Güney Maitland Demiryolu - South Maitland Railway

Güney Maitland Demiryolu
Doğu Greta No1 Colliery.jpg
East Greta No1 Tunnel Colliery kömür yükleyici
km İstasyon
0 Ana Kuzey hattı at Maitland
Doğu Greta Kavşağı
Doğu Greta No. 2 Kömür Ocağı
Doğu Greta
Doğu Greta No.1 Kömür Ocağı
Aberdare Kavşağı
6 Stanford Merthyr Şubesi
Glen Ayr Colliery
Ayrfield No.1 Kömür Ocağı
Ayrfield No.2 Kömür Ocağı
Heddon Greta
Arı Kaplama
Kurri Yolu
Kuzey Kurri Kurri
Stanford Merthyr Kömür Ocağı
Pelaw Ana Kömür Ocağı
Richmond Vale demiryolu
14 Weston
Hebburn No.1 Kömür Ocağı
Greta Ana Kömür Fabrikası
Hebburn 2 Nolu Tünel Kömür Ocağı
Abermain
Abermain No.1 Kömür Ocağı
Neath
Neath Colliery
Abermain No. 3 Kömür Ocağı
Hebburn No. 2 Kömür Ocağı
Abermain 2 No'lu Kömür Fabrikası
Elrington Colliery
Aberdare Güney Kömür Ocağı
Aberdare Central Colliery
22 Kaledonya
Aberdare Kömür Ocağı
Bellbird Kavşağı
25 Cessnock
Aberdare Genişletilmiş Kömür Fabrikası
Cessnock No.2 Kömür Ocağı
Bellbird Kömür Ocağı
Cessnock No.1 Kömür Ocağı
Pelton Kömür Ocağı
Stanford Ana No.2 Kömür Ocağı
Maitland Ana Kömür Ocağı
Millfield Kömür Ocağı

Güney Maitland Demiryolu oldu zamanlar hizmet özel sektöre ait kömür ocağı ve yolcu demiryolu hatlarının geniş bir ağ Güney Maitland Coalfields içinde Hunter Bölgesinde arasında New South Wales kullanılan buharlı lokomotifler sahip, kullanım buhar taşımacilik Avustralya'da ikinci son sistem, Avustralya ve vardı 1983'e kadar.

En operasyonları sonrası son bölüm, Mart 2020 yılında terk edilmiştir Austar kömür madeninde içinde Pelton askıya alınmıştır.

SMR tarafından çalışılan hatlar

Weston su deposu, AA Co.'nun uç panellere döküldüğüne dikkat edin

Hattın ilk bölümü 1893'te East Greta'ya açıldı . Bu hat, East Greta Coal Mining Company tarafından East Greta Colliery'e hizmet vermek için inşa edildi. Bu kömür ocağı, 1896'da Maitland'a doğru bulunan East Greta No. 2 Kömür Ocağı ile birleştirildi .

1901 yılında, demiryolu hattı Doğu Greta'dan yine East Greta Company'ye ait olan Stanford Merthyr Colliery'ye uzatıldı. Bu hat başlangıçta Pelaw Main Colliery ( J & A Brown'a ait ) ve Heddon Greta Colliery'ye de hizmet etti. Pelaw Main Nakliyat sadece J & A kahverengi ait yakın 1905 açıldıktan sonra gibi kısa bir süre devam eden Richmond Vale demiryolu bu kömür ocağı kömür için RVR hattı üzerinden çekti edildi Hexham . Daha sonra Stanford Merthyr şubesi boyunca birkaç küçük maden ocağı açıldı.

1901'de, Avustralya Tarım Şirketi ve NSW Ltd'nin Aberdare Kömür İşletmeleri , Aberdare Demiryolu'nun Cessnock'a inşasına başladı , bu hat, Aberdare Kavşağı olarak adlandırılan bir noktada Stanford Merthyr hattından ayrıldı. Bu hat için bölüm, kademeli olarak açılmıştır Weston Cessnock son bölümü Şubat 1904'de tamamlanmasını ile, 29 Aralık 1902 tarihinde açılıyor.

Bir yolcu servisi Cessnock istasyonunda sona eren bu hattın üzerinden geçti. 1901'de AA Co. tarafından Weston'da Hebburn Colliery (daha sonra Hebburn No. 1), Abermain'de Abermain Colliery (daha sonra Abermain No. 1), 1903'te Abermain Coal Co., Neath, bu hatta bitişik birkaç maden ocağı açıldı. 1906'da Wickham & Bullock Island Coal Co. tarafından Neath'ta Colliery ve 1905'te Caledonian Collieries Ltd tarafından Caledonia'da Aberdare Colliery.

