Kısa Tip 184 - Short Type 184

184 yazın
Kısa 184.jpg
rol Keşif uçağı / Torpido bombacısı
Üretici firma Kısa Kardeşler
tasarımcı Horace Kısa
İlk uçuş 1915
Tanıtım 1915
Emekli 1933 (Estonya)
Birincil kullanıcılar Kraliyet Deniz Hava Servisi
Kraliyet Uçan Kolordu
Yunan Donanması
Estonya Hava Kuvvetleri
Sayı inşa 936
Varyantlar Mann Egerton Tip B , Kısa Bombardıman Uçağı

Kısa Admiralty Tip 184 sıklıkla adlandırılan Kısa 225 ilk takılan motorun güç değerlendirmesi sonrasında, bombalama ve bir İngiliz iki koltuklu keşif oldu Torpedo katlama kanat taşıyan deniz uçağını tarafından tasarlanan Horace Short of Kısa Brothers . İlk olarak 1915'te uçtu ve 1918'deki ateşkes sonrasına kadar hizmette kaldı. Short 184, torpido kullanarak bir gemiyi batıran ilk uçaktı ve bir diğeri, Jutland Savaşı'nda yer alan tek İngiliz uçağıydı .

Tasarım ve gelişim

Torpido düşürme denemeleri 160 hp (120 kW) Gnome ile güçlendirilmiş Short Admiralty Type 166 kullanılarak yapıldı, ancak bunun yeterince güçlü olmadığı kanıtlandı ve bu nedenle Eylül 1914'te 225 hp (168 hp) tarafından çalıştırılacak bir uçak için yeni bir spesifikasyon formüle edildi. kW) Sunbeam Mohawk motoru şu anda geliştirilmektedir. Tasarım önerileri Sopwith , J. Samuel White ve Short Brothers'tan davet edildi . Deniz Hava Kuvvetleri Komutanı Murray Sueter tarafından gereklilikler kendisine açıklandığında Horace Short'un yanıtı , "Peki, özellikle bunun yapılmasını istiyorsanız, sizi tatmin edecek bir deniz uçağı üreteceğim" oldu ve gücüyle. bu güvence, seri no.ları olan iki prototip sipariş edildi. 184 ve 185 ayrılmıştı, sonuçta ortaya çıkan tip Type 184 oldu .

Gövdenin kokpit bölümü.

Temel tasarımda , Donanma için inşa edilen daha önceki Kısa yüzer uçaklara benzer şekilde , Type 184, eşit açıklıklı, üç bölmeli bir traktör konfigürasyonu çift ​​kanatlı idi. Gövde, manganez çeliğinin ağırlığını ve bağlantılarını azaltmak için ladin uzun milleri olan geleneksel bir tel destekli ahşap kutu kirişiydi . Gövdenin üst yüzeyi yarı dairesel bir bölüme kaplanmıştır. Motor, longons arasına monte edilen preslenmiş çelik enine çerçevelere sabitlenmiş taşıyıcılara monte edildi ve büyük dikdörtgen radyatör, motorun üstüne ve arkasına, doğrudan üst kanadın önüne monte edildi.

Alt kanatlar paralel kirişliydi, üst kanatlar ise orta kısımdan kanat uçlarına doğru kirişte arttı. İki prototip uçağın sadece üst kanadında kanatçıkları vardı . Bunlar tek etkiliydi ve uçuş kontrolleri kullanılarak aşağı çekilmedikçe nötr bir konumda kalmalarını sağlamak için hava akışına güveniyordu. Düzlemler arası payandalar, akıcı bir bölüm oluşturmak için ahşap kaplamalı çelik borulardı. Kanatlar kokpit bir elle vinç vasıtasıyla, pilot konumundan bir şekilde açılır olabilir, bir aracılığı ile gerçekleştirilir kilitleme yivli ileri spar ve dişli tertibatı, benzer bir şekilde, bir çeyrek dönüş ile kilitlenebilir ve kilidi bir tarla tüfeğinin makatına. Katlanmış konumda kanatlar, kuyruk düzleminin önüne monte edilmiş enine bir şaft tarafından desteklenmiştir: bu, kokpitteki bir kol tarafından döndürülmüştür, böylece kanatları katlanmış konumda kilitlemek için yukarı dönük uçları düzlemler arası payandalardaki yuvalarla birleşir. .

İkiz kademeli olmayan ana şamandıralar, ön çapraz boruya bağlı iki payanda ve arka çapraz boruya bağlı iki çift payanda tarafından taşındı, her iki çapraz boru da torpido koltuk değneklerini yerleştirmek için ortada kemerli. Ahşap kuyruk şamandırası, ana dümene bağlı tork tüpleri tarafından çalıştırılan küçük bir su dümeni içeriyordu ve alt kanat uçlarının altına silindirik hava yastıkları yerleştirildi.

Uçağa, kullanılmadığında geri katlanabilmesi için menteşeli bir kol üzerine monte edilmiş rüzgarla çalışan bir jeneratör tarafından güç verilen bir radyo vericisi ve alıcısı ve taşınan diğer ekipmanlar arasında bir sepet taşıyıcı güvercin vardı . zorunlu iniş durumunda telsiz için yedek olarak kullanılabilir.

İlk denemeler, uzunlamasına kontrