Güneş Darbesi - Solar Impulse

Güneş Darbesi
SolarImpulse HB-SIA iniş Brüksel Havaalanı 3-crop.jpg
Solar Impulse 1 , 13 Mayıs 2011'de ilk uluslararası uçuşunun ardından Brüksel Havalimanı'na indi .
rol Deneysel güneş enerjili uçak
Ulusal köken İsviçre
Üretici firma Güneş Darbesi
İlk uçuş 3 Aralık 2009
Birincil kullanıcı André Borschberg ve Bertrand Piccard
Üretilmiş 2009–günümüz
Sayı inşa 2 (prototip dahil)

Solar Impulse , bir İsviçre uzun menzilli deneysel güneş enerjili uçak projesidir ve aynı zamanda projenin iki operasyonel uçağının adıdır. Özel olarak finanse edilen proje, İsviçreli mühendis ve iş adamı André Borschberg ve dünyayı durmadan çevreleyen ilk balon olan Breitling Orbiter 3'ün yardımcı pilotu olan İsviçreli psikiyatrist ve baloncu Bertrand Piccard tarafından yönetiliyor . Solar Impulse projesinin amacı, yalnızca güneş enerjisi kullanarak pilotlu sabit kanatlı bir uçakla Dünya'nın ilk turunu yapmak ve temiz teknolojilere dikkat çekmekti .

Uçak, fotovoltaik hücreler tarafından desteklenen tek kişilik bir tek kanatlı uçaktır ; kendi gücüyle havalanabilme özelliğine sahiptir. Genellikle Solar Impulse 1 olarak adlandırılan prototip, 36 saate kadar havada kalacak şekilde tasarlandı. İlk test uçuşunu Aralık 2009'da gerçekleştirdi. Temmuz 2010'da, 26 saatlik bir uçuşla yaklaşık dokuz saatlik gece uçuşu da dahil olmak üzere tüm bir günlük güneş döngüsünde uçtu . Piccard ve Borschberg, 2012'de İsviçre'den İspanya'ya ve ardından Fas'a başarılı güneş enerjili uçuşları tamamladılar ve 2013'te ABD genelinde çok aşamalı bir uçuş gerçekleştirdiler.

2014 yılında tamamlanan ve Solar Impulse 2 adlı ikinci bir uçak, diğer iyileştirmelerin yanı sıra daha fazla güneş pili ve daha güçlü motorlar taşıyor. 9 Mart 2015'te Piccard ve Borschberg , Birleşik Arap Emirlikleri'ndeki Abu Dabi'den yola çıkarak Solar Impulse 2 ile dünyanın çevresini dolaşmaya başladı . Uçağın dünya çapında çok aşamalı bir yolculuğun ardından Ağustos 2015'te Abu Dabi'ye dönmesi planlanıyordu. Haziran 2015 itibariyle, uçak Asya'yı geçti ve Temmuz 2015'te Japonya'dan Hawaii'ye olan yolculuğunun en uzun etabını tamamladı . Bu bacak sırasında, uçağın pilleri termal hasar gördü ve değiştirilmesi aylar aldı. Bir pil soğutma sistemi kuruldu ve Solar Impulse 2 , Nisan 2016'da Kaliforniya'ya uçtuğunda çevre dolaşımına devam etti. Haziran 2016'da New York'a ulaşana kadar ABD genelinde devam etti. O ayın ilerleyen saatlerinde uçak, Atlantik Okyanusu'nu geçerek Sevilla şehrine ulaştı . 26 Temmuz 2016'da Abu Dabi'ye dönmeden önce Mısır'da durdu, ayrıldıktan 16 aydan fazla bir süre sonra, yalnızca güneş enerjisi kullanan pilotlu sabit kanatlı bir uçakla yaklaşık 42.000 kilometrelik (26.000 mil) Dünya'nın ilk turunu tamamladı. .

Proje geliştirme ve finansman

Bertrand Piccard , École Polytechnique Fédérale de Lausanne (EPFL) ile ortaklaşa bir fizibilite çalışması yaptıktan sonra Kasım 2003'te Solar Impulse projesini başlattı . Bir makine mühendisi olarak, kurucu ortak André Borschberg , her bir uçağın yapımını yönetti ve uçuş görevlerinin hazırlanmasını denetledi. 2009 yılına kadar, yaklaşık 100 dış danışman ve 80 teknolojik ortak tarafından desteklenen, altı ülkeden 50 mühendis ve teknik uzmandan oluşan çok disiplinli bir ekip oluşturdular.