Trafiğin genişletilmesiyle, tek hat ana hattı bölümler halinde çoğaltıldı; ilki Ağustos 1903'te Doğu Greta Kavşağı'ndan Doğu Greta'ya, ardından Eylül 1906'da Doğu Greta'dan Aberdare Kavşağı'na geldi. Cessnock'a çoğaltma Şubat 1912'de tamamlandı. Aberdare Junction'dan Standford Merthyr'e Stanford Merthyr şubesi tek yol olarak kaldı.

1906'da Aberdare Extended Colliery'ye kısa bir şube için Cessnock istasyonunda bir uçtan uca bağlantı yapıldı. 1911 yılında, East Greta Co ile kömür nakliyesi için bir anlaşmaya giren Hetton Coal Co. tarafından Bellbird Kavşağındaki (Cessnock yakınında) Aberdare Demiryolu ana hattından Bellbird Colliery'ye bir şube hattı inşa edildi. 1916'da, bu şube Newcastle Wallsend Coal Co. tarafından geliştirilmekte olan Pelton Colliery'ye genişletildi. 1913'te, Caledonian Collieries Aberdare demiryolu ana hattından Aberdare South Colliery'ye bir şube hattı inşa etti ve bunu 1914'te ayrı bir Aberdare Central Colliery şubesi.

1917'de, Wickham & Bullock Island Coal Co tarafından Bellbird Kavşağı'ndan yeni Cessnock Kömür Ocağı'na (daha sonra Cessnock No. 2) ikinci bir şube hattı inşa edildi. 1920'lerde, bu hattı Kalingo Colliery'ye (daha sonra Cessnock No. 1'e) genişlettiler. Diğer şirketlerin sahip olduğu maden ocaklarına hizmet vermek için Kalingo uzantısından birkaç şube hattı inşa edildi.

Kömür şirketlerinin çalıştığı hatlar

1912'de Abermain Coal Co., Kearsley'deki Abermain No.2 Colliery'ye bir şube hattı inşa etti. Bu şube hattı ve mevcut Abermain No. 1 Colliery kenarları, daha sonra Abermain Co. tarafından, kendi lokomotiflerini kullanarak, Abermain'deki East Greta Co.'nun (ve daha sonra SMR) daha sonra Doğu'ya giden ve Doğu'dan trenleri çalıştıracağı takas kenarlarında çalıştı. Greta Kavşağı. 1923'te Abermain Seaham Collieries Ltd, bu şubede Abermain No.3 Colliery'yi açtı.

AA Co. tarafından açıldığında, Hebburn No.1 Colliery, AA Co.'nun sahibi olduğu lokomotifler tarafından çalıştı ve bu, trenleri Weston istasyonuna bitişik bir dizi borsanın yan tarafına yönlendirdi . 1918'de Hebburn Limited (AA Co.'nun halefleri), borsanın kenar kısımlarından Hebburn No. 2 Colliery'ye bir şube hattı inşa etti ve bu hat da Hebburn Ltd tarafından kendi lokomotiflerini kullanarak çalıştı. 1924'te Hebburn şubesi, Hebburn Ltd ve BHP'nin ortak sahibi olduğu Elrington Colliery'ye genişletildi . Bu uzantı aynı zamanda Hebburn lokomotifleri tarafından Weston'daki takas yan kısımlarında da çalıştı.

Yolcu hizmetleri

Temmuz 1962'de Weston ve Abermain arasında seyahat eden 1 numaralı Güney Maitland Demiryolu vagonu

Haziran 1902'de East Greta Junction ile Stanford Merthyr arasında bir yolcu servisi başladı. Ara istasyonlar East Greta ve Heddon Greta'dadır ve Aberdare Demiryolu'nun Cessnock'a inşası ile Aberdare & Stanford Demiryolları'nın kavşağında Aberdare Kavşağı adlı bir istasyon açılmıştır. İstasyonlar ayrıca başlangıçta Weston, Abermain, Caledonia ve Cessnock'ta açıldı ve daha sonra B Siding, North Kurri Kurri ve Neath'ta yeni istasyonlar açıldı . Yolcular, Doğu Greta Kavşağı ve Batı Maitland istasyonları arasında kendi yollarını çizmek zorunda kaldı ve bu birçok şikayetin kaynağıydı. 1903'te hizmet Batı Maitland'a kadar genişletildi. Doğu Greta trenlerinin kullanımı için Batı Maitland'da bir platform inşa edildiğinde, 1905 yılında devlet yolcu servisine bağlantı daha da geliştirildi.

