RMS Lusitania'nın batması -Sinking of the RMS Lusitania

RMS Lusitania'nın batması

Batan boyama
Tarih	7 Mayıs 1915
Zaman	14:10 – 14:28
Konum	Kuzey Atlantik Okyanusu, Kinsale , İrlanda Eski Başkanı yakınında
koordinatlar	51°25′K 8°33′W / 51.417°K 8.550°B / 51.417; -8.550 Koordinatlar: 51°25′K 8°33′W / 51.417°K 8.550°B / 51.417; -8.550
Neden	Alman U-botu U-20 tarafından torpidolandı
Sonuç

RMS  Lusitania bir oldu UK bir tarafından torpidolandı tescillidir okyanus gemisi Alman İmparatorluk Donanması denizaltısı sırasında Birinci Dünya Savaşı kapalı 11 mil (18 km) hakkında, 7 Mayıs 1915 tarihinde Atlantic Manor Başkanı , İrlanda . Saldırı , Müttefik güçlerin kendisine ve diğer Merkezi Güçlere karşı bir deniz ablukası uygulamasının ardından Almanya tarafından Birleşik Krallık gemilerine karşı sınırsız denizaltı savaşı ilan edilmesinden kısa bir süre sonra , Birleşik Krallık çevresinde ilan edilen deniz savaş bölgesinde gerçekleşti . Yolcular, New York'tan ayrılmadan önce bölgeye bir İngiliz gemisiyle seyahat etme tehlikesi konusunda uyarılmıştı.

Cunard astar saldırısına uğrayan U-20 tarafından komut Kapitänleutnant Walther Schwieger . Tek torpido vurulduktan sonra, geminin içinde ikinci bir patlama meydana geldi ve bu patlama sadece 18 dakika içinde battı. Gemideki 1.266 yolcu ve 696 mürettebattan sadece 761 kişi hayatta kaldı ve kayıpların çoğu Amerikan vatandaşıydı. Batan, birçok ülkede kamuoyunu Almanya aleyhine çevirdi. Aynı zamanda Amerika'nın iki yıl sonra savaşa girmesine de katkıda bulundu ; yaralı geminin görüntüleri, ABD propagandasında ve askere alma kampanyalarında yoğun olarak kullanıldı.

Hem Birleşik Krallık'ta hem de Amerika Birleşik Devletleri'nde geminin kaybının kesin nedenlerine ilişkin çağdaş araştırmalar, savaş zamanı gizliliğinin ihtiyaçları ve tüm suçun Almanya'ya yüklenmesini sağlamak için bir propaganda kampanyası tarafından engellendi. Geminin meşru bir askeri hedef olup olmadığı konusundaki tartışmalar, savaş boyunca ileri geri sürdü, ancak savaştan sonra, geminin battığı sırada 4 milyondan fazla makineli tüfek mühimmatı ( .303 kalibre ) taşıdığı ortaya çıktı , yaklaşık 5.000 şarapnel mermi kovanı (toplam 50 ton) ve 3.240 pirinç vurmalı topçu sigortası.

Batan geminin nasıl battığı hakkında bilgi almak için enkaza dalmak için yıllar içinde birkaç girişimde bulunuldu ve enkazda askeri mühimmat keşfedildi. Tartışma günümüze kadar devam etmektedir.

Arka plan

Ne zaman Lusitania inşa edilmiş, onun inşaat ve işletme giderleri o bir dönüştürülebilir ki hükmü, İngiliz hükümeti tarafından sübvanse edilmiş Silahlı Tüccar Cruiser eğer gerekirse. Birinci Dünya Savaşı patlak verdiğinde , İngiliz Amiralliği onu silahlı bir tüccar kruvazörü olarak talep etti ve resmi AMC listesine alındı.

Amirallik daha sonra önceki kararını iptal etti ve onu AMC olarak kullanmamaya karar verdi; Lusitania gibi büyük gemiler muazzam miktarlarda kömür (910 ton/gün veya 37.6 ton/saat) tükettiler ve Admiralty'nin yakıt rezervlerinde ciddi bir drenaj oluşturdular, bu nedenle ekspres gemiler, daha küçük kruvazörlerin yapacağı görev için uygun görülmedi. Onlar da çok farklıydı; bunun yerine nakliye aracı olarak daha küçük gemiler kullanıldı. Lusitania resmi AMC listesinde kaldı ve Jane's All the World's Fighting Ships'in 1914 baskısında Mauretania ile birlikte yardımcı kruvazör olarak listelendi .

Düşmanlıkların patlak vermesiyle, Lusitania ve diğer büyük gemilerin güvenliğine yönelik korkular tavan yaptı . Savaş başladıktan sonra geminin doğuya ilk geçişi sırasında, kimliğini maskelemek ve onu görsel olarak daha zor tespit etmek için donuk gri bir renk şemasına boyandı. O dışarı çevirdiğinde Alman Donanması tarafından kontrol altında tutuldu Kraliyet Donanması ve onların ticaret tehdidi neredeyse tamamen buharlaştırılarak, çok yakında Atlantik gibi gemiler için güvenli olduğunu gibiydi Lusitania rezervasyon hizmetinde tutarak masraflarını haklı eğer, .

Büyük gemilerin çoğu, kısmen Atlantik boyunca yolcu seyahatine olan talebin düşmesi ve kısmen de onları mayınlardan veya diğer tehlikelerden kaynaklanan hasarlardan korumak için 1914-1915 sonbahar ve kış aylarında döşendi. Bu gemilerin en tanınmışları arasında, bazıları nihayetinde asker nakliyesi olarak kullanıldı, diğerleri ise hastane gemileri oldu . Lusitania ticari hizmette kaldı; O sonbahar ve kış aylarında gemideki rezervasyonlar hiçbir şekilde güçlü olmasa da, talep onu sivil hizmette tutacak kadar güçlüydü. Ancak ekonomik önlemler alındı. Bunlardan biri, kömür ve mürettebat maliyetlerinden tasarruf etmek için 4 Nolu kazan dairesinin kapatılmasıydı; bu, maksimum hızını 25 knot'tan 21 knot'a (46'dan 39 km/s) düşürdü. Buna rağmen, ticari hizmette kalan en hızlı birinci sınıf yolcu gemisiydi.

Görünen tehlikeler buharlaşırken, geminin kılık değiştirmiş boya şeması da düşürüldü ve gemi sivil renklere geri döndü. Adı yaldızla seçildi, hunileri her zamanki Cunard görünümüyle yeniden boyandı ve üst yapısı yeniden beyaza boyandı. Değişikliklerden biri, siyah boyanın hemen üstüne üst yapının kaidesinin etrafına bronz/altın renkli bir bandın eklenmesiydi.

1915

İngilizler, Ağustos 1914'te savaşın patlak vermesi üzerine Almanya'ya bir deniz ablukası kurdular ve gıda maddelerini bile içeren kapsamlı bir kaçak mal listesi yayınladılar ve Kasım 1914'ün başlarında İngiltere, Kuzey Denizi'ni bir savaş bölgesi olarak ilan etti ve herhangi bir gemi Kuzey'e girecekti. Deniz bunu kendi sorumluluğunda yapıyor.

1915'in başlarında, İngiliz denizciliğine yönelik yeni bir tehdit gerçekleşmeye başladı: U-botlar (denizaltılar). İlk başta, Almanlar onları sadece donanma gemilerine saldırmak için kullandılar ve sadece ara sıra - ama bazen muhteşem - başarılar elde ettiler. U-botlar daha sonra, neredeyse her zaman eski kruvazör kurallarına uygun olsa da, zaman zaman ticari gemilere saldırmaya başladı . Atlantik'te bir avantaj elde etmek için çaresiz kalan Alman hükümeti, denizaltı kampanyasını hızlandırmaya karar verdi. 4 Şubat 1915'te Almanya, Britanya Adaları çevresindeki denizleri savaş bölgesi ilan etti: 18 Şubat'tan itibaren bölgedeki Müttefik gemileri uyarı yapılmadan batırılacaktı. Bu, tamamen sınırsız denizaltı savaşı değildi , çünkü tarafsız gemilerin batmasını önlemek için çaba sarf edilecekti.

Lusitania'nın Liverpool'a 6 Mart 1915'te varması planlanmıştı. Amirallik, denizaltılardan nasıl kaçınılacağı konusunda özel talimatlarını yayınladı. Ciddi bir muhrip sıkıntısına rağmen , Amiral Henry Oliver , HMS Louis ve Laverock'a Lusitania'ya eşlik etmelerini emretti ve Q gemisi Lyons'u Liverpool Körfezi'nde devriye gezmek için daha fazla önlem aldı . Muhriplerin komutanlarından biri, herhangi bir bilgi vermeyi reddeden ve onu Amiralliğe yönlendiren Cunard'ı telefonla arayarak Lusitania'nın nerede olduğunu bulmaya çalıştı . Denizde, gemiler Lusitania ile telsiz yoluyla temasa geçti , ancak ticari gemilerle iletişim kurmak için kullanılan kodlara sahip değildi. Lusitania'dan Kaptan Daniel Dow, kod dışında kendi pozisyonunu vermeyi reddetti ve her halükarda, verdiği pozisyonlardan biraz uzakta olduğu için Liverpool'a refakatsiz devam etti.

Görünüşe göre, bu yeni denizaltı tehdidine yanıt olarak, Lusitania'da ve operasyonunda bazı değişiklikler yapıldı . Savaş bölgesinde herhangi bir bayrak çekmemesi emredildi; geminin komutanına gemisini yeni tehdide karşı en iyi nasıl koruyacağına karar vermesine yardımcı olmak için bir dizi uyarı ve tavsiye gönderildi ve ayrıca hunilerinin büyük olasılıkla onu düşmana daha az görünür kılmak için koyu griye boyanmış gibi görünüyor denizaltılar. Profili çok iyi bilindiğinden ve geminin adını pruvaya boyamak için hiçbir girişimde bulunulmadığı için gerçek kimliğini gizleme umudu yoktu.

Kaptan Dow, görünüşe göre gemisini savaş bölgesinde kullanmanın stresinden muzdarip ve önemli bir " sahte bayrak " tartışmasından sonra gemiyi terk etti; Cunard daha sonra "yorgun ve gerçekten hasta" olduğunu açıkladı. O yeni komutanı Kaptan ile değiştirildi William Thomas Turner buyurduğu, Lusitania , Mauretania ve Aquitania savaştan önce yıllarda.

17 Nisan 1915'te Lusitania , 201. transatlantik yolculuğunda Liverpool'dan ayrıldı ve 24 Nisan'da New York'a vardı. Bir grup Alman-Amerikalı, Lusitania'nın bir U-bot tarafından saldırıya uğraması halinde tartışmadan kaçınmayı umuyor , endişelerini Alman Büyükelçiliği temsilcisiyle tartıştı . Büyükelçilik, bir sonraki geçişinden önce yolcuları Lusitania'ya gitmemeleri konusunda uyarmaya karar verdi ve 22 Nisan'da New York'takiler de dahil olmak üzere 50 Amerikan gazetesine bir uyarı ilanı verdi:

Dikkat !
Gezginler Atlantik yolculuğunda embark niyetinde savaş hali Almanya ve müttefiklerine ve İngiltere ve müttefikleri arasında bulunduğunu hatırlatılır; savaş bölgesinin Britanya Adalarına bitişik suları kapsadığını; İmparatorluk Alman Hükümeti tarafından verilen resmi bildirime uygun olarak, Büyük Britanya bayrağını taşıyan gemiler veya müttefiklerinden herhangi biri, bu sularda imhaya tabidir ve savaş bölgesinde Büyük Britanya gemilerinde seyreden yolcular veya müttefikleri bunu kendi riskleri altında yapar.
İmparatorluk Alman Büyükelçiliği
Washington, DC 22 Nisan 1915

Bu uyarı için bir reklam bitişik basılmıştır Lusitania ' in dönüş yolculuğunda. Uyarı basında biraz tedirginliğe yol açtı ve geminin yolcularını ve mürettebatını endişelendirdi.

son yolculuk

Kalkış

Birçok İngiliz yolcu gemisi savaş çabası için göreve çağrılmış olsa da, Lusitania Liverpool ve New York arasındaki normal rotasında kaldı . 1 Mayıs 1915'te Liverpool'a dönüş yolculuğunda gemide 1.959 kişiyle New York'taki Pier 54'ten ayrıldı . 694 kişilik mürettebatına ek olarak, çoğunluğu İngiliz uyruklu 1.265 yolcunun yanı sıra çok sayıda Kanadalı ve 128 Amerikalı taşıdı. Kuzey Atlantik koşusunda oldukça saygı gördüğü First Class konaklama yerleri 290'da yarı kapasitenin biraz üzerinde rezerve edildi. Second Class'ta 601 yolcu ile ciddi bir şekilde çifte rezervasyon yapıldı ve maksimum 460 yolcu kapasitesini aştı. çocuklar ve bebekler, sınırlı sayıdaki iki ve dört yataklı kabinlere sıkışmanın azaltılmasına yardımcı oldu, bazı İkinci Sınıf yolcuların boş Birinci Sınıf kabinlere girmesine izin verilerek durum düzeltildi. Üçüncü Sınıfta, durum, 1.186 için tasarlanmış konaklama yerlerinde yalnızca 373'ün seyahat ettiği, doğuya giden bir geçiş için norm olarak kabul edildi.

