Denizaltı uçak gemisi - Submarine aircraft carrier
Bir denizaltı uçak gemisi , gözlem veya saldırı görevleri için uçakla donatılmış bir denizaltıdır . Bu denizaltılar , operasyonel önemi oldukça küçük kalmasına rağmen, II. Dünya Savaşı sırasında en yaygın kullanımlarını gördü . Bunların en ünlüsü Japon I-400 sınıfı denizaltıları ve Fransız denizaltısı Surcouf'du , ancak diğer ülkelerin donanmaları için de az sayıda benzer gemi inşa edildi.
I-400 ve AM sınıfları hariç, çoğu operasyonel denizaltı uçak gemisi, uçaklarını keşif ve gözlem için kullandı . Bu, ana işlevi taarruz uçakları için bir üs görevi gören tipik yüzey uçak gemisinin aksine .
Erken tarih (I. Dünya Savaşı)
Almanya tarafından başlatılan denizaltı uçak gemilerine deneme ilk ülke oldu İmparatorluk Alman Donanma Hava Servisi komutanı Oberleutnant zur See Friedrich von Arnauld de la Perière iki bağlı bir birliğe komuta eden Friedrichshafen FF.29 keşif deniz uçakları içinde Zeebrugge . Zeebrugge baz ulaşmak için ilk U tekne biri, Kapitänleutnant Walther Forstmann sitesindeki SM U-12 , bir denizaltı uçak taşıyıcının bir rol oynamaya oldu.
Silahsız FF-29 deniz uçakları 26'yı taşıyacak şekilde değiştirildi+1 ⁄ 2 pound (12.0 kg) bomba. 25 Aralık 1915'te, yeni modifiye edilmiş uçaklardan biri İngiliz Kanalı üzerinden ve Thames Nehri'nden yukarıuçtuve Londra'nın eteklerine bomba yağdırdı, ancak sadece küçük hasara neden oldular. İngiliz savaşçılar tarafından takip edildi, ancak güvenli bir şekilde üsse geri döndü. Bu ilk bombalama görevinde, uçağın menzil eksikliğinden daha fazla zarar gördüğü açıktı.
Bu başarıdan cesaret alan Arnauld ve Forstmann, uçağı İngiliz kıyılarından kalkış pozisyonunda bir denizaltının güvertesinde taşıyarak ve ardından kısmen suya daldırarak deniz uçağının yüzmesine izin vererek menzili artırabileceklerini teorileştirdiler. 6 Ocak 1915'te U-12 , dalgakıran Zeebrugge Mole'un güvenliği içinde Zeebrugge'deki güvertesinden bir FF-29 fırlatma yaptı. Uçak daha sonra gemilere tekrar bağlandı ve denizaltı, küçük kıyı devriye denizaltısının 188 ft (57 m) uzunluğunun neredeyse ⅓'sini geren çift kanatlı kanat açıklığının 53 ft 2 inç (16.21 m) kanat açıklığı tarafından cüce gibi görünerek limanı terk etti. . U-12 , FF-29'u 30 mil boyunca taşıdı, ardından ön tankları su bastı ve deniz uçağının güverteden fazla zorlanmadan yüzmesine izin verdi, ardından uçak havalandı. Arnauld başlangıçta denizaltıyla buluşmayı planladı, ancak buna karşı karar verdi. Arnauld irtifa kazandıktan sonra, Zeebrugge'a dönmeden önce farkedilmeden uçtuğu Britanya kıyılarına doğru yola çıktı. Uçak denize indirilmiş ve denizaltının güvertesinden güvenli bir şekilde yüzmüş olsa da, prosedür ve kurulumda iyileştirmelere ihtiyaç olduğu açıktı.
Arnauld ve Forstmann, Alman Deniz Kuvvetleri Komutanlığına daha fazla deney önerdi, ancak projeleri pratik olmadığı için veto edildi. Planlar, 1917'de, gemiye monte edilip sökülüp depolanabilen küçük keşif deniz uçaklarıyla donatılacak olan uzun menzilli kruvazör tipi Unterseeboote gibi yeni Alman denizaltılarının çarpıcı gücünü artıracakları umuduyla yeniden araştırıldı. Güvertede özel bölmeler - ama savaş sona erdiğinde bu fikir terk edildi.