Proje, bir dizi özel şirket ve şahıs tarafından finanse ediliyor ve ayrıca İsviçre hükümetinden yaklaşık 6 milyon CHF ( 6,4 milyon ABD Doları ) fon alıyor. Projenin özel finans destekçileri arasında Omega SA , Solvay , Schindler , ABB ve Peter Diamandis yer alıyor . Epfl , Avrupa Uzay Ajansı ve Dassault ederken, teknik uzmanlık sağladık SunPower uçağın fotovoltaik hücreler sağladı.

Piccard, 2003'teki başlangıcından 2015 ortasına kadar tüm projenin 150 milyon €'ya mal olduğunu belirtti. Dünya turuna devam etmek için 2015 yılının sonlarında 20 milyon € daha topladı.

Zaman çizelgesi

  • 2002: Ecole Polytechnique Fédérale de Lozan'da fizibilite çalışması
  • 2004–2005: Konseptin geliştirilmesi
  • 2006: Uzun mesafeli uçuşların simülasyonu
  • 2006-09: İlk prototipin yapımı (HB-SIA; Solar Impulse 1 )
  • 2009: Solar Impulse 1'in ilk uçuşu
  • 2009–11: İnsanlı test uçuşları
  • 2011-12: Avrupa ve Kuzey Afrika üzerinden daha fazla test uçuşları
  • 2011–13: İkinci prototipin yapımı (HB-SIB; Solar Impulse 2 )
  • 2013: Solar Impulse 1 ile ABD genelinde kıta uçuşu
  • 2014: Solar Impulse 2'nin ilk uçuşu
  • 2015-2016: 16-1 / 2 ay boyunca on yedi aşamada gerçekleştirilen Solar Impulse 2 ile Dünya'nın Çevresi

Solar Impulse 1 (HB-SIA)

Solar Impulse 1 – gövde ve motorlar
Solar Impulse 1 – kanat yapısı

HB-SIA olarak tescil edilen ilk Solar Impulse uçağı, öncelikle bir gösteri uçağı olarak tasarlandı. Basınçsız bir kokpite ve Airbus A340 uçağına benzer kanat açıklığına sahip tek bir kanada sahiptir . Kanatın altında , her biri bir dizi lityum polimer pil , 7,5 kW (10 hp) elektrik motoru ve bir çift kanatlı pervane bulunan dört motor bulunur. Kanadı olabildiğince hafif tutmak için özelleştirilmiş bir karbon fiber petek sandviç yapısı kullanıldı. Üst kanat yüzeyindeki 11.628 fotovoltaik hücre ve yatay stabilizatör, gün boyunca elektrik motorlarına güç sağlamak ve pilleri şarj etmek için elektrik üretir ve geceleri uçuşa izin verir, teorik olarak tek kişilik uçağın süresiz havada kalmasını sağlar.

Uçağın ana tasarım kısıtlaması, lityum polimer pillerin kapasitesidir. Optimum 24 saatlik süre boyunca, motor 6 kW (8 HP) etrafında kombine bir ortalama verebilir, kabaca kullanılan güç Wright kardeşlerin ' Afiş şarj ek olarak 1903 yılında, ilk başarılı uçak, depolanan pillerinde, uçak , gece uçuşlarına güç sağlamak için gün boyunca kazanılan potansiyel yükseklik enerjisini kullanır .

Özellikler

Solar Impulse Project ve Diaz'dan Veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 21,85 m (71 ft 8 inç)
  • Kanat açıklığı: 63,4 m (208 ft 0 inç)
  • Yükseklik: 6,40 m (21 ft 0 inç)
  • Kanat alanı: 45 kW tepe değerinde 11.628 fotovoltaik hücre ile kaplı 200 m 2 (2.200 sq ft)
  • En boy oranı: 19.7
  • Brüt ağırlık: 1.600 kg (3.500 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 2.000 kg (4.400 lb)
  • Yakıt kapasitesi: 21 kW⋅h (76 MJ) lityum iyon pil
    Kalkış hızı: 35 km/sa (22 mph)
  • Santral: 4 × 7,5 kW (10 hp) elektrik motorları
  • Pervaneler: tek kanatlı, 3,5 m (11 ft 0 inç) çap

Verim

  • Seyir hızı: 70 km/sa (43 mph, 38 kn)
  • Dayanıklılık: yaklaşık 36 saat
  • Servis tavanı: 8.500 m (27.900 ft) ve maksimum 12.000 m (39.000 ft) irtifa

