Mississippi'nin Vapurları - Steamboats of the Mississippi

Buharlı gemiler , Mississippi Nehri'nin ve kollarının 19. yüzyıldaki gelişiminde önemli bir rol oynamış ve hem yukarı hem de aşağı nehirde pratik büyük ölçekli yolcu ve yük taşımacılığına izin vermiştir. Kullanılması buhar gücü , Riverboats yanı kuvvetli akımlara karşı akıntıya karşı olarak sığ sularda gezinmek olabilir bu süre içinde geliştirildi. Demiryollarının gelişmesinden sonra , yolcu trafiği yavaş yavaş bu daha hızlı ulaşım biçimine geçti, ancak buharlı gemiler 20. yüzyılın başlarına kadar Mississippi Nehri ticaretine hizmet etmeye devam etti. 21. yüzyılda turistik geziler için az sayıda vapur hala kullanılmaktadır.

Delta Queen , Paducah, Kentucky , 2007.
"Mississippi Nehri Vapur Prensesi Salonu " ( Marie Adrien Persac , 1861), savaş öncesi bir Mississippi vapurunun ayrıntılı iç mekanını gösteriyor

Coğrafya

Mississippi, dünyanın en büyük nehirlerinden biridir. Montana'daki Rocky Dağları'ndan başlayarak, Missouri eyaletindeki Mississippi'ye katılarak en kuzeydeki batı çatalı olan Missouri Nehri kullanılarak ölçüldüğü üzere 3.860 mil (6.210 km) uzunluğa yayılmıştır . Ohio Nehri ve Tennessee Nehri , doğusunda başka kollarıdır ve Arkansas, Platte ve Texas Red River batıdan geliyor. Mississippi'nin kendisi Minnesota'daki Itasca Gölü'nde başlar ve nehir ülkenin merkezinden geçerek doğu ve batıyı bölerek on eyaletin sınırlarının bir bölümünü oluşturur ve bu bölgelerde ve ötesinde ticaret ve kültürü ilerletir.

Arka plan

Steamboats Mississippi üzerindeki tanıtmaya doğru yol teknoloji ve siyasi değişimler yararlanmıştır. ABD, Louisiana Bölgesi'ni 1803'te Fransa'dan satın aldı. O sırada, yarı iflas etmiş bir Napolyon , Napolyon Savaşları olarak bilinen dönemde Avrupa üzerindeki hegemonyasını genişletmeye çalışıyordu . Sonuç olarak, ABD o zaman Ohio vadisinden batıya doğru, Great Plains ve Güneybatı'ya doğru genişlemekte özgürdü .

Başarısı Charlotte Dundas 1801'de İskoçya'da ve Robert Fulton 'ın Clermont 1807 yılında Hudson Nehri üzerinde buharlı canlılığını kanıtladı. Şu anda, Boulton ve Watt çeşitlerinin yürüyen kirişli değirmen motorları, anında bir sürat teknesi oluşturmak için küreklerle ahşap mavnalara düşürüldü. "Yürüyen kiriş" tipindeki üstten motorlar, sonraki 80 yıl boyunca standart Atlantik Seaboard kürek motoru haline geldi. Watt, daha küçük tekneler için, ağırlık merkezini düşürmek için yan çan kranklarını kullanarak motoru keserek yan kollu motoru mükemmelleştirdi. Olay yerine ilk girenler yan tekerlek kürekçiler oldu. 1811'de, New Orleans vapuru Pittsburgh'da Fulton ve Livingston için inşa edildi . Fulton, Natchez ve New Orleans arasında vapur seferlerine başladı .

1812 Savaşı özellikle birlikte, güneydeki siyasi karışıklıklara neden oldu Kraliyet Donanması ABD ablukası Körfez Kıyısı limanları, ama sonra Ghent Antlaşması ve barış yeniden başlatılması, New Orleans Fransızca ve İspanyolca eller geçtikten sonra sıkıca Amerikalı. Böylece New Orleans, Mississippi'nin ağzındaki büyük liman haline geldi.

Vapurların altın çağı

"Louisville'e yaptığı hızlı yolculuğunda girişim, 1815"

Prototip Mississippi vapurunun veya Western Rivers vapurunun tarihsel kökleri, Oliver Evans , John Fitch , Daniel French , Robert Fulton , Nicholas Roosevelt , James Rumsey ve John Stevens gibi doğuluların tasarımlarına kadar götürülebilir . Altı yıllık süre içinde, ilk gemilerin tanıtılmasından da anlaşılacağı gibi, prototipik Mississippi vapurunun evrimi iyi bir şekilde devam ediyordu:

  • New Orleans veya Orleans , ilk Mississippi vapuruydu. Robert Livingstonve tasarımcısı Robert Fultontarafından organize edilen bir şirket için1811'dePittsburgh, Pennsylvania'dapiyasaya sürüldü,derin bir taslak ile büyük, ağır bir yan tekerlekliydi. Düşük basınçlıBoulton ve Wattbuhar motoru, aynı zamanda ağır ve verimsiz olan karmaşık bir güç aktarmaorganıçalıştırıyordu.
  • Comet , ikinci Mississippi vapuruydu. 1813'te Pittsburgh'da Daniel D. Smith için fırlatıldı,New Orleans'tançok daha küçüktü. Daniel French tarafından tasarlanan ve üretilen bir motor ve güç aktarmaorganıileComet, kıç çarkını döndüren hafif ve verimli yüksek basınçlı bir motorla çalışan ilk Mississippi vapuruydu.
  • Vezüv , üçüncü Mississippi vapuruydu. Robert Livingston ve tasarımcısı Robert Fulton tarafından yönetilen şirket için 1814'te Pittsburgh'da başlatılan New Orleans'a çok benziyordu.
  • Enterprise veya Enterprise , dördüncü Mississippi vapuruydu. Monongahela ve Ohio Steam Boat Companyiçin1814'teBrownsville, Pennsylvania'dadenizeindirildi,Fulton'un teknelerinden dramatik bir şekilde ayrıldı. Kurumsal- yüksek basınçlı buhar motoru, tek bir kıç paletli teker ve sürü taslak özelliğine - Mississippi Fulton tekneler için compated üzerinde kanıtladı iyi kullanmak üzere uygun olduğu. Şirketaçıkça Brownsville, Mississippi ve Ohio nehirlerinin güçlü akımlara karşı gerçekleştirilen 2000'den fazla mil (3,200 km), bir mesafeye New Orleans onu epik yolculuk sırasında Fransızların tasarımının uygunluğu gösterdi.
  • Washington , 1816'da Henry Shreve ve ortaklarıiçin Wheeling, Batı Virginia'da başlatıldı. George White tekneyi inşa etti ve Daniel French motoru ve aktarma organlarını Brownsville'de inşa etti. Daha sonraki yıllarda Mississippi vapurlarının öncülü olan iki güverteli ilk vapurdu. Üst güverte yolcular için ayrıldı ve ana güverte kazan için kullanıldı, bu da kargo taşımak için ana güvertenin altındaki alanı artırdı. 1,2 m'lik bir taslakla, tek bir kıç kanatlı çarkı döndüren yüksek basınçlı, yatay olarak monte edilmiş bir motor tarafından tahrik edildi. 1817 baharında Washington , New Orleans'tan Louisville'e 25 gün içinde yolculuk yaptı ve iki yıl önce Enterprise'ın çok daha küçük bir tekneolan rekoruna eşit oldu.
1898'de inşa edilen Kate Adams (bu ismin üçüncü teknesi), nehirdeki en hızlı ve en donanımlı tekneydi ve en başarılılarından biriydi - çelik gövdesiyle 1927'ye kadar hayatta kaldı. ünlü Kaptan Grant Marsh'ın emri .