Bu trenler East Greta Coal Mining Co. tarafından, başlangıçta New South Wales Devlet Demiryolları (NSWGR) 4 ve 6 tekerlekli yolcu vagonlarından birkaç ikinci el kullanılarak işletiliyordu. Sonraki yıllarda, bu eski NSWGR demiryolu vagonlarının toplamının 20'ye ulaşmasıyla ek benzer vagonlar elde edildi. 1908'den 1925'e kadar, NSWGR'de çalışan vagonlara benzer 16 yeni boji uç platform vagonları da elde edildi. Doğu Greta Kavşağı'nda, kullanılmadığı zamanlarda yolcu vagonlarını barındırmak için bir araba sundurması inşa edildi. Hattın Cessnock'a açılmasıyla Cessnock'tan Maitland'a yolcu hizmetleri de işletildi . Bu hat üzerindeki istasyonlar Aberdare Junction, Bee Siding, North Kurri Kurri, Weston, Abermain, Neath, Caledonia ve Cessnock'ta bulunuyordu.

1929 ile 1930 arasında, Güney Maitland Kömür Sahası'ndaki tüm maden ocaklarını etkin bir şekilde kapatan ve 'lokavt' olarak bilinen uzun bir endüstriyel anlaşmazlık meydana geldi. Demiryolu, anlaşmazlık sırasında hem kömür hem de yolcu hizmetlerinin durdurulmasıyla kısa sürede bu anlaşmazlığa dahil oldu. Anlaşmazlık sırasında, SMR'nin yolcu vagonlarının çoğu, 1 Mart 1930'da East Greta Kavşağı'ndaki at arabası yanarken imha edildi. Ardından, 13 Nisan 1930'da devlet demiryollarının yolcu hizmetini devralması için New South Wales, Demiryolları Departmanı ile görüşmeler başlatıldı. Şubat 1940'ta, Sidney'den Cessnock'a ekspres servis hizmeti başlatıldı.

NSWGR tarafından işletilen hizmetler, SMR'nin Tulloch Limited tarafından inşa edilen üç vagonunu piyasaya sürdüğü hizmetlerin çoğunu devraldığı 1961 yılına kadar sürdü . SMR tarafından yürütülen hizmetler, SMR vagon hizmetlerinin geri çekildiği 1967 yılına kadar sürdü ve NSWGR tarafından Broadmeadow'a ve Broadmeadow'dan yürütülen çok az sayıda hizmet kaldı. Bunlar, tüm yolcu hizmetleri sona erdiğinde Mayıs 1972'de sona erdi.