En sevdiği sahil başlığı için "Bowler Bill" olarak bilinen Kaptan Turner, eski Lusitania komutasına geri dönmüştü . Cunard Line'ın komodoru ve oldukça deneyimli bir denizciydi ve geminin düzenli kaptanı Daniel Dow'u görevden almıştı. Dow, başkanı Alfred Booth tarafından, U-boat istilasına uğramış deniz şeritlerinde gemiye kaptanlık yapmanın stresi ve geminin silahlı bir ticari kruvazör haline getirilmemesi gerektiğini ve onu birinci sınıf hale getirmemesi gerektiğini protesto etmesi nedeniyle biraz izin alması talimatını vermişti. Alman kuvvetlerinin hedefi. Turner, geminin hızının kendisini denizaltı saldırısından koruduğunu açıklayarak yolcuları sakinleştirmeye çalıştı. Bununla birlikte, Cunard, seyrek olarak abone olunan savaş seferlerinde maliyetleri azaltmak için geminin dört kazan dairesinden birini kapattı ve en yüksek hızını 25.5'ten yaklaşık 22 knot'a düşürdü .

Lusitania , yakın zamanda el konulan Cameronia'dan son dakikada kırk bir yolcu ve mürettebatın transferi nedeniyle 1 Mayıs öğlen saatlerinde, programın iki saat gerisinde New York'tan ayrıldı . Ayrıldıktan kısa bir süre sonra, gemide bir kahyanın kilerinde saklanırken Almanca konuşan üç adam bulundu. Birinci sınıf yolcu kılığında seyahat eden Liverpool polisinden Dedektif William Pierpoint, gemi Liverpool'a ulaştığında daha fazla sorgulamak için onları hücrelere kilitlemeden önce onları sorguladı. Mürettebat arasında ayrıca savaştan önce Almanya'da öğretmen olarak çalışan bir İngiliz olan Neal Leach de vardı. Leach gözaltına alındı, ancak daha sonra Almanya tarafından serbest bırakıldı. Washington'daki Alman büyükelçiliği, Leach'in bilinen Alman ajanlarla tanıştığı Amerika'ya gelişi hakkında bilgilendirildi. Leach ve üç Alman kaçak yolcu gemiyle birlikte battı. Muhtemelen Lusitania ve kargosu hakkında casusluk yapmakla görevlendirilmişlerdi . Büyük olasılıkla, batmaktan kurtulan Pierpoint, Leach hakkında zaten bilgilendirilmişti.

denizaltı etkinliği

Gemi okyanusta buğulanırken, İngiliz Amiralliği , Kapitänleutnant Walther Schwieger tarafından komuta edilen U-20'nin hareketlerini kablosuz dinlemeler ve radyo yön bulma yoluyla izliyordu . Denizaltı sol Borkum genelinde kuzey-batıya, 30 Nisan'da Kuzey Denizi . 2 Mayıs'ta Peterhead'e ulaşmış ve İskoçya ve İrlanda'nın kuzeyini ve ardından İrlanda'nın batı ve güney kıyıları boyunca ilerleyerek güneyden İrlanda Denizi'ne girmişti . Denizaltının kalkış, varış yeri ve beklenen varış zamanı Amirallik'teki Oda 40 tarafından bilinmesine rağmen, kod çözme bölümünün faaliyetleri o kadar gizli kabul edildi ki, düşman gemilerini izleyen normal istihbarat bölümü veya sorumlu ticaret bölümü tarafından bile bilinmiyordu. ticari gemileri uyarmak için. Sadece Amirallik'teki en yüksek rütbeli subaylar bilgiyi gördü ve sadece gerekli gördüklerinde uyarılarda bulundular.

27 Mart'ta Oda 40, Almanların İngiliz ticaret gemilerine mesaj iletmek için kullanılan kodu kırdığını açıkça gösteren bir mesajı ele geçirdi. Ticari gemileri koruyan kruvazörler, gemileri onlardan uzaklaştırmak kadar düşman denizaltılarını da çekebileceğinden, nakliyeye yön vermek için kodu kullanmamaları konusunda uyarıldı. Ancak, Queenstown (şimdi Cobh ) bu uyarıyı verilen ve sonrasına kadar değiştirildi tehlikeye kodunda yön vermek sürdürdü değildi Lusitania ' ın batması. Bu sırada Kraliyet Donanması, Gelibolu'ya çıkarma yapan operasyonlarla önemli ölçüde ilgiliydi ve istihbarat departmanı, Almanya'yı kuzey kıyılarına bir saldırı beklemeye ikna etmek için bir yanlış bilgilendirme programı yürütüyordu. Bunun bir parçası olarak , 19 Nisan'dan itibaren Hollanda'ya giden olağan çapraz kanal trafiği durduruldu ve İngiltere'nin batı ve güney kıyılarındaki limanlardan asker gemilerinin hareketleri hakkında yanlış raporlar sızdırıldı. Bu, Alman ordusundan beklenen birlik hareketlerine karşı saldırı eylemi talebine ve sonuç olarak İngiliz batı kıyısında Alman denizaltı faaliyetlerinde bir artışa yol açtı. Filo, ek denizaltılar beklemesi konusunda uyarıldı, ancak bu uyarı, donanmanın ticari gemilerle uğraşan bölümlerine aktarılmadı. Savaş gemisi dönüş Orion gelen Devonport İskoçya 4 Mayıs'a kadar ertelendi ve o İrlandalı kıyıdan 100 mil (160 km) kalmak için emir verildi.

5 Mayıs günü, U-20 , bir tüccar durdu geminin , Lathom Earl kapalı, Atlantic Manor Başkanı , onun kağıtları incelenmiş, daha sonra havaya ateş ederek geminin batmadan önce izne mürettebatını emretti. 6 Mayıs'ta U-20 , Fastnet Kayası açıklarında , Küba'dan Cayo Romano'ya bir torpido ateşledi . 5 Mayıs'ta 22:30'da Kraliyet Donanması tüm gemilere şifresiz bir uyarı gönderdi - "İrlanda'nın güney kıyılarında aktif denizaltılar" - ve gece yarısı düzenli gece uyarılarına "Denizaltı Fastnet'in dışında" bir ek yapıldı. 6 Mayıs'ta U-20 , 6.000 tonluk vapur Adayı'nı batırdı . Daha sonra 16.000 tonluk Arap gemisine ateş edemedi , çünkü düz bir rotada kalmasına rağmen, gemi çok hızlıydı, ancak daha sonra hepsi Coningbeg bölgesinde olan Centurion bayraksız 6.000 tonluk başka bir İngiliz kargo gemisini batırdı. hafif gemi. Bir denizaltıdan özel olarak bahsedilmesi, 6-7 Mayıs'taki gece yarısı yayınından, yeni batmaların haberleri henüz Queenstown'daki donanmaya ulaşmadığı için kaldırıldı ve Fastnet'te artık bir denizaltının olmadığı doğru bir şekilde varsayıldı.

Lusitania Kaptanı Turner'a 6 Mayıs akşamı iki kez uyarı mesajı verildi ve ihtiyatlı olduğunu düşündüğü önlemleri aldı. O akşam geminin tamamında bir Denizciler Yardım Kuruluşları fonu konseri düzenlendi ve kaptan etkinliğe birinci sınıf salonda katılmak zorunda kaldı.

7 Mayıs günü saat 11:00 sularında, Amirallik, muhtemelen Lusitania ile ilgili endişeleri olan Alfred Booth'un talebinin bir sonucu olarak, tüm gemilere başka bir uyarıda bulundu : "İrlanda Kanalı'nın güney kesiminde faal denizaltılar. Coningbeg Hafif Gemisinin yirmi mil güneyinde". Booth ve tüm Liverpool, Amirallik'in o sabah en az 3:00'e kadar haberdar olduğu batma haberlerini almıştı. Turner, bu raporun önceki günün olaylarıyla ilgili olduğunu bilmeden ve görünüşe göre denizaltıların açık denizde kalma olasılığının daha yüksek olacağını ve böylece Lusitania'nın karaya yakın yerlerde daha güvenli olacağını düşünerek kuzeydoğu yönünü ayarladı . Saat 13:00'te başka bir mesaj alındı, " Cape Clear'ın beş mil güneyindeki denizaltı sabah 10:00'da görüldüğünde batıya doğru ilerliyor". Bu rapor, o konumda hiçbir denizaltı bulunmadığından yanlıştı, ancak en az bir denizaltının güvenli bir şekilde geçtiği izlenimini verdi.

U-20'nin yakıtı azdı ve sadece üç torpidosu kalmıştı. 7 Mayıs sabahı görüş zayıftı ve Schwieger eve gitmeye karar verdi. İngiliz devriyesi olduğuna inandığı bir balıkçı teknesini gördükten sonra saat 11:00'de battı ve kısa bir süre sonra hala yüksek hızda bir geminin altında kalırken yanından geçti. Bu, 07:45'te Queenstown açıklarında denizaltı faaliyeti uyarısı alan kruvazör Juno , Queenstown'a dönüyor, hızlı seyahat ediyor ve zikzaklar çiziyordu. Admiralty, bu eski kruvazörleri denizaltılara karşı oldukça savunmasız gördü ve gerçekten de Schwieger gemiyi hedef almaya çalıştı.

batan

6 Mayıs sabahı, Lusitania güney İrlanda'nın 750 mil (1.210 km) batısındaydı. 7 Mayıs günü saat 05:00'te Fastnet Kayası'nın (İrlanda'nın güney ucundan açıkta) 120 mil (190 km) batı güney batısındaki bir noktaya ulaştı ve burada devriye gezen Partridge gemisiyle karşılaştı . Saat 06:00'ya kadar yoğun sis geldi ve fazladan gözcüler görevlendirildi. Gemi İrlanda'ya yaklaştıkça, Kaptan Turner derinlik sondajı yapılmasını ve saat 08:00'de hızın on sekiz knot'a, ardından 15 knot'a düşürülmesini ve sis düdüğü çalınmasını emretti. Bazı yolcular, geminin onun varlığının reklamını yapıyormuş gibi görünmesinden rahatsız oldu. Saat 10:00'da sis kalkmaya başladı, öğlen yerini berrak ve pürüzsüz bir deniz üzerinde parlak güneş ışığı aldı ve hız 18 knot'a yükseldi.

Görüş artık mükemmel olduğu için U-20 saat 12:45'te tekrar su yüzüne çıktı. 13:20'de bir şey görüldü ve Schwieger kumanda kulesine çağrıldı: ilk başta hunilerin ve direklerin sayısı nedeniyle birkaç gemi gibi görünüyordu, ancak bu, ufukta görünen büyük bir buharlı gemiye dönüştü. Saat 13:25'te denizaltı 11 metre periskop derinliğine daldı ve gemiyi maksimum batık hızı olan 9 knot'ta durdurmak için bir rota belirledi. Gemiler 3,2 km'ye yaklaştığında Lusitania geri döndü, Schwieger hedefini kaybettiğinden korktu, ancak Lusitania bu sefer onu bir saldırı pozisyonuna getirmek için ideale yakın bir rotaya döndü. 14:10'da, hedef 700m menzildeyken, üç metre derinlikte çalışacak bir jiroskopik torpido ateşlenmesini emretti.

Schwieger'in kendi sözleriyle, U-20 kütüğünde kayıtlı :

Torpido, köprünün hemen arkasında sancak tarafına çarptı. Çok güçlü bir patlayıcı bulutla alışılmadık derecede ağır bir patlama meydana gelir. Torpidonun patlamasını ikinci bir patlama izlemiş olmalı [kazan mı yoksa kömür mü yoksa barut mu?]... Gemi hemen durur ve çok hızlı bir şekilde sancak tarafına döner, aynı anda pruvaya dalar... Lusitania adı, torpidoda görünür hale gelir. altın harfler.