Amerika, Başkan Andrew Jackson döneminde patlama yaşarken, vapur büyüyen ülke için ideal bir çözümdü . 1810'larda nehirde 20 tekne vardı; 1830'larda 1200'den fazla vardı. 1820'lerde, Güney eyaletlerinin Birliğe katılması ve toprakların Güney Antebellum'un göstergesi olan pamuk tarlalarına dönüştürülmesiyle , pamuk, pirinç, kereste balyalarını hareket ettirmek için yöntemlere ihtiyaç duyuldu. tütün ve melas. Nüfusun büyük bir kısmı batıya taşınmış ve daha fazla çiftlik kurulmuştur. 1820'lerde, vapurlar önce odunla, sonra kömürle beslendi ve bu da kömür mavnalarını Pittsburgh'dan New Orleans'a itti. Pittsburgh ve Louisville arasında düzenli vapur ticareti başladı .

Gemilerin inşası

Gemiler, tipik olarak uzunlukları 40 fit (12 m) ila yaklaşık 300 fit (91 m) arasında değişen, 10 fit (3.0 m) ila 80 fit (24 m) genişliğinde, sadece yaklaşık bir ila beş fit arasında değişen ahşaptan yapılmıştır. su yüklü; genellikle "yoğun bir çiy üzerinde seyredebilecekleri" söylenirdi. Teknelerde, gövdenin sarkmasını önleyen hogchainleri veya demir kafesleri desteklemek için kral direkleri veya iç direkler vardı. Kabin ve yolcu alanları sağlamak için ikinci bir güverte eklendi, Texas Deck. Her şey ahşaptan inşa edildi. Merdivenler, kadırgalar ve salonlar da eklendi. Genellikle tekneler, bazen sahibinin zevkine ve bütçesine göre ahşap kaplama, kadife, peluş sandalyeler, yaldızlı kenarlar ve diğer süslemelerle oldukça süslü hale geldi. Odun yakan kazanlar ağırlığı dağıtmak için öne merkeze yerleştirildi. Motorlar, geminin kıç veya yan teker olmasına bağlı olarak, geminin ortasında veya kıç tarafındaydı. Gemiyi yönlendirmek için iki dümen takıldı.

Ortalama olarak, gemiler, ahşap gövdelerinin delinmesi, yetersiz bakım, yangınlar, genel aşınma ve yıpranma ve ortak kazan patlaması nedeniyle yalnızca beş yıl dayanabildi. Mississippi Nehri'ne yapılan erken yolculukların Ohio Nehri'ne varması üç hafta sürdü. Daha sonra daha iyi pilotlar, daha güçlü motorlar ve kazanlar, engellerin kaldırılması ve kum setlerinin yerini bilen deneyimli nehirciler ile bu süre 4 güne indirildi. Çarpışmalar ve engeller sürekli tehlikelerdi.

vapurlar Natchez

Louisville Belle uçan Jolly Roger 2006 Büyük Steamboat Yarış sırasında.
Ana madde: Natchez (tekne)

ben

İlk Natchez , 1823'te New York'ta inşa edilmiş bir düşük basınçlı yan tekerlekli vapurdu. Başlangıçta New Orleans ile Natchez, Mississippi arasında koşuyordu ve daha sonra Vicksburg, Mississippi'ye yiyecek ve içecek hizmeti verdi. En dikkate değer yolcusu, 1825'te Amerikan Bağımsızlık Savaşı'nın Fransız kahramanı Marquis de Lafayette idi. 4 Eylül 1835'te New Orleans'tayken yangın onu yok etti.

Natchez II

Natchez II , Kaptan Thomas P. Leathers için Crayfish Bayou'da inşa edilen ilk gemiydi ve 1845'ten 1848'e kadar koştu. New Orleans arasında yelken açan, 175 fit (53 m) uzunluğunda, kırmızı bacaları olan hızlı iki kazanlı bir tekneydi. ve Vicksburg, Mississippi. Cincinnati, Ohio'da inşa edildi ve Leathers 1848'de sattı ve daha sonra 1852'de terk edildi.

natchez III

Natchez III , ilk geminin satışıyla finanse edildi. 191 fit (58 m) uzunluğundaydı. Deriler 1848'den 1853'e kadar işletti. 10 Mart 1866'da Alabama, Mobile'da çürüme nedeniyle battı.

natchez IV

Natchez IV , Cincinnati, Ohio'da inşa edildi. 270 fit (82 m) uzunluğundaydı, altı kazanı vardı ve 4.000 balya pamuk tutabiliyordu. Altı hafta boyunca ameliyat edildi. 1 Ocak 1854'te gemi Louisiana, Plaquemine'de Pearl ile çarpıştı ve Pearl'ün batmasına neden oldu . 5 Şubat 1854'te New Orleans'ta çıkan bir iskele yangını, diğer birkaç gemiyle aynı kaderi paylaşarak yanmasına neden oldu.

Natchez V

Natchez V ayrıca Cincinnati'de inşa edildi, çünkü Captain Leathers üçüncü geminin yok edilmesinden sonra bu adı taşımak için hızla oraya döndü. Aynı zamanda altı kazan çalıştırıyordu, ancak bu, 4.400 pamuk balyası alabiliyordu. Bu gemi 1859'a kadar Leathers tarafından kullanıldı. 1860'da Louisiana, Baton Rouge'da bir iskele botu olarak hizmet verirken yok edildi.

natchez VI

Natchez VI yine Cincinnati yapımı bir tekneydi; 273 fit (83 m) uzunluğunda ölçüldü. Kapasite 5.000 pamuk balyasıydı, ancak güç aynı kaldı. Jefferson Davis'in Konfederasyon Başkanı olarak seçildiğini duyduktan sonra Mississippi Nehri üzerindeki nehir plantasyonundaki evinden taşınmasına yardımcı oldu . Savaştan sonra bile Davis, onu Brierfield çiftliğine götürmek için Leather'ın teknelerini kullanmakta ısrar etti. Natchez VI ayrıca Konfederasyon birliklerini Memphis, Tennessee'ye taşımak için kullanıldı. Birlik işgalcileri Memphis'i ele geçirdikten sonra, tekne Yazoo Nehri'ne taşındı. 13 Mart 1863'te Bal Adası'nda ya yanlışlıkla ya da Birliğin elinden uzak tutmak için yakıldı. 2007 yılında nehirden kalıntılar çıkarıldı.

Natchez VIII

Natchez VIII , 2 Ağustos 1879'da Cincinnati Deniz Yolları tarafından başlatıldı. Uzunluğu 303.5 fit (92.5 m), 45,5 fit (13.9 m), 38.5 fit (11,7 m) zemin ve 10 fit (3.0 m) tutma derinliğine sahipti. 36 fit (11 m) uzunluğunda ve 42 inç (1,100 mm) çapında sekiz çelik kazan ve on üç motora sahipti. 47 zarif kamaraya sahipti. Natchez yerlilerinin savaş dansı ve güneşe tapma kamp sahneleri , aynı zamanda Yerli Amerikalıları tasvir eden vitray pencereleri olan ana kabinin ön ve arka panellerini süsledi. Teknenin toplam maliyeti 125 bin dolardı. 4 Mart 1885'te Savaşın bittiğini ilan eden Leathers, yeni Natchez Vicksburg'dan geçtiğinde Amerikan bayrağını kaldırdı, 1860'tan beri ilk kez Amerikan bayrağını gemilerinden birine çekti. Natchez . 1888'de 6000 dolara yenilenerek mükemmel duruma getirildi. Ocak 1889'da, Lake Providence, Louisiana'da yandı. Kaptan Leathers, yeni bir Natchez inşa etmek için çok yaşlı olduğuna karar vererek emekli oldu. Jefferson Davis, 5 Ocak 1889'da Leathers'a teknenin kaybı nedeniyle bir taziye mektubu gönderdi. Kabinin çoğu kurtarılabilir durumdaydı, ancak içindeki kum yıkaması nedeniyle gövde parçalandı.