Lokomotifler

East Greta Coal Mining Co. / Güney Maitland Demiryolları

Lokomotif Tür Oluşturucu İnşaatçının No. İnşa edilmiş Girilen hizmet Geri çekildi Notlar
1 4-4-0T Manning Wardle 39 1862 1895 1911 eski Yeni Güney Galler Devlet Demiryolları 6N - 1911 hurdaya çıkarıldı
1 (2.) 0-8-2T Avonside Motor Şirketi 1596 1911 1911 1937 1937 Bulli Kömür Ocağı sattı
2 0-4-0ST Avonside Motor Şirketi 1415 1900 1901 1934 Satıldı J & A Brown - Korunmuş Dorrigo Buharlı Demiryolu ve Müzesi
3 0-6-0ST Avonside Motor Şirketi 1436 1902 1902 1928 Sydney ve Suburban Metal Co. satıldı
4 0-6-0 Kitson ve Şirket 2118 1877 1902 1922 -
5 0-6-0 Kitson ve Şirket 2299 1879 1903 1918 New England - 1927 Hurdaya Çıktı
6 0-8-0ST Avonside Motor Şirketi 1464 1903 1904 1930 1930 sattı
7 0-6-0 Kitson ve Şirket 2029 1879 1904 1922 Murrumbidgee - 1927 Hurdaya Çıktı
8 0-6-0ST Avonside Motor Şirketi 1487 1904 1905 1928 Gunnedah Colliery satıldı
9 0-8-0ST Avonside Motor Şirketi 1481 1904 1905 1935 Satılan Mount Kembla Coal Co
10 0-6-0 Vale ve Dantelli, Sidney 10 1873 1906 1911 eski Yeni Güney Galler Devlet Demiryolları 21N
10 (2.) 2-8-2T Beyer Peacock & Co 5520 1911 1912 Ocak 1987 Korunmuş Hunter Valley Eğitim Şirketi
11 4-4-2T Beyer Peacock & Co 1629 1877 1907 1935 eski New South Wales Devlet Demiryolları CC sınıfı No. 84 - 1935 hurdaya çıkarıldı
12 4-4-2T Beyer Peacock & Co 1628 1877 1907 1935 eski New South Wales Government Railways CC class No. 83 - 1935 hurdaya çıkarıldı
13 0-8-2T Avonside Motor Şirketi 1541 1908 1908 1930 BHP Newcastle 1944 satıldı
14 0-8-2T Avonside Motor Şirketi 1559 1909 1909 1930 Satıldı Hetton Bellbird Coal Co. 1936 - Korunmuş Dorrigo Steam Demiryolu ve Müzesi
15 4-6-4T Beyer Peacock & Co 5603 1912 1912 1965 Ekim 1973 hurdaya çıkarıldı
16 4-6-4T Beyer Peacock & Co 5638 1912 1912 1946 Ekim 1973 hurdaya çıkarıldı
17 2-8-2T Beyer Peacock & Co 5790 1914 1914 Aralık 1983 Korunmuş Hunter Valley Demiryolu Vakfı
18 2-8-2T Beyer Peacock & Co 5909 1915 1915 Aralık 1984 Korunmuş Hunter Valley Eğitim Şirketi
19 2-8-2T Beyer Peacock & Co 5910 1915 1915 Kasım 1981 Korunmuş Richmond Vale Demiryolu Müzesi
20 2-8-2T Beyer Peacock & Co 5998 1920 1920 Şubat 1985 Korunmuş Hunter Valley Demiryolu Vakfı
21 4-4-2T Beyer Peacock & Co 3335 1891 1919 1935 ex New South Wales Devlet Demiryolları M51 - Satılan NSW Kamu İşleri Departmanı 1940
22 2-8-2T Beyer Peacock & Co 6055 1921 1921 Eylül 1987 Korunmuş Richmond Vale Demiryolu Müzesi
23 2-8-2T Beyer Peacock & Co 6056 1921 1921 Temmuz 1980 Korunmuş Hunter Valley Demiryolu Vakfı
24 2-8-2T Beyer Peacock & Co 6125 1922 1922 Eylül 1987 Korunmuş Richmond Vale Demiryolu Müzesi
25 2-8-2T Beyer Peacock & Co 6126 1923 1923 Eylül 1987 Korunmuş Richmond Vale Demiryolu Müzesi
26 2-8-2T Beyer Peacock & Co 6127 1923 1923 Temmuz 1983 Korunmuş Hunter Valley Demiryolu Vakfı
27 2-8-2T Beyer Peacock & Co 6137 1923 1923 Mart 1987 Korunmuş Hunter Valley Demiryolu Vakfı
28 2-8-2T Beyer Peacock & Co 6138 1923 1923 Aralık 1983 Korunmuş Hunter Valley Demiryolu Vakfı
29 4-6-4T Beyer Peacock & Co 6139 1923 1923 1965 Ekim 1973 hurdaya çıkarıldı
30 2-8-2T Beyer Peacock & Co 6294 1926 1926 Eylül 1987 Korunmuş Richmond Vale Demiryolu Müzesi
31 2-8-2T Beyer Peacock & Co 5295 1926 1926 Haziran 1984 Korunmuş Hunter Valley Demiryolu Vakfı

1918'de Güney Maitland Demiryolları'nın kurulması üzerine, yeni şirket, Doğu Greta Kömür Madenciliği Şirketi'nin mevcut lokomotif filosunu devraldı. 1935'te, üç yolcu lokomotifi, 14 2-8-2 hariç diğer tüm sınıfların çekilmesiyle birlikte, T tekerlek düzeni 10 Sınıfı , üç eski yolcu lokomotifi (15,16 ve 29) tarafından daha kısa mesafelerde desteklenen ana itici güç haline geldi.

