Güney Devon ve Tavistock Demiryolu - South Devon and Tavistock Railway

Güney Devon ve Tavistock Demiryolu
Plym Nehri üzerindeki Cann Viyadüğü

Güney Devon ve Tavistock Demiryolu Devon Tavistock ile Plymouth bağlantılı; bu Bu uzatılan 1859 açıldı Launceston ve Güney Devon Railway bir oldu 1865 yılında Cornwall, Launceston geniş göstergesi hattı ancak 1876 de (daha sonra şu şekilde de ifade standart göstergesi taşınan dar aralıklı trenler) Londra ve Lydford ve Plymouth arasında Güney Batı Demiryolu : karışık bir ölçü yapan üçüncü bir ray sağlandı . 1892'de tüm hat sadece standart ölçüye dönüştürüldü.

Her iki uçtaki bölümler yük trafiğini taşımak için bir süre muhafaza edilmesine rağmen, hat 1962'de yolculara kapatıldı. Kısa bir bölüm o zamandan beri Plym Valley Demiryolu tarafından korunmuş bir hat olarak yeniden açıldı .

Tarih

Tavistock hattının yetkilendirilmesi

Plymouth ve Dartmoor Demiryolu , bir at çalıştı hattı, yakın ocaklardan mineraller getirmek inşa edilmişti Princetown için Plymouth ; 26 Eylül 1823'te açıldı.

South Devon Railway (SDR) onun çizgisini inşa Exeter mal trafik 1 Mayıs başlayan, Plymouth, on 5 Laira Green geçici istasyonuna açılışı Mayıs 1848 Bu yolcular için Nisan 1849 tarihinde 2 Millbay onun Plymouth terminaline uzatıldı için 1849. Plymouth'tan Londra'ya kesintisiz demiryolu taşımacılığı artık mümkündü.

1859'da Güney Devon ve Tavistock Demiryolu'nun açılış töreni; ABD bayrağı sadece otuz yıldız var; 1851'de bunun yerini aldı ve bu tarihe kadar doğru bayrak 32'ye sahipti.

Devon-Cornwall sınırına yakın önemli şehirlerdeki teşvikçiler, bölgelerini yeni bir demiryolu ana hattına bağlamak için erken bir Launceston ve Güney Devon Demiryolu da dahil olmak üzere planlar geliştirdiler , ancak bu teklif 1846'da sona erdi; Londra ve Güney Batı Demiryolu ile bağlantı sağlayan bir hat için Plymouth, Tavistock, Okehampton, Kuzey Devon ve Exeter Demiryolu da dahil olmak üzere rekabet eden planlar da vardı .

24 Temmuz 1854'te Parlamento Yasası'nı alan Güney Devon ve Tavistock Demiryolu , Tavistock'tan Plymouth'un doğusundaki Güney Devon Demiryolu ile bir kavşağa 13 millik (21 km) bir hattın yapımına izin verdi ; palet açıklığı geniş aralık , 7 ft  1 ⁄ 4  inç ( 2,140 mm ) olacaktı ve kayıtlı sermaye 160,000 sterlin ve 53,600 sterlin borçlanma gücüydü.

Bağlantılı topluluklara hizmet etmenin yanı sıra, hattın stratejik amacı, Londra ve Güney Batı Demiryolu (LSWR) tarafından desteklenen dar hatlı rekabet eden şirketler tarafından işgali engellemekti . Ancak, Tasarı'nın geçmesinin son aşamasında Lordlar Komitesi aşamasındaydı. Anthony diyor

Mayıs ayında, Lordlar Kamarası'nın Şirketi, hattın tamamında kabul edilecek dar ölçü için bir madde getirmeye ve hatta bunu Plymouth'a taşımaya zorlayacağı söylentilerinin çıktığı bir endişe dönemi yaşandı. Lordlar, aslında, dar ölçünün baştan sona döşenmesi konusunda ısrar etmediler, ancak son anda, Kanun Tasarısı Lord Reedsdale'in önüne geldiğinde, konuyla ilgili herhangi bir kanıt almadan ve "Sahip olduğu muazzam otorite tarafından". Bu tür konular", Tasarıya, dar bir hat hattının Tavistock şubesi ile birleşmesi halinde, Şirket, dar hat hattını sistemlerine kabul etmek zorunda kalacağını belirten bir maddeye zorlandı.