Bu amaçla oluşturulan uçak tasarımlarından ikisi, çift kanatlı Hansa-Brandenburg W.20 ve LFG Stralsund V 19 Putbus alçak kanatlı tek kanatlı uçaktı . İlk tip 1917'de hiç hizmete girmeyen Kruvazör denizaltılarında kullanılmak üzere tasarlandı.
İngilizler ayrıca, HMS E22'nin Alman denizaltısına benzer bir şekilde, ancak Kuzey Denizi'ni geçerken Alman hava gemilerini durdurmak amacıyla donatıldığında uçak taşıyan denizaltı konseptini de denediler . 1916'da iki adet Sopwith Schneider yüzer uçağını fırlatabilecek kapasitedeydi. Ancak, tıpkı Alman deneyinde olduğu gibi, uçaklar güvertede korumasız bir şekilde taşındı ve denizaltı onları kaybetmeden batıramadı.
savaşlar arasında
Fransa
Surcouf , Aralık 1927'de sipariş edilen, 18 Ekim 1929'da denize indirilen ve Mayıs 1934'te hizmete giren bir Fransız denizaltısıydı . 4.000 ton (3.600 ton) yer değiştirmeyle, Surcouf , II . Dünya Savaşı'nın başlangıcında dünyanın en büyük denizaltısıydı .
Surcouf bir "sualtı kruvazörü " olarak tasarlandı ve yüzey muharebesi aramak ve katılmak için tasarlandı. Bu görevin ilk kısmı için, kumanda kulesinin arka kısmına yerleştirilmiş bir hangarda bir gözlem şamandıra uçağı taşıdı ; ikinci kısım için, sadece 12 torpido kovanı ile değil, aynı zamanda kumanda kulesinin önünde iki adet 8 inçlik (203 mm) top taretiyle donanmıştı . Silahlar 60 mermi tutan bir şarjörden beslendi ve 5,03 m (16 ft 6 inç) telemetreye sahip bir yönetmen tarafından kontrol edildi ve 7 mil (11 km) ufku görebilecek kadar yükseğe monte edildi. Teoride, gözlem uçağı, ateşi silahların maksimum 15 mil (24 km) menziline yönlendirebilir. Hangarın tepesine uçaksavar topları ve makineli tüfekler monte edildi.
İtalya
Regia Marina (İtalyan Deniz Kuvvetleri) sipariş Ettore Fieramosca , geç 1920 yılında küçük bir keşif Deniz uçağı için su geçirmez bir hangar ile bir denizaltı. 1928'de Macchi ve Piaggio , Macchi M.53 ve Piaggio P.8 ile sonuçlanan uygun uçaklar için sipariş aldı , ancak program iptal edildi ve denizaltı hangarı, Ettore Fieramosca teslim edilmeden önce Aralık 1931'de kaldırıldı .
Japonya
Japonlar, J2 sınıfı I-6 ve 1937-38 J3 sınıfından başlayarak "denizaltı uçak gemisi" kavramını kapsamlı bir şekilde uyguladılar . Yüzer uçak taşıma kabiliyetine sahip toplam 42 denizaltı inşa edildi, bunlardan biri I- 8'di .
Birleşik Krallık
Ağır silah taşıyan HMS M1'in ve sermaye gemisi olmayan gemilerin silahlanmasını kısıtlayan Washington Deniz Kuvvetleri Antlaşması'nın kaybedilmesinden sonra, kalan M sınıfı denizaltılar başka kullanımlara dönüştürüldü. 1927 yılına gelindiğinde, HMS M2 , katlanır kanatlı bir Parnall Peto deniz uçağı için su geçirmez bir hangarla hizmete girdi ; bu, bir burma yardımıyla fırlatılıp kurtarılabilirdi . Ekim 1928'de, deniz uçağının ön gövdedeki bir rampadan fırlatılmasına izin veren bir hidrolik mancınıkla donatıldı . Denizaltı ve uçağı daha sonra filonun önünde keşif sağlayabilir ve tehdit edildiğinde su altında kalabilir. HMS M2'nin kendisi 1932'de kayboldu ve uçak fırlatan denizaltılar Kraliyet Donanması tarafından terk edildi .
