma ekipmanı ile. 1975'ten 1977'ye kadar yapılan üretim

S-32M2K

Su-17M2'nin Tumansky R-29 BS-300 motorlu Su-22 ihracat versiyonu .

S-32M2D

[çok] engebeli arazi iniş ve kalkış testleri için kullanılan S-26'da ( Su-7 ) kullanılana benzer kayak iniş takımlarıyla test edilen bir Su-17 .

Su-52U

Su-17UM/Su-22U, öğrenci ve eğitmen için tandem kokpitleri barındıran tamamen yeniden tasarlanmış bir buruna sahip iki kişilik savaş eğitmeni versiyonu.

S-52

Tersine bir geliştirmede, eğitmen modifikasyonları yeni bir Saldırı varyantı olan Su-17M3'e uyarlandı.

S-52K

Su-22M adı verilen S-52'nin bir ihracat çeşidi.

S-52M3K

Lazer mesafe bulucu ve aviyonik modları ile seri üretim Su-22M3 uçak.

S-52UK

Tüm S-32M2K yapısal modifikasyonlarına ve azaltılmış silah portföyüne sahip eğitim modeli.

S-52UM3

Aviyonik ve aerodinamik değişikliklere sahip VVS için Su-17UM3.

S-52UM3K

Su-17UM3'ün dışa aktarma versiyonu.

S-52R

Orta hat direğinde bir KKR ile Taktik Keşif Su-17M3R ( Kombinirovanny Konteiner Razvedy - kombine keşif podu)

S-54

Üretim Su-17M4 avcı-bombardıman uçakları.

S-54K

Su-22M4 olarak adlandırılan Su-17M4'leri ihraç edin.

S-54R

Orta hat direğinde bir KKR ile taktik keşif Su-17M4R ( Kombinirovanny Konteiner Razvedy – kombine keşif kapsülü).

operatörler

Angola

Angola Halk Hava ve Hava Savunma Kuvvetleri 14 Su-22 varyantlarını çalışır.

İran

İslam Devrim Muhafız Kolordusu'nun (IRGC-AF) Havacılık ve Uzay Kuvvetleri , düzenli orduyu değil, İran Su-22 filosunu işletiyor. Devrim Muhafızları uçaklarının askeri kimlik numaraları '15-' ön ekine sahip İran 1991 yılında Irak'tan 40 adet Su-20/22 teslim aldı. Birkaç yıldır faaliyette olmayan İran, 2013 yılında bir revizyon programı başlattı. Mart 2015'te, IRGC-AF Su-22'lerin bir kısmının devam eden İç Savaşta savaşmak üzere Suriye Arap Hava Kuvvetlerine devredildiği görülüyor. İran şu anda 30 operasyonel Su-22'ye sahip. Temmuz 2018'de İranlı askeri teknik uzmanlar, 10 Su-22'yi başarılı bir şekilde elden geçirip modernize ederek onlara akıllı bomba taşıma, hassas güdümlü mühimmat ateşleme, İHA'lardan veri aktarma ve yakın gelecekte havadan fırlatılan seyir kullanmak için gerekli sistemi verdi. üzerlerine 1500 km menzilli füzeler yerleştirilecek.

Libya

Libya Hava Kuvvetleri Libya ayaklanması başladığında, 2011 yılı başında hizmete yaklaşık 40 Su-22m3 ve Su-22UM3K uçaklarla birçok 90 olarak Su-22 uçağı olarak işletilmektedir. Sırasında Libya İç Savaşı , Kaddafi rejiminin savaş operasyonlarında Su-22'ler kullandı. 2017 itibariyle iki Su-22 hizmette kaldı.

Polonya

Polonya Hava Kuvvetleri şu anda 12 Su-22M4 ve teslim 120 6 Su-22UM3K uçağı çalışır. Diğer uçak gövdeleri depolarda korunmuştur. Polonya, 1974'ten 1990'lara kadar 27 Su-20 işletti.

Suriye

Suriye İç Savaşı öncesinde Suriye Hava Kuvvetleri'nde görev yapan 28 Su-22 uçağı .

Vietnam

34 Su-22 uçağı, Vietnam Halk Hava Kuvvetleri'nde görev yaptı .

Yemen

Suudi Arabistan'ın Yemen'e müdahalesinden önce Yemen Hava Kuvvetleri'nde en fazla 23 Su-22 görev yaptı . Birçok Su-22 yerde imha edildi.

Eski operatörler

Afganistan

Sovyetler Birliği , Afgan Hava Kuvvetleri'nde hizmet vermek üzere Afganistan Demokratik Cumhuriyeti'ne 70'ten fazla uçak gönderdi . Bunlar, 1984'ten teslim edilen 45 Su-22M4'ü içeriyordu.