Geliştirilmiş gezinme

1824'te Kongre, "Ohio ve Mississippi Nehirlerinin Navigasyonunu Geliştirme Yasası"nı ve "Ohio'daki kum çubuklarını ve Mississippi'deki ekicileri, testereleri ve engelleri kaldırmak için" kabul etti. Mühendisleri Kolordu iş verildi. 1829'da, nehrin sığ ve nehir yatağının kayalık olduğu yukarı Mississippi, Des Moines Rapids ve Rock Island Rapids'deki iki büyük engelin araştırmaları tamamlandı . Des Moines Rapids yaklaşık 18 km uzunluğundaydı ve nehrin yukarısına doğru ilerlerken, Iowa, Keokuk'ta Des Moines Nehri'nin ağzının hemen üzerinde başladı. Rock Island Rapids, Rock Island ve Moline, Illinois arasındaydı . Her iki akıntı da neredeyse geçilmez olarak kabul edildi.

Ordu Mühendisler Birliği, Des Moines Rapids'de 5 ft (1.5 m) derinliğinde bir kanalın kazılmasını tavsiye etti , ancak çalışma, Teğmen Robert E. Lee'nin 1837'de projeyi onaylamasından sonra başlamadı . 1848'de Illinois ve Michigan Kanalı Peru, Illinois yakınlarındaki Illinois Nehri üzerinden Mississippi Nehri'ni Michigan Gölü'ne bağlamak için inşa edilmiştir . Kolordu daha sonra Rock Island Rapids'i de kazmaya başladı. 1866'da kazının pratik olmadığı ortaya çıktı ve Des Moines Rapids'in etrafına bir kanal inşa edilmesine karar verildi. Bu kanal 1877'de açıldı, ancak Rock Island Rapids bir engel olarak kaldı.

Başlıca limanlar

Aziz Louis

1857 yılında St. Louis levee

St. Louis , yalnızca Oregon ve California yollarının kara yolu için değil, aynı zamanda Mississippi Nehri için bir tedarik noktası olarak da önemli bir ticaret merkezi haline geldi. Şehrin kuzeyindeki Rapids, St. Louis'i birçok büyük tekne için en kuzeydeki gezilebilir liman haline getirdi. Zebulon Pike ve kardeşleri yakında kalabalık boomtown, ticaret merkezi ve iç bağlantı noktasına St. Louis dönüştürdü. 1830'lara gelindiğinde, aynı anda St. Louis levee'de 150'den fazla vapur görmek yaygındı. 1840'tan sonra özellikle Almanya'dan göçmenler St. Louis'e akın etti. Yeniden Yapılanma sırasında , kırsal Güneyli siyahlar daha iyi fırsatlar aramak için St. Louis'e de akın etti.

1850'lere gelindiğinde, St. Louis, Pittsburgh'un batısındaki en büyük ABD şehri ve yalnızca New York'un aştığı bir ticari tonajla ülkenin en büyük ikinci limanı haline gelmişti. James Eads , bir tersane işleten ve önce 1850'lerde nehir tekneleri, ardından silahlı nehir tekneleri ve nihayet Mississippi üzerindeki efsanevi köprüyü inşa eden ünlü bir mühendisti. Höyük Şehri Demir Fabrikası ve tersanesi ünlüydü ve gemilerin isimlendirilmesinde sıklıkla yer aldı.

Memphis

Memphis'in tarihi havadan görünümü (1870)

Memphis , Mississippi'deki bir başka büyük liman oldu, ancak bir köle limanı olarak şehir İç Savaş'ta itiraz edilmişti.

Birinci Memphis Savaşı, Amerikan İç Savaşı sırasında 6 Haziran 1862'de Mississippi Nehri üzerinde Memphis şehrinin hemen yukarısında yapılan bir deniz savaşıydı. Nişan, Memphis vatandaşlarının birçoğu tarafından tanık oldu ve isyancılar için ezici bir yenilgiyle sonuçlandı ve nehirdeki Konfederasyon deniz varlığının fiilen ortadan kaldırılmasına işaret etti. Dengesiz sonuca rağmen, Birlik Ordusu stratejik önemini kavrayamadı. Birincil tarihsel önemi, daha önce askeri deneyimi olmayan sivillerin savaşta gemilere komuta etmesine izin verilen son zaman olmasıdır.

Memphis nehir kıyısındaki Tom Lee Park , adını bir sivil kahraman olan Afrikalı-Amerikalı bir nehir işçisinden alıyor. Tom Lee yüzemezdi; yine de, 1925'te ME Norman vapuru battığında, tek başına otuz iki kişiyi boğulmaktan kurtardı .

Washington, Louisiana

Washington, Louisiana , doğrudan Mississippi Nehri üzerinde, Mississippi'nin 30 mil batısında, Bayou Courtableau'da yer almaz; Yine de, buradaki liman, 19. yüzyılın büyük bölümünde New Orleans ve St. Louis arasındaki en büyük limandı. Pamuk, şeker ve hayvancılık gibi ürünler karadan veya küçük teknelerle Washington'a getirildi ve daha sonra New Orleans'a gönderilmek üzere buhar paketlerine aktarıldı. 19. yüzyılın ortalarında, Washington gelişen bir ticaret geliştirdi ve St. Landry Parish çevresindeki en önemli liman haline geldi. Bu, limanı kullanan vapur sayısında ve yük hacminde görülebilir. 1860 yılında, Bayou Lefourche'de 90 ve Bayou Teche'de 94'e kıyasla, Bayou Courtableau ticaretinde 93 buhar paketi faaliyet gösteriyordu. 1877 tarihli bir tablo, Washington'dan New Orleans'a gönderilen toplam mal miktarını gösteriyordu: 30.000 balya pamuk, 32.000 çuval pamuk tohumu, 3.000 domuz kafası şeker, 5.800 varil melas ve 30.000 düzine kümes hayvanları. 1900'de sona eren vapur döneminde Washington'a 93 kadar paket geldi.

Mark Twain

Mark Twain'in çalışmalarının çoğu , Mississippi Nehri ile ilgili veya yakınında yer alıyor . İlk büyük eserlerinden biri olan Life on the Mississippi , kısmen nehir tarihi, kısmen Twain'in nehirdeki deneyimlerinin bir anı ve nehirde geçen veya nehirle ilişkili bir hikayeler koleksiyonudur. Twain'in en ünlü eseri Huckleberry Finn'in Maceraları büyük ölçüde nehirden aşağı bir yolculuktur. Roman, bağımsızlık, kaçış, özgürlük ve macera dahil olmak üzere birçok farklı anlamı olan nehir ile Amerikan kültürü üzerine epizodik bir meditasyon olarak çalışır.