Operasyonel geçmiş

İlk uçuş ve diğer erken uçuşlar

Solar Impulse 1 , 3 Aralık 2009'da Dübendorf'taki ilk "pire atlama" test uçuşu sırasında

26 Haziran 2009'da Solar Impulse 1 ilk kez İsviçre'deki Dübendorf Hava Üssü'nde halka sunuldu . Taksi testinden sonra, 3 Aralık 2009'da Markus Scherdel tarafından pilot olarak kısa atlama test uçuşu yapıldı. Proje ekibinin eş lideri Borschberg, uçuş hakkında şunları söyledi:

"İnanılmaz bir gündü. Uçak yerden yaklaşık 350 metre (1.150 ft) ve yaklaşık 1 metre (3 ft 3 inç) yükseklikte uçtu... Amaç, yükselmek değil, aynı piste aynı pistte iniş yapmaktı. kontrol edilebilirliğini test etme ve uçuş özelliklerini ilk kez hissetme hızı ... zanaat, mühendislerin umduğu gibi davrandı. Bu, mühendislik aşamasının sonu ve uçuş testi aşamasının başlangıcıdır."

7 Nisan 2010'da uçak, Markus Scherdel tarafından yönetilen 87 dakikalık bir test uçuşu gerçekleştirdi. Bu uçuş 1.200 m (3.937 ft) yüksekliğe ulaştı. 28 Mayıs 2010'da uçak, tamamen güneş enerjisiyle çalışan ilk uçuşunu yaptı ve uçuş sırasında pillerini şarj etti.

İlk gece uçuşu

8 Temmuz 2010'da Solar Impulse 1 , dünyanın ilk insanlı 26 saatlik güneş enerjili uçuşunu gerçekleştirdi. Uçak Borschberg tarafından uçtu ve 7 Temmuz'da 06:51 Orta Avrupa Yaz Saati'nde (UTC+2) İsviçre'nin Payerne Hava Üssü'nden havalandı . Ertesi sabah yerel saatle 09:00'da iniş için geri döndü. Uçuş sırasında, uçak maksimum 8.700 m (28.500 ft) irtifaya ulaştı. O zaman, uçuş, insanlı güneş enerjisiyle çalışan bir uçak tarafından uçulan en uzun ve en yüksek uçuştu; bu kayıtlar, Ekim 2010'da Fédération Aéronautique Internationale (FAI) tarafından resmen tanındı .

Uluslararası ve uluslararası uçuşlar

Belçika ve Fransa (2011)
Solar Impulse 1 de Brüksel Havaalanı Mayıs 2011'de.

13 Mayıs 2011'de yerel saatle 21:30'da uçak , İsviçre'deki ana üssünden 13 saatlik uçuşunu tamamladıktan sonra Brüksel Havalimanı'na indi . Bu, Solar Impulse tarafından ortalama 1.800 m (6.000 ft) yükseklikte 630 km (391 mil) mesafe ve 50 km/sa (31 mil/sa) ortalama hız ile uçan ilk uluslararası uçuştu. Uçağın yavaş seyir hızı, orta irtifada çalışmasını gerektirdi ve bu, hava trafiğinin etrafından çok daha hızlı yönlendirilmesine izin verdi. Uçağın pilotu Borschberg tarafından yapıldı. Projenin diğer kurucu ortağı Piccard, inişten sonra yaptığı bir röportajda şunları söyledi: "Amacımız insanların zihninde bir devrim yaratmak... güneş enerjilerini teşvik etmek - havacılıkta bir devrim olması şart değil."

Paris Air Show'a ikinci bir uluslararası uçuş 12 Haziran 2011'de denendi, ancak uçak olumsuz hava koşulları nedeniyle geri döndü ve Brüksel'e döndü. 14 Haziran'daki ikinci denemede Borschberg, uçağı 16 saatlik bir uçuşun ardından Paris'teki Le Bourget Havalimanı'na başarıyla indirdi .

İlk kıtalararası uçuş (2012)

5 Haziran 2012'de Solar Impulse , İspanya'nın Madrid kentinden Fas'ın Rabat kentine 19 saatlik bir yolculuk olan ilk kıtalararası uçuşunu başarıyla tamamladı . Payerne Hava Üssü'nden Madrid'e olan uçuşun ilk ayağında , uçak, önceden ilan edilmiş ara noktalar arasında (1.99.3 km veya 683 mil) ve bir rota boyunca (1.116 km) güneş enerjisiyle çalışan en uzun uçuş da dahil olmak üzere güneş enerjisiyle uçuş için birkaç rekor kırdı. veya 693 mil).

