Stutz Bearcat - Stutz Bearcat

1914 Stutz Ayı Kedi

Wisconsin Tip A

Stutz Bearcat öncesi ve sonrası bir Amerikan spor arabaydı Dünya Savaşı döneminde.

Esasen, Bearcat standart Stutz binek otomobilin şasisinin daha kısa (120 inç [3.048 mm] dingil mesafesine karşılık 130 inç [3.302 mm]), daha hafif bir versiyonuydu . Başlangıçta Wisconsin Motor Manufacturing Company tarafından üretilen 390 kübik inç (6.39 l), 60 beygir gücünde düz dört motorla güçlendirildi . Dönemin yarış ve spor arabaları ile ortak olarak, bir "köpek kulübesi" kaputu, açık kova koltukları , sürücünün önünde küçük bir "monokle" ön camı ve kısa bir arka güvertede silindirik bir yakıt deposundan oluşan minimal bir kaportaya sahipti . Üretim Bearcats, çamurluklar, ışıklar ve bir bagaja sahip olarak fabrika "Beyaz Squadron" yarışçılarından farklıydı. 1913 fabrika literatürüne göre, "Bearcat", normal torpido roadster'ımıza göre biraz daha yüksek dişli oranına sahip bir yarış arabası çizgisinde inşa edilmiş bir araba isteyen müşterinin ihtiyaçlarını karşılamak için tasarlanmış, motorlu araç sahiplerinin büyük beğenisini kazanmıştır. ve bu sınıfta bir otomobil talebini karşılıyor."

Model geçmişi

Orijinal üretim Bearcat, 1912 A Serisi'nde tanıtıldı. Arabadan ilk kez (daha sonra "Ayı Kedi" diye yazıldığından) ilk kez Indianapolis 500 mil yarışı için 1912 programında bir reklamda bahsedildi. Bu reklam aynı zamanda, Stutz yarışçısının 1911 Indianapolis 500'de 11. sırayı almasına atıfta bulunan, yakında ünlü olacak Stutz sloganı "Bir günde iyi giden araba"yı kullanan ilk reklamdı. 1913 E Serisi, elektrik lambaları ve marş motoru getirdi . Altı silindirli bir seçenek, ekstra 250,00 $ karşılığında mevcuttu (2020'de 6,546 $'a eşdeğer). Kapısız gövde stili 1916'ya kadar sürdü. Bir satış kataloğu, E Serisi için mevcut renkleri vermilyon, monitör grisi ve Mercedes kırmızısı olarak listeler. Tel tekerlekler 125 dolarlık bir seçenek olarak listelendi (2020'de 2.973 dolara eşdeğer).

1917 tarihli S Serisi Bearcat, modele ilk büyük değişikliği getirdi. 120 inçlik (300 cm) dingil mesafesini korurken, gövdesinde artık yan tarafları olan kapalı bir kokpit bulunuyordu. Harici vites ve fren kolları ile sağdan direksiyonlu olmaya devam etti. Ana değişiklik, yeni Stutz tasarımlı 360 kübik inç (5.90 l) 16 valfli dört silindirli motordu. Isıl işlem görmüş nikel krank ve eksantrik millerine sahip tek bir blok halinde dökülmüştür. 1919 için, G Serisi benzerdi, ancak 1919 ortalarında H Serisi gövdeler, kokpit girişini kolaylaştırmak için kesilmiş kenarlara sahipti. H ayrıca sarı, kraliyet kırmızısı ve fil grisi dahil olmak üzere yeni renkler sundu. 1919'un sonunda, bir Bearcat'in fiyatı 3.250 dolara yükseldi (2020'de 48.513 dolara eşdeğer, roadster ile aynı ve touring coupe'den biraz daha az). 1920 Serisi K yine benzerdi, ancak savaş sonrası otomobil satış patlamasının ardından fiyatlar 3.900 dolara (2020'de 50.383 dolara eşdeğer) yükseldi. Sökülebilir kafalı yeni bir "DH" motora sahip 1921 serisi K tanıtıldı, ancak aşağıdaki KLDH'de (sol için L) soldan direksiyona geçiş, dar ön koltuğu ve kokpiti olduğu için Bearcat'in sonu anlamına geliyordu. merkezi olarak yerleştirilmiş vites ve fren kolları için yer bırakmayın. 1922'ye gelindiğinde, ünlü Bearcat adı model listelerinde ve satış literatüründe yoktu. 1923 için roadster'ın adı Bearcat olarak değiştirildi, ancak isim 1924'te tekrar kaybolacaktı.