Yapı

1865 yılında Tavistock & South Devon Demiryolu ve Launceston & South Devon Demiryolu Haritası

O sırada Kırım Savaşı devam ediyordu ve inşaatın başlaması Eylül 1856'ya kadar ertelendi. Baş mühendis AH Bampton, çalışmaya başladıktan birkaç ay sonra öldü ve Isambard Kingdom Brunel'in hizmetleri çağrıldı. taş iskeleler üzerinde üç tünel ve altı ahşap viyadük ile işler ağırdı.

Hat, 22 Haziran 1859'da yolcu trafiğine, 1 Şubat 1860'ta ise mal trafiğine açıldı; Güney Devon Demiryolu (SDR) tarafından çalıştırıldı; Tavistock'tan gelen trenler Tavistock Kavşağındaki SDR ana hattına katıldı ve 3½ mil uzaklıktaki Millbay'deki Plymouth terminallerine koştu .

Launceston'a Uzantı

30 Haziran 1862'de bağımsız Launceston ve Güney Devon Demiryolu , Tavistock'tan Launceston'a uzanan geniş hat hattını genişletmek için Parlamento Yasasını kazandı . South Devon ve Tavistock hattının aksine, herhangi bir zorlukta mühendislik çalışması yoktu ve hat 1 Haziran 1865'te yolculara, Ekim 1865'te ise mallar için açıldı. Launceston hattı da en baştan SDR tarafından işletildi.

Temmuz 1865 1 tarihinde, Tavistock ve Güney Devon Demiryolu South Devon Railway (SDR) ile birleşti ve Launceston şirket sonradan ile birleştirdi, sırayla, 24 Haziran 1869 South Devon Railway üzerinde Parlamento Kanunu kapsamında absorbe edildi Büyük Batı Demiryolu (GWR) ve 1 Şubat 1876'da Bristol ve Exeter Demiryolu . Birleşik şirkete Great Western Demiryolu adı verildi.

LSWR katılır

1874 yılında Tavistock ve Launceston hatları

Bu arada Londra ve Güney Batı Demiryolu (LSWR) Exeter'den batıya doğru rotasını genişletiyordu ve Plymouth'a ulaşma niyetiyle, sözde yerel bir şirket olan Devon ve Cornwall Demiryolu'nu (D&CR) bir hat inşa etme yetkisi elde etmeye teşvik etti. Lidford (3 Haziran 1897'den itibaren Lydford olarak anılır). D&CR hattını 3 Ekim 1871'de Okehampton'a açtı ve 12 Ekim 1874'te hattı açarak Lidford'a doğru inşaatına devam etti. D&CR hattı LSWR tarafından çalıştırıldı.

Lidford'daki istasyon aslında iki platformlu bir terminaldi ve ilk başta D&CR ile eski Launceston ve South Devon hattı (şimdi SDR'nin bir parçası) arasında demiryolu bağlantısı yoktu. Bununla birlikte, Lord Reedsdale tarafından şirketin Kanunlarına eklenen madde uyarınca, Güney Devon, LSWR'nin standart ölçülü trenlerini hattı üzerinden Plymouth'a (Millbay terminali ve Sutton Limanı) taşımak için karışık ölçü yapmak için üçüncü bir ray döşemek zorunda kaldı. .

D&CR, Marsh Mills'ten Plymouth ve Devonport'taki yeni istasyonlara, SDR ana hattını atlayarak yeni bir hat inşa etmeyi planladı, ancak SDR, Millbay istasyonunu genişletmeyi ve Sutton Harbor hattını iyileştirmeyi taahhüt ederek uygulamayı engellemeyi başardı. Bir sonraki Parlamento oturumunda, D&CR, Plymouth'ta bağımsız hatlar inşa etme yetkileri için yeniden başvurdu ve bu, D&CR için Plymouth'ta ayrı mal konaklamalarını kolaylaştırmak ve North Road'da yeni bir Plymouth istasyonu sağlamak için bir anlaşmaya yol açtı.

17 Mayıs 1876'dan (LSWR) trenler Exeter'den Tavistock Kavşağı üzerinden Lidford'dan SDR hattı üzerinden D&CR Devonport istasyonuna koştu.