Amerika Birleşik Devletleri (2013)
Solar Impulse 1 , 14 Temmuz 2013'te New York'taki John F. Kennedy Uluslararası Havalimanı'nda sergileniyor .

2013 Mayıs 3, çınar gelen bir yolculuğa ile çapraz ABD uçuş başladı Moffett Field in Mountain View, Kaliforniya için, Goodyear Havaalanı Arizona. Uçuşun Ardışık bacaklar sona erdi Dallas-Fort Worth Havaalanı , Lambert-St. Louis Uluslararası Havaalanı , pilotları değiştirmek ve kuvvetli rüzgarlardan kaçınmak için Cincinnati Municipal Lunken Havaalanı ve Washington Dulles Uluslararası Havaalanı . 6 Temmuz 2013'te, Washington'da uzun bir konaklamanın ardından Solar Impulse, kros yolculuğunu tamamladı ve 23:09 EDT'de New York'un JFK Uluslararası Havalimanı'na indi. İniş, planlanandan üç saat önce gerçekleşti, çünkü Özgürlük Anıtı'nın planlı bir uçuşu , sol kanattaki kaplamanın hasar görmesi nedeniyle iptal edildi.

Her uçuş ayağı 14 ila 22 saat arasında sürmüştür. Uçağın 23 Mayıs'ta Dallas-Fort Worth'a yaptığı yolculuğun ikinci ayağı 1.541 kilometre (958 mil) kat etti ve güneş havacılığında birkaç yeni dünya mesafe rekoru kırdı. Solar Impulse 1 , inişinden sonra JFK'de halka açık sergilendi. Ağustos 2013'te demonte edildi, ardından bir Cargolux B-747-400F ile Dübendorf Hava Üssü'ne taşındı ve burada bir hangardaki depoya yerleştirildi.

Ayrıntılı rota

Kaynak:

Bacak Başlangıç Durmak Menşei Hedef Mesafe Uçuş zamanı Ort. hız Pilot
1  3 Mayıs 14:12  4 Mayıs 08:30 Moffett Field, Kaliforniya ( KNUQ ) Phoenix, Arizona ( KGYR ) 984 km 18 saat 18 dakika 53 km/s Bertrand Piccard
2 22 Mayıs 12:47 23 Mayıs 07:08 Phoenix, Arizona ( KGYR ) Dallas, Teksas ( KDFW ) 1541 km 18 saat 21 dakika 84 km/s André Borschberg
3  3 Haz 10:06  4 Haz 07:28 Dallas, Teksas ( KDFW ) Saint Louis, Missouri ( KSTL ) 1040 km 21 saat 22 dakika 49 km/s Bertrand Piccard
4 14 Haz 11:01 15 Haz 02:15 Saint Louis, Missouri ( KSTL ) Cincinnati, Ohio ( KLUK ) 15 saat 14 dakika André Borschberg
5 15 Haz 15:10 16 Haz 05:15 Cincinnati, Ohio ( KLUK ) Washington, DC ( KIAD ) 14 saat 5 dakika Bertrand Piccard
6  6 Temmuz 09:56  7 Temmuz 05:15 Washington, DC ( KIAD ) New York, New York ( KJFK ) 19 saat 19 dakika André Borschberg

Sergilenen uçak

Mart 2015'te uçak, Cité des Sciences et de l'Industrie'deki kalıcı serginin bir parçası olmak üzere kamyonla Paris'e taşındı .

Solar Impulse 2 (HB-SIB)

Solar Impulse 2 , Kasım 2014'te Payerne Hava Üssü'nde

İnşaat tarihi

Solar Impulse 2 olarak bilinen ve İsviçre tescilli HB-SIB'i taşıyan ikinci uçağın yapımına 2011 yılında başlandı . Tamamlama ilk olarak 2013 için planlandı ve 2014 için 25 günlük dünya turu planlandı . Temmuz 2012'deki statik testler sırasında uçağın ana direğinde yapısal bir arıza meydana geldi ve bu da uçuş testi programında onarımlara izin vermek için gecikmelere yol açtı. Solar Impulse 2'nin ilk uçuşu 2 Haziran 2014'te Payerne Hava Üssü'nde gerçekleşti.