Bearcat adı 1931'de yeniden tanıtıldı. Buhran Stutz'a pek nazik davranmamıştı, bu yüzden bu ad satışları artırmanın bir yolu olarak kullanıldı. Yeni Bearcat, DV-32 (32 valfli) sekiz silindirli motora sahipti ve her araba, arabanın 160 km/s'de test edildiğini belirten bir beyanla geldi. Çağdaş (ve geleceğin) spor arabalarına benzer şekilde, iki yana monteli yedek lastiklere ve kapılarında eğimli bir eğime sahip küçük bir coupe idi. Araba 1933 yılına kadar dayandı. Aynı yıl, model yelpazesi, hava koşullarına karşı tam koruma ve daha yüksek performans sunan DV-32 ile güçlendirilmiş "Super Bearcat" ile geliştirildi. 116 inçlik (2900 mm) bir dingil mesafesi üzerine oturan bu araç, Weymann tarafından yapılmış hafif bir kumaş gövdeye sahipti . Stutz üretimi 1934'te sona erdi.

Yarış geçmişi

Petersen Otomotiv Müzesi'nde 1915 Stutz Beyaz Filo yarışçısı

Düşük ağırlığı, dengesi ve gücü onu mükemmel bir yarışçı yaptı. 1912'de Stutz Bearcats girdikleri 30 otomobil yarışından 25'ini kazandı. 1915'te Bearcat bir hisse senedi Erwin "Cannon Ball" Baker tarafından California'dan New York'a on bir gün, yedi saat ve on beş dakika içinde sürüldü, önceki rekoru kırdı ve daha sonraki Cannonball Run yarışına ve film yan ürünlerine ilham verdi . Stutz "Beyaz Filo" fabrika yarış takımı 1913 ve 1915 şampiyonalarını kazandı.

Prestij

Bir Stutz Bearcat'e sahip olmak , dönemin zenginleri için bir statü sembolü haline geldi . 1914'te, temel Amerikan yapımı Model T'nin neredeyse dört katı olan 2.000 $ (2020'de 51.674 $'a eşdeğer) olarak fiyatlandırıldı .

Stutz Bearcat'in renkli tarihi ve gösterişli görüntüsü, onu sonraki nesil Amerikalılar için daha iyi bilinen antika arabalardan biri yaptı. Genellikle " Kükreyen 20'ler " ve o dönemin üniversite öğrencileri ile ilişkilendirildi. Rakun mantolar ve yasadışı " küvet çırçır " gibi dönemin basmakalıp yorumlarıyla adından sıkça söz ettirdi . The Velvet Underground'ın 1970 şarkısı " Sweet Jane " şarkıda anlatılan geçmiş zamanları göstermek için bir Stutz Bearcat'ten bahseder.

Bu şöhret 20. yüzyılın sonlarına kadar devam etti ve otomobilin adı genellikle Nash , Triumph ve Mercury gibi modern otomobil markalarıyla karşılaştırılarak kullanıldı . Bir Triumph reklamı şu soruyu sordu: "TR 3, 60'ların Stutz Bearcat'i mi?" ve kampüs ortamında, 20'lerin başlarından kalma bir Bearcat'in yanında, rakun paltolu bir Triumph sürücüsü gösterdi. 1950'lerin başlarındaki Nash reklamında "Bir Stutz Bearcat isteyen çocuk için" satırı var.

kopyalar

Oklahoma City'li işadamı Howard D. Williams, modelin şöhretinden yararlanmaya çalıştı. 1960'ların sonlarında, bir International Harvester Scout arazi aracının şasisine dayalı olarak, arabanın fiberglas bir kopyasını yaptı ve pazarladı . Ana hatlarıyla büyük ölçüde benzerdi (kova koltukları, açıkta kalan yakıt deposu), ancak soldan direksiyonlu ve birçok görsel farklılıkta orijinalinden farklıydı. Lüks otomobil alıcılarını benzersiz bir araç olarak hedef aldı, ancak yüksek fiyatı satışları sınırlı tuttu. Yaklaşık bir düzine tamamlanmış olduğu düşünülmektedir. Ayrıca rakiplerin Bearcat'lerini kullanacağı bir kros "yarışı" da öngördü.

Araba özelleştirici George Barris , 1971 televizyon dizisi Bearcats için çok daha doğru iki kopya yaptı! . Seri, birinci nesil (1912-16) otomobillerin iki tam ölçekli metal gövde kopyasını kullandı. Orijinal arabalara harici olarak çok yakın olsalar da, aslında Ford aktarma organları tarafından desteklenen özel şasi üzerine inşa edilmişlerdi ve güvenlik için modern dört tekerlek fren sistemlerine sahiptiler.