Twain, Mississippi'de birkaç yıl nehir teknesi pilotu olarak çalıştı. Bir vapur pilotunun, nehir kıyısındaki yüzlerce liman ve ormanlık araziden herhangi birinde durabilmesi için sürekli değişen nehir hakkında geniş bir bilgiye ihtiyacı vardı. Twain, 1859'da vapur pilot lisansını almadan önce iki buçuk yıl boyunca Mississippi'nin 2.000 milini (3.200 km) titizlikle inceledi. Eğitim sırasında küçük kardeşi Henry'yi kendisine katılmaya ikna etti, ancak Henry 21 Haziran 1858'de öldü. Çalıştığı vapur, Pensilvanya patladığında.

Kazan patlamaları

1811 ve 1853 yılları arasında, Mississippi ve yan kollarında çalışan buharlı gemilerde meydana gelen feci kazan patlamalarının bir sonucu olarak tahminen 7.000 ölüm meydana geldi. Kötü kazan yapısı ve güvenli olmayan çalışmanın birleşimi nedeniyle, buharlı tekne patlamaları sık sık meydana geldi. Charles Dickens, 1842 tarihli seyahat günlüğü American Notes'ta konuyla ilgili olarak şu yorumu yaptı: "...[Amerikan] vapurları genellikle sezonda haftada bir ya da iki kez patlar."

Erken Mississippi buharlı gemilerinde kullanılan kazanlar, daha büyük, daha güçlü metal levhalar üretme süreci henüz geliştirilmediğinden, birçok küçük perçinli dökme demir parçasından yapılmıştır. Çoğu, yapımında yetersiz işçilikten muzdaripti ve başarısızlığa eğilimliydi. Bu kazanların doğasında bulunan tehlike, operasyonlarındaki yaygın güvensiz uygulamalarla daha da arttı. Buharlı tekne motorları, genellikle motorun çalışma prensiplerini tam olarak anlamayan mühendisler tarafından yönlendirilerek, rutin olarak tasarım sınırlarının çok ötesine itildi. Düzenleyici gözetimin tamamen yokluğunda, çoğu buharlı teknenin bakımı veya denetimi yeterince yapılmadı ve bu da daha sık felaketle sonuçlanan arızalara yol açtı.

Nehir teknelerinin o sıralarda her türlü kara taşımacılığı üzerinde sahip oldukları muazzam üstünlükleri nedeniyle, yolcular kazanın yüksek patlama riskini kabul etmeye istekliydiler. Tekne operatörlerinin herhangi bir sigorta taşıması zorunlu değildi ve kazalardan sorumlu tutulmuyorlardı ve bu nedenle güvenliği artırmak için çok az teşvikleri vardı. Ancak çok sayıda trajediden sonra bu durum değişti. 1825'te Teche'nin patlaması 60 kişiyi öldürdü. Ek olarak, ertesi yıl Ohio ve Macon 1826'da, Union ve Hornet 1827'de, Grampus 1828'de, Patriot ve Kenawa 1829'da, Car of Commerce ve Portsmouth 1830'da ve Moselle'de patladı . 1838'de.

Mark Twain , 1858'de Pennsylvania vapurunda meydana gelen bir kazan patlamasını anlattı . Yaralı yolcular arasında buharla ölümcül şekilde yanmış olan kardeşi Henry Clemens de vardı. Henry doğaçlama bir hastaneye götürüldü, ancak kısa bir süre sonra Twain eşliğinde öldü. Twain daha sonra kardeşinin ölümü hakkında şunları yazdı: "Kırk sekiz saat boyunca zavallı yanık ve yara bere içinde ama şikayet etmeyen kardeşimin başucunda çalıştım... ve sonra umudumun yıldızı söndü ve beni umutsuzluğun kasvetinde bıraktı. "

24 Şubat 1830'da Helen McGragor , Memphis rıhtımından ayrılmaya hazırlanırken, büyük olasılıkla tekne hareketsizken oluşan aşırı basıncı tahliye edememesi nedeniyle sancaktaki kazan patladı. Patlamanın kendisi ve uçan enkaz çok sayıda insanı öldürdü, yaklaşık 30 kişi ise yanarak öldü. 27 Nisan 1865 tarihinde, üzerinde hasarlı kazan Sultana yayımlanan Birlik ordusu savaş esirlerinin bir kitlesel kilolu yük taşırken Memphis yedi mil kuzeye patladı. İlk patlama, hemen ardından çıkan yangınla birlikte en az 1.192 kişiyi öldürdü ve onu ABD tarihindeki en ölümcül deniz felaketi haline getirdi.

Kumar

Mississippi Nehir Tekneleri Memphis sahilinde yükleniyor (1906)

Kumar, nehir teknelerinde birçok biçim aldı. Kazanlar bir yana, kendi hayatıyla kumar oynamayı bir kenara bırakırsak, her şeyden şüphelenmeyen rubeyi soymaya istekli kart serserileri vardı . Şehirler kasabadaki kumarhanelere karşı yönetmelikleri geçirirken, hileciler nehir vapurlarında Mississippi'nin düzensiz sularına taşındı.

Nehrin yukarısında teknelerin yarıştığı kumar da vardı. Favori bir gemide bahisler yapıldı. Yarışlarda kazanları çok zorlamak da ahşap güverte yapılarında yangın çıkmasına neden olur.

Düzenleme

Amerikan hükümetindeki kalıcı sorunlardan biri, ulusal hükümet ile eyalet hükümetleri arasındaki uygun güç dengesidir. Bu güç mücadelesi, Amerikan hükümetinin ilk günlerinden beri aşikardı ve Gibbons v. Ogden davasında temel meseleydi . 1808'de, Robert Fulton ve Robert Livingston'a New York eyalet hükümeti tarafından eyalet sularında buharlı gemi işletmeleri için bir tekel verildi. Bu, eyaletler arasında uzanan, eyaletler arası su yolları adı verilen su kütleleri de dahil olmak üzere, New York'un su yollarında yalnızca onların buharlı gemilerinin çalışabileceği anlamına geliyordu. Bu tekel önemliydi çünkü hem insan hem de mal taşıyan vapur trafiği çok kârlıydı. Aaron Ogden, bu tekel altında vapurları işletmek için bir Fulton-Livingston lisansına sahipti ve New Jersey ile New York arasında vapur işletti. Ancak, Thomas Gibbons bu aynı rotada Aaron Ogden ile yarıştı. Gibbons'ın Fulton-Livingston lisansı yoktu, bunun yerine 1793 Kongre yasası uyarınca verilen federal (ulusal) bir kıyı şeridi lisansı vardı.

Amerika Birleşik Devletleri şu anda gevşek bir devletler konfederasyonuydu. Federal hükümet zayıftı ve bu nedenle, oyun tüzükleri için bile gemileri düzenlemek, Devletlerin Haklarına bir dayatmaydı. Eyaletler Arası Vapur Ticaret Komisyonu nihayet 1838'de vapur trafiğini düzenlemek için kuruldu. Kazan denetimleri ancak 1852'de başladı.