Amerika Birleşik Devletleri
Amerika Birleşik Devletleri iki zaman 1922 yılında kavramını incelemeye başladı Caspar U.1 deniz uçakları ile değerlendirme için Almanya'dan satın alındı Anacostia donanma istasyonu . Daha sonra 1923'te bir sergi uçuşu sırasında bir uçak kayboldu, ancak faydalı teknik bilgiler sağladılar.
Amerika Birleşik Devletleri Deniz Kuvvetleri altı sıralı Cox-Klemin XS-1'ler ve altı Martin MS-1'leri Caspar U 1 kolaylıkla ayrılabilen gibi hem küçük deniz hava. Her ikisi de Ekim ve Kasım 1923'te S-1'de test edildi . Daha sonra Cox-Klemm geliştirilmiş XS-2 modelini ve Loening XSL'yi inşa etti, ancak o zamana kadar Donanma konsepte olan ilgisini kaybetmişti. Uçağın fırlatılması ve kurtarılması ile ilgili sorunlar ve sınırlı askeri değer, konsepte olan ilginin azalmasına ve İngiliz denizaltısı M2'nin 1933'teki denemeler sırasında battığına ve Anacostia Nehri'nin korunaklı sularında yapılan testler sırasında XSL'ye zarar vermesine neden oldu. daha fazla ABD Donanması gelişimini sona erdi.
Dünya Savaşı II
Almanya
Kriegsmarine (Alman donanması) ayrıca uçağın fırlatma kapasitesine sahip denizaltılar gelişimini başlatan ve dört çok büyük "kruvazör" sipariş denizaltı erken 1939. Bu teknelerde mevcut herhangi U-tekne iki katı büyüklüğünde olması ve a olduğu için idi 110 kişilik mürettebat, tek bir Arado Ar 231 deniz uçağı taşırken , ancak o yıl savaşın patlak vermesiyle iptal edildi.
Kesinlikle bir uçak olmasa da, bazı U-botlar Focke-Achgelis Fa 330'u (İngilizce: Wagtail) taşıyordu . Döner kanatlı uçurtma veya döner uçurtma olarak bilinen bir tür döner kanatlı uçurtmaydı. Dünya Savaşı sırasında Alman U-botlarının arkasına çekildiler.
Tip IX D 2- "Monsun"
Bir başka Alman uzun menzilli U-botu, Penang (İşgal Altındaki Malaya) merkezli Hint Okyanusu ve Uzak Doğu Bölgesi'nde kullanılan Type IX D2 " Monsun " idi . Bu tür denizaltılara yardımcı olmak için " Autogyro -Kite" Focke-Achgelis Fa 330 " Bachstelze " (Wagtail) gözlemi geliştirildi. Bu, Hint Okyanusu'nda ve ara sıra Güney Atlantik'te kullanıldı, ancak kullanımı denizaltının hızlı bir şekilde batma kabiliyetini engelledi.
Flettner Fl 282 A " Kolibri " reconnaissance- helikopter de uzun menzilli denizaltı dan kullanılmak üzere planlandı. Bu tek koltuklu helikopter, kaynaklı çelik borudan imal edildi ve rotor kanatları ile istiflenebilecek ve U-botun üzerindeki 5,9 ft [1,8 m] çapında ve 18 ft [5.5 m] uzunluğundaki basınçlı hangarda çıkarılan iniş takımları ile istiflenebilecek şekilde boyutlandırıldı. güverte. Fl 282 " Kolibri " hiçbir zaman bir Alman denizaltısında konuşlandırılmadı.
Japonya
Japonlar denizaltı uçak gemisi kavramını kapsamlı bir şekilde uyguladılar. Toplam 47 denizaltı deniz uçağı taşıyabilecek kapasitede inşa edildi. Çoğu IJN denizaltı uçak gemisi yalnızca bir uçak taşıyabilir, ancak birkaç tip iki tane taşıyabilir ve dev I-400 sınıfı denizaltılar üç tane taşıyabilir.