Princetown Demiryolu

Eski Plymouth ve Dartmoor Demiryolunun üst kısmı, 11 Ağustos 1883'te bir yolcu hattı açan Princetown Demiryolu tarafından devralındı . Bu standart bir açıktı ve Yelverton Siding'deki Tavistock hattı ile bağlantılıydı, ancak şubedeki yolcu trenleri Horrabridge'i kullandı. istasyon , Yelverton yolcu istasyonunun açıldığı 1 Mayıs 1885 tarihine kadar bağlantı noktası olarak kullanılmıştır.

Plymouth'tan Princetown hattına giden trenler ve vagonlar, Horrabridge'e kadar LSWR için döşenen standart ölçü rayını kullandı.

LSWR bağımsız rota

1890'da Tavistock ve Launceston hatları

LSWR, bağımsız hattını 31 Mayıs 1890'da Plymouth'a açtı ve bundan sonra trenleri artık Güney Devon hattını kullanmadı. Yeni rota, Lydford'dan Tavistock'a giden yolun çoğunda Güney Devon rotasını yakından takip etti, ardından batıdan Plymouth'a yaklaşmak için batıya doğru sallandı. Yelverton'un kuzeyindeki standart ölçü sonraki iki yıl boyunca çok az kullanıldı, ancak 20 Mayıs 1892'de Launceston'dan Plymouth'a hattın tamamı, diğer tüm geniş ölçülü hatlarla birlikte standart ölçüye dönüştürüldü.

Başka bir LSWR hattı, 21 Temmuz 1886'da Launceston'a ulaştı ve şehre Okehampton ve Exeter üzerinden Londra'ya daha doğrudan bir rota sundu .

devletleştirmeden sonra

1 Ocak 1948'de kamulaştırmanın ardından bölgedeki demiryollarının sağlamlaştırılması için adımlar atıldı. Launceston'daki Güney Devon istasyonu, 30 Haziran 1952'de yolculara kapatıldı ve yolcu trenleri eski LSWR istasyonunu kullandı.

Princetown şubesi 3 Mart 1956'da tamamen kapandı.

Son yolcu trenlerinin Launceston'dan Plymouth'a Tavistock üzerinden 29 Aralık 1962'de çalışması planlandı, "kapanma" 31 Aralık Pazartesi gününden itibaren geçerli olacak. Yoğun kar yağışı durumunda kutlamalar sona erer: Plymouth'tan 18:20 treni Tavistock'a gece yarısından sonra ulaştı ve 19:10 Tavistock'tan Plymouth'a giden tren gece Bickleigh'de mahsur kaldı .

1964'e kadar Lifton'a gidip gelen mal trafiği devam etti ve orada bir mandıra hizmet verdi; Trenler, LSWR hattı üzerinden Lydford'a kadar Lifton'a ulaştı. 1964'ten sonra Lifton'a Launceston'dan bir gezi sunuldu; nihayet 28 Şubat 1966'da geri çekildi.

Tavistock Kavşağı'nda, çin kilinden yapılan trenlerin oradaki avludan Marsh Mills'deki çin kili fabrikalarına geçiş yapmasına izin vermek için şubeye doğudan kuzeye yeni bir bağlantı döşendi .

hat bugün

Eski hattın çoğu şimdi neredeyse Clearbrook'a kadar Plym Vadisi Bisiklet Yolu ( Ulusal Bisiklet Ağı güzergahının 27'nin bir parçası ) için kullanılıyor.

A 1+Marsh Mills'den Plym Bridge'e kadar olan hattın 1 ⁄ 2 mil (2,4 km) bölümü, Plym Valley Demiryolu olarak bilinenbir miras demiryolu olarak işletilmektedir.

Lokomotifler

Geniş ölçü

Great Western Railway Leo sınıfı 2-4-0 açılmadan önce hatta denendi ancak uygun görülmedi.

Güney Devon Demiryolunun açılışında 4-4-0ST Corsair ve Brigand yolcu trafiğinde kullanıldı. Açılıştan Launceston'a, aynı türden Giraffe ve Castor transfer edildi. Mal trafiğini 0-6-0ST'ler Dido ve Ajax , ardından Bulkeley izledi .