Manchester , Beyer Peacock & Co , East Greta Coal Mining Co / SMR için özel olarak bir tasarıma sahip on dört adet 10 sınıf lokomotifi inşa etti. Son yolcu tankı lokomotifinin 1965'te çekilmesinden sonra, 10 sınıf lokomotif daha sonra hem SMR'de hem de Mart 1973'ten itibaren kömür trafiğini sadece Eylül 1987'de kapanana kadar Richmond Vale Demiryolu'nda çalıştı. Richmond'da çalışan dört lokomotif Vale Demiryolu, Avustralya'da normal ticari operasyonda kapandığında son dört buharlı lokomotif oldu. SMR üzerindeki buharın sona ermesinden sonra, on dördü de koruma emri altına alındı. Lider, SMR 10, çalışma operasyonuna getirilen en son kişiydi ve şu anda East Greta Kavşağı'ndaki eski Güney Maitland Demiryolu atölyelerinde bulunan Hunter Valley Eğitim Şirketi'nde 18 numara ile birlikte bulunuyor. SMR 17, 20, 23, 26, 27, 28 ve 31, Hunter Valley Railway Trust'ta saklanmaktadır . Rothbury'deki lokomotifler o zamandan beri Dorrigo Buharlı Demiryolu ve Müzesi'ne satıldı ve bunun için bu motorların taşınması için NSW Miras Konseyi'nden onay alındı. 19, 22, 24, 25 ve 30 No.ları Richmond Main'deki Richmond Vale Demiryolu Müzesi'nde bulunmaktadır.

Haziran 1983'te SMR'de buharla çalışmanın bitmesi üzerine, kömür trenlerinin işletmesi Devlet Demiryolları Otoritesi tarafından 47 ve 48 sınıf lokomotiflerle devralındı . Yolun güçlendirilmesinin ardından Pacific National , Ocak 2011'de hat üzerinde EL sınıfı lokomotifleri çalıştırmaya başladı .

Abermain hattı

Lokomotif Tür Oluşturucu İnşaatçının No. İnşa edilmiş Girilen hizmet Geri çekildi Notlar
1 0-6-0ST Avonside Motor Şirketi 1606 1911 1911 1961 Richmond Vale Demiryolu Hexham 1955'e transfer edildi - 1966 hurdaya çıkarıldı
2 0-6-0ST Avonside Motor Şirketi 1916 1922 1922 1969 Richmond Vale Demiryolu Hexham 1963'e transfer edildi - Korunmuş Dorrigo Buharlı Demiryolu ve Müzesi
1 Saywell 0-6-0T Hudswell Clarke 290 1886 1920 1925 1925 Howley & Co.Glenrock Demiryolu satıldı

Abermain Coal Company tarafından satın alınan üç lokomotif yukarıda gösterilmiştir. 1922 yılında Abermain Kömür Co Abermain Seaham Collieries ile birleştirilmiş 1931 Abermain Seaham Collieries Ltd. oluşturmak üzere Seaham Kömür Co ile birleştirilmiş J & A Brown J & A Brown ve Abermain Seaham Collieries Ltd (JABAS) oluşturur. İki Avonside lokomotifi Abermain numaralarını tuttu, ancak büyük onarımlar gerektiğinde Hexham'a transfer edildi.

J & A Brown No. 5, Ekim 1936'dan Eylül 1939'a kadar Richmond Vale Demiryolu'ndan kiralık olarak Abermain hattında da çalıştı.

Hebburn hattı

Lokomotif Tür Oluşturucu İnşaatçının No. İnşa edilmiş Girilen hizmet Geri çekildi Notlar
2 0-6-0ST Beyer Peacock & Co 2575 1884 1884 1938 AA Co'nun Newcastle sisteminden 1903 aktarıldı - 1947 hurdaya çıktı
3 0-6-0ST Beyer Peacock & Co 4558 1903 1903 1920 AA Co'nun 1918 Newcastle sisteminden transfer edildi - 1920 Hoskin's Ironworks, Lithgow satıldı
62xx 0-6-0 Robert Stephenson ve Şirket 2195 1874 1903 1927 ex New South Wales Government Railways 62xx - ex Newcastle Coal Mining Co.
2020 2-6-4T Beyer Peacock & Co 3206 1891 1934 1955 ex Yeni Güney Galler Devlet Demiryolları 2020
2017 2-6-4T Beyer Peacock & Co 3289 1891 1939 1956 ex Yeni Güney Galler Devlet Demiryolları 2017
1 2-6-2T Robert Stephenson ve Hawthorns E7841 1955 1955 1967 1970 hurdaya
J & A Kahverengi 26 2-6-4T Beyer Peacock & Co 2567 1885 1967 1967 ex New South Wales Devlet Demiryolları 2013 - 1970 Hurdaya Çıktı
3013 4-6-4T Beyer Peacock & Co 4456 1903 1967 1976 ex New South Wales Devlet Demiryolları 3013 , RVR'den kiralanarak - Hexham'a transfer edildi 1972 - Özel mal sahibi Lachlan Valley Railway 1981–2009 tarafından korunuyor, Canberra Demiryolu Müzesi tarafından korunuyor 2009–2017, Güney Maitland NSWPR tarafından korunuyor - 2017