Tip B1 (20 adet)
B1 Tipi ( I-15 Serisi ) denizaltılar ( I-15 , I-17 , I-19 , I-21 , I-23 , I-25 , I-26 , I-27 , I-28 , I-29 , I-30 , I-31 , I-32 , I-33 , I-34 , I-35 , I-36 , I-37 , I-38 , I-39 ) en çok sayıda denizaltı tipiydi. Dünya Savaşı sırasında Japon İmparatorluk Donanması . Serinin adı haline gelen I-15 sayısından başlayarak toplamda 20 adet yapılmıştır . Bu denizaltılar hızlıydı, çok uzun bir menzile sahipti ve bir mancınık tarafından fırlatılan kumanda kulesinin önündeki bir hangarda bulunan tek bir Yokosuka E14Y deniz uçağı taşıyordu .
Dizi özellikle savaşın başlarında oldukça başarılıydı. 1942'de I-26 , uçak gemisi USS Saratoga'yı sakatladı . I-19 , 15 Eylül 1942 tarihinde, taşıyıcı altı torpidoları attı USS Wasp savaş gemisi zarar kalan torpido ile onu taşıyıcı vurmak ve sakat ikisi, USS North Carolina ve destroyeri O'Brien sonra battı. I-25 , Eylül 1942'de Amerika Birleşik Devletleri'nde şimdiye kadarki tek hava bombardımanını gerçekleştirdi ve buradan fırlatılan bir uçak , Oregon , Brookings kasabası yakınlarındaki bir ormana iki yangın bombası attı .
AM Tipi ( I-13 , I-14 )
AM (A Modifiye Edilmiş) tipi denizaltı, iki uçak için bir hangar alanına sahip, deniz uçağı taşıyan büyük bir denizaltıydı. Bu dev denizaltılar aslen A2 tipindeydi, ancak inşaat başladıktan sonra tasarımları ikinci bir uçak taşıyabilmeleri için revize edildi. Deniz uçakları 1.760 pound (800 kg) bomba taşıyan Aichi M6A 1 bombardıman uçağı olacaktı.
Bu denizaltıların menzili ve hızı dikkat çekiciydi (30 km/s) 16 kn'de (21.000 nmi (39.000 km)), ancak su altı performansları tehlikeye girdi ve bu da onları kolay hedefler haline getirdi. I-13 , 16 Temmuz 1945'te eskort USS Lawrence C. Taylor ve USS Anzio eskort gemisinden Yokosuka'nın yaklaşık 550 mil (890 km) doğusundaki uçak harekatı tarafından batırıldı . I-14 savaşın sonunda denizde teslim oldu ve daha sonra hurdaya çıkarıldı.
Sentoku Tipi ( I-400 , I-401 , I-402 )
I-400 -sınıfı denizaltı 6.500 ton (5900 ton) yerinden ve üzeri 400 ft (120 m) sıradan denizaltıların uzunluktaki üç katı büyüklüğünde oldu. Üç Aichi M6A Seiran uçağını barındırmak için güverte üstü hangarı idare etmek için ek güç için sekiz rakamlı bir gövde şekline sahipti . Buna ek olarak, üç uçaksavar topu ve büyük bir güverte silahının yanı sıra , o sırada kullanılan en büyük, en uzun menzilli ve en ölümcül torpido olan Uzun Lance'i ateşleyebilecekleri sekiz torpido kovanı vardı.
Üç Şen Toku , inşa edildi I-400 , I-401 ve I-402 . Her birinin dört adet 3.000 hp (2.200 kW) motoru ve dünyanın çevresini 1½ kez dolaşmaya yetecek kadar yakıtı vardı; bu, Amerika Birleşik Devletleri'ne her iki yönden de ulaşmak için fazlasıyla yeterliydi.