1878'den itibaren GWR Hawthorn sınıfı motorlar Melling ve Ostrich kullanımdaydı, bunu Millbay'de bulunan 3541 sınıfı 0-4-2ST'nin birkaç üyesi izledi. Satırdaki son geniş göstergesi tren 4-4-0ST hiçbir 2134 oldu Heron .

LSWR motorları

Karışık göstergenin açılmasında LSWR 318 Metro tipi 4-4-0 tank motorları kullanıldı, ancak uygun olmadıkları görüldü ve 0298 sınıfı Beattie Well tankları ile değiştirildi.

Drummond'un büyük LSWR M7 sınıfı 0-4-4 tank motorları 1897'de piyasaya sürüldüğünde, sınıfın bir kısmı Exeter ve Plymouth arasında yarı hızlı yolcu servisleri için tahsis edildi . Ancak , 1898'de Tavistock yakınlarında yüksek hızlı raydan çıkmanın ardından , Ticaret Kurulu müfettişinin hızlı servislerde önden akuple lokomotiflerin kullanımıyla ilgili eleştirilerini takiben bu görevlerden alındılar . Sonuç olarak, sınıf servisleri durdurmaya ve Londra banliyö hatlarına transfer edildi.

Gösterge dönüşümünden sonra

Hatta dean tipi 35XX tank motorları kullanılmış, ardından 3521 sınıfı yeniden inşa edilmiş 4-4-0 ihale motorları kullanılmıştır.

Demiryolu motorları GWR şubelerinde tanıtıldığında Tavistock'a kadar bu hatlarda çalıştılar. Daha sonra otomatik tren çalışması için donatılmış sınıf 517 tipi motorlarla değiştirildiler. 1920'lerden itibaren 45XX ve 44XX tipi baskındı.

Viyadükler

Hattın Tavistock bölümü zorlu bir araziden geçiyordu ve rota üzerinde altı büyük viyadük vardı. Bunlar ve bir köprü, Brunel tarafından ahşap olarak tasarlandı. hepsi 1859'da inşa edilmiş, güneyden kuzeye:

Viyadükler, Sürekli Lamine Kiriş olarak sınıflandırılan tipteydi. Güverteyi destekleyen üç uzunlamasına kiriş vardı; bunlar da taş payandalardan çıkan dört tırmıklı kerestenin yelpazeleri tarafından destekleniyordu. Yeniden inşa edildiğinde viyadükler taş kemerler olarak inşa edilmiştir.

Turnpike köprüsü muhtemelen, bir ahşap A-çerçevesinin altında dövme demir bağlantı çubukları bulunan sıkıştırma elemanlarını sağladığı bir King Through Truss'du; bu tasarım en iyi (en az) yapı derinliğini verir.

Kilometreler Tavistock Junction'dan mil sonrası millerdir.

Güzergah

Tavistock hattı sadece üç istasyonla açıldı ve Launceston şirketi tarafından beş tane daha inşa edildi, ancak 1938'de hattın toplam on beş istasyonu ve durağı vardı.

Millbay'den, şubeye giden trenler Tavistock Kavşağı'ndaki Exeter ana hattından ayrıldı; Launceston'a doğru aşağı yönde aday gösterildi . Tavistock Kavşağı'nda GWR günlerinde Exeter ana hattı ile Tavistock hattı arasındaki açıda büyük bir mal sevkiyat sahası inşa edildi; ana hattın yukarı tarafında 25 dış cephe kaplaması vardı.

Kavşağı takip etti

bataklık değirmenleri

Plympton yakınlarındaki Marsh Mills'deki istasyon 1 Kasım 1865'te yolculara açıldı, ancak "15 Mart 1861'den itibaren Plympton bölgesinden sakinlerin Tavistock'a, özellikle Cuma pazarına seyahat edebilmeleri için bir çeşit yolcu tesisi sağlandı". 1860 yılından itibaren özel bir dış cephe kaplaması mevcuttu. Yerel halk Güney Devon Demiryolu ana hattında bir istasyon talep etmişti , ancak bunun yerine bu istasyon Tavistock hattı boyunca sadece 396 yard (362 m) açıldı.

Hat, istasyon boyunca ve muhtemelen 1874'teki LSWR trenleri için Tavistock Kavşağı'na kadar ikiye katlandı.