Lokomotifler 1, 2, 3, 62xx, 2017 ve 2020, Hebburn Ltd lokomotifleriydi ve Hebburn Nos. 1 & 2 Collieries & Elrington Colliery için şube hatlarında çalıştı. 62xx, 2 & 3, AA Co'nun Newcastle demiryolu sisteminden transfer edildi. 62xx, Aberdare Demiryolu inşaat trenlerinde de kullanıldı. 1967'de 1 numaralı lokomotif başarısız olduğunda ve Hebburn Ltd şu anda Coal & Allied'ın bir parçası olduğundan, J & A Brown No. 26, Hebburn'e ödünç verildi. No.26 kısa süre sonra sorunlar geliştirdi ve J & A Brown 3013 ile değiştirildi, Richmond Vale Demiryolu için satın alınmasına rağmen Demiryolları Departmanı'ndan satın alındığında Hebburn'e transfer edildi. Hebburn No. 2 Kömür Ocağı'nın 1972'de kapatılmasının ardından, 3013, Hexham'daki RVR'ye transfer edildi ve burada 1976'ya kadar kullanıldı. J & A Brown No. 26, RVR'ye asla geri dönmedi ve 1970'de Hebburn No. 1 Colliery'de kesildi. .

Wickham ve Bullock Adası / Cessnock Kömür Ocağı

Lokomotif Tür Oluşturucu İnşaatçının No. İnşa edilmiş Girilen hizmet Geri çekildi Notlar
Pigme 0-6-0T Hudswell Clarke 296 1888 1916 c1961 Leyland benzinli motor ile donatılmıştır
- 0-6-0ST Andrew Barclay Sons & Co. 1738 1922 1923 1933 John Lysaght , Port Kembla'ya satıldı - NSW Demiryolu Müzesi tarafından korunmuş - Richmond Vale Demiryolu Müzesi'ne ödünç
530X 0-6-0ST Vulcan Dökümhane 834 1879 1932 c1961 Eski Yeni Güney Galler Hükümeti Demiryolları 530x - Kısmen hurdaya - kalıntıları korunmuş Richmond Vale Demiryolu Müzesi ödünç - Yass Tramway
Liverpool 0-6-4T Beyer Peacock & Co. 2607 1866 1934 1943 eski J & A Brown No. 6

Güvenli çalışma

Neath Signal kutusu, Şubat 1995

Aberdare Demiryolu'nun Cessnock'a açılması üzerine , sinyal kutuları şu adreslere yerleştirildi: East Greta Junction, East Greta, Aberdare Junction, Stanford Merthyr, Weston, Abermain ve Cessnock. Sinyaller ve kaldıraç çerçeveleri vb. McKenzie ve Holland tarafından yapılmıştır. Safeworking tek parça hattında tarafından yapıldı elektrikli personel . Ana hattın kopyalanması üzerine, güvenli çalışma, daha sonra Tyers 1 telli, 3 konumlu aletlerle değiştirilen Tyers 3 telli blok aletleriyle sağlandı. Stanford şubesi Aberdare Junction'dan elektrik personeli tarafından çalıştırıldı. Çoğaltma sırasında Neath'de ek bir sinyal kutusu açıldı. Daha sonra ana hatta Mt Dee, Bee Siding, Aberdare South Junction, Aberdare Central Junction ve Bellbird Junction ve Kalingo şubesinde Kalingo Junction'da ek sinyal kutuları açıldı. Bellbird Junction'dan Bellbird Colliery'ye Bellbird şubesi ve Bellbird Colliery'den Pelton'a kadar olan Pelton şubesi, elektrikli personel aletleri tarafından çalıştırıldı. 1942'den itibaren Kalingo şubesi, Bellbird Junction'dan Kalingo Junction'a kadar elektrikli personel enstrümanlarıyla çalıştı. Güney Maitland Demiryolları tarafından çalışan kalan tüm şubeler, Sıradan Tren Personeli tarafından çalıştırıldı . Kömür ocağı branş hatları " tek motor buharda " sistemle çalıştırıldı.