U-20 ' lar torpido subayı Raimund Weisbach , geminin periskop ile imha görüntülenebilir ve patlama alışılmadık şiddetli hissedildi. Altı dakika içinde, Lusitania ' ın Kasarası batığı başladı. Schwieger, torpidoyu köprünün altından vurduğunu belirtse de, Kaptan Turner'ınki de dahil olmak üzere, hayatta kalanların ifadeleri bir dizi farklı konum verdi: bazıları bunun birinci ve ikinci huniler arasında, diğerleri üçüncü ve dördüncü huniler arasında olduğunu belirtti ve biri aşağıda çarptığını iddia etti. ırgat .

Gemide Lusitania Leslie Morton, yay bir onsekiz yaşındaki gözcü, gemiye doğru köpük yarışlarının ince çizgiler lekeli almıştı. "Sancak tarafından torpidolar geliyor!" diye bağırdı. bir megafon aracılığıyla , baloncukların iki mermiden geldiğini düşünerek. Torpido, Lusitania'yı köprünün altından vurdu , yukarı doğru bir yığın enkaz, çelik kaplama ve su gönderdi ve mataforalarından beş numaralı cankurtaran sandalını devirdi. Bir yolcu, "Yüz fit yükseklikteki bir buhar kazanına çarpan milyon tonluk bir çekiç gibi ses çıkardı" dedi. Bunu daha güçlü ikinci bir patlama izledi ve güvertenin yukarısına bir su, kömür, toz ve enkaz şofben gönderdi. Schwieger'in günlük kayıtları, onun yalnızca bir torpido fırlattığını doğruluyor. Bazıları, Alman hükümetinin daha sonra Schwieger'in günlüğünün yayınlanan adil kopyasını değiştirdiğini iddia ederek bu iddianın geçerliliğinden şüphe duyuyor, ancak diğer U-20 mürettebat üyelerinden gelen hesaplar bunu doğruluyor. Girişler, herhangi bir resmi örtbas olasılığından önce, Kuzey Denizi'ne döndükten sonra U-20 tarafından Almanya'ya gönderilen ele geçirilen radyo raporlarıyla da tutarlıydı .

• 

  Lusitania'nın torpidoya çarptığını gösteren Alman çizimi, torpidoyu yanlış bir şekilde geminin iskele tarafına çarptığını gösteriyor

• 

  Lusitania'nın İngiliz çizimi torpidolanırken; tartışmalı "ikinci torpido" gösterir

• 

  İrlandalı balıkçılar kurtarmaya koşarken Lusitania'nın battığı görülüyor . Aslında, cankurtaran botlarının denize indirilmesi daha kaotikti.

14:12'de Kaptan Turner, geminin direksiyonunda konuşlanmış olan Quartermaster Johnston'a İrlanda kıyılarına doğru "sert bir sancak" yönlendirmesini emretti, Johnston bunu onayladı, ancak gemi rotasında sabitlenemedi ve hızla yanıt vermeyi bıraktı. teker. Turner, gemiyi durdurmak için motorların tersine çevrilmesi için sinyal verdi, ancak sinyal makine dairesinde alınmasına rağmen hiçbir şey yapılamadı. Buhar basıncı patlamadan önce 195 psi'den 50 psi'ye düşmüş ve sonrasında düşmüştür. Lusitania ' ın kablosuz operatör acil gönderilen SOS bir kıyı telsiz istasyonu tarafından kabul edildi. Kısa bir süre sonra, Kinsale'nin Eski Başının 16 km güneyinde, geminin konumunu iletti. Saat 14:14'te elektrik kesintisi, geminin kavernöz içini karanlığa sürükledi. Acil durum akülerinde radyo sinyalleri devam etti, ancak elektrikli asansörler arızalanarak yolcuları ve mürettebatı hapsetti; Saldırı öncesinde önlem olarak kapatılan bölme kapıları, mahsur kalanların serbest bırakılması için tekrar açılamadı.

Elektrik kesintisinden yaklaşık bir dakika sonra Kaptan Turner gemiyi terk etme emri verdi. Su, geminin sancak boyuna bölmelerini su basmış ve 15 derecelik bir listenin sancak tarafına gelmesine neden olmuştu.

Lusitania ' ın şiddetli sancak liste onun filikaların başlatılmasını karmaşık. Torpidodan on dakika sonra, tekneleri suya indirmeye başlamak için yeterince yavaşladığında, sancak tarafındaki cankurtaran sandalları güvenli bir şekilde binemeyecek kadar ileri gitti. Can filikalarına iskele tarafında binmek hâlâ mümkün olsa da, onları indirmek farklı bir sorun teşkil ediyordu. Süre için tipik olarak, bir tekne plakaları Lusitania'yaya edildi perçinli , ve lifeboats indirilir gibi onlar su içinde düşmeden önce ciddi tekneler zarar tehdidi inç yüksek perçin, sürüncemede.

Birçok cankurtaran botu yükleme veya indirme sırasında devrildi ve yolcular denize döküldü; diğerleri ise suya çarptıklarında geminin hareketiyle devrildi. Bazı teknelerin, bazı görevlilerin ihmali nedeniyle güverteye çarparak diğer yolcuları ezdiği ve köprüye doğru kaydığı iddia edildi. Bu, yolcu ve mürettebatın ifadesiyle tartışıldı. Bazı mürettebatlar, botları okyanusa indirmeye çalışırken, cankurtaran botlarını indirmek için kullanılan halatları kaybediyor ve bu da yolcuların denize dökülmesine neden oluyordu. Bazıları panik halindeki insanlar tekneye atlarken, diğerleri kalkışta ipucu verdi. Lusitania , tüm mürettebat ve yolcular için fazlasıyla yeterli olan 48 filikaya sahipti, ancak tümü sancak tarafından olmak üzere yalnızca 6'sı başarıyla indirildi. 1 cankurtaran botu indirilirken devrildi ve ilk yolcularını denize döktü, ancak kısa bir süre sonra kendini toparlamayı başardı ve daha sonra sudaki insanlarla doldu. 9 (gemide 5 kişi) ve 11 (gemide 7 kişi) cankurtaran sandalları birkaç kişiyle güvenli bir şekilde suya ulaşmayı başardı, ancak daha sonra her ikisi de çok sayıda yüzücü aldı. 13 ve 15 numaralı cankurtaran botları da suya güvenli bir şekilde ulaştı ve yaklaşık 150 kişi aşırı yüklendi. Sonunda, Cankurtaran 21 (gemide 52 kişi) güvenli bir şekilde suya ulaştı ve son dalışından birkaç dakika önce gemiyi temizledi. O batarken, katlanabilir cankurtaran sandallarından birkaçı güvertelerini yıkadı ve hayatta kalanlardan bazıları için yüzdürme sağladı.

Liman tarafındaki iki cankurtaran botu da gemiyi temizledi. Cankurtaran 14 (gemide 11 kişi) güvenli bir şekilde indirildi ve denize indirildi, ancak tekne tapası yerinde olmadığı için deniz suyuyla doldu ve suya ulaştıktan hemen sonra battı. Daha sonra, Filika 2 bir ipi çıkardıktan ve geminin "dokunaç benzeri" hunilerinden biri kaldıktan sonra yeni yolcularla (tekneyi altüst ettiklerinde öncekiler denize dökülmüştü) gemiden yüzerek uzaklaştı. Gemi batmadan kısa bir süre önce kürek çekerek uzaklaştılar.

Güvertelerde panik ve düzensizlik hakimdi. Schwieger aracılığıyla bu gözlemleyerek olmuştu U-20 'lar periskop ve 14:25 tarafından, atlamış periskop ve denize yöneldi. Savaşın ilerleyen saatlerinde Schwieger, U-88 komutasındaki gemi bir İngiliz mayına çarptığında ve 5 Eylül 1917'de Terschelling'in kuzeyinde battığında çatışmada öldürüldü . Dan kurtulan olmadığını U-88 'nin batması.

• 

  Lusitania'nın izi . Sudaki ve cankurtaran botlarındaki yaralıların ve hayatta kalanların görünümü. William Lionel Wyllie'nin tablosu

• 

  İkinci patlama, yolcuları U-20'nin Lusitania'yı ikinci kez torpido ettiğine inandırdı

• 

  Etkisi U 20' in torpido

Kaptan Turner, güvertede, geminin seyir defterini ve haritalarını tutarak güvertedeydi , bir dalga köprüye ve geminin ileri üst yapısının geri kalanına doğru süpürüldü ve onu denize düşürdü. Yüzmeyi başardı ve tutunduğu suda yüzen bir sandalye buldu. Orada üç saat geçirdikten sonra bilinçsizce sudan çıkarılarak hayatta kaldı. Lusitania ' diye batarken lar yay çünkü onun ileri momentum sığ bir açıyla aşağıya 100 metre (330 ft) hakkında dibine çarptı. Yolda bazı kazanlar patladı. Geminin seyir defterini ve haritalarını yanına aldığı için Turner'ın son seyir düzeltmesi torpidodan sadece iki dakika önceydi ve geminin batma anındaki hızını ve kerterizini hatırlayabiliyordu . Bu, savaştan sonra enkazı bulmak için yeterince doğruydu. Gemi, torpillenme anından son dinlenme yerine kadar yaklaşık 3 km yol kat etti ve arkasında bir enkaz ve insan izi bıraktı. Onun yay tamamen battı sonra Lusitania ' ın kıç onun pervanelerin görülecek için yeterli, suyun dışında yükseldi ve altına girdi. Dört huninin hiçbiri çökmedi, ancak hayatta kalan bazı kişiler üçüncü huninin sallanıp cankurtaran sandalına bindikleri sırada vurduğunu ifade etti.

Lusitania , Kinsale'nin Eski Başından 11.5 mil (19 km) uzaklıkta, sadece 18 dakikada battı. Kıyıya nispeten yakın olmasına rağmen, yardımın İrlanda kıyılarından gelmesi birkaç saat sürdü. Bununla birlikte, yardım geldiğinde, 52 °F (11 °C) sudaki birçok kişi soğuğa yenik düşmüştü. Günlerin sonunda, Lusitania'dan 764 yolcu ve mürettebat kurtarıldı ve Queenstown'a indi. Felaket için son ölü sayısı feci bir sayıya ulaştı. Lusitania'nın battığı sırada gemideki 1.959 yolcu ve mürettebattan 1.195'i kaybolmuştu. Felaketi takip eden günlerde, Cunard hattı, yerel balıkçılara ve deniz tüccarlarına, İrlanda Denizi'nin her yerinde yüzen, bazıları Galler kıyıları kadar uzaklarda yüzen cesetler için nakit ödül teklif etti . 65'inin kimliği hiçbir zaman tespit edilemeyen 289 ceset bulundu. Kurbanların çoğunun cesetleri, 148 cesedin Eski Kilise Mezarlığı'na veya Kinsale'deki St Multose Kilisesi'ne gömüldüğü Queenstown'a gömüldü , ancak kalan 885 kurbanın cesetleri asla bulunamadı.

İki gün önce U-20 , Earl of Lathom'u batırmıştı , ancak önce mürettebatın teknelerle kaçmasına izin verdi. Uluslararası deniz hukukuna göre, silahsız bir sivil gemiyi durduran herhangi bir askeri geminin, gemiyi batırmadan önce gemidekilerin kaçmasına izin vermesi gerekiyordu. Sözleşmeler, denizaltının icadından önce hazırlanmıştı ve denizaltı gibi küçük bir geminin sürpriz bir saldırı avantajından vazgeçmesi durumunda karşılaşacağı ciddi riski hesaba katmamıştı. Schwieger, Lusitania'nın mürettebatının ve yolcularının teknelere binmesine izin verebilirdi , ancak çarpma veya güverte silahları tarafından ateş edilme tehlikesinin çok büyük olduğunu düşündü . Aslında ticaret gemilerine, yüzeye çıkan herhangi bir U-botuna doğrudan yönelmeleri tavsiye edilmişti. Batırılanlar için bir nakit ikramiye teklif edilmişti, ancak tavsiye, bir çarpma emrini oluşturmayacak şekilde dikkatlice ifade edilmişti. 1918 yılında bu ustalık ticari bir gemi tarafından savaş sırasında sadece bir kez başarılı olacağını White Star Line HMT  Olimpiyat , kardeş gemisi Titanik , rammed SM U-103 yılında Manş denizaltı batan.