Un değirmeni, çini kil ve taş trafiği ve asfalt fabrikası ile mal trafiği önemliydi . Çin kili 2008/09 kapalı istasyonu yakınında çalışır. Kamu malları trafiği 1 Haziran 1964'te durduruldu.

Orijinalin hemen kuzeyinde yeni bir istasyon 2008'de açıldı ve şimdi 4 yıl sonra Plym Köprüsü'ne kadar olan yolu genişletmeden önce Lee Moor Crossing'e doğru trenler çalıştırmaya başlayan Plym Valley Demiryolu'nun merkezi .

Plym Köprü Platformu

Plym Bridge Platformu, 1 Mayıs 1906'da Great Western Demiryolu tarafından açıldı ve çoğunlukla yakındaki kırsal bölgeyi ziyaret eden insanlar tarafından kullanıldı. İlk başta keresteden yapılmış, 1949'da betonarme olarak yeniden inşa edildi. Aydınlatma yoktu, erken ve geç trenler çağrılmıyordu.

30 Aralık 2012'de (kapatılmasından tam 50 yıl sonra) Plym Valley Demiryolu tarafından yeniden açıldı.

Plym Köprüsü ve Bickleigh arasında Cann Viyadüğü, Riverford Viyadüğü ve Bickleigh Viyadüğü olmak üzere üç viyadük vardı.

Bickleigh

Bickleigh İstasyonu'nun 1964 yılında kalıntıları

Bickleigh'de hattın açılmasından geçen bir döngü ile bir istasyon sağlandı . Mal trafiği 1 Şubat 1860'tan itibaren ele alındı.

İstasyonun kuzeyinde kısa bir mesafe Ham Green Viyadüğü idi.

Shaugh Köprüsü

Great Western Demiryolu'nun kırsal duraklarından bir diğeri olan Shaugh Bridge Platformu, 21 Ağustos 1907'de Shaugh Prior köyü yakınlarında açıldı ve pitoresk Dewerstone Kayası'nı ziyaret edenler için uygundu . Platform bugün hala duruyor (2020).

Platform, Shaugh Tüneli'nin 307 yarda güneyinde kısa bir mesafede bulunuyordu.

Shaugh Tüneli

Clearbrook

Clearbrook Halt , 29 Ekim 1928'de, bölgedeki diğerlerinden çok daha sonra açıldı. Clearbrook, Hoo Meavy ve Goodmeavy köylerinin yanı sıra çevredeki kırsal bölgeyi günübirlik ziyaret edenler için uygundu.

Yelverton

Yelverton istasyonu 1 Mayıs 1885'te açıldı ve Princetown şubesi için bağlantı istasyonu oldu. Şube 11 Ağustos 1883'te açılmıştı, ancak şirket siteye bir erişim yolu sağlayamadı ve bu nedenle şube yolcu trenleri başlangıçta Horrabridge'e devam etti.

Yelverton'daki Tavistock hattına iki platform sağlandı; Princetown hattı tek bir platforma sahipti ve ana hat bağlantısı Tavistock'a bakıyordu. Şube platformu keskin bir şekilde kavisliydi; platformlar arasında beş taraflı bir bekleme odası sağlandı. Platformun Princetown ucunda 23 fit 6 inç (7,16 metre) bir döner tabla sağlandı. Gelen yolcu trenleri, yolcuların inmesinin ardından platformdan dışarı itildi; lokomotif daha sonra döner tablaya çarptı ve vagonlar daha sonra platforma çekildi, ardından lokomotif bir sonraki yolculuk için Princetown ucuna bağlanabildi.

Princetown hattı 5 Mart 1956'da kapandı, ancak istasyon Tavistock hattının kendisi 31 Aralık 1962'de kapatılıncaya kadar korundu.

641 yard (586 m) Yelverton Tüneli, platformların hemen kuzeyindeydi ve Tavistock hattının zirvesiydi.

Horrabridge

Hattın açılması için sağlanan istasyonlardan biri, bu Horrabridge köyüne hizmet etti . Güney Galler'e gönderilmek üzere Plymouth'a gönderilen bakır cevheri üretti.

11 Ağustos 1883'ten 1 Mayıs 1885'te Yelverton istasyonunun açılışına kadar Princetown Demiryolu için bağlantı istasyonuydu .