30 Mayıs 1852 Vapur Yasası

Önceki 1838 yasası, vapur felaketlerinin hacmi ve şiddeti arttıkça yetersiz olduğunu kanıtladı. 1847'den 1852'ye kadar olan dönem, öncelikle kazan patlamalarının neden olduğu sıra dışı bir dizi felaketle işaretlendi; ancak birçoğuna da yangınlar ve çarpışmalar neden oldu. Bu felaketler, 30 Mayıs 1852 (10 Stat. L., 1852) tarihli Steamboat Yasası'nın yürürlüğe girmesiyle sonuçlandı, burada uygulama yetkileri 1838 Yasası'nda olduğu gibi Adalet Bakanlığı yerine Hazine Bakanlığı'na verildi . Bu kanuna göre federal bir denizcilik teftiş servisinin teşkilat ve şekli ortaya çıkmaya başladı. Her biri belirli bir coğrafi bölgeden sorumlu dokuz denetleyici müfettiş atandı. Yerel Bölge Gümrük Müfettişi, Denetleme Müfettişi ve Bölge Hakiminden oluşan bir komisyon tarafından yerel müfettişlerin atanmasına ilişkin hükümler de vardı. Bu yasanın önemli özellikleri, kazanların hidrostatik testinin gerekliliği ve bir kazan buhar emniyet valfinin gerekliliğiydi. Yeni yasa ayrıca hem pilotların hem de mühendislerin yerel müfettişler tarafından lisanslanmasını gerektiriyordu. Zaman ve daha fazla bilgi, Steamboat Yasası'nın yetersiz olduğunu kanıtladı; Muhtemelen en ciddi eksiklik, 1838 yasasının yüzeysel denetim gereklilikleri altında çalışmaya devam eden yük gemileri, feribotlar, römorkörler ve römorkörlerin muaf tutulmasıydı. 28 Şubat 1871 tarihli yasa.

Gösteri tekneleri

Birlik Birlikleri Louisville'e varıyor, 1862

Bir gösteri teknesi (veya gösteri teknesi), Amerika Birleşik Devletleri'nin su yolları boyunca, özellikle Mississippi ve Ohio nehirleri boyunca seyahat eden bir tiyatro biçimiydi. Gösteri teknesi temelde uzun, düz çatılı bir eve benzeyen bir mavnaydı; nehirde ilerlemek için, kendisine bağlı küçük bir römorkör (yanıltıcı bir şekilde bir römorkör olarak etiketlendi) tarafından itildi. Oditoryuma yerleştirilmesi gerekeceğinden, gösteri teknesine bir buhar motoru koymak imkansız olurdu.

İngiliz doğumlu aktör William Chapman, Sr. 1831'de Pittsburgh'da "Floating Theatre" adlı ilk gösteri teknesini yarattı. O ve ailesi, su yolları boyunca duraklarda ilave müzik ve dans içeren oyunlar sergilediler. New Orleans'a ulaştıktan sonra, tekneden kurtuldular ve bir yıl sonra işlemi bir kez daha gerçekleştirmek için bir vapurla Pittsburgh'a geri döndüler. Gösteri tekneleri İç Savaş tarafından reddedildi, ancak 1878'de yeniden başladı ve melodram ve vodvil üzerine odaklandı. Bu dönemin başlıca gemileri arasında New Sensation , New Era , Water Queen ve Princess bulunuyordu . Yolların iyileştirilmesi, otomobilin, sinema filmlerinin yükselişi ve nehir kültürünün olgunlaşmasıyla gösteri tekneleri yeniden azaldı. Bu gelişmeyle mücadele edebilmek için 20. yüzyılda boyutları büyümüş ve daha renkli ve özenli tasarlanmış hale gelmiştir. Bu tekneler arasında Golden Rod , Sunny South , Cotton Blossom , New Showboat ve Minnesota Centennial Showboat vardı . Jazzmen Louis Armstrong ve Bix Biederbecke , Mississippi Nehri gösteri teknelerinde oynadı.

Oklahoma'da

Federal hükümet kaldırıldı olarak Cherokee , Choctaw ve Creek Milletler'i için Oklahoma , yeni göçmenler ve askeri güçler New Orleans aşağı Mississippi Nehri güçlü bir vapur ticaret yaratarak malzemeleri talep veya kuzey noktalara akıntıya. Vapur ticaret zirvesinde, 1840'larda ve 1850'lerde arasındaki yirmi iki iniş vardı Fort Smith bugünkü içinde Arkansas ve Fort Gibson en zor noktası ile, Webbers Falls .

İç Savaş Hizmeti

USS Kahire

Amerikan İç Savaşı deniz kuşatma ve deniz savaş kullanarak paddlewheelers ile Mississippi de sızmış. Vicksburg Savaşı katılan monitörler ve zırhlı nehir. USS Cairo Vicksburg bir savaş harap kurtulan olduğunu. Nehirdeki ticaret, bir Konfederasyon ablukası nedeniyle iki yıl süreyle askıya alındı. Eads zırhlılarının zaferi ve Farragut'un New Orleans'ı ele geçirmesi, Birlik için nehri güvence altına aldı.

Tüm vapur kazalarının en kötüsü, Nisan 1865'te İç Savaşın sonunda, Konfederasyon esir kampından kısa süre önce serbest bırakılan geri dönen Birlik askerlerinin aşırı kapasitesini taşıyan vapur Sultana'nın havaya uçması ve 1.000'den fazla ölüme neden olmasıyla meydana geldi.

Sultana gelen ateşe, Harpers Weekly

Yeniden yapılanma

Birliğin zaferi ve güneyin işgali ile ulaşım ABD Ordusu ve Donanması tarafından yönetildi. 1864 yılı, Yukarı Mississippi'de tüm zamanların en düşük su seviyesini getirdi. Kıç tekerlekleri, mavnalar için yan tekerleklere göre daha uyarlanabilir olduğunu kanıtladı.

Savaştan hemen sonra yolcu vapurları daha büyük, daha hızlı ve daha zengin hale geldi; yük mavnalarında tuz, saman, demir cevheri ve tahıl taşındı. Birkaç tekne, büyük kütük salları akış aşağı kereste fabrikalarına itme konusunda uzmanlaşmıştı. 1850'ye gelindiğinde, römorkörün yanında ve önünde bağlanan mavnalar ve kütük sallardan oluşan bir sistem geliştirildi ve bu, bir halat üzerinde çekmeye kıyasla daha fazla kontrole izin verdi. Bu hizmet türü, yan tekerleklere göre kıç çarklı tekneleri tercih etti ve diğer iyileştirmeleri de teşvik etti ve römorkörler 1860'a kadar farklı bir tür haline geldi. İnşaat için kum ve çakıl nehir diplerinden çıkarıldı ve kargo mavnalarına pompalandı. Küçük mavnalar üzerindeki basit hidrolik tarama kuleleri işi yaptı. Römorkörler, tarama ve kum mavnalarını gerektiği gibi hareket ettirdi.

Büyük Yarış

Steamboat Robert E. Lee , August Norieri tarafından.

Natchez VII , 1869'da inşa edildi. 301 fit (92 m) uzunluğundaydı, sekiz kazanı vardı ve 5.500 pamuk balyası kapasitesi vardı. Onun içinde 9+1 ⁄ 2 yıllık hizmet, tek bir ölümcül kaza olmadan 401 sefer yaptı. Bir başka Mississippi kürekli vapura, Robert E. Lee'ye karşı , New Orleans'tan St. Louis'e Haziran 1870'te yapılan bir yarışta, Currier ve Ives tarafından bir litografide ölümsüzleştirilmiş olarak ünlendi. Bu Natchez , 1844'te JM White'ın bir önceki hız rekorunu kırmıştı.Soyulmuş, yük taşımayan, sisin içinde buharı tüten ve sadece bir durak yapan Robert E. Lee , yarışı 3 gün, 18 saat içinde kazandı ve 14 dakika. Buna karşılık, Natchez normal yükünü taşıdı ve sisle karşılaşıldığında gece boyunca bağlanarak normal şekilde durdu. Buna rağmen, sadece altı saat sonra yanaştı. Leathers nihayet 1879'da Cincinnati'de tekneyi söktüğünde, bu özel Natchez asla Amerikan bayrağını uçurmamıştı.