Bailey ve Ryan'a göre, Lusitania herhangi bir bayrak olmadan seyahat ediyordu ve adı koyu boya ile boyanmıştı.

Bir hikaye -bir şehir efsanesi- U-20'den Teğmen Schwieger ateş emrini verdiğinde, levazım müdürü Charles Voegele'nin kadınlara ve çocuklara yönelik bir saldırıya katılmayacağını ve emri torpidoya iletmeyi reddettiğini belirtir. oda - askeri mahkemede yargılandığı ve savaşın sonuna kadar Kiel'de hapsedildiği bir karar . Bu söylenti, Fransız günlük gazetesi Le Monde'un editöre bir mektup yayınladığı 1972'den beri devam etti .

Önemli yolcular

hayatta kaldı

Mürettebat

• William Thomas Turner , 59. RMS Lusitania'nın kaptanı .

yolcular

• Oliver Percy Bernard , 34. Batan çizimleri The Illustrated London News'de yayınlanan manzara tasarımcısı .
• Josephine Brandell , 27. Müzikal oyuncu ve şarkıcı.
• Avis Dolphin , 12. En çok satan çocuk kitabı The Child of the Moat, A Story for Girls, MS 1557 (1916) adlı kitabına ilham veren Ian Holbourn'un bir arkadaşı .
• Ogden H. Hammond , 45. Politikacı ve geleceğin Amerika Birleşik Devletleri İspanya Büyükelçisi .
• Ian Holbourn , 42. Oxford profesörü ve yazarı.
• Charles T. Jeffery , 38. Otomobil üreticisi. 1910'da babasının ölümünün ardından Thomas B. Jeffery Company'nin başkanı .
• Rita Jolivet , 30. Fransız-Amerikalı tiyatro ve sinema oyuncusu.
• Kathleen Kaye, 16. New York'tan İngiltere'ye yalnız dönüyor. Battıktan sonra bir cankurtaran botunun sorumluluğunu üstlendi.
• Margaret Mackworth (Lady Humphrey Mackworth), 31. İngiliz kadınların oy hakkını savunan ve DA Thomas'ın kızı. Daha sonra 2. Vikontes Rhondda
• Sör Frederick Orr-Lewis , 55. 1. Baronet ve Kanadalı işadamı.
• Theodate Pope Riddle , 48. Amerikalı mimar ve hayırsever.
• DA Thomas , 59. İngiliz eski milletvekili (daha sonra Vikont Rhondda).
• Scott Turner , 34. Maden mühendisi.
• Gwynn Parry Jones , 24. Dünyaca ünlü Galli tenor, Vaughan Williams'ın Serenade to Music'in 16 solistinden biri.
• Marguerite, Lady Allan, 42. Montreal sosyetesi, hayırsever ve sanat hamisi, Sir H. Montagu Allan'ın karısı

Öldü

• Thomas O'Brien Butler , 53. İrlandalı besteci ve orkestra şefi.
• William Broderick Cloete , 62. Meksika'dan Londra'ya dönen maden girişimcisi. Cesedi asla bulunamadı.
• Marie Depage , 42. Belçikalı hemşire ve cerrah Antoine Depage'in eşi .
• Justus Miles Forman , 39. Amerikalı romancı ve oyun yazarı.
• Charles Frohman , 58. Amerikan tiyatro gösterimi ve The Sinking of the Lusitania (1918) filminde adı geçen dört Amerikalı "dünya çapında tanınan adamdan" biri .
• Albert L. Hopkins, 44. Newport News Gemi İnşa Başkanı .
• Elbert Hubbard , 58. Amerikalı filozof, yazar ve Roycroft'un kurucusu ve The Sinking of the Lusitania (1918) filminde adı geçen dört Amerikalı "dünya çapında tanınan adamdan" biri .
• Alice Moore Hubbard , 53. Yazar ve kadın hakları aktivisti, Elbert Hubbard'ın karısı.

• Charles Klein , 48. Oyun yazarı ve The Sinking of the Lusitania (1918) filminde adı geçen dört Amerikalı "dünya çapında tanınan adamdan" biri .
• Sir Hugh Lane , 39. Ünlü İrlandalı sanat koleksiyoncusu ve Dublin'deki Hugh Lane Belediye Galerisi'nin kurucusu .
• Rev. Dr. Basil W. Maturin , 68. İngiliz ilahiyatçı, yazar ve Katolikliğe geçmiş
• Frederick Stark Pearson , 53. Amerikalı mühendis ve girişimci. Eşi Mabel Ward Pearson da batarken can verdi.
• Frances McIntosh Stephens , 64. Montreal sosyetesi ve politikacı George Washington Stephens'ın eşi ; ile birlikte bebek torunu öldü.
• Alfred Gwynne Vanderbilt , 37. Sporcu, milyoner, Vanderbilt ailesinin bir üyesi ve The Sinking of the Lusitania (1918) filminde adı geçen dört Amerikalı "dünya çapında tanınan adamdan" biri – en son bir kadına can yeleği bağlarken görüldü bir bebek.
• Lothrop Withington , 59. Amerikalı soy bilimci, tarihçi ve kitap editörü.

Resmi sorular

Cork ilçe adli tabibi

8 Mayıs'ta, yerel ilçe adli tabibi John Hogan, Kinsale'de cesetleri yerel bir tekne olan Heron tarafından karaya çıkarılan iki erkek ve üç kadının ölümüyle ilgili bir soruşturma açtı . Hayatta kalanların (ve ölenlerin) çoğu, daha yakın olan Kinsale yerine Queenstown'a götürülmüştü. 10 Mayıs'ta Kaptan Turner, geminin üçüncü ve dördüncü huniler arasında bir torpido tarafından vurulduğunu açıkladığı batma olaylarıyla ilgili ifade verdi. Bunu hemen ikinci bir patlama izledi. Denizaltılar hakkında genel uyarılar aldığını kabul etti, ancak Lathom Kontu'nun batması konusunda bilgilendirilmedi . Amirallikten başka talimatlar aldığını, ancak bunları tartışmasına izin verilmediğini belirtti. Adli tabip, uluslararası hukuka aykırı olarak silahsız ve muharip olmayan bir gemiye düzenlenen saldırının ardından ölen kişinin boğulduğuna hükmetti. Soruşturma sonuçlanıp sonuçları basına verildikten yarım saat sonra, Cork Kraliyet Avukatı Harry Wynne, soruşturmayı durdurma talimatıyla geldi. Kaptan Turner, denizaltılardan kaçınma konusunda gemiye verilen herhangi bir talimat hakkında ifade vermemeli ve herhangi bir açıklama yapmamalıdır.

Ticaret Kurulu soruşturması

Batanla ilgili resmi Ticaret Kurulu soruşturması, Batık Komiseri Lord Mersey tarafından yönetildi ve 15-18 Haziran 1915'te Westminster Merkez Salonunda , 1 Temmuz'da Westminster Palace Hotel'de ve 17 Temmuz'da Caxton Hall'da başka oturumlarla gerçekleşti . Lord Mersey, denizcilik hukukundan ziyade ticari bir geçmişe sahipti, ancak Titanic'in kaybı da dahil olmak üzere bir dizi önemli deniz soruşturmasına başkanlık etmişti . Dört değerlendirici, Amiral Sir Frederick Inglefield , Binbaşı Hearn ve iki ticari donanma kaptanı, D. Davies ve J. Spedding tarafından desteklendi. Başsavcı Sir Edward Carson , yardım Ticaret Kurulu, temsil Genel Avukat , FE Smith . Titanic soruşturmasında Ticaret Kurulu'nu temsil eden Butler Aspinall, Cunard'ı temsil etmek için tutuldu. Toplam 36 tanık çağrıldı ve Lord Mersey, hayatta kalanların çoğunun neden ifade vermediğini sorguladı. Oturumların çoğu halka açıktı, ancak 15 ve 18 Haziran'daki iki oturum , geminin seyrine ilişkin kanıtlar sunulduğunda kamerayla yapıldı.

Tüm mürettebatın ifadeleri alındı. Bunların hepsi, benzer ifadelerle aynı el yazısıyla standart formlar üzerinde araştırmaya sunulmak üzere yazılmıştır. Çeyrek şefi Johnston daha sonra, şirkete sadık olması için kendisine baskı yapıldığını ve gemiye, tarif ettiği torpido yerine iki torpido çarpmasının davaya yardımcı olacağının önerildiğini açıkladı. Mahkemeye torpidolarla ilgili soru sorulmadığına dair kanıt sunarken. Sadece bir torpido olduğunu iddia eden diğer tanıkların ifade vermelerine izin verilmedi. Kaptan Turner, soruşturmadaki ifadesinin aksine, gemiye bir değil iki torpido çarptığını belirtti. 1933'teki bir röportajda Turner, yalnızca bir torpido olduğu yönündeki orijinal ifadesine geri döndü. Tanıkların çoğu iki tane olduğunu söyledi, ancak bir çift muhtemelen ikinci bir denizaltıyla ilgili üç tane olduğunu söyledi. Denizciler birliğini temsil eden Clem Edwards , hangi su geçirmez bölmelerin dahil olduğuna dair kanıt sunmaya çalıştı, ancak Lord Mersey tarafından engellendi.

Kapalı duruşmalar sırasında Amirallik, suçu Kaptan Turner'a yüklemeye çalıştı, amaçlanan hatları Turner'ın ihmalkarlığıydı. Bu görüşün kökleri, Queenstown'da Donanmaya komuta eden Koramiral Coke'un battığına dair ilk raporlarda başladı. "Gemi, denizaltıların güney kıyısında aktif olduğu konusunda özellikle uyarıldığını ve denizaltının burunlardan kaçınarak saat 10:00'da Cape Clear açıklarındaki pozisyonunun W/T tarafından kendisine iletildiğini" bildirdi. Ticaret Bölümü Müdürü Yüzbaşı Webb, Lusitania'ya gönderilen ve Turner'ın gözlemlememiş olabileceği bir sinyal dosyası hazırlamaya başladı . Birinci Deniz Lordu Fisher , Webb tarafından incelenmek üzere gönderilen bir belgede şunları kaydetti: "Cunard şirketi beceriksiz bir adam istihdam etmeyeceğinden, Kaptan Turner'ın bir aptal değil bir düzenbaz olduğu kesindir. Umarım Turner, olaydan hemen sonra tutuklanır. karar ne olursa olsun soruşturma". Birinci Lord Winston Churchill şunları kaydetti: "Admiralty'nin Turner aleyhindeki davasının yetenekli bir avukat tarafından bastırılması gerektiğini ve bir değerlendirici olarak istihdam edilmediyse Kaptan Webb'in tanık olarak katılması gerektiğini düşünüyorum. Kaptanı kontrolsüz takip edeceğiz". Olayda, hem Churchill hem de Fisher, Gelibolu kampanyasının başarısızlıkları nedeniyle soruşturma öncesi görevlerine getirildi.

Duruşmanın bir kısmı, denizaltılara karşı uygun kaçınma taktikleri sorununa döndü. Kaptan Turner'a, Amirallik'in yüksek hızda seyahat etme, zikzak rotasını sürdürme ve kıyıdan uzak durma talimatlarına uymadığı söylendi. Zig-zag ile ilgili deniz talimatları kaptana okundu, kaptan bunları aldığını doğruladı, ancak daha sonra bunların hatırladığı gibi görünmediğini ekledi. Alıntılanan düzenlemeler sadece 25 Nisan'da, sonra onaylanmış olmasına, bu durum şaşırtıcı oldu Lusitania ' New York'ta ın son varış ve o batan, 13 Mayıs'ta dağılımını başladı. Lusitania , sis nedeniyle bir noktada 15 knot'a yavaşlamıştı, ancak bunun dışında İrlanda'yı geçerek 18 knot'u korumuştu. 18 knot, İngiliz ticaret filosundaki diğer dokuz gemi dışında tüm gemilerden daha hızlıydı ve denizaltıdan rahat bir şekilde daha hızlıydı. Her ne kadar 21 knot hıza ulaşmış ve buna hazır olarak buharı yükseltme emri vermiş olsa da, geminin limana girmek için beklemek zorunda kalmaması için Liverpool'a varışını gelgit için zamanlaması da emredildi. Bu nedenle, daha yavaş seyahat etmeyi seçti. O sırada, 15 deniz milinin üzerinde hızla seyahat eden hiçbir gemi torpidolanmamıştı. Amirallik gemilere denizde iyi durmaları talimatını vermesine ve Turner'ın sadece 8 mil (13 km) uzakta olduğu iddia edilmesine rağmen, vurulduğunda gerçek mesafesi on üç mil (21 km) idi. Yerleşik bir prosedür gereği, yalnızca kıyıdan beş milden (8.0 km) daha yakın seyahat eden gemiler normalde çok yakın oldukları için sansürlenirdi.