Tasarım

Solar Impulse 2'nin kanat açıklığı 71,9 m'dir (236 ft), dünyanın en büyük yolcu uçağı olan Airbus A380'den biraz daha az , ancak 500 tonluk A380 ile karşılaştırıldığında, karbon fiber Solar Impulse sadece yaklaşık 2,3 ton ağırlığındadır ( 5,100 lb), ortalama bir SUV'dan biraz daha fazla . 3,8 metreküp (130 cu ft) boyutunda basınçsız bir kokpite ve pilotun bir seferde 20 dakikaya kadar uyumasını sağlayan sınırlı bir otopilot işlevselliği de dahil olmak üzere gelişmiş aviyoniklere sahiptir , böylece çok günlü kıtalararası ve trans- okyanus uçuşları. Ek oksijen ve diğer çeşitli çevresel destek sistemleri, pilotun 12.000 metre (39.000 ft) yüksekliğe kadar seyir yapmasına izin verir.

Özellikler

Solar Impulse'da giyilen uçuş kıyafetleri

Solar Impulse Projesi'nden Veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 22,4 m (73 ft 6 inç)
  • Kanat açıklığı: 71,9 m (236 ft 0 inç)
  • Yükseklik: 6,37 m (20 ft 11 inç)
  • Brüt ağırlık: 2.300 kg (5.100 lb)
  • Kalkış hızı: 36 km/sa (22.4 mph)
  • Kanat alanı: 17.248 fotovoltaik solar hücreler 269.5 m toplam alanı için kanat, gövde ve yatay kuyruk üst kapağı 2 (2.901 fit kare) (66 kW tepe alan)
  • Santral: Her biri 13,0 kW (17,4 hp) sağlayan 4 x 41 kW⋅h (150 MJ) lityum iyon pilli (633 kg veya 1.396 lb) 4 × elektrik motoru
  • Pervaneler: 4.0 m (13 ft 1) çap

Verim

  • Maksimum hız: 140 km/sa (87 mph, 76 kn)
  • Seyir hızı: 90 km/sa (56 mph, 49 kn) Güç tasarrufu için gece 60 km/sa (37 mph)
  • Servis tavanı: 8.500 m (27.900 ft) ve maksimum 12.000 m (39.000 ft) irtifa

Operasyonel geçmiş

Solar Impulse 2 ilk kez 9 Nisan 2014'te halka açıldı. İlk uçuşu 2 Haziran 2014'te Markus Scherdel tarafından pilot olarak gerçekleştirildi. Uçak, ortalama 30 knot (56 km/s) yer hızına sahipti ve 1.700 metre (5.500 ft) irtifaya ulaştı. İlk gece uçuşu 26 Ekim 2014'te tamamlandı ve uçak, 28 Ekim 2014'teki uçuş sırasında maksimum irtifasına ulaştı.

2015-16 Dünya Çevresi

Solar Impulse 2'nin etrafından dolanma rotası .

Uçağın ana direğindeki onarım çalışmaları, Solar Impulse 2'nin Dünya'nın çevresini 2012'den 2015'e kadar erteledi . Uçak, Ocak 2015'in sonlarında Dünya Gelecek Enerji Zirvesi için Abu Dabi'deki Masdar Şehrine teslim edildi ve yolculuğuna başladı. Al Bateen Executive Airport 9 Mart 2015'te. Aynı yere Ağustos 2015'te geri dönmesi planlandı. Monako'da , gerçek zamanlı uçuş telemetrisini toplamak ve sürekli iletişim halinde kalmak için uydu bağlantılarını kullanarak , çevre dolaşımı için bir görev kontrol merkezi kuruldu. uçak ve destek ekibi. Solar Impulse 2'nin izlediği rota tamamen Kuzey Yarımküre'deydi . Abu Dabi'den ayrıldı, ardından doğuya, yakındaki Umman ve Hindistan'a gitti. Başlangıçta rota boyunca on iki durak planlandı, pilotlar Borschberg ve Piccard dönüşümlü olarak; Her durakta mürettebat, rotanın bir sonraki etabı boyunca iyi hava koşullarını bekledi. Solar Impulse 2 , havadaki zamanının çoğunda saatte 50 ila 100 kilometre (31 ve 62 mil / saat) arasında bir yer hızında, genellikle güçten tasarruf etmek için bu aralığın daha yavaş ucunda seyahat etti. Pasifik ve Atlantik okyanuslarını geçen uçuşun bacakları, beş gün ve gece süren çevre yolculuğunun en uzun etaplarıydı. Çok günlü uçuşlarda, pilotlar 20 dakikalık şekerlemeler yaptı ve kan akışını artırmak ve uyanıklığı korumak için yoga veya diğer egzersizleri kullandı.