Demiryollarından rekabet

Demiryolları İç Savaştan sonra güneyde yeniden inşa edildi, 5 fit (1,5 m) genişliğindeki bağlantısız küçük yollar birleştirildi ve güney Illinois Central ve Louisville ve Nashville'in kapsamlı sistemlerine genişletildi . Parça 4 fit ve 88.5 inç Amerikan Standardına değiştirildi. Bu hat sayesinde, arabalar yeniden yüklenmeye gerek kalmadan Chicago'dan güneye seyahat edebilirler. Sonuç olarak, demiryolu taşımacılığı buharlı gemilerden daha ucuz hale geldi; tekneler yetişemedi. Mississippi Nehri boyunca inşa edilen ilk demiryolu köprüsü, 1856'da Rock Island Demiryolu tarafından inşa edilen Davenport ve Rock Island, IL'yi birbirine bağladı. Steamboaters, ülke çapındaki demiryollarını işleri için bir tehdit olarak gördü. 6 Mayıs 1856'da, tamamlanmasından sadece haftalar sonra, bir pilot Effie Afton vapurunu köprüye çarptı . Sahibi Effie Afton Rock Island Demiryolu Şirketi aleyhine dava açtı, John Hurd; Rock Island Demiryolu Şirketi , duruşma avukatı olarak Abraham Lincoln'ü seçti .

mavna trafiğinin yükselişi

Yukarı Mississippi'deki navlun tonajı 1916'da yılda 1 milyon tonun altına düştü ve 1931'e kadar 750.000 ton civarında seyretti. Bu düşüşe bir dizi faktör yol açmıştı. Kütük sallar ve sal römorkörleri ortadan kaybolmuş ve nehir kargo hizmeti uzun mesafe taşımacılığı yerine kısa mesafeye kaymıştır. Birinci Dünya Savaşı mürettebatı kıt hale getirdi ve demiryollarının daha güçlü olmasına yardımcı oldu. Birinci Dünya Savaşı sırasında demiryolu taşımacılığının eksiklikleri, 1920 Ulaştırma Yasası'na yol açtı.

Bu sorunlara rağmen, Birinci Dünya Savaşı'ndan itibaren ticaretin büyümesiyle mavna trafiği patladı . Savaşın ağır ulaşım ihtiyaçları demiryolları ile karşılanamadı ve nehir taşımacılığı bu baskının bir kısmını kaldırdı. 1917'de Amerika Birleşik Devletleri Denizcilik Kurulu , Yukarı Mississippi'de mavnalar ve römorkörler inşa etmek ve işletmek için Acil Durum Filosu Şirketi'ne 3.160.000 dolar tahsis etti . Federal kontrol, 1918 tarihli Federal Kontrol Yasası ile artırıldı. ABD Demiryolları İdaresi, işi denetlemek için İç Su Yolları Komitesi'ni kurdu. Mississippi ve Warrior River sistemlerindeki tüm yüzer ekipmanlara el konuldu ve yeni inşaat için 12 milyon dolar tahsis edildi. Hizmet öncelikle Aşağı Mississippi'de sağlandı.

Yeni yüzer ekipman, önde gelen deniz mimarları tarafından tasarlandı ve yüksek kaliteli işleriyle tanınan tersaneler tarafından inşa edildi. Toplu ve paket yükleri işlemek için modern terminal tesisleri inşa edildi. Nehir taşımacılığının demiryollarına göre daha düşük maliyetini yansıtmak için özel bir oran sistemi uygulamaya konuldu. Yenilikçi yaklaşımlarına rağmen, Demiryolu İdaresi nehir hizmetlerinde para kaybetti ve 1920'de Federal Barge Filosu Savaş Departmanına devredildi.

16 Nisan 1863'te Vicksburg'da Konfederasyon ablukasını yöneten Mississippi Nehri Filosu'nun litografisi .

Adı İç ve Kıyı Su Yolları Hizmeti olarak değiştirildi ve deney devam etti. Su Yolları Hizmeti, Demiryolu İdaresi'ne kıyasla daha az para kaybetti ve 1924'te daha az kısıtlayıcı bir ortamda daha ekonomik bir operasyona izin vermek için bir kez daha değiştirildi. Hükümet, yeni Inland Waterways Corporation'ın sermaye stokunu sağlamak için 5 milyon dolarlık yüzer ekipman transfer etti.

Sıkıştırma ateşlemeli veya dizel motorlar ilk olarak 1910'da daha küçük kıç tekerlekli römorkörler için kullanıldı, ancak teknoloji, dizel motorlu pervaneli teknelerin ortaya çıktığı 1930'ların sonlarına kadar yaygın bir kullanım kazanmadı. Vidalı pervanelerin nehirlere tanıtılması, hasara karşı savunmasız olmaları ve verimli çalışma için gereken daha fazla su derinliği nedeniyle geç geldi. Federal Barge Lines deneyi, nehir taşımacılığı endüstrisini yeniden başlatmada başarılı oldu.

Kongre, Inland Waterways Corporation'ı (1924) ve Federal Barge Line'ı yarattı. 1929'da Ohio Nehri'nin dokuz metrelik kanalının tamamlanmasını, Mississippi ve kolları ile Körfez İçi Kıyı Kanallarında benzer iyileştirmeler izledi. Her iyileştirme, Birleşik Devletler Ordusu Mühendisler Birliği tarafından iç su yollarının geliştirilmesini teşvik etmede dev bir adım oldu . Özel sermaye, bu gelişmeleri römorkör ve mavnalara yapılan yoğun yatırımlarla takip etti. İkinci Dünya Savaşı'ndan önceki yıllarda , römorkör gücü 600'den 1.200'e ve 2.400'e istikrarlı bir şekilde yükseldi. Buharlı motorlardan dizel motorlara geçiş, buharlı römorkörlerde yirmi veya daha fazla olan mürettebatı dizel teknelerde ortalama on bir ila on üçe indirdi. 1945'e gelindiğinde, römorkörlerin yüzde 50'si dizeldi; 1955'te bu rakam yüzde 97 idi. Bu arada çark, yerini pervaneye, tek pervane ise hala popüler olan ikiz pervaneye bırakmıştı.

Mississippi sistemindeki trafik, 1963 ile 1974 arasında 211 milyon kısa tondan 330 milyonun üzerine çıktı. Nehir taşımacılığındaki büyüme yüzyılın son çeyreğinde azalmadı. Yukarı Mississippi boyunca trafik 1970'de 54 milyon tondan 2000'de 112 milyon tona yükseldi. Perçinli mavnalardan kaynaklı mavnalara geçiş, entegre mavnaların yaratılması ve çift cidarlı mavnaların yeniliği ekonominin, hızın ve Emniyet. Mississippi mavnalarında nakliye, demiryolu taşımacılığından önemli ölçüde daha ucuz hale geldi, ancak vergi mükelleflerine bir maliyeti oldu. Mavna trafiği, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en ağır sübvansiyonlu ulaşım şeklidir. 1999'daki bir rapor, yakıt vergilerinin ABD Ordusu Mühendisler Birliği'nin Mississippi Nehri'nin barajlarını ve barajlarını inşa etmek ve işletmek için harcadığı yıllık 674 milyon doların yalnızca yüzde 10'unu kapsadığını ortaya koydu. Genişlemenin zorluklarını aşan daha fazla oyuncu, gelişen mavna endüstrisine atladı.