Ermenistan

Azerbaycan

Azerbaycan Hava Kuvvetleri

Belarus

Beyaz Rusya Hava Kuvvetleri . Belarus Hava Kuvvetleri, Su-17'leri Sovyet Hava Kuvvetleri'nden devraldı, ancak hiçbiri hizmette kalmadı.

Bulgaristan

Bulgar Hava Kuvvetleri . Bulgar Hava Kuvvetleri, 18 Su-22M4 ve beş Su-22UM uçağı işletti. Hepsi emekli.

Çekoslovakya

Çekoslovak Hava Kuvvetleri . Çekoslovak Hava Kuvvetleri'nin Su-22 envanteri (1992'de 49 Su-22M4 ve 8 Su-22UM3K) 1993'te Çek Cumhuriyeti ve Slovakya arasında bölündü.

Çek Cumhuriyeti

Çek Hava Kuvvetleri . Çek Hava Kuvvetleri, 31 Su-22M4 ve beş Su-22UM3K miras aldı. 2002 yılında hepsi emekli oldu.

Doğu Almanya

Ulusal Halk Ordusu Hava Kuvvetleri . Doğu Almanya, Luftwaffe'ye aktarılan birleşmeye kadar 48 Su-22M4 ve 8 Su-22UM-3K işletti .

• Volksmarine . Doğu Alman Donanması sekiz Su-22M-4K ve iki Su-22UM-3K uçağı işletiyordu.

Mısır

Mısır Hava Kuvvetleri . Mısır Hava Kuvvetleri, 48 Su-20/22 uçağı işletti, ancak hepsi geri çekildi, yerlerine F-4 Phantom II ve General Dynamics F-16 Fighting Falcon rollerinde geçti.

Almanya

Luftwaffe . Bir dizi Su-22 uçağı Doğu Almanya'dan miras alındı, ancak bunlar Luftwaffe'de hizmet etmedi, ancak bazıları test ve değerlendirme için bir Luftwaffe renk şemasıyla boyandı. Hepsi görevden alındı.

• Alman Donanması . Eski Volksmarine uçağı.

Macaristan

Macar Hava Kuvvetleri . Macar Hava Kuvvetleri, 1983'ten itibaren 12 Su-22M3 ve üç Su-22UM3 uçağının bakımını yaptı. İki tek kişilik koltuk ve bir eğitim uçağı düştü. 1997 yılında hizmetten çekildi.

Irak

Irak Hava Kuvvetleri . Irak Hava Kuvvetleri çok sayıda Su-22 modeli aldı ve bunlardan 40'ı 1991'de koalisyon hava harekatından kaçtıktan sonra İran tarafından el konuldu. Hiçbiri 2003'te ABD'nin Irak'ı işgalinden sağ kurtulamadı .

• • 1 Nolu Filo IqAF - "Eylül 1980 itibariyle, Irak hava kuvvetlerinin 1 Nolu Filosu hala Irak'ın 1973'te satın aldığı 18 Sukhoi Su- 20'den 16'sı ile donatılmıştı."
  • 44 Nolu Filo IqAF - Eylül 1980'de Su-20/ 22'leri uçuruyor.

Kazakistan

Su-17 uçakları Kazakistan Cumhuriyeti Silahlı Kuvvetleri tarafından devralındı , ancak hiçbir zaman hizmete girmedi.

Kuzey Yemen

Kuzey Yemen Hava Kuvvetleri

Peru

Peru Hava Kuvvetleri . Peru Hava Kuvvetleri, 1977 ve 1980 yılları arasında 32 Sukhoi Su-22A, 4 Su-22U, 16 Su-22M ve 3 Su-22UM uçağı satın aldı. 2006'da emekli olan 11, yedek statüsünde kaldı.

Rusya

Rus Hava Kuvvetleri . Rus Hava Kuvvetleri, Sovyet Su-17 uçağını devraldı, ancak türü hizmetten çekti. Bir şekilde uçan en az bir örnek kalıntıları kovalama düzlem tarafından işletilen Sukhoi onun en KnAAPO tesisi.

• Rus Deniz Havacılığı

Slovakya

Slovak Hava Kuvvetleri . Slovak Hava ve Hava Savunma Kuvvetleri, 1993 yılında Çekoslovakya'dan 18 Su-22M4 ve üç Su-22UM3K uçağı devraldı. 1999'da altı Su-22M4 ve 2001'de dört Su-22M4 ve bir Su-22UM3K uçağı Angola'ya satıldı. filonun geri kalanı yere indirildi ve müze sergileri ve uçuş okullarında öğretim yardımcıları olarak kullanılıyor.

Güney Yemen

Güney Yemen Hava Kuvvetleri

Türkmenistan

Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra bir dizi Su-17 uçağı Türkmenistan Ordusu tarafından devralındı , ancak hiçbir zaman hizmete girmediler.