Turner, geminin nasıl bir yol izlemesi gerektiği konusunu, ikisi de hayatta kalmayan en kıdemli iki subayı Kaptan Anderson ve Baş Memur Piper ile tartıştığını belirtti. Üçlü, Amirallik'in "Coningbeg'in 20 mil (32 km) güneyindeki denizaltı faaliyeti" uyarısının, denizaltının bildirildiği yer olan 'orta kanal'da kalınması yönündeki diğer Amirallik tavsiyelerini etkili bir şekilde geçersiz kıldığı konusunda hemfikirdi. Bu nedenle, gemiyi karaya yaklaştırmak ve daha sonra bildirilen denizaltının kuzeyine doğru bir rota izlemek niyetiyle 12:40'ta rota değişikliğini emretti.

Duruşmanın bir noktasında Smith, İngiliz gemilerine gönderilen bir sinyalden alıntı yaparak, yaptığı bir noktayı vurgulamaya çalıştı. Lord Mersey bunun hangi mesaj olduğunu sorguladı ve söz konusu mesajın Smith'e Ticaret Kurulu Avukatı Sir Ellis Cunliffe tarafından verilen kanıt versiyonunda var olduğu, ancak başkalarına verilen versiyonlarda olmadığı ortaya çıktı. Cunliffe, soruşturmanın kameraya alınıp alınmadığına bağlı olarak kağıtların farklı versiyonlarının kullanıma hazırlandığını, ancak alıntı yapılan mesajın hiçbir zaman var olmadığını söyleyerek çelişkiyi açıkladı. Lord Mersey gerçeği bulmanın kendi işi olduğunu gözlemledi ve daha sonra Amirallik kanıtlarını daha eleştirel hale getirdi.

10 Haziran'da, duruşmadan hemen önce, "savaş malzemelerinin" doğası, kullanımı veya taşınması hakkında herhangi bir nedenle bilgi toplamayı veya yayınlamayı suç haline getiren Diyarın Savunması Yasası'nda önemli değişiklikler yapıldı . Daha önce, bu yalnızca düşmana yardım etmek için bilgi toplandığında bir suç teşkil ediyordu. Bu, geminin yükü hakkında tartışmayı yasaklamak için kullanıldı. Dava sırasında Lusitania tarafından taşınan tüfek fişeklerinden bahsedilmiş ve Lord Mersey, "gemideki 5.000 mühimmat kutusunun, torpidonun gemiye çarptığı yerden 50 yard uzakta olduğunu" belirtmiştir.

1 Temmuz'da, felaketi kötü idare ettikleri için Cunard'ı dava etmekle tehdit eden Joseph Marichal'in ısrarı üzerine ek bir duruşma yapıldı. İkinci patlamanın kendisine makineli tüfek ateşinin takırtısı gibi geldiğini ve oturduğu geminin arkasındaki ikinci sınıf yemek odasının altında göründüğünü söyledi. Marechal'in geçmişiyle ilgili bilgiler İngiliz hükümeti tarafından araştırıldı ve onu itibarsızlaştırmak için basına sızdırıldı.

Kaptan Turner, Cunard Şirketi ve Kraliyet Donanması herhangi bir ihmalden muaf tutuldu ve tüm suç Alman hükümetine yüklendi. Lord Mersey, Turner'ın "kararını en iyi şekilde uyguladığını" ve felaketin suçunun "yalnızca komplo kuranlara ve suçu işleyenlere ait olması gerektiğini" buldu.

Soruşturmayı kapattıktan iki gün sonra, Lord Mersey dava ücretinden feragat etti ve resmen istifa etti. Konuyla ilgili son sözleri şuydu : " Lusitania davası lanet olası, kirli bir işti!" Raporun tamamı hiçbir zaman kamuoyuna açıklanmadı. Ölümünden sonra Lord Mersey'in özel evrakları arasında bir kopyanın var olduğu düşünülüyordu, ancak o zamandan beri izlenemez olduğu kanıtlandı.

amerikan mahkemesi işlemleri

Amerika Birleşik Devletleri'nde, Cunard aleyhine 67 tazminat davası açıldı ve bunların tümü 1918'de Birleşik Devletler New York Güney Bölgesi Bölge Mahkemesi'nde birlikte görüldü . Yargıç Julius Mayer davaya başkanlık etmişti: Titanik'in kaybolmasının ardından açılan davaya daha önce de başkanlık etmişti ve gemicilik şirketi lehine karar vermişti. Mayer, ulusal çıkarlarla ilgili konularda güvenli bir çift olarak kabul edilen ve avukatların en sevdiği sözü "konuya gelmek" olan bir muhafazakardı. Dava jürisiz olarak görülecekti. İki taraf, Lusitania'nın silahlı olup olmadığı veya asker veya mühimmat taşıyıp taşımadığı konusunda herhangi bir sorunun sorulmayacağı konusunda önceden anlaşmıştı . ABD'ye gidemeyen otuz üç tanık İngiltere'de Komiser RV Wynne'e ifade verdi. Mersey soruşturması için açık mahkemede sunulan kanıtlar dikkate alındı, ancak İngiliz kapalı oturumlarından elde edilen kanıtlar değerlendirilmedi. Bölgenin Savunması Yasası , İngiliz tanıkların kapsadığı herhangi bir konuda kanıt sunamaması için çağrıldı. Amerikan Konsolosu Wesley Frost tarafından batırılmasının ardından Queenstown'da ifadeler toplandı, ancak bunlar yapılmadı.

Kaptan Turner, Britanya'da ifade verdi ve şimdi eylemlerini daha cesur bir şekilde savundu. Batma zamanına kadar, hızlı bir gemide zikzak çizmenin işe yarayacağını düşünmek için hiçbir nedeni olmadığını savundu. Gerçekten de, o zamandan beri zikzak çizerken batan başka bir gemiye komuta etmişti. Konumu, Lusitania'nın batmasından önce hiçbir ticaret gemisinin zikzak yapmadığını söyleyen diğer kaptanların kanıtlarıyla desteklendi . Turner, dört noktalı bir kerteriz almak ve geminin konumunu tam olarak doğrulamak için 30 dakika boyunca sabit bir rotayı sürdürmenin gerekli olduğunu iddia etmişti, ancak bu noktada daha az destek aldı, diğer kaptanlar iki noktalı bir kerteriz alınabileceğini savundu. beş dakika ve yeterince doğru olurdu.

Pek çok görgü tanığı, geminin diğer tarafındaki lombozların batma anında açık olduğunu ifade etti ve bir uzman tanık, suyun üç fit altındaki böyle bir lombozun dakikada dört ton su girmesine izin vereceğini doğruladı. Tanıklıklar, kaç tane torpido olduğuna ve çarpmanın birinci ve ikinci huni arasında mı, yoksa üçüncü ve dördüncü huni arasında mı gerçekleştiğine göre değişiyordu. Resmi kargonun niteliği göz önünde bulunduruldu, ancak uzmanlar kargonun hiçbir koşulda patlamayacağını düşünüyorlardı. Mürettebat Jack Roper'ın 1919'da Cunard'a yazdığı ve Cunard'ın belirttiği satıra uygun olarak ifadesinin masraflarını talep ettiğine dair bir kayıt mevcuttur.

Karar, 23 Ağustos 1918'de verildi. Mayer'in kararı, "batmanın nedeninin Alman İmparatorluk Hükümeti'nin yasadışı eylemi olduğu", iki torpidonun olaya karıştığı, kaptanın düzgün davrandığı ve acil durum prosedürlerinin yerine getirildiği yönündeydi. standart o zaman bekleniyor. Tazminat taleplerinin Alman hükümetine yöneltilmesi gerektiğine karar verdi (sonunda 1925'te 2,5 milyon dolar ödedi).

uluslararası tepki

Almanca

8 Mayıs'ta , eski Alman Sömürge Sekreteri Dr. Bernhard Dernburg , Cleveland , Ohio'da Lusitania'nın batmasını haklı çıkarmaya çalıştığı bir açıklama yaptı . Zamanda Dernburg ABD'de İmparatorluk Alman hükümetinin resmi sözcüsü olarak tanındı. Dernburg, Lusitania'nın "savaş kaçakçılığı taşıdığı" ve "yardımcı bir kruvazör olarak sınıflandırıldığı" için Almanya'nın, gemideki herhangi bir yolcudan bağımsız olarak onu yok etme hakkına sahip olduğunu söyledi. Dernburg ayrıca, gemiye binmeden önce Alman Büyükelçiliği tarafından verilen uyarıların ve "savaş bölgelerinin" varlığını ilan eden 18 Şubat notunun, Almanya'yı gemideki Amerikan vatandaşlarının ölümleriyle ilgili herhangi bir sorumluluktan kurtardığını söyledi. O mühimmat sevk ve askeri mallar üzerinde beyan Lusitania ' ın apaçık ve 'bu tür gemiler' ele geçirilen ve savaş bölgesine herhangi gözetmeden Lahey kuralları çerçevesinde imha edilebileceğini söyledi.

Ertesi gün Alman hükümeti, Cunard gemisi Lusitania'nın "dün bir Alman denizaltısı tarafından torpidolanıp battığını", Lusitania'nın "son zamanlarda İngilizlerin çoğunda olduğu gibi doğal olarak silahlarla donanmış olduğunu " söylediği batmayla ilgili resmi bir bildiri yayınladı . ticari vapurlar" ve "burada iyi bilindiği gibi, kargosunda büyük miktarda savaş malzemesi vardı".

New York Limanı Koleksiyoncusu Dudley Field Malone, Lusitania'nın ayrılmadan önce teftiş edildiğini ve hiçbir silah bulunmadığını, monte edilmiş veya monte edilmemiş olduğunu söyleyerek Alman suçlamalarına resmi bir yalanlama yayınladı . Malone, hiçbir ticaret gemisinin Limanda silahlanıp limanı terk etmesine izin verilmeyeceğini belirtti. Cunard Line Müdür Yardımcısı Herman Winter, mühimmat taşıdığı suçlamasını reddetti:

Gemide 4.200 kovan mermi vardı, ancak bunlar küçük silahlar için ayrı kutularda paketlenmiş kovanlardı... kesinlikle mühimmat sınıflandırmasına girmiyorlar. Birleşik Devletler makamları, askeri makamlar tarafından bu şekilde sınıflandırılan mühimmatı bir yolcu gemisinde taşımamıza izin vermezdi. Yıllardır Lusitania'da yurt dışına küçük silah kartuşları gönderiyoruz.

Aslında Lusitania o zaman yönetmelikleri uyarınca izin rağmen, Alman propagandası kullanılacağını, o hissedildi olarak mermi kovanı ve tüfek kartuşları taşıyan olmuştu, o zamanlar İngiliz kamuoyuna bilinen yapılmış değildi.

Batan, Türkiye ve Avusturya-Macaristan tarafından sert bir şekilde eleştirildi ve onaylanmadı , Alman basınında ise, Almanya Sosyal Demokrat Partisi'nin günlük gazetesi Vorwärts ve ayrıca açık sözlü bir denizci olan Kaptan Persius tarafından batma kınandı. Berliner Tageblatt için yazan eleştirmen .

Bir Katolik Merkez Partisi gazetesi olan Kölnische Volkszeitung  [ de ] şunları belirtti: "Dev İngiliz buharlı gemisinin batması, maddi başarıdan hala daha büyük olan ahlaki öneme sahip bir başarıdır. Donanmamızın bu son eylemini sevinçli bir gururla izliyoruz. son olmayacak. İngilizler Alman halkını açlıktan ölüme terk etmek istiyor. Biz daha insaniyiz. Biz sadece, riskleri ve sorumlulukları kendilerine ait olmak üzere operasyon bölgesine giren yolcularla birlikte bir İngiliz gemisini batırdık."