1976'ya gelindiğinde, trafikteki gerilemeyle birlikte, sinyal kutuları yalnızca Doğu Greta Kavşağı, Weston, Neath ve Kaledonya'da kaldı. Çift hat, 1973'te Cessnock istasyonuna ve Maitland Main Colliery'ye giden hatların kapatılmasıyla Kaledonya'ya geri çekildi; Bellbird şubesinin elektrikli personel aletleri Kaledonya sinyal kutusuna transfer edildi. 27 Kasım 1982'de Weston Signal kutusu kapatıldı. Bunu kısa bir süre sonra, 7 Aralık 1982'de alt hat kullanım dışı bırakıldığında çift yol çalışmasının sona ermesi izledi. Daha sonra Doğu Greta Kavşağı ile Neath arasında ve Neath ile Kaledonya arasında çalışan elektrik personeli kullanıldı. Kaledonya sinyal kutusu 10 Haziran 1983'te kapandı ve Neath'den Pelton'a kadar olan bölüm daha sonra Sıradan Tren Personeli tarafından çalıştırıldı , bu 18 Aralık 1984'ten itibaren Sıradan Tren Personeli ve Bilet olarak değiştirildi . Neath Signal kutusu 3 Eylül 1996'da kapandı ve tüm şubeyi terk etti. Doğu Greta Kavşağı'ndan Pelton'a Sıradan Tren Personeli ve Bilet tarafından tek bölüm olarak çalıştı. Doğu Greta Kavşağı'ndaki sinyal kutusu açık kalıyor.

Güney Maitland Demiryollarının mülkiyetindeki değişiklikler

East Greta Kavşağı ve Stanford Merthyr arasındaki demiryolu hattı, East Greta Coal Mining Co.'ya aitti ve onun tarafından çalıştırılıyordu. İnşa edildiğinde, Aberdare Demiryolu, Avustralya Tarım Şirketi ve New South Wales'ten Aberdare Collieries Ltd tarafından ortaklaşa kontrol ediliyordu. Doğu Greta Şirketi ile hat üzerinden taşıma için anlaşma. Şubat 1906'da, AA Co., Aberdare Demiryolları'nın Aberdare Demiryolundaki hissesini satın alarak Aberdare Demiryolunun% 100 kontrolünü onlara verdi, ancak East Greta Coal Mining Co., hat üzerinde trenlerle çalışmaya devam etti.

1918'de Hebburn Ltd ve East Greta Coal Mining Co.'nun ana demiryolu hisseleri Güney Maitland Demiryolları Ltd.'yi oluşturmak üzere birleştirildi. Bu yeni şirket, Stanford Merthyr hattı ve Aberdare Demiryolunun mülkiyetini ve işletmesini devraldı. East Greta Co.'nun tüm lokomotifleri ile yolcu ve yük vagonları yeni şirket, daha önce East Greta Co. tarafından çalıştırılan diğer kömür ocağı hatlarının nakliyesini de devraldı. 8 ve 9 Aralık 2018'de Güney Maitland Demiryolu, bu birleşmenin yüzüncü yılı ve ilk trenin 1893'te çalıştırılmasının üzerinden 125 yıl geçti.

Nisan 1931'de East Greta Coal Mining Co., J & A Brown ve Abermain Seaham Collieries Ltd tarafından devralındı ​​ve onlara SMR'nin% 50 hissesini verdi. 1940'larda şirket yasalarındaki değişiklikler nedeniyle South Maitland Railways Ltd, South Maitland Railways Proprietary Limited olarak değiştirildi. JABAS'ın 1960 yılında Caledonian Collieries Ltd ile birleşmesi ve Coal & Allied Industries Ltd'nin (C&A) kurulması ile JABAS'ın sahip olduğu SMR'deki% 50 hisse bu yeni şirkete geçti. 1967'de Coal & Allied Hebburn Ltd'yi satın aldı ve bu da onlara Güney Maitland Demiryolları'nın% 100 kontrolünü verdi. SMR, SMR Pty Ltd'nin özel bir konsorsiyum tarafından satın alındığı 1989 yılına kadar Coal & Allied'ın bir yan kuruluşu olarak devam etti.