Solar Impulse 2 , Hawaii'deki hangarında, 2016

Mayıs 2015'in sonunda, uçak Asya'yı geçti. Pasifik üzerinde olumlu havayı beklemek için Japonya'da plansız bir mola verdi ve yolculuğun beklenen bacak sayısını 13'e çıkardı. Uçak, 28 Haziran 2015'te (29 Haziran, Japonya yerel saati) Japonya'dan Hawaii'ye uçuşa başladı. Kokpitte Borschberg ile 3 Temmuz'da Hawaii'ye ulaştı ve hem zaman (117 saat, 52 dakika) hem de mesafe (7.212 km; 4.481 mil) açısından dünyanın en uzun güneş enerjili uçuşu için yeni rekorlar kırdı. Uçuşun süresi aynı zamanda herhangi bir uçak için zamana göre en uzun solo uçuş rekoruydu. Bu bacak sırasında uçağın pilleri aşırı ısınma nedeniyle hasar gördü çünkü çok fazla yalıtımla paketlendiler. Yeni parçaların sipariş edilmesi gerekiyordu ve mevsim geç olduğu için kuzey yarımkürede günlerin kısalması nedeniyle uçak Hawaii'de yere indi. ABD Ulaştırma Bakanlığı bir hangarda uçağı saklanan Kalaeloa Havaalanı üzerinde Oahu . Yeni piller yapıldı ve uçağa yerleştirildi. Kuzey yarımkürede günler, çok günlük güneş enerjili uçuşlara izin verecek kadar uzadığında, çevre dolaşımın yeniden başlamasına hazırlanmak için Şubat 2016'da test uçuşları başladı. Nisan 2016'da olumlu bir hava penceresi açıldı ve uçak yolculuğuna devam etti ve 23 Nisan'da Kaliforniya'daki Moffett Field'a indi . Bu uçuş sırasında Piccard, canlı bir video bağlantısı aracılığıyla , Birleşmiş Milletler Genel Kurulu'ndan önce Solar Impulse 2'nin kokpitinden Ban Ki-Moon ve Doris Leuthard ile konuştu , o gün Paris Anlaşması'nın tarihi imzalanması hakkında yorumda bulundu ve nasıl olduğunu tartıştı. temiz teknolojileri kullanmak istihdam yaratabilir ve küresel ısınmayla mücadele edebilir . Solar Impulse 2 , Phoenix, Arizona, Tulsa, Oklahoma , Dayton, Ohio , Lehigh Valley , Pennsylvania ve New York City'ye uçarken , 11 Haziran 2016'da oraya varırken , uçuşun ek ayakları ABD'de eklendi. Atlantik Okyanusu, 23 Haziran'da İspanya'nın Sevilla kentine varıyor . Uçak , daha sonra 13 Temmuz'da Mısır'ın Kahire kentinde durdu ve 26 Temmuz'da Abu Dabi'ye indi ve toplam 17 etap ve 16-1 / 2 ayda dünya turu tamamladı; bu, yalnızca güneş enerjisi kullanan pilotlu sabit kanatlı bir uçak tarafından Dünya'nın ilk çevresiydi.