Batan olayın ardından Alman hükümeti, yaptığı resmi bir açıklamada, kadının silahlarla donanmış olduğunu ve kargosunda "büyük miktarda savaş malzemesi" bulunduğunu iddia ederek bunu haklı çıkarmaya çalıştı. Ayrıca, yardımcı kruvazör olarak sınıflandırıldığından, Almanya'nın gemideki herhangi bir yolcudan bağımsız olarak onu imha etme hakkına sahip olduğunu ve yola çıkmadan önce Alman Büyükelçiliği tarafından yapılan uyarıların artı 18 Şubat notunun "savaş bölgelerinin varlığını ilan ettiğini" belirttiler. ", Almanya'yı gemideki Amerikan vatandaşlarının ölümüyle ilgili herhangi bir sorumluluktan kurtardı. Lusitania'nın inşası sırasında, savaş durumunda bir Silahlı Tüccar Kruvazörüne (AMC) hızlı bir şekilde dönüştürülmesini sağlamak için hükümet kredisi gereksinimlerinin bir parçası olarak silah mesnetleri takıldığı doğru olsa da, silahların kendileri hiçbir zaman takılmamıştı. Ancak, hala resmi olarak bir AMC olarak listelendi. Kargosu, tahmini olarak 4.200.000 tüfek kartuşu, 1.250 boş mermi kovanı ve 18 kutu patlayıcı olmayan sigorta içeriyordu, bunların tümü manifestosunda listelenmişti, ancak kartuşlar Cunard Line tarafından resmi olarak mühimmat olarak sınıflandırılmamıştı.

İngiliz ve Amerikan

Schwieger, Müttefik basınında bir savaş suçlusu olarak kınandı .

Gemiye 139 ABD vatandaşlarının Lusitania , 128 hayatlarını kaybetti ve İngiltere ve Amerika'da kitlesel öfke vardı Ulus çağırarak "Bir Hun bir Türk utanılacak, allık hangi bir senet ve Berberi korsan özür dileriz" ve İngilizler, Amerikalıların Almanya'ya savaş ilan etmesi gerektiğini hissetti. Ancak ABD Başkanı Woodrow Wilson aşırı tepki vermeyi reddetti. 10 Mayıs 1915'te Philadelphia'da şunları söyledi:

Bir adamın savaşamayacak kadar gururlu olması diye bir şey var. Bir ulusun o kadar haklı olması diye bir şey vardır ki, başkalarını zorla onun doğru olduğuna ikna etmesine gerek yoktur.

Almanya İngiltere'ye karşı denizaltı seferberliğine başladığında, Wilson ABD'nin Alman hükümetini Amerikan haklarının ihlalinden kesinlikle sorumlu tutacağı konusunda uyarmıştı. 1 Mayıs'ta, "yasadışı ve insanlık dışı bir eylemin gerçekleştirileceğine dair hiçbir uyarının" bu eylem için meşru bir mazeret olarak kabul edilemeyeceğini belirtti.

Battıktan sonraki haftalarda, konu yönetim içinde hararetli bir şekilde tartışıldı. Dışişleri Bakanı William Jennings Bryan uzlaşma ve itidal çağrısında bulundu. ABD'nin, İngilizleri gıda maddelerini yasaklamalarından vazgeçmeye ve mayın döşeme operasyonlarını sınırlamaya ikna etmeye çalışması gerektiğine inanıyordu, aynı zamanda Almanlar denizaltı kampanyalarını azaltmaya ikna edildi. Ayrıca ABD hükümetinin, savaşan gemilerde seyahat eden ABD vatandaşlarına karşı açık bir uyarı yayınlamasını önerdi. Bryan'ın savaş karşıtı duygularına sempati duymasına rağmen, Wilson Alman hükümetinin batma için özür dilemesi, ABD kurbanlarını tazmin etmesi ve gelecekte benzer bir olaydan kaçınma sözü vermesi konusunda ısrar etti.

Wilson notları

Dışişleri Bakanlığı'nın ikinci komutanı Robert Lansing tarafından desteklenen Wilson, Alman hükümetine 13 Mayıs, 9 Haziran ve 21 Temmuz'da yayınlanan üç notta tutumunu netleştirdi.

İlk not, Amerikalıların ticari gemilerde yolcu olarak seyahat etme hakkını onayladı ve Almanları, hangi bayrak altında seyrederlerse açsınlar ticari gemilere karşı denizaltı savaşını terk etmeye çağırdı (diğer 3 gemi dahil: Falaba , Cushing ve Gulflight ).

İkinci notta Wilson, İngiliz ablukasının yasadışı olduğu ve masum sivillere yönelik acımasız ve ölümcül bir saldırı olduğu yönündeki Alman argümanlarını ve Lusitania'nın mühimmat taşıdığı yönündeki suçlamalarını reddetti . William Jennings Bryan, Wilson'ın ikinci notunu çok kışkırtıcı buldu ve onu yumuşatmayı başaramayınca protesto etmek için istifa etti, yerini daha sonra anılarında trajediden sonra her zaman "bizim [ABD'nin] eninde sonunda olacağı inancına sahip olduğunu" söyleyen Robert Lansing aldı. İngiltere'nin müttefiki olun".

21 Temmuz tarihli üçüncü nota, ABD'nin daha sonraki herhangi bir batmayı "kasıtlı olarak düşmanca" olarak göreceğine dair bir ültimatom yayınladı.

Amerikan halkı ve liderliği savaşa hazır değilken, Lusitania'nın batması sonucunda nihai bir savaş ilanına giden yol belirlenmişti . 19 Ağustos günü , U-24 astarı Beyaz Yıldız battı Arapça Amerikalı idi üçü 44 yolcu ve mürettebatın, kaybı. Alman hükümeti, Müttefik gemilerine karşı yürüttüğü kampanyanın meşruiyetinde ısrar ederken, Arapların batmasını reddetti ; Tazminat teklif etti ve denizaltı komutanlarına ticaret ve yolcu gemilerine yönelik habersiz saldırılardan vazgeçmelerini emretmeyi taahhüt etti.

İngiliz halkı, basını ve genel olarak hükümet, Wilson'ın eylemlerinden rahatsız oldu - bunun o zamanki genel ABD görüşünü yansıttığının farkında değillerdi. "Çok gururlu mu yoksa çok korkmuş mu?" diye alay ettiler. Önde patlamayan mermilere "Wilsons" deniyordu.

Ancak Almanya, özellikle Mayıs 1916'nın sonlarında Jutland Savaşı'ndan sonra İngiltere'ye bağlı ticari gemileri batırmaya devam etti .

Alman politikasının tersine çevrilmesi

Alman Şansölyesi Theobald von Bethmann-Hollweg , Kaiser'i tarafsız bayrak taşıyan gemilere karşı eylemi yasaklamaya ikna etti ve İngiliz gemilerinin kolayca tarafsız bayraklar taşıyabileceğinin anlaşılmasıyla denizaltı savaşı 27 Ağustos'ta bir kez daha ertelendi.

Donanmanın amiralleri ( Başkanı Alfred von Tirpitz ) ve Bethman-Hollweg arasında bu hareket konusunda anlaşmazlık vardı . Genelkurmay Başkanı Erich von Falkenhayn tarafından desteklenen Kaiser Wilhelm II , Şansölye'nin çözümünü onayladı ve Tirpitz ve Amirallik geri adım attı. 9 Eylül 1915 tarihli Alman kısıtlama emri, saldırılara yalnızca kesinlikle İngiliz olan gemilere izin verildiğini, tarafsız gemilerin Ödül Yasası kurallarına göre muamele göreceğini ve yolcu gemilerine hiçbir saldırıya izin verilmeyeceğini belirtti. Savaş durumu, emirlerin yanlış yorumlanma olasılığının olmamasını gerektiriyordu ve 18 Eylül'de Alman Deniz Kuvvetleri'nin yeni başkanı Henning von Holtzendorff , gizli bir emir yayınladı: Manş Denizi'nde ve batı kıyısı açıklarında faaliyet gösteren tüm denizaltılar. Birleşik Krallık geri çağrıldı ve U-bot savaşı sadece Ödül Yasası kurallarına göre yürütüleceği Kuzey denizinde devam edecekti.

Ocak 1917'de Alman Hükümeti, şimdi tam sınırsız denizaltı savaşı yürüteceğini açıkladı. Woodrow Wilson bir kez daha öfkelendi ve 6 Nisan 1917'de Birleşik Devletler Kongresi, Wilson'ın Almanya'ya savaş ilan etme talebini izledi. ABD'nin katılımı ilk başta yavaştı, ancak Mart 1918'deki Alman bahar taarruzu sırasında, Müttefiklerin hatları zar zor elinde tutmasıyla Almanlar için ilk başta iyi giden, iki milyon Amerikan askerinin Nisan 1918'de gelmesiyle tersine döndü.

İngiliz propagandası

ABD vatandaşlarını Alman eylem ve tutumlarından haberdar etmek İngilizlerin çıkarınaydı. Aşırı hevesli bir propagandacının uydurma hikayesi, Almanya'nın bazı bölgelerinde, Lusitania'nın batışını kutlamak için okul çocuklarına tatil verildiği şeklinde dolaştı . Bu hikaye Goetz madalyası verilen popüler resepsiyona dayanıyordu (aşağıya bakınız) ve o kadar etkiliydi ki , ABD'nin Almanya büyükelçisi James W. Gerard , Almanya'daki zamanına ilişkin anılarında, Yüz Yüze Kaiserizm'de anlatıldığını anlattı. (1918), ancak geçerliliği için kefil olmadan.

Goetz madalyası

Ağustos 1915'te, savaş hakkında sürekli bir yorum olarak bir dizi propagandacı ve hiciv madalyası üreten Münih madalyası ve heykeltıraş Karl X. Goetz  [ de ] (1875–1950), özel olarak küçük bir madalya serisini sınırlı bir madalya olarak vurdu. - Cunard Hattı'na savaş sırasında her zamanki gibi devam etmeye çalıştığı için hicivli hiciv saldırısı (500'den az vuruldu). Goetz , Alman büyükelçiliğinin uyarılarına rağmen Lusitania'nın denize açılmasına izin vermekle hem İngiliz hükümetini hem de Cunard Line'ı suçladı . Popüler talep, birçok yetkisiz kopyanın yapılmasına yol açtı.

Popüler madalyanın bir tarafında, Lusitania'nın silahlarla yüklü olarak battığı görülüyordu (yanlış bir şekilde kıç tarafı batarken tasvir edilmişti) sloganı "KEINE BANNWARE!" ("NO CONTRABAND!"), arka yüzünde ise "Geschäft Über Alles" ("Her Şeyden Önce İş") sloganıyla Cunard biletleri satan bir iskelet görülüyordu .

Goetz, madalyaya batma tarihi için yanlış bir tarih koymuştu, daha sonra bir gazetede batmayla ilgili bir haberdeki bir hatayı suçladı: 7 Mayıs yerine, fiili batmadan iki gün önce "5. Mai" koymuştu. Goetz hatasını fark etmeden madalyanın kopyalarını çıkardı ve onları Münih'te ve ayrıca iş yaptığı bazı nümismatik satıcılara sattı.

İngiliz Dışişleri Bakanlığı madalyanın bir kopyasını aldı, fotoğrafını çekti ve kopyalarını 5 Mayıs 1916'da New York Times'ta yayınlandığı Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderdi. Birçok popüler dergi madalyanın fotoğraflarını yayınladı ve yanlış bir şekilde iddia edildi. U-botunun mürettebatına verilmişti.

Emile Henry Lacombe , New York Times'a , 1915'te Almanların Lusitania'yı batırmasıyla ilgili bir komplo teorisi geliştiren bir mektup yazdı . Mektubu, 22 Ekim 1917 Pazartesi günü 14. sayfada "LUSITANIA'NIN BATILAN YENİ BİR TEORİSİ. 5 Mayıs Tarihli Alman Madalyası ve Gemideki Patlayıcı "Purolar" Raporu.