Diğer kopyalar bireyler tarafından yapılmıştır

1970'ler–80'ler

Stutz Ayı Kedi
genel bakış
Üretici firma	Stutz Motor Şirketi
Üretme	1979–1992
Gövde ve şasi
Sınıf	Spor araba
Vücut sitili	2 kapılı roadster
Düzen	FR düzeni

2010 John D'Agostino Bearcat , 1975 Stutz Blackhawk'a dayalı, çıkarılabilir hardtop ve intihar kapıları ile .

Bearcat adı 1967 için dirildi Stutz Motorlu Araç Amerika dayalı tasarım Virgil Exner 'in Duesenberg ' Revival Car ' kavramına. Bu dönüştürülebilir tasarımdaki zorluklar nedeniyle Stutz ilk olarak 1970 Blackhawk coupe'yi üretmeye karar verdi .

1976'da, Beverly Hills Hotel'de standart bir Blackhawk'a dayanan D'Italia adlı bir üstü açılır araba sunuldu. Dönüşüm, Kaliforniya'da Stutz için çalışan Dan Steckler tarafından yapıldı. Diğerleri de Blackhawk dönüşümleri yapmış olsa da (yani özelleştirici John D'Agostino) yalnızca bir D'Italia yapılmıştır. Evel Knievel ve Wayne Newton sırasıyla arabaya sahipti. Elvis Presley ayrıca kırmızı deri iç kısmı altın kaplama vites kolu olan siyah bir Stutz'a sahipti. Ölmeden önceki gece kullandığı son araçtı. Şimdi, Graceland'deki diğer araçlarıyla birlikte barındırılıyor.

Yeni ABD güvenlik yönetmelikleri üstü açılır arabaların devrilme çubuğuna sahip olmasını gerektirdiğinden, bir açık hava Bearcat 1979'a kadar üretilmedi. Yeni Bearcat , Blackhawk ile paylaşılan GM A platformunu kullandı ve esasen bir Targa üst kupasıydı. Stutz bunu 100.000 dolara teklif etti (2020'de 356.580 dolara eşdeğer). Bearcat , 1980'de Blackhawk ile GM B platformuna geçti ve dış cephede Blackhawk'ın açıkta kalan bagaja monte yedek lastiği ve bağımsız farları devam etti.

1987'de, Bearcat II adı verilen tamamen yeni bir Bearcat üstü açılır araba tanıtıldı. Temel platform 1987 için GM F platformuydu ve arka kenarı otomobilin arka tamponunun yedek oluşturan parçasıydı. Bearcat II, 5.7 litrelik ( ^3'te 350 ) V8 çok portlu yakıt enjeksiyonlu Corvette motora sahip Pontiac Firebird şasisine dayanıyordu ve Stutz'un Diamond Fiber Comp olarak adlandırdığı malzemeden yapılmış hafif, göçük ve korozyona dayanıklı bir gövdeye sahipti . , bir tür karbon fiber kompozit. Kışın kullanım için bir karbon fiber sert üst ve uygun bir bagaj seti dahil olmak üzere 125.000 $ 'a (2020'de 284.747 $' a eşdeğer) perakende satış yaptı. Düsseldorf'taki Alman bayisi Auto Becker, arabayı 210 bhp, 5 litre (305 cu inç), çok portlu yakıt enjeksiyonlu V8 ve 380.000 DM için galvanizli bir şasi ile teklif etti. 6 litrelik (350 cu inç) Corvette motoru bir seçenekti. 1987 ve 1995 yılları arasında sadece 12 veya 13 Bearcat II üretildi. Önemli sahipleri arasında iki tane sahibi olan Brunei Sultanı vardı.

Ayrıca bakınız

• Mercer Yarış Kavşağı

Referanslar

• Bilinmiyor (1913). Stutz Motorlu Arabalar Serisi "E" . Stutz Motorlu Araba Şirketi.
• Raymond Katzell, ed. (1996). Muhteşem Stutz . Stutz Kulübü. ISBN'si 0-9654709-0-3.
• "Stutz Hakkında" . Stutz Kulübü Çevrimiçi . Arşivlenmiş orijinal 7 Mart 2005 tarihinde . 1 Mart 2005 tarihinde alındı .
• "Stutz otomobillerinin tam serisi, Aralık 1914" . Hans Tore Tangerud Oto Blogu . Erişim tarihi: 23 Aralık 2011 .
• "Stutz Ayı Kedi" . Dünyanın En Büyük Arabaları . Arşivlenmiş orijinal 7 Şubat 2005 tarihinde . 1 Mart 2005'te alındı .
• "1914 Stutz Bearcat" . Anthony "Tony" Koveleski'nin 1914 Stutz Bearcat'i 1985'te . Arşivlenmiş orijinal 16 Eylül 2008 tarihinde . 22 Şubat 2008'de alındı .
• "Stutz Ayı Kedi" . Stutz otomobillerinin tarihçesi ve modelleri için İnternet Rehberi . 1 Mart 2005 tarihinde alındı .
• "Stutz Bearcat II 1987 broşürü" . Hans Tore Tangerud Oto Blogu . Erişim tarihi: 23 Aralık 2011 .