Ayrıntılı rota

Bacak Başlangıç Menşei Hedef Uçuş zamanı Mesafe Ort. hız Maks. yükseklik Pilot
1 9 Mart 2015 03:12 Birleşik Arap Emirlikleri Abu Dabi , BAE ( OMAD ) Umman Maskat, Umman ( OOMS ) 13 saat 1 dakika 417  mil (772  km ) 32.0  kn (59.2  km / saat ) 20.942  fit (6.383  m ) A. Borschberg
2 10 Mart 02:35 Umman Maskat, Umman ( OOMS ) Hindistan Ahmedabad , Hindistan ( VAAH ) 15 saat 20 dakika 860 mil (1,593 km) 56,1 kn (103,9 km/s) 29.114 fit (8.874 m) B. Piccard
3 18 Mart 01:48 Hindistan Ahmedabad , Hindistan ( VAAH ) Hindistan Varanasi , Hindistan ( VEBN ) 13 saat 15 dakika 630 mil (1.170 km) 47,7 km (88,3 km/s) 17.001 fit (5.182 m) Borschberg
4 18 Mart 23:52 Hindistan Varanasi , Hindistan ( VEBN ) Myanmar Mandalay , Myanmar ( VYMD ) 13 saat 29 dakika 829 mil (1,536 km) 61,5 km (113,9 km/s) 27.000 fit (8.230 m) Piccard
5 29 Mart 21:06 Myanmar Mandalay , Myanmar ( VYMD ) Çin Chongqing , Çin ( ZUCK ) 20 saat 29 dakika 883 mil (1,636 km) 43,1 km (79,9 km/s) 28,327 fit (8,634 m) Piccard
6 20 Nisan 22:06 Çin Chongqing , Çin ( ZUCK ) Çin Nanjing , Çin ( ZSNJ ) 17 saat 22 dakika 747 mil (1.384 km) 43,0 km (79,7 km/s) 14.010 ft (4.270 m) Piccard
7 30 Mayıs 18:39 Çin Nanjing , Çin ( ZSNJ ) Japonya Nagoya , Japonya ( RJNA ) 44 saat 9 dakika 1.589 mil (2.942 km) 36,0 km (66,6 km/s) 28,327 fit (8,634 m) Borschberg
8 28 Haziran 18:03 Japonya Nagoya , Japonya ( RJNA ) Amerika Birleşik Devletleri Kalaeloa, Hawaii , ABD ( PHJR ) 117 saat 52 dakika 4.819 mil (8.924 km) 40,9 km (75,7 km/s) 28,327 fit (8,634 m) Borschberg
9 21 Nisan 2016 16:15 Amerika Birleşik Devletleri Kalaeloa, Hawaii , ABD ( PHJR ) Amerika Birleşik Devletleri Mountain View, CA , ABD ( KNUQ ) 62 saat 29 dakika 2.206 mil (4.086 km) 35,3 kn (65,4 km/s) 28,327 fit (8,634 m) Piccard
10 2 Mayıs 12:03 Amerika Birleşik Devletleri Mountain View, CA , ABD ( KNUQ ) Amerika Birleşik Devletleri Phoenix, AZ , ABD ( KGYR ) 15 saat 52 dakika 601 mil (1.113 km) 37,9 km (70,2 km/s) 22.001 fit (6.706 m) Borschberg
11 12 Mayıs 11:05 Amerika Birleşik Devletleri Phoenix, AZ , ABD ( KGYR ) Amerika Birleşik Devletleri Tulsa, OK , ABD ( KTUL ) 18 saat 10 dakika 850 nmi (1.570 km) 46,7 kn (86,4 km/s) 22.001 fit (6.706 m) Piccard
12 21 Mayıs 09:22 Amerika Birleşik Devletleri Tulsa, OK , ABD ( KTUL ) Amerika Birleşik Devletleri Dayton, OH , ABD ( KDAY ) 16 saat 34 dakika 647 mil (1.199 km) 39,1 km (72,4 km/s) 21.001 fit (6.401 m) Borschberg
13 25 Mayıs 08:02 Amerika Birleşik Devletleri Dayton, OH , ABD ( KDAY ) Amerika Birleşik Devletleri Lehigh Valley, PA , ABD ( KABE ) 16 saat 49 dakika 564 mil (1.044 km) 33,6 km (62,2 km/s) 15.000 fit (4.572 m) Piccard
14 11 Haziran 03:18 Amerika Birleşik Devletleri Lehigh Valley, PA , ABD ( KABE ) Amerika Birleşik Devletleri New York, NY , ABD ( KJFK ) 4 saat 41 dakika 143 mil (265 km) 30,6 km (56.6 km/s) 3.002 fit (915 m) Borschberg
15 20 Haziran 06:30 Amerika Birleşik Devletleri New York, NY , ABD ( KJFK ) ispanya Sevilla , İspanya ( LEZL ) 71 saat 8 dakika 3.653 mil (6.765 km) 50,9 km (94,3 km/sa) 27.999 ft (8,534 m) Piccard
16 11 Temmuz 04:20 ispanya Sevilla , İspanya ( LEZL ) Mısır Kahire , Mısır ( HECA ) 48 saat 50 dakika 2.022 mil (3.745 km) 41,4 bin (76,7 km/s) 27.999 ft (8,534 m) Borschberg
17 23 Temmuz 2016 23:28 Mısır Kahire , Mısır ( HECA ) Birleşik Arap Emirlikleri Abu Dabi , BAE ( OMAD ) 48 saat 37 dakika 1.455 mil (2.694 km) 29,9 km (55,4 km/s) 27.999 ft (8,534 m) Piccard
Toplam 558 sa 7 dak
(23.25 d)
22.915 mil (42.438 km) 41,0 kn (76,0 km/s) 29.114 fit (8.874 m)
Notlar:
  • ^N1 - 7. Ayak,Nanjing, Çin'den Hawaii'ye (4.931 nmi veya 9.132 km)144 saatlik bir uçuş olarak planlandı. Kötüleşen hava, Japonya'nınNagoyakentine bir yön değiştirmeye zorladı.