Denizaltılar ayrıca her biri 1.760 pound (800 kg) bomba taşıyan üç adet Sei tipi uçak ( Aichi M6A ) taşıyabiliyordu. Adı, sei ("açık gökyüzü") ve koştu ("fırtına"), kelimenin tam anlamıyla "açık bir gökyüzünden fırtına" nın birleşimiydi, çünkü Amerikalılar geldiklerini bilmiyorlardı. Kanat açıklığı 40 ft (12 m) ve uzunluğu 38 ft (12 m) idi. Hangar içine uçak sığdırmak için, uçağın kanat edildi katlanmış arka, yatay stabilize katlanmış ve üst dikey dengeleyici uçağın genel profili olan pervanenin çapının içinde oldu katlanır. Dört kişilik bir ekip, üçünü de 45 dakika içinde hazırlayabilir ve havaya uçurabilir ve dev denizaltının ön güvertesinde 120 ft (37 m) bir mancınıkla fırlatabilir .
savaş sonrası çalışmalar
ABD Donanması, 1946 ve 1952'de oldukça hayali denizaltı uçak gemilerinin taslak tasarımlarını üretti. 1946 çalışmasında, SSV'nin öngörülen bir gövde sınıflandırma sembolü vardı ve başlangıçta, stratejik nükleer saldırı için iki XA2J Super Savage bombardıman uçağı veya dört F2H Banshee avcı uçağı taşıması öngörülmüştü. . Çeşitli su geçirmez hangar ve kalkış iniş rampa konfigürasyonları 34.000 ton (yer değiştirmesini ortaya 600 ft (180 m) ile 750 ft (230 m) bir çift uçak ile ikinci kadar potansiyel uzunlukları üretilen Rus donanması sitesindeki Tayfun sınıfı Şimdiye kadar yapılmış en büyük denizaltı , sadece 24.000 ton su yüzüne çıktı). 1952 araştırması biraz daha gerçekçiydi, üç F2Y Sea Dart deniz uçağı avcısını taşıyordu ve dalgalı denizler için üstte bir fırlatma rampası vardı (Sea Dart sadece sakin bir denizde havalanabiliyordu). Bu hala, 460 ft (140 m) uzunluğunda ve 9.000 ton batık olarak öngörülen, 70.000 hp (52.000 kW) nükleer santral ile 28 knot (52 km / s) hıza ulaşan büyük bir denizaltı olacaktır. İkinci Dünya Savaşı filo denizaltılarını , Sea Dart'ın yaptığı gibi kalkış için hidro-kayaklar kullanan Regulus füze donanımlı SSG'lere benzer şekilde A4D Skyhawk'ın deniz uçağı versiyonunu taşımak üzere dönüştürmek için daha ekonomik bir plan tasarlandı .
Gelecek tasarımlar
Hiçbir denizaltı uçak gemisi kullanımda kalmıyor, ancak konsept periyodik olarak yeniden ortaya çıkıyor. Gizli bir saldırı yapma yeteneğinin bir cazibesi vardır, ancak sürekli hava operasyonları, suya daldırılabilir olma avantajını büyük ölçüde ortadan kaldırır ve boyut sınırlamaları, büyük ölçüde sürekli hava operasyonlarını engeller. Ayrıca, kullanışlı olacak kadar büyük herhangi bir denizaltı, tespit ve karşı saldırıya karşı savunmasız olacaktır. Böyle özel bir geminin maliyetiyle birleştiğinde, herhangi bir donanmanın bu gemilerin inşasını değerli bulmaları pek olası değildir. Buna ek olarak, denizaltından fırlatılabilir seyir füzeleri giderek sınırlı gözetim yeteneklerine sahip olup, hem saldırı silahları hem de tek kullanımlık keşif dronları olarak hizmet etmelerine olanak tanır; bu, denizaltılardan gelen çalışan uçakların değerini daha da azaltır.
Bununla birlikte, İHA fırlatma ve kurtarma yeteneklerini geliştirmek için çeşitli projeler bulunmaktadır . Bunu yapmanın üç yöntemi vardır: bir torpido tüpünden, dikey bir ICBM fırlatma tüpünden veya özel olarak tasarlanmış bir üniteden ya yelkende ya da gövdeye monte edilmiş olarak fırlatma. ABD Donanması, bu tür gemilerin sağlayabileceği artan alan inkar asimetrik tehditlerine karşı koymak için daha gelişmiş kıyı muharebe kabiliyetine duyulan ihtiyacı kabul etti.
Ayrıca bakınız
Referanslar
daha fazla okuma
- Terry C. Treadwell: Denizin Altından Saldırı: Denizaltı Taşıyan Uçağın Tarihi , Tempus Publishing, Limited, 1999