Ana platform ve mal deposu, Plymouth'a giden trenler tarafından kullanılan taraftaydı, ancak Tavistock'a giden trenler için bir döngü ve ikinci platform sağlandı. Başlangıçta istasyonun güney ucunda hemzemin geçit vardı, ancak bu 5 Mart 1952'de kapatıldı. Orijinal geçiş kapılarının ülkedeki en büyük tek açıklığa sahip olduğu söyleniyordu.

Horrabridge ve Whitchurch arasında Aşağı hat, Magpie Viyadüğü ve ardından hat üzerindeki en uzun Walkham Viyadüğü üzerinden geçti; 1910 yılında metal kirişler kullanılarak yeniden inşa edilmiştir. Hat daha sonra Grenofen Tüneli'nden (374 yarda) geçti.

Whitchurch Aşağı Platformu

Great Western Demiryolu, 1 Eylül 1906'da Whitchurch Aşağı Platformunu Whitchurch köyüne hizmet etmek için açtı . Platform, kuzeye Tavistock'a giden trenler için sağdaydı. Burada Wheal Crelake'den bakır cevheri yüklemek için bir dış cephe kaplaması vardı.

Tavistock Güney

İstasyon aslen Tavistock seçildi. Tavistock Kuzey tren istasyonu veya şehrin güneyindeki önerilen yeni istasyon ile karıştırılmamalıdır .

Güney Devon ve Tavistock Demiryolunun terminaline uygun olarak, Tavistock'taki istasyon ( 50.5471°K 4.1442°W ) iki platformu ve üç rayı kapsayan büyük bir tren kulübesi ile sağlandı . İstasyon, şehir merkezine yakın bir yamaçta yer alıyordu. Orijinal binalar ahşaptı, ancak 1887'de çıkan bir yangında ağır hasar gördü ve yerini taş bir yapı aldı. 50°32′50″K 4°08′39″G /  / 50.5471; -4.1442 ( Tavistock Güney tren istasyonu )

Ana binalar, Plymouth'a giden trenlerin kullandığı taraftaydı. Sonunda istasyonun kuzey ucunda, tren kulübesinin ötesinde bir yaya köprüsü sağlandı. İstasyonun diğer ucunda küçük bir motor kulübesi sağlandı, ancak Launceston ve Güney Devon Demiryolu 1 Temmuz 1865'te açıldığında buna artık gerek yoktu.

26 Eylül 1949'da istasyonun adı , Plymouth-Londra Waterloo rotasındaki Güney Bölgesi istasyonundan ayırt edilmesi için Tavistock South olarak değiştirildi ve bu istasyon daha sonra " Tavistock North " olarak adlandırıldı . Yolcu hizmetleri 31 Aralık 1962'de geri çekildi, ancak mal trafiği 7 Eylül 1964'e kadar devam etti. Yolcular, 1968'de kapanana kadar Tavistock North'dan trenle seyahat edebilirlerdi.

Mary Tavy ve Blackdown

Bu istasyon hem Mary Tavy hem de Blackdown'dan yaklaşık yarım mil uzaklıktaydı ve başlangıçta sadece Mary Tavy olarak biliniyordu . 1906'da Mary Tavy ve Blackdown olarak yeniden adlandırıldı. Bir geçiş döngüsü sağlandı, ancak 1892'de kaldırıldı ve kullanımda sadece Launceston'a giden trenlerin sağındaki platform kaldı. Mal trafiği sadece 11 Ağustos 1941'e kadar ele alındı.

Lydford

İstasyon, 3 Haziran 1897'ye kadar Lidford olarak biliniyordu .

Ne zaman Londra ve Güney Batı Demiryolu (LSwr) Ekim 1874 12 Okehampton Lydford ulaştı, bu SD & LR istasyonunu bitişik bir terminal istasyonu açıldı; Plymouth'a seyahat eden yolcular orada tren değiştirdi. 17 Mayıs 1876'dan itibaren, Güney Devon hattı ile bir kavşak yaptı ve çalışan güçlerini kullanarak, trenleri SD&LR ve SD&TR hatları üzerinden Plymouth'a gitti.

