Kaliforniya'daki eyalet karayolları - State highways in California

	Kaliforniya'da standart rota tabelaları
Sistem bilgisi
Notlar	Devlet numaralı otoyolların tüm sınıfları genellikle devlet tarafından korunur.
Otoyol isimleri
eyaletler arası	Eyaletler Arası X (IX)
ABD Karayolları	ABD Rotası X (ABD X)
Durum	Eyalet Rotası X (SR X)
Sistem bağlantıları
	Kaliforniya'daki eyalet karayolları; eyaletler arası; Biz; Durum; Manzaralı; Tarih; 1964 öncesi; inşa edilmemiş; silindi; otoyollar;

Devlet karayolu sistemi arasında ABD devlet arasında Kaliforniya'da bir ağdır karayolları tarafından sahip olunan ve korunur Kaliforniya Ulaşım Departmanı (Caltrans).

Sokaklar ve Karayolları Kodunda (Bölüm 300-635) her otoyola bir Rota (resmi olarak Devlet Karayolu Rotası ) numarası atanır . Bunların çoğu eyalet çapında bir sistemde numaralandırılmıştır ve State Route X (kısaltılmış SR X ) olarak bilinir . Amerika Birleşik Devletleri Numaralı Karayolları , US X olarak etiketlenmiştir ve Eyaletler Arası Karayolları , Eyaletler Arası X'dir . Kod altında, eyalet her otoyola benzersiz bir Route X atar ve eyalet, ABD veya Eyaletler arası otoyollar arasında ayrım yapmaz.

Kaliforniya Otoyol Devriyesi (CHP) görevli devriye trafik yasaları uygulama konusunda bütün devlet karayollarını.

genel bakış

Berkeley'de SR 123 ve SR 13'ün kesiştiği noktada rota kalkan işaretleri

Kaliforniya'nın otoyol sistemi, eyalet yasama organı tarafından çıkarılan 29 Kaliforniya Yasasından biri olan Kaliforniya Sokakları ve Karayolları Yasası'nın 1. Bölümüne göre yönetilir . 1 Temmuz 1964'ten bu yana , Sokaklar ve Karayolları Kanununda tanımlanan yasal yol numaralarının çoğu , işaret yol numaralarıyla eşleşir . Örneğin, Interstate 5 , kodda "Route 5" olarak listelenmiştir.

Öte yandan, bazı kısa rotalar bunun yerine diğer rotaların parçası olarak imzalanır - örneğin, Route 112 ve Route 260 , daha uzun State Route 61'in bir parçası olarak imzalanır ve Route 51 , Interstate 80 Business'ın bir parçasıdır .

Concurrences açıkça Sokaklar ve Karayolları Kanununda kodlanmış değildir; bu tür otoyol segmentleri, ilgili yasal yol numaralarından yalnızca birinde listelenir - örneğin, Eastshore Freeway olarak bilinen I-80 / I-580 eşzamanlılığı, karayolu kodunda yalnızca Route 80 tanımına girerken, Route tanımı 580, bitişik olmayan bölümlere ayrılmıştır.

Devlet , karayollarının kesimlerinden vazgeçebilir ve onları yerel kontrole devredebilir. Vazgeçilen kısım otoyol güzergahının ortasındaysa, yerel yargı yetkisi genellikle sürücüleri o otoyolun devamına yönlendiren işaretler yerleştirmek ve sürdürmek zorundadır; feragat, otoyolun bir ucunda etkin bir şekilde kesiliyorsa veya bir otoyolun yeniden güzergâhını değiştirme sürecinin bir parçası olarak yapılıyorsa, genellikle bunu yapmaları gerekmemektedir. Eyalet ayrıca bir otoyolu tamamen silebilir ve tüm eyalet yolunu yerel kontrole devredebilir.

İş rotaları , aynı zamanda yasal yol numaraları atanmadıkça, devlet tarafından korunmaz. Bir rota veya rotanın bölümleri de terk edilmemiş olarak kabul edilebilir - yeni bir hizalama yapıldı veya bölümü atlamak için yasal tanım değişti, ancak eyalet hala karayolunun sahibi - ve resmi olarak Route XU . Örneğin, Devlet Yolu 14U , denetimi henüz Santa Clarita Şehri'ne devredilmemiş olan Devlet Yolu 14'ün eski bir hizasıdır .

Bazı yeni hizalamaların kabul edilir tamamlayıcı var ve bir son ek S. Örneğin, bir otoban yedek Devlet Rota 86 yaklaşık üç mil kuzeyinde arasındaki Imperial / Riverside İlçe hattı ve Interstate 10 doğu Indio başlangıçta olarak imzalanan Devlet Rota 86s bunun kadar sonunda Keza SR 86'da aktarıldı için otoban yedek State Route 180 yılında Fresno başlangıçta olduğu gibi sevk edildi Devlet Rota 180s .

Tarih

Güney Kaliforniya Otomobil Kulübü (kırmızı) ve Kaliforniya Eyalet Otomobil Birliği (mavi) kapsamındaki ilçeler

İlk yasama yolları, 1909'da Kaliforniya Eyaleti Yasama Meclisi tarafından geçirilen ve Vali James Gillett tarafından imzalanan Devlet Karayolu Tahvil Yasası ile tanımlandı . Bunlar ve sistemin sonraki uzantıları sırayla numaralandırılmıştır. Bu güzergahlar için herhangi bir işaret dikilmemiştir.