Ukrayna

Ukrayna Hava Kuvvetleri . Yaklaşık 50 Su-17M3, MR4 ve UM3 uçağı Sovyetler Birliği'nden miras kaldı. Hepsi 2004 yılına kadar aktif hizmetten emekli oldu. Bazı uçaklar hurdaya çıkarıldı ve diğerleri depoya alındı. 2005-2007'de 24 adet S-17M4R/MU3 elden geçirildi ve Yemen ve Vietnam'a satıldı. Kalan 13 uçak, Shkilnii Havaalanı, Odesa ve Zoporizhian uçak onarım tesisinin hava alanında bulunan depoda. 2016 itibariyle, pilotlarının uçuş becerilerini korumak ve ekipmanı test etmek için tesis tarafından tek bir Su-17UM3 işletildi.

Sovyet Sosyalist Cumhuriyetleri Birliği

Sovyetler Birliği'nin Su-17'leri SSCB sonrası ülkeler arasında bölündü

• Sovyet Hava Kuvvetleri
• Sovyet Deniz Havacılığı

Özbekistan

Bir dizi Su-17 uçağı Özbekistan Ordusu tarafından devralındı , şimdi hepsi emekli oldu ve Chirchiq'te depolandı .

Özellikler (Su-17M4)

Veri Sukhoi, Wilson, deagel.com

Genel özellikleri

• Mürettebat: 1
• Uzunluk: 19,02 m (62 ft 5 inç)
• Kanat açıklığı: 13,68 m (44 ft 11 inç) kanat açıklığı

10,02 m (33 ft) kanatlar süpürüldü

• Yükseklik: 5,12 m (16 ft 10 inç)
• Kanat alanı: 38,5 m ² (414 sq ft) kanat açıklığı

34.5 m ² (371 fit kare) kanat süpürüldü

• Kanat profili : kök: TsAGI SR-3S (% 5,9); ipucu: TsAGI SR-3S (%4,7)
• Boş ağırlık: 12.160 kg (26.808 lb)
• Brüt ağırlık: 16.400 kg (36.156 lb)
• Maksimum kalkış ağırlığı: 19.430 kg (42.836 lb)
• Yakıt kapasitesi: 3.770 kg (8.311 lb)
• Santral: 1 × Lyulka AL-21F-3 art yakmalı turbojet motor, 76.4 kN (17.200 lbf) itme kuru, 109.8 kN (24.700 lbf) art yakıcılı

Verim

• Maksimum hız: 1.400 km/sa (870 mph, 760 kn) / deniz seviyesinde M1.13

1.860 km/sa (1.160 mph; 1.000 kn) yükseklikte

• Savaş menzili: 2.000 kg (4.409 lb) savaş yükü ile 1.150 km (710 mi, 620 nmi) yüksek hızlı saldırı
• Feribot menzili: 2.300 km (1.400 mi, 1.200 nmi)
• Servis tavanı: 14.200 m (46.600 ft)
• g sınırları: + 7
• Tırmanma hızı: 230 m/s (45.000 ft/dak)
• Kanat yüklemesi: 443 kg/m ² (91 lb/sq ft)
• İtme/ağırlık : 0.68

silahlanma

• silahlar:
  
  • 2 × 30 mm Nudelman-Rikhter NR-30 otomatik top (silah başına 80 mermi, toplam 160 mermi)
  • 2 × Gryazev-Shipunov GSh-23 L otomatik toplar için UPK-23 veya SPPU-22 silah bölmeleri
• Sabit noktalar : 4.000 kg'a (8800 lb) kadar mağaza kapasitesine sahip 12 sabit nokta, aşağıdaki kombinasyonları taşımak için hükümler:
  • Füzeler:
    
    • Havadan havaya füzeler :
      • K-13
      • R-60
      • R-73
    • Havadan karaya füzeler :
      • Kh-23 Grom
      • Kh-25 ML
      • Kh-29 L/T/D
    • Radyasyon önleyici füzeler :
      • K-58
      • Kh-27 PS
      • K-28
  • Bombalar: damla bombalar, lazer güdümlü bombalar , elektro-optik bombalar, napalm bombaları, sürükleme oluk bombaları ve küme bombaları
• Roketler: S-5 , S-8 ve S-13

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

• Sukhoi Su-7

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• A-7 Korsan II
• IAR 93
• SEPECAT Jaguar
• Soko J-22 Orao
• Nanchang Q-5

İlgili listeler

• İran-Irak savaşı sırasında Irak hava zaferlerinin listesi
• İran-Irak savaşı sırasında İran hava zaferlerinin listesi
• Sovyetler Birliği ve BDT'nin askeri uçaklarının listesi
• savaş uçağı listesi

Referanslar

Notlar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• FAS'tan
• Polonya Hava Kuvvetleri tarafından kullanılan tüm Su-17 (Su-20 ve Su-22) avcı uçaklarının listesi
• Rus Askeri Analizinden
• Panoramik görünümde Su-22M4
• Yüksek kaliteli fotoğraflarda Su-22 Tesisatçısı