Goetz madalyasının İngiliz kopyası

Goetz madalyası o kadar çok ilgi gördü ki , 1916'da Dışişleri Bakanlığı'nda Propagandadan sorumlu olan Lord Newton , bunun uyandırdığı Alman karşıtı duyguları propaganda amacıyla geliştirmeye karar verdi ve mağaza girişimcisi Harry Gordon Selfridge'den madalyayı yeniden üretmesini istedi. Yeniden. Replika madalyalar çekici bir kutuda üretildi ve Alman madalyasının tam bir kopyasıydı ve bir şiline satıldı. Davalarda, madalyaların Almanya'da " Lusitania'nın batışını anmak için" dağıtıldığı ve Almanları kınayan ve madalyanın yanlış tarihini (5 Mayıs) kullanarak Almanların batışının yanlış olduğunu iddia eden bir propaganda broşürü ile geldikleri belirtildi. Lusitania , Almanya'nın savaş bölgesindeki herhangi bir gemiyi uyarı yapmadan batırma planına tesadüf etmek yerine önceden tasarlanmıştı. Lusitania Hatıra Madalya Komitesi başkanı daha sonra 250.000'in satıldığını ve gelirin Kızıl Haç'a ve St Dunstan's Blinded Soldiers and Sailors Hostel'e verildiğini tahmin etti . Bronzdan kuma dökülen orijinal Goetz madalyalarının aksine, İngiliz kopyaları döküm demirdendi ve daha düşük kalitedeydi. Bununla birlikte, birkaç orijinal madalya da demirden yapılmıştır. Orijinallerin kenarlarında genellikle "KGoetz" bulunur. Yıllar içinde çeşitli diğer kopyaları yapılmıştır.

Hatasını fark eden Goetz, "7. Mai" tarihli düzeltilmiş bir madalya verdi. Goetz'in çalışmasına verilen dünya çapındaki güçlü tepki karşısında alarma geçen Bavyera hükümeti, Nisan 1917'de madalyayı bastırdı ve müsadere emri verdi. Orijinal Alman madalyaları, İngilizce kopyalarından kolayca ayırt edilebilir, çünkü tarih Almancadır, yani rakamın arkasında bir nokta vardır. ; İngilizce versiyonu 'Mai' yerine 'Mayıs' şeklinde değiştirildi. Savaştan sonra Goetz, çalışmalarının Alman karşıtı duyguların artmasına neden olmasından duyduğu üzüntüyü dile getirdi, ancak bu hala ünlü bir propaganda eylemi olmaya devam ediyor.

Baudichon madalyası

1920 dolaylarında Fransız madalya sahibi René Baudichon , Goetz madalyasına karşı bir karşı patlama yarattı. Baudichon madalyası bronz, 54 milimetre (2,1 inç) çapında ve 79,51 gram (2.805 oz) ağırlığındadır. Ön yüzde, Özgürlük Anıtı'nda tasvir edildiği gibi, ancak yükseltilmiş bir kılıç tutan ve fırtınalı bir denizden yükselen Liberty'yi gösterir . Arkasında güneş bulutları kırıyor ve altı gemi buharlaşıyor. İmzalı R Baudichon . Efsane: Ultrix America Juris, 1917 ABD 1918 (Amerika sağın intikamcısı). Ters, Lusitania'nın sancak çeyreğinin, batan pruvadan önce doğru şekilde tasvir edilmiş bir görünümünü göstermektedir . Ön planda alabora olmuş bir cankurtaran var. Üst alanda boğulan bir çocuk, başı, elleri ve ayakları suyun üzerinde; RB monogramı. Efsane: Lusitania 7 Mayıs 1915 .

Son kurtulanlar

Hayatta kalan son kişi, 15 Şubat 1915'te New York'ta doğan Audrey Warren Lawson-Johnston (kızlık soyadı Pearl) idi. Binbaşı Frederic "Frank" Warren'ın altı çocuğundan (felaketten sonra doğan en küçüğü) dördüncüsüydü. Pearl (26 Ağustos 1869 - 2 Ocak 1952) ve Amy Lea (kızlık soyadı Duncan; 12 Kasım 1880 - 1 Şubat 1964). Anne babası, üç kardeşi ve iki hemşiresiyle New York'ta Lusitania'ya bindiğinde sadece üç aylıktı ve yaşı nedeniyle felaketi ilk elden hatırlamıyordu. O ve erkek kardeşi Stuart (5 yaşında) tekne güvertesinden atlayıp bir cankurtaran sandalıyla kaçan 18 yaşındaki İngiliz bakıcı Alice Maud Lines tarafından kurtarıldı. Ailesi de hayatta kaldı, ancak kız kardeşleri Amy (3 yaşında) ve Susan (14 aylık) öldü. Pearl , 18 Temmuz 1946'da 1. Baron Luke George Lawson Johnston'ın ikinci oğlu Hugh de Beauchamp Lawson-Johnston ile evlendi . Üç çocukları oldu ve Melchbourne , Bedfordshire'da yaşadılar . Hugh oldu Bedfordshire Şerif Johnston bir kıyıda cankurtaran, yetenekli 1961'de Amy Lea için, Yeni Quay Filika İstasyonu annesinin anısına 2004 yılında. Johnston, 11 Ocak 2011'de öldü.

Son Amerikalı kurtulan Barbara McDermott'du ( 15 Haziran 1912'de Connecticut'ta , Roland Anderson ve Emily Pybus'ta doğdu). Battığı sırada neredeyse üç yaşındaydı. Babası güneybatı Connecticut'ta bir mühimmat fabrikasında teknik ressam olarak çalıştı . O üzerine karısını ve kızını eşlik edemedi Lusitania olarak Birinci Dünya Savaşı çalıştığı fabrikada mühimmat üretimi için yüksek talepleri yaratmıştı. Barbara, torpido çarptığında geminin yemek odasında tatlı yediğini hatırladı. Ağır hasarlı gemide koşan diğer yolcuları gördüğünde kaşığını tuttuğunu hatırladı. Kaosun ortasında Barbara annesinden ayrıldı ve 15 Nolu Cankurtaran Botuna yüklendi. Barbara daha sonra annesinin denize düştüğünü ancak kurtarıldığını ve kızıyla aynı cankurtaran botuna yerleştirildiğini öğrendi. Ne Barbara ne de annesi ciddi şekilde yaralandı. Kurtarmalarının ardından, Barbara ve annesi, Barbara'nın anneannesi ile birlikte yaşamak için Darlington , Durham , İngiltere'ye gitti . Barbara'nın annesi 22 Mart 1917'de 28 yaşında öldü. İki yıl sonra Barbara Britanya'dan ayrıldı ve Mauretania ile Amerika Birleşik Devletleri'ne geri döndü ve 26 Aralık 1919'da New York'a geldi. Barbara 12 Nisan 2008'de Wallingford, Connecticut'ta öldü. , 95 yaşında.

kültürel miras

Film

Batma ile ilgili herhangi bir görüntü yok.

• Animasyon öncüsü Winsor McCay , The Sinking of the Lusitania (1918) adlı filmi için felaketi canlandırmak için yaklaşık iki yıl harcadı . 12 dakika ile o zamanlar kaydedilen en uzun animasyon filmdi. Aynı zamanda bilinen en eski dramatik animasyondu.
• Docudrama Lusitania'yaya Batan: Denizde Terör (2007) son yolculuğuna tasvir Lusitania ve batmasına yol açtığını siyasi ve askeri kararlar.
• National Geographic belgesel Lusitania Karanlık Sırları (2012) Greg Bemis ve 2011 yılında dalgıçlar bir ekip tarafından yapılan enkaz araştıran bir sefer açıklar.

Batık eserler

• Merseyside Deniz Müzesi ev liman olan Liverpool, Cunard hattının, yaklaşık geniş sergi var Lusitania batması. 1982'de geminin dört kanatlı pervanelerinden biri enkazdan kaldırıldı, şimdi Albert Dock'ta kalıcı olarak sergileniyor .
• Enkazdan bir pervane, Dallas, Teksas'taki Hilton Anatole'de sergileniyor .
• Gemiden kurtarılan başka bir pervane, 1980'lerde golf kulüpleri oluşturmak için eritildi.
• Eski Kinsale Başındaki Lusitania Müzesi ve Eski Baş Sinyal Kulesi'nde bir filika matafora ve diğer bazı eserler sergilenmektedir.
• Orijinal üreticisinin modeli Lusitania temsil etmek batıyor sonra yeniden boyanması RMS Mauretania , görüntülenir Atlantik Denizcilik Müzesi içinde Halifax , Nova Scotia .

Edebiyat

• Agatha Christie'nin 1922 tarihli Gizli Düşman romanındaki olaylar Lusitania'nın batmasıyla başlar .
• Kim Izzo'nun Mayıs'taki Yedi Günü'nün (2017) çoğunluğu Lusitania'da gerçekleşiyor. Tarihsel kurgu, Alfred Vanderbilt ve Charles Frohman da dahil olmak üzere gemideki bir grup insan ile Londra'daki Whitehall'da kodlanmış mesajların ele geçirildiği gizli bir odada değişiyor.
• Karen White, Lauren Willig ve Beatriz Williams tarafından yazılan Cam Okyanus (2019), anlatıcıları ve zaman dilimlerini döndürür. Hikayelerden biri Lusitania'da geçiyor. Yolcuların bakış açısından kurgusal bir anlatımdır ve 2013'te anlatılan hikayelerle iç içedir.
• David Butler'ın Lusitania (1982) adlı romanı , batmanın ve ona yol açan olayların kurgusal bir anlatımıdır.
• Erik Larson'un kurgusal olmayan kitabı Dead Wake: Lusitania'nın Son Geçişi (2015), geminin son yolculuğunu çeşitli perspektiflerden anlatıyor.
• HP Lovecraft'ın ilk yayınlanan kitabı, geminin batması üzerine bir şiir olan The Crime of Crimes: Lusitania 1915 (Galler'de yayınlandı) idi.
• Graham Masterton'ın 2002 tarihli A Terrible Beauty (Katie Maguire No. 1) ( Fransa'da Black River adıyla yayınlandı) adlı romanında , İngiliz istihbaratının Alman Amiralliği'ne aranan bir katilin gemide olduğunu nasıl bildirdiğine dair kanıt bulduğunu iddia eden bir sahne yer alıyor. batmayı gerçekleştirmeleri için onları cesaretlendirdi.
• Batan, Michael Morpurgo'nun Ayı Dinle (2014) adlı romanına ilham kaynağı oldu .
• Nora Roberts'ın Three Fates (2002) adlı romanı, hayatta kalan hayali bir yolcu Felix Greenfield'ın bakış açısından Lusitania'nın batmasıyla başlar. Konu, Greenfield'in torunları ve başka bir hayali yolcu Henry W. Wyley (saldırıda can verdi) ve Üç Kader adlı bir dizi paha biçilmez heykel bulma arayışları etrafında toplanıyor.
• Robert H. Pilpel'in To the Honor of the Fleet (1979) adlı romanı , her biri İngiliz Kraliyet Donanması veya Alman İmparatorluk Donanması'na bağlı iki ABD Donanması istihbarat subayının maceralarıyla ilgili önemli bir olay örgüsü noktası olarak Lusitania'nın batışını içeriyordu . Jutland Muharebesi ve savaşa Amerikan girişi.

Müzik

• İngiliz besteci Frank Bridge , güçlü pasifist inançlara sahipti ve Birinci Dünya Savaşı'ndan derinden rahatsızdı. 1915'te yaylı çalgılar orkestrası için geminin batışını anmak için Ağıt'ını (Catherine için, 9 yaşında "Lusitania" 1915) yazdı . Parçanın prömiyeri besteci tarafından yönetilen New Queen's Hall Orkestrası tarafından 15 Eylül'de 1915 Proms'da, geri kalanı Henry Wood tarafından yürütülen "Popüler İtalyan müziği" programının bir parçası olarak yapıldı .
• Charles Ives 'ın Orkestra Seti No 2 başlıklı bir hareket, ile sona eriyor bir Trajik Gün, İnsanlar tekrar çıktığında Sesi'nin Sonu, Hannover Kare Kuzeyden . Lusitania'nın battığı haberi geldiğinde Ives'in New York'ta yükseltilmiş bir treni bekleme deneyimini anlatıyor . Platformda toplanan yolcular , melodiyi çalan namlulu bir org eşliğinde zamanında " In The Sweet By and By " şarkısını söylemeye başladılar . Müziğin başlangıcında seslerinin yankıları duyulabilir ve ilahi melodisi sonunda belirir.
• Popüler bir şarkı, Arthur J. Lamb ve F. Henri Klickmann'ın "As the Lusitania Went Down" (1915) CK Root & Co. of Chicago ve New York tarafından yayımlandı. Bu tarif edilmiştir Müzik Ticaret Review Mayıs 1915 29 "Lusitania afet anısına kendi görünümünü yaptık şarkıların en ilginçlerinden biri."
• Charles McCarron ve Nat Vincent'ın "When the Lusitania Went Down" (1915) adlı şarkısı New York'ta Leo Feist tarafından yayınlandı. Columbia Records , bariton Herbert Stuart (Albert Wiederhold olarak da bilinir) tarafından ve orkestra eşliğinde 80 rpm disk olarak söylenen bir kayıt yayınladı .
• Amerikalı black metal grubu Minenwerfer'in ikinci albümleri Nihilistischen'de yer alan "Lusitania" şarkısı .
• Amerikalı şarkıcı-söz yazarı Andrew Bird'den "Lusitania" . Şarkı, St. Vincent'tan Annie Clark'a ait vokallere sahiptir .

tartışmalar

• Ayrıca bkz. RMS Lusitania#Komplo teorileri

Kruvazör kuralları ve hariç tutma bölgeleri

1899 ve 1907 Lahey Sözleşmeleri tarafından belirlenen " Ödül kuralları " veya "Kruvazör kuralları", radyo ve denizaltı gibi teknolojideki değişiklikler nihayetinde bunların parçalarını alakasız hale getirmesine rağmen, savaş sırasında denizde gemilere el konulmasını yönetti. Tüccar gemileri savaş gemileri tarafından uyarılacak ve yolcuları ve mürettebatı, gemi direnmedikçe veya kaçmaya çalışmadıkça veya savaş gemileri tarafından korunan bir konvoyda olmadıkça, batmadan önce gemiyi terk etmelerine izin verilecekti. Bir ticari gemideki bir veya iki top gibi sınırlı silahlanma, geminin uyarı yapılmadan saldırıya karşı bağışıklığını mutlaka etkilemedi ve bir mühimmat veya malzeme kargosu da etkilemedi .