Weston'dan Pelaw'a Ana "Bağlantı Hattı" ve taşkın çalışmaları

1936'da, Güney Maitland sistemi ile yakınlardaki J & A Brown'a ait Richmond Vale Demiryolu arasında Pelaw Main Colliery'den Weston'daki SMR'ye bir bağlantı inşa edildi. Bu hat, JABAS tarafından, şirketin Hexham'daki kömür yükleyicisinde sevk edilecek olan 3 Abermain maden ocağı ve Stanford Ana No. 2 Kömür Ocağı'ndaki herhangi bir gaz kömürü için kullanıldı; SMR üzerinden East Greta Junction'a ve NSWGR'den Newcastle'a gitmek zorunda kaldı. Trenler, Güney Maitland Demiryolları tarafından bu maden ocaklarından, Pelaw Ana Kömür Ocağı'nın bitişiğindeki bir borsaya işlendi, burada trenler daha sonra RVR tarafından Hexham'a kadar çalıştı. Hexham'daki kömür hazırlama tesisinin açılmasıyla, yıkanacak küçük kömür de bağlantı hattı üzerinden geçtikçe hat üzerindeki trafik arttı. Aralık 1963'te Abermain No.2 Colliery'deki demiryolu operasyonlarının kapatılmasının ardından hat kullanım dışı kaldı ve SMR ile bağlantı Ağustos 1964'te kaldırıldı, hat 1973'te kaldırıldı.

Richmond Vale Demiryolu ile olan bu bağlantı, Hexham'daki Ana Kuzey hattına alternatif bir bağlantı sağladı ve Güney Maitland hatları sular altında kaldığında kömürü çeşitli Cessnock bölgesi maden ocaklarından (JABAS'a ait olmayanlar dahil) taşımak için alternatif bir rota olarak kullanıldı. 1949-1952 ve 1955 selleri sırasında Doğu Greta Kavşağı'nda. Bu seller sırasında, RVR ve SMR lokomotifleri, Pelaw Ana Kömür Ocağı'ndaki JABAS lokomotif barakasında SMR lokomotiflerine hizmet verilmek üzere her iki ağ üzerinden trenlerde çalıştı. SMR lokomotif filosunun Doğu Greta'da mahsur kaldığı bu sellerin bazıları sırasında, lokomotifler Yeni Güney Galler Devlet Demiryolları'ndan da kiralandı .

Hunter Otoyolu inşaatı için yer değişikliği

Demiryolu hattını Hunter Otoyolu üzerinden taşımak için inşa edilen yeni bir köprü ile hattın 900 metrelik bir bölümü yeniden konumlandırıldı . Yeni bölüm 1XC standartlarına uygun olarak, metre başına 60 kilogram raylar ve beton traverslerle inşa edildi. Yeni bölümün uçları mevcut hafif raylara uyarlandı. Hat sahiplerine, hattın baypas edilmiş bölümünden mevcut rayları ve bakımı yapılabilir parke traversleri geri verildi.

Referanslar

  • Eardley, Gifford H. (1969). Güney Maitland Kömür Alanları Demiryolları . Avustralya Demiryolu Tarih Kurumu.
  • McNicol, Steve (1982). Kömürlerden Maitland'a . Railmac Yayınları. ISBN   978-0-949817-06-8 .
  • Attenborough, Peter (2001). Güney Maitland Demiryolları . Eveleigh Basın. ISBN   978-1-876568-13-9 .
  • Andrews, Brian R. (2007). Kömür, Demiryolları ve Madenler - J & A Brown Demiryolları ve Kömür Ocağı Hikayesi . Iron Horse Press. ISBN   978-0-909650-63-6 .
  • Cooke, David; et al. (2003). NSW Demiryolları'nın Koçluk Stoku Cilt 2 . Eveleigh Basın. ISBN   978-1-876568-01-6 .
  • Andrews, Brian R. (2017). Kömür, Demiryolları ve Madenler - Greta ve Güney Maitland Kömür Sahalarının Demiryolları ve Kömür Ocakları Cilt 1 . Brian Robert Andrews. ISBN   978-0-648109-00-6 .

daha fazla okuma

  • 1960'ların ortalarına kadar olan hattın kısa bir geçmişi, JW Delany tarafından yayınlanan Güney Maitland Demiryolları'nda , Avustralya Demiryolu Tarih Kurumu Bülteni Temmuz 1966 pp145-164'te mevcuttur.
  • Mart 2009 tarihli Avustralya Demiryolu Tarihi dergisi, SMR'ye yer veriyor. Harita içerir.
  • Ayrıca bkz . SMR Sürücüsünde Buhar İşlemleri , R Avustralya Demiryolu Tarihi , Ocak 2004, s. 28–39

Dış bağlantılar

İlgili medya Güney Maitland Railway Wikimedia Commons