Amerika Birleşik Devletleri Numaralı Karayolları tarafından atanan Devlet Yolu Memurları Amerikan Derneği Kasım 1926'da (AASHO), ancak gönderme Kaliforniya'da ana yasama yollarının bazı ayrıldı Ocak 1928. Bu kadar Kaliforniya'da başlamadı. İlk olarak, 1900'lerin ortalarından beri ulusal otomobil parkurları ve yerel yolların imzalanmasında aktif olan Güney Kaliforniya Otomobil Kulübü (ACSC) ve California Eyalet Otomobil Birliği (CSAA) tarafından tabelalar yayınlandı .

1934'te, eyalet karayolu sisteminin 1933'te California Yasama Meclisi tarafından büyük ölçüde genişletilmesinden sonra, California tabela rota numaraları, California Karayolları Bölümü (Caltrans'ın selefi) tarafından atandı. Kaliforniya işareti yol numaraları, yasal yollardan tamamen bağımsız bir coğrafi sistemde atandı. Tek sayılı rotalar kuzey-güney ve çift sayılı rotalar doğu-batı yönünde ilerliyordu. Güzergahlar güney Kaliforniya (ACSC) ile orta ve kuzey Kaliforniya (CSAA) arasında şu şekilde bölündü:

0 veya 1 modulo 4: orta ve kuzey Kaliforniya
2 veya 3 modulo 4: güney Kaliforniya

Örneğin, State Route 1 ve State Route 4 orta ve kuzey Kaliforniya'daydı ve State Route 2 ve State Route 3 (taşındığından beri) güney Kaliforniya'daydı. Doğu Kaliforniya'da (kuzey-güney) ve ikisi arasındaki sınırın yakınında, en büyük sayılarla - tümü 200'den az ( Devlet Yolu 74 ile ilgili olan Devlet Yolu 740 hariç) iki bölge içinde kaba bir ızgara kullanıldı. bölgeler (doğu-batı).

Interstate Highway Sistemi numaraları 1963 ve 1964 yılında geç 1959'da AASHO tarafından ayrıldı, yasama yollarının yeniden numaralandırılması toplam işareti yolları uyumlu hale getirerek, yapıldı. İşaret yollarında, çoğunlukla ABD Yollarının Interstates lehine hizmetten çıkarılmasıyla ilgili bazı değişiklikler de yapıldı.

1990'lardan bu yana , özellikle kentsel alanlarda birçok otoyol dışı güzergah silindi ve yerel kontrole devredildi. Bu, onları koruma maliyetini eyaletten yerel bütçelere aktarır, ancak aynı zamanda yerel yönetimlere öncelikle yerel trafiği taşıyan kentsel ana yollar üzerinde doğrudan kontrol sağlar. Aktarıldıktan sonra, bir yerel yönetim merkez refüjüne çevre düzenlemesi eklemek veya ek trafik ışıkları veya diğer trafik kontrol cihazları kurmak isterse, Caltrans ile görüşmek zorunda kalmadan bunu hemen kendisi yapabilir. Tüm şehirler aynı anda Caltrans'tan gelen bu tür rotaları kabul etmeye hazır değil, o kadar çok kişi devlet sisteminden birer birer hizmet dışı bırakıldı. San Francisco Körfez Bölgesi söz konusu olduğunda, o bölgeden sorumlu Caltrans bölgesine, yüzey sokak rotasını atlamak için bir otoyol inşa edilmedikçe, geleneksel (otoyol veya otoyol dışı) yollarda çalışan Devlet karayolu sistemi rotalarında kalma izni verilir. .

Kaliforniya İngilizcesinde Adlandırma

Bir Kuzey ve Güney Californians arasındaki kültür farkı ikincisi "" otoyol numaraları önce koymak eğiliminde olduğunu (örneğin "alarak 5 için LA "), tek başına eski kullanım sırasında numarası (örneğin, "alarak 80 için San Francisco ") veya eyaletler arası otoyollarda "I-" ile daha az sıklıkta. Ne zaman Güney Kaliforniya otoyol sistemi 1940 ve 1950'lerin başında inşa edilmiş, yerel ortak kullanım öncelikle böyle "Hollywood'un Freeway" olarak kesin yazıda, öncesinde otoyol adıydı. Güney Kaliforniya yerlilerinin, sayısal tanımlamalarla otoyollara yaygın olarak atıfta bulunmaya başlaması birkaç on yıl aldı, ancak kesin makalenin kullanımı devam etti. Örneğin, "605 Otoyolu"na evrildi ve ardından "605" olarak kısaltıldı. Bu, rota numaralarının kullanımının daha yaygın olduğu Kuzey Kaliforniya'da gerçekleşmedi.

Farklı sözlük kullanımını yansıtan kuzeye ABD Rota 101 boyunca Tabela
En Tabela 110 Freeway içinde değişimi Los Angeles hem adını listeleyen 101 Kuzeydeki için en soldaki işareti ile, Hollywood'un Freeway , yanı sıra hedef, Ventura
En Tabela Interstate 80 yılında değişimi San Francisco , ABD 101 için en soldaki işareti ile, kuzey sadece hedefine, listeleme Golden Gate Köprüsü