Kasım 1914'te İngilizler, tüm Kuzey Denizi'nin artık bir Savaş Bölgesi olduğunu açıkladılar ve tarafsız gemilerin Kuzey Denizi'ne ve Kuzey Denizi'nden denetimin mümkün olacağı özel kanallara geçişini kısıtlayan emirler yayınladılar (diğer yaklaşımlar mayınlıydı). Bu yanıt olarak geldi, ve İngiliz ticaret gemileri bir şekilde nötr renkler uçmak gerektiğini 31 İngiliz Admiralty emriyle Ocak 1915 için hile de guerre olduğunu, Amiral Hugo von Pohl , Alman Yüksek Seas Filosu komutanı bir uyarı yayınladı Deutscher Reichsanzeiger (İmparatorluk Gazetesi) 4 Şubat 1915:

(1) İngiliz Kanalı'nın tamamı dahil olmak üzere Büyük Britanya ve İrlanda çevresindeki sular, işbu belgeyle bir Savaş Bölgesi olarak ilan edilir. 18 Şubat'tan itibaren, bu bölgede karşılaşılan her düşman ticaret gemisi imha edilecek ve bu nedenle mürettebat ve yolcular için tehdit edilen tehlikeyi önlemek her zaman mümkün olmayacaktır. (2) Tarafsız gemiler de Savaş Bölgesinde bir risk taşıyacaktır, çünkü deniz savaşının tehlikeleri ve tarafsız bayrakların kötüye kullanılmasına ilişkin 31 Ocak tarihli İngiliz yetkisi göz önüne alındığında, düşman gemilerine yapılan saldırıları önlemek her zaman mümkün olmayabilir. tarafsız gemilere zarar vermekten.

Buna karşılık, Amirallik 10 Şubat 1915'te ticaret gemilerini mümkün olduğunda düşman U-botlarından kaçmaya yönlendiren emirler verdi, ancak "bir denizaltı bariz düşmanca bir niyetle aniden önünüze çıkarsa, en yüksek hızda ona doğru yönelin. ..." On gün sonra ek talimatlar, silahlı vapurlara henüz ateş etmemiş olsa bile bir denizaltıya ateş açmalarını tavsiye etti. Bir denizaltının çarpmaya ve hatta küçük kalibreli mermi ateşine karşı aşırı savunmasızlığı göz önüne alındığında, su yüzüne çıkan ve bu tür talimatlar verilen bir tüccara karşı uyarı veren bir denizaltı kendini büyük tehlikeye atıyordu. Almanlar bu emirleri biliyorlardı, gizli olmaları amaçlanmış olsalar da, kopyaları ele geçirilen gemilerden ve kablosuz dinlemelerden elde edilmişti; Bailey ve Ryan, "Lusitania Felaketi"nde, bir denizaltının yüzeye çıkmasını beklemenin ve bu koşullar altında uyarı vermenin mantıksız olduğunu savunarak, bu Amirallik emirlerine çok vurgu yaptılar. Onlara göre, mühimmat, var olmayan silahlanma veya önerilen başka bir nedenden ziyade bu, Almanların batmadaki eylemleri için en iyi gerekçedir.

Kaçakçılık ve ikinci patlama

Lusitania'daki ikinci patlamanın nedeni , felaketten bu yana tartışma konusu oldu. O sırada çoğu kişi bunu denizaltıdan gelen ikinci bir torpido saldırısına bağladı. Bununla birlikte, U-botun kendisinden elde edilen kanıtlar, Lusitania'ya yalnızca bir torpido ateşlendiğini doğrulamaktadır, hatta Schwieger savaş günlüğünde, panik içinde okyanusa dalan çıldırmış yolcu kalabalığı nedeniyle ikinci bir torpido ateşlemenin imkansız olduğunu yorumlamıştır.

Tartışmalı bir teori, Lusitania'nın yükündeki ikinci patlamanın suçunu atar . Kargo, 4.200.000 mermi Remington .303 tüfek/makineli tüfek kartuşu , 1.250 kutu boş 3 inç (76 mm) parçalanma mermi kovanlarını ve 18 kutu vurmalı sigortayı içeriyordu ve bunların tümü geminin iki sayfalık manifestosunda listelenmişti. 1 Mayıs'ta New York'tan ayrıldıktan sonra ABD Gümrüklerine başvurdu. Bununla birlikte, bu mühimmatlar küçük silah mühimmatı olarak sınıflandırıldı, toplu olarak patlayıcı değildi ve açıkça bu şekilde işaretlendi. Amerikan nakliye yönetmeliklerine göre geminin bunları taşıması tamamen yasaldı; uzmanlar ikinci patlamadan sorumlu olmadıkları konusunda anlaştılar. Geminin, kargo manifestosunda peynir olarak gizlenmiş ince alüminyum tozu veya sığır eti fıçısı görünümündeki guncotton ( piroksilen ) gibi daha tartışmalı kargo taşıdığı iddiaları hiçbir zaman kanıtlanmadı. 1960'larda, Amerikan dalgıç John Işık gemiye kaçak patlayıcı varlığını kanıtlamak için çabalarında gemi kazasının sitesine defalarca güvercin Lusitania 'nın torpido ile ateşlenir olmuştu kargo bölümüne. Işık üzerinde büyük bir delik bulduk iddia Lusitania 'ın daha sonraki seferler bulgularını çürüttü gerçi, liman tarafında, torpido çarptığı yerden tam tersi.

1993 yılında, Titanic ve Bismarck'ı keşfeden ünlü kaşif Dr. Robert Ballard , Lusitania'nın enkazını derinlemesine araştırdı . Ballard, John Light'ın enkazın iskele tarafında büyük bir delik bulduğunu doğrulamaya çalıştı ve hiçbir şey bulamadı. Soruşturması sırasında Ballard, enkazın yakınındaki deniz yatağında büyük miktarda kömür olduğunu fark etti ve bir patlayıcı uzmanına danıştıktan sonra bir kömür tozu patlaması teorisini geliştirdi. Sığınaklardaki tozun patlamadan kaynaklanan titreşimle havaya atılacağına inanıyordu; ortaya çıkan bulut bir kıvılcım tarafından ateşlenerek ikinci patlamaya neden olacaktı. Bu teoriyi ilk geliştirdiğinden beri, bunun neredeyse imkansız olduğu tartışıldı. Teoriyi eleştirenler, kömür tozunun , patlayıcı konsantrasyonlarda torpido etkisiyle havaya karışmak için çok nemli olacağını söylüyor ; ayrıca, torpidonun çarptığı kömür deposu, hasarlı gövde plakalarından akan deniz suyuyla neredeyse anında sular altında kalacaktı.

2007 yılında, deniz adli tıp araştırmacıları, geminin buhar üretim tesisindeki bir patlamanın, ikinci patlama için makul bir açıklama olabileceğini düşündüler. Ancak, öndeki iki kazan dairesinden kaçmayı başaran birkaç kişinin hesaplarına göre, geminin kazanlarının patlamadığı bildirildi. Önde gelen İtfaiyeci Albert Martin daha sonra, torpidonun kazan dairesine girdiğini ve bir grup kazan arasında patladığını düşündüğünü ve bunun fiziksel bir imkansızlık olduğunu söyledi. Ayrıca, öndeki kazan dairesinin buharla dolu olduğu ve ikinci patlamanın ardından türbinleri besleyen buhar basıncının önemli ölçüde düştüğü bilinmektedir. Bunlar, geminin buhar üretim tesisinde şu veya bu türden bir arızaya işaret ediyor. Arızanın doğrudan 1 numaralı kazan dairesindeki kazanlardan birinden gelmemiş olması mümkündür. 1, daha ziyade türbinlere giden yüksek basınçlı buhar hatlarında.

Tek başına orijinal torpido hasarı, gemiyi 1 numaralı kazan dairesinin sancak kömür deposunda vurdu. 1, muhtemelen gemiyi ikinci bir patlama olmadan batırırdı. Bu ilk patlama, kendi başına ciddi bir merkez dışı sele neden olmak için yeterliydi, ancak batma muhtemelen daha yavaş olacaktı. Geminin orijinal su geçirmez perde tasarımının eksiklikleri, havalandırma için açık bırakılan birçok lomboz gibi durumu daha da kötüleştirdi.

enkaz yeri

Lusitania'nın enkazı, 305 fit (93 metre) deniz suyunda yaklaşık 30 derecelik bir açıyla sancak tarafında yatıyor . Deniz tabanına çarptığı kuvvetin bir sonucu olarak ciddi bir şekilde sancak tarafına çöktü ve on yıllar boyunca Lusitania , kış gelgitlerindeki korozyon nedeniyle Titanik'ten önemli ölçüde daha hızlı bozuldu . Omurga onun kaybından gücü eksikliği ile ilgili olabilir bir bumerang şekilli, bir "olağandışı eğriliğini" vardır üstyapının . Kiriş ile azalır Hunilerin bozulmasına tahminen eksik. Yay ile enkaz en belirgin kısmıdır kıç İkinci Dünya Savaşında şarj derinlik hasarlı yanı sıra dört pervanelerin üç çıkarılması Oceaneering Uluslararası ekran için 1982 yılında.

Lusitania'daki öne çıkan özelliklerden bazıları, hala okunabilen adını, halatları hala sağlam olan bazı direkleri , harap gezinti güvertesinin parçalarını, bazı lombozları, pruvasını ve kalan pervaneyi içerir. Enkaza yapılan son keşifler, Lusitania'nın gövdesi çökmeye başladığı için Titanic'e kıyasla şaşırtıcı derecede kötü durumda olduğunu ortaya çıkardı .

Ayrıca bakınız

• Denizaltılar tarafından batırılan gemilerin ölü sayısı listesi

Referanslar

daha fazla okuma

Dış bağlantılar

• Medlock, Chelsea Sonbahar: Lusitania, Batan , içinde: 1914-1918-çevrimiçi. Birinci Dünya Savaşı'nın Uluslararası Ansiklopedisi .
• "İngiliz Batığı Komiserinin Sorgulaması" . TitanicInquiry.org . Arşivlenmiş orijinal 30 Nisan 2007 tarihinde.
• " Lusitania ile ilgili tarihi film görüntüleri " . europeanfilmgateway.eu .
• "Unutmayalım: Lusitania - batmanın derinlemesine bir açıklaması" . Ansiklopedi Titanika .
• " Lusitania , İngiliz Cunard gemisi"  . Amerikan Ansiklopedisi . 1920.
• "Yolcu ve mürettebat listeleri, biyografiler ve Lusitania'nın güverte planları " . RMSLusitania.info .
• Lusitania'nın batmasıyla ilgili İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'ndan Bazı Orijinal Belgeler , Oda 40 : Kew, Richmond, Birleşik Krallık'taki Ulusal Arşivlerden Fotokopiler
• "RMS Lusitania'nın Ana Limanı " . Lusitania.net .
• " Lusitania'nın Batan : Orijinal raporlar" . Times .