Bugün ABD tahıl ihracatının %60'ı, Mississippi Nehri sisteminden Meksika Körfezi'ne mavna ile seyahat ediyor. Mavna endüstrisi, ülkenin şehirlerarası trafiğinin %15'ini, ülkenin navlun faturasının sadece %3'ü için idare ediyor. Mavna taşımacılığı, en güvenli yerüstü ulaşım şeklidir ve demiryoluna kıyasla yakıt açısından daha verimlidir. Tek bir mavna, 15 vagon eşdeğeri taşır ve Aşağı Mississippi'de, bazı yedekte 40 artı mavnaya kadar hizmet verilir.

1927 sel

1926 yazında, şiddetli yağmurlar Mississippi'nin merkez havzasını vurdu. Eylül ayına kadar, Kansas ve Iowa'daki Mississippi kolları kapasiteye kadar şişmişti. 1927'nin Yeni Yıl Günü'nde , Nashville'deki Cumberland Nehri , 56.2 fit (17,1 m) yükseklikte setleri aştı. Mississippi Nehri 145 yerde set sisteminden çıktı ve 27.000 mil kareyi (70.000 km 2 ) veya yaklaşık 16.570.627 akreyi (67.058.95 km 2 ) sular altında bıraktı . Alan 30 feet (9.1 m) derinliğe kadar sular altında kaldı. Sel, 400 milyon doların üzerinde hasara neden oldu ve yedi eyalette 246 kişiyi öldürdü. Sel, Arkansas, Illinois, Kentucky, Louisiana, Mississippi, Missouri ve Tennessee'yi etkiledi. Arkansas, topraklarının %14'ü sel sularıyla kaplı olan en sert darbe oldu. Mayıs 1927'ye kadar, Tennessee, Memphis'in altındaki Mississippi Nehri, 60 mil (97 km) genişliğe ulaştı.

Mississippi Nehri Komisyonu

Fort Hindman Savaşı

Mississippi Nehri Komisyonu, 1879'da Mississippi Nehri'nin, ağzına yakın Geçit Başından ana sularına kadar iyileştirilmesini kolaylaştırmak için kuruldu. Komisyonun belirtilen misyonu şuydu:

  • Mississippi Nehri'nin kanalını düzeltmek, kalıcı olarak yerleştirmek ve derinleştirmek için planlar geliştirin ve uygulayın.
  • Gezinmeyi iyileştirin ve güvenlik ve kolaylık sağlayın.
  • Yıkıcı selleri önleyin.
  • Ticareti, ticareti ve posta hizmetini teşvik edin ve kolaylaştırın.

Yaklaşık yarım yüzyıl boyunca, MRC, doğrudan Savaş Sekreterine rapor veren bir yürütme organı olarak işlev gördü. 1927'deki Büyük Mississippi Sel, MRC'nin misyonunu değiştirdi. 1928 tarihli Taşkın Kontrol Yasası, Mississippi Nehri ve Kolları Projesi'ni (MR&T) yarattı. Yasa, Mississippi Nehri ve Kolları Projesi'nin (MR&T) geliştirilmesi ve uygulanması sorumluluğunu Mississippi Nehri Komisyonu'na verdi. MR&T projesi şunları sağlar:

  • Mississippi Nehri'nin Geçiş Başından Missouri Burnu Girardeau çevresine kadar olan taşkınlarının kontrolü.
  • Mississippi Nehri'nin durgun sularından etkilendikleri için kollarının ve çıkışlarının taşkınlarının kontrolü.
  • Mississippi Nehri'nin Baton Rouge, Louisiana'dan Kahire, Illinois'e navigasyonu için iyileştirme. Buna, belirli limanlarda iyileştirmeler ve Mississippi Nehri'nden Louisiana, Morgan City'ye Eski ve Atchafalaya Nehirlerinin navigasyonu için iyileştirmeler dahildir.
  • Mississippi Nehri'nin Geçişler Başkanı'ndan Kahire, Illinois'e banka stabilizasyonu.
  • Balık ve yaban hayatı, artan su kaynakları, rekreasyon, kültürel kaynaklar ve diğer ilgili su kaynakları geliştirme programları dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere çevresel kaynakların korunması, restorasyonu ve geliştirilmesi.
  • Nehir koşullarını gözlemlemek ve projenin uygulanmasında yerel çıkarlarla koordinasyonu kolaylaştırmak için altı ayda bir yapılan denetim gezileri.

Mississippi Nehri Komisyonu Başkanı yürütme başkanıdır. Görev, Mississippi Valley Division, St. Louis, Memphis, Vicksburg ve New Orleans'taki ABD Ordu Mühendis Bölgeleri aracılığıyla yürütülüyor.

ABD Ordusu Mühendisler Birliği

Mühendisleri ABD Kolordu dünyanın en büyük kamu mühendislik, tasarım ve inşaat yönetimi ajansı yapma bazı 34.600 sivil ve 650 askeri personel oluşan bir federal ajans ve başlıca Ordu komuttur. Genel olarak Amerika Birleşik Devletleri'nde barajlar, kanallar ve selden korunma ile ilişkilendirilmesine rağmen, USACE aşağıdakiler de dahil olmak üzere çok çeşitli bayındırlık işlerinde yer almaktadır:

  • Navigasyon : Kanalları koruyarak ve geliştirerek navigasyonu desteklemek, Kolordu'ya Ohio ve Mississippi Nehirleri ve birkaç limanda güvenliği artırma yetkisi veren 1824'teki Federal yasalara dayanan Mühendisler Birliği'nin en eski İnşaat İşleri göreviydi. Bugün, Kolordu 12.000 milden (19.000 km) fazla iç su yolunu koruyor ve 235 kilit işletiyor. Ticari ve eğlence amaçlı ulaşım için geliştirilmiş nehirler, göller ve kıyı koylarından oluşan bir sistem olan bu su yolları, ülkenin şehirlerarası yükünün yaklaşık 1/6'sını, ton mil başına demiryolunun yaklaşık 1/2'si veya 1/7'si kadar bir maliyetle taşıyor. 10 kamyon. USACE ayrıca yılda 2 milyar ton kargonun geçtiği 300 ticari limana ve 600'den fazla küçük limana sahiptir.
  • Sel Hasarını Azaltma : Kolordu ilk olarak 19. yüzyılın ortalarında Mississippi Nehri boyunca sel sorunlarını çözmek için çağrıldı. 1928'de Mississippi Nehri ve Kolları Taşkın Kontrol Projesi üzerinde çalışmaya başladılar. 1936 Taşkın Kontrol Yasası, Kolorduya tüm ülkeye sel koruması sağlama görevini verdi.

Kolordu, Montgomery'de olduğu gibi, uzun yıllar boyunca tümü buharla çalışan nehir vapurları, vinçler, taramalar ve vinçlerden oluşan kendi filosunu sürdürdü .