Uçuş sonrası satış

Eylül 2019'da Solar Impulse 2 uçağı, sürekli uçuş yapabilen ve “radar, elektronik optik, telekomünikasyon cihazları, telefon dinleme ve dinleme sistemleri taşıyan” otonom insansız hava araçları geliştiren bir İspanyol-Amerikan şirketi olan Skydweller'a satıldı . Bu satışın bir parçası olarak, Solar Impulse 2 uçağı İsviçre'den İspanya'ya transfer edildi, ancak Skydweller araştırma ve geliştirme uçuşlarını tamamladıktan sonra Solar Impulse 2, İsviçre Ulaştırma Müzesi'nde kalıcı olarak sergilenmek üzere İsviçre'ye geri transfer edilecek .

Başarılar

2016'da Swiss Post , Solar Impulse 2'nin başarısını onurlandırmak için özel bir damga düzenledi .

Gelecek projeleri

Temiz Teknolojiler için Dünya İttifakı

Dünyanın çevresini dolaşmayı tamamlamadan önceki son uçuş sırasında, Borschberg ve Piccard, Temiz Teknolojiler için bir Dünya İttifakı'nın (daha sonra Verimli Çözümler için Dünya İttifakı olarak yeniden adlandırıldı) kurulduğunu duyurdular . Bu sivil toplum kuruluşunun amacı, yeşil enerjiyi ve sürdürülebilir teknolojileri teşvik etmektir . World Alliance, Kasım 2017'de başlatıldı.

Dünya çapındaki uçuşun ardından Piccard, 2018 Smithsonian makalesinde, güneş enerjisiyle çalışan uçuş için geliştirilen teknolojilerin, güneş uçak motorlarını kullanan yeni tavan vantilatörleri ve kokpit yalıtımını kullanan buzdolapları da dahil olmak üzere, yeni şekillerde yeniden kullanılmaya başlandığını belirtti. Temiz teknolojiye ilgi için bir başlangıç ​​noktası olarak Solar Impulse platformunu kullanan Piccard , çevreci çözümler yaratan kar amaçlı şirketleri bir araya getirmek için ilk kez Kasım 2016'da duyurulan World Alliance for Clean Technologies'i kurdu .

Piccard, kendisinin ve kuruluşu Solar Impulse Foundation'ın , yatırımcıların ve işletmelerin dikkatini yeni temiz teknoloji girişimlerine çekmeye yardımcı olmak için World Alliance'ı kurduğunu söyledi. Piccard, Air Liquide , Nestle ve Solvay gibi bağışçılar tarafından finanse edilen ittifakın liderliği için maaş almıyor .

Kasım 2017'de COP23'te Piccard, çevrecileri ve sanayicileri bir araya getirme hedefiyle, Dünya İttifakına hem kârlı hem de gezegen için iyi olan 1.000 teknolojik çözümü belirleme projesiyle görev verdi. Girişimin patronları arasında Monaco Prensi Albert II ve aktör Arnold Schwarzenegger vardı .

Hükümet liderleriyle konuşurken Piccard, kendisine sürekli olarak çevreyi korumak istediklerinin söylendiğini, ancak bunun çok pahalı olduğunu söyledi. Güvence sağlamak için, Mayıs 2018'de Solar Impulse Foundation ile Piccard, her bir çözümün kalitesini ve kâr etme yeteneğini değerlendirmek için bağımsız uzmanlar tarafından yapılan titiz bir Ernst ve Young sertifikalı değerlendirmeyi içeren bir sertifika olan Efficient Solutions Label'ı duyurdu . Piccard'a göre, Solar Impulse etiketli herhangi bir çözüm sınıfının en iyisi olmalıdır: en çevre dostu, aynı zamanda ekonomik olarak uygulanabilir ve bugün satın alınabilir.

2021'de bir Reuters röportajında ​​Piccard, kuruluşunun 910 test edilmiş ve etiketlenmiş çözümden oluşan bir portföy oluşturduğunu ve 2021 Nisan ortasına kadar 1000'e ulaşmasının beklendiğini belirtti. Piccard, Reuters'e , çözümleri işletmeler ve hükümetlerle, özellikle de ABD'dekiler ile tartışmayı planladığını söyledi . COVID-19'dan küresel ekonomik toparlanmayı finanse etme süreci .

Ayrıca bakınız

Notlar ve referanslar

Dış bağlantılar