31 Mayıs 1890'dan sonra LSWR, bağımsız hattını Plymouth'a açtı, Güney Devon hattına geniş ölçüde paralel olarak Tavistock'a kadar uzandı, ancak üzerinden geçti; Tavistock'tan sonra batıya doğru ayrılarak Bere Alston üzerinden Plymouth'a ulaştı. Güney Devon istasyonunun hemen bitişiğinde, geniş, ortak, merkezi bir ada platformuyla kendi Lydford istasyonunu inşa etti. Bağlantı hattı, sadece vagon değişimi için kullanılmasına rağmen, 1895 yılına kadar yerinde kaldı. İki istasyon, ortak bir ekonomi girişiminin burada ortak operasyona yol açtığı Mart 1914'e kadar ayrı ayrı işletildi. 1916'da ayrı sinyal kutuları kaldırıldı, kontrol, ilgili rotalar için çalışma katının her iki tarafında birer tane olmak üzere iki kaldıraç çerçevesine sahip yeni bir ortak sinyal kutusuna geçti.

Bağlantı hattı, 1943 yazında bir savaş zamanı acil önlemi olarak koşu hattı olarak eski haline getirildi.

SD&LR hattı kapandığında, istasyon Mayıs 1968'e kadar Güney Bölgesi trenleri için kullanılmaya devam etti.

Liddaton Dur

Liddaton'daki durak, hattaki diğer istasyonlardan çok daha sonra, 4 Nisan 1938'de açıldı. Yine ahşaptan yapılmış, küçük bir bekleme kulübesi olan basit bir ahşap platformdu.

Coryton

Hattın 1 Haziran 1865'te açılması, Coryton'a hizmet verecek bir istasyonun açılışını gördü . Platform, Launceston'a giden trenlerin sağındaydı. 14 Eylül 1959'dan itibaren personelsizdi, ancak 31 Aralık 1962'de hattın kapanmasına kadar korundu. İstasyon şefinin evi, ana ofis gibi (2007) hayatta kaldı, ancak bu kapatıldıktan sonra uzatıldı.

asansör

Lifton'daki istasyon, 1 Haziran 1865'te demiryolu ile açıldı. Ana bina, trenlerin Plymouth'a doğru kullandığı platform üzerindeydi, ancak trenlerin geçmesine izin vermek için bir döngü ve ikinci bir platform vardı. Bir yoktu geçerken seviye istasyonu batı ucunda.

Mal deposu binalarla aynı taraftaydı ancak 1894'te mısır değirmenine hizmet etmek için özel bir dış cephe kaplaması açıldı ve 1917'de mal deposunda süt işleyen ve daha sonra "Ambrosia" sütlaç yapan bir fabrika açıldı . Yolcu trenleri ve kamu malları trafiği 31 Aralık 1962'de durdu, ancak Lydford'a giden hat, trenleri süt fabrikasından taşımak için tutuldu, ancak bu, 28 Şubat 1966'da kapandı.

Launceston

Hattın sonu. Kuzey Cornwall Demiryolu kasaba Güney Devon rota doğuya üzerinde çarpı işareti olan ana hat, bir parçası olarak bitişik bir istasyonunu açtı. İki şirket uzun yıllar ayrı istasyonlar tuttu, ancak Ağustos 1915'ten itibaren ortak bir yönetim altında işletildiler ve 31 Aralık 1916'da SD&LR sinyal kutusu kaldırıldı ve LSWR kutusu her iki istasyondaki hareketleri kontrol etti. 22 Eylül 1943'te iki hat arasında savaş zamanı önlemi olarak bir bağlantı kuruldu. 18 Haziran 1951'den itibaren istasyon Launceston North olarak yeniden adlandırıldı , ancak 30 Haziran 1952'den itibaren tüm yolcu trenleri eski LSWR platformlarını kullanmak üzere yönlendirildi. İstasyon 28 Şubat 1966'ya kadar mal trafiğine açık kaldı, LSWR istasyonu, Launceston South , 3 Ekim 1966'da tamamen kapatıldı.

Notlar

Referanslar

daha fazla okuma

• Beck, Keith; Copsey, John (1990). Güney Devon'daki Great Western . Didcot: Yabani Kuğu Yayınları. ISBN'si 0-906867-90-8.

Dış bağlantılar

• BBC Arşiv filmi: Kısa Yolculuk: Dartmoor treni