Tennessee Vadisi Otoritesi Projesi

Tipik modern bir gemi

18 Mayıs 1933'te Kongre, Tennessee Valley Authority Act'i kabul etti . TVA, misyonla bütünleşik kaynak yönetimini yerine getirmek için benzersiz bir problem çözme yaklaşımı oluşturdu. TVA'nın karşılaştığı her sorun -güç üretimi, navigasyon, taşkın kontrolü, sıtma önleme, ağaçlandırma veya erozyon kontrolü- en geniş bağlamında incelenmiştir. Dünya Savaşı'nın sonunda, TVA Tennessee Nehri boyunca 650 millik (1.050 km) bir navigasyon kanalını tamamlamış ve ülkenin en büyük elektrik tedarikçisi haline gelmişti ve projeleri için malzemeleri taşımak için genellikle buharlı gemiler kullanıyordu.

İkinci Dünya Savaşı LST inşaatı

LCT suya indiriliyor

İkinci Dünya Savaşı, nakliyeye büyük talepler getirdi. Emekli ya da eski her yüzen gemi çalıştırıldı ve Körfez Kıyısı, gemi yapımı, çelik üretimi, ormancılık ve çıkarma gemisi inşaatı dahil olmak üzere büyük bir sanayi bölgesi haline getirildi. Çayır tekneleri , New Orleans'ta yeniden sahnelenmek üzere nehrin aşağısına taşındı ve Higgins teknesi nakliye üzerinde önemli bir etkiye sahipti.

Çıkarma Gemileri, Tank (LST) ihtiyacı savaşta acildi ve program savaş boyunca yüksek bir önceliğe sahipti. Çoğu gemi inşa faaliyetleri kıyı tersanelerinde yer aldığından ve büyük ölçüde büyük, derin su çekimli gemilerin inşasında kullanıldığından, Mississippi'nin iç su yolları boyunca yeni inşaat tesisleri kuruldu. Bazı durumlarda, çelik üretim sahaları gibi ağır sanayi tesisleri LST yapımına dönüştürülmüştür. Bu, tamamlanan gemilerin Ovalardaki iç şantiyelerden derin sulara götürülmesi sorununu ortaya çıkardı. Başlıca engeller köprülerdi. ABD Donanması, köprülerin modifikasyonunu başarıyla üstlendi ve Donanma ekiplerinin bir "Feribot Komutanlığı" aracılığıyla, yeni inşa edilen gemileri, donatılmak üzere kıyı limanlarına taşıdı. Orta Batı'nın bu "mısır tarlası" tersanelerinin başarısı, kıyılardaki köklü gemi yapımcıları için bir keşif oldu. LST bina programına katkıları çok büyüktü. İkinci Dünya Savaşı sırasında inşa edilen 1.051 LST'den 670'i beş büyük iç inşaatçı tarafından inşa edildi. İkinci Dünya Savaşı sırasında inşa edilen çoğu LST , Missouri Valley Bridge ve International Iron & Steel Co. tarafından Evansville, Indiana'da inşa edildi.

Vapurların sonu

Str. New Orleans'ta Natchez

Büyük Buhran, savaş nedeniyle nehirde gemi inşa kabiliyetinin patlaması ve dizel römorkörlerin yükselişi buharlı gemi dönemini bitirdi. Dizel römorkörlerin daha düşük mürettebat gereksinimleri, 1940'ların sonlarında buharlı römorkörlerin sürekli çalışmasını ekonomik olmaktan çıkardı. Savaştan sonra enflasyonun neden olduğu ücret artışları ve savaş fazlası römorkör ve mavnaların mevcudiyeti, eski teknolojiyi dezavantajlı hale getirdi. Bazı buharla çalışan, vidalı pervaneli römorkörler inşa edildi, ancak bunlar daha sonra dizel gücüne dönüştürüldü veya emekli oldu. Buharlı kıç tekerleri kaybolduktan sonra birkaç dizel kıç tekeri nehirlerde kaldı. Gelen Yolda , Jack Kerouac şu anda Nehri üzerinde birçok sahipsiz vapurlar görerek kaydetti. Birçok buharlı gemi parçalandı, ancak buharlı bumbalar ve snagboatlar 1960'lara kadar kullanılmaya devam etti ve birkaç kişi daha hayatta kaldı.

Str. Amerikan Kraliçesi , Dubuque, Iowa

Bugün, birkaç çarklı çark buhar gücüyle çalışmaya devam ediyor. Bunlar arasında Louisville Belle , Natchez , Minne-Ha-Ha , Chautauqua Belle , Julia Belle Swain ve Amerikan Kraliçesi sayılabilir . Kıç çarkıyla hareket ettirilen başka gemiler de mevcuttur, ancak buhar motorlarının kullanımını kullanmazlar. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki vapurlarda gece geçişi 2008'de sona erdi. Delta Kraliçesi bu hizmete devam edebilir, ancak Birleşik Devletler Kongresi'nin iznini gerektirir. Amerikan Kraliçe ABD Hazır Rezerv filosundaki ve satın alınan ve Nisan 2012'de yeniden hizmete girdi şimdi Amerikan Kraliçe Steamboat Company'nin amiral gemisi olarak Mississippi, Ohio, Tennessee ve Cumberland Nehirlerinde 4-10-gece yolculuklarda yolcu taşıyor.

18 Ekim 2014'te Belle of Louisville , 100 yaşına ulaşan ilk Mississippi Nehri tarzı vapur oldu. Eşi görülmemiş başarıyı kutlamak için Louisville, KY'de Belle's Big Birthday Bash adlı beş günlük bir festival düzenlendi .

Mevcut Natchez

Dokuzuncu ve şimdiki Natchez , Str. Natchez , New Orleans, Louisiana merkezli bir kıç çarklı vapurdur. 1975 yılında inşa edilmiş, bazen Natchez IX olarak anılır . New Orleans Steamboat Company tarafından işletiliyor ve Toulouse Street Rıhtımı'na yanaşıyor. Günlük geziler arasında Mississippi Nehri boyunca liman ve akşam yemeği gezileri; orijinal Natchez'den değil, Hudson ve Virginia vapurlarında modellenmiştir . Buharlı motorları ilk olarak 1925'te , direksiyon sistemi ve çark milinin de kaynaklandığı Clairton vapuru için inşa edildi . SS JD Ayres'ten 250 erimiş gümüş dolardan yapılmış bakır çanı geldi. Üstte, çanda bir zamanlar Avalon'da bulunan , şimdi Louisville Belle olarak bilinen ve Delta Queen'de bulunan bakır bir meşe palamudu var . Aynı zamanda Frisbee Engine Company tarafından yapılmış, 32 notalı bir buhar kaliopesine sahiptir. Tekerlek beyaz meşe ve çelikten yapılmıştır, 25 fit (7,6 m) x 25 fit (7,6 m) ve 26 ton ağırlığındadır.[2] Düdük, 1908'de Monagabola Nehri'nde batan bir gemiden geliyor. Natchez Braithwaite, Louisiana dan başlatıldı. 265 fit (81 m) uzunluğunda ve 46 fit (14 m) genişliğindedir ve altı fitlik bir drafta sahiptir ve 1384 ton ağırlığındadır. Amerika Birleşik Devletleri Sahil Güvenlik kuralları nedeniyle çoğunlukla çelikten yapılmıştır.[3]

1982'de Natchez , Louisville, Kentucky'de düzenlenen Kentucky Derby Festivali'nin bir parçası olarak her yıl Mayıs ayının ilk Cumartesi gününden hemen önce Çarşamba günü düzenlenen Büyük Vapur Yarışı'nı kazandı.[4] Diğer yarışlara katılmış ve hiç kaybetmemiştir.[5] Dövdüğü gemiler arasında Belle of Louisville , the Delta Queen , the Belle of Cincinnati , the American Queen ve Mississippi Queen yer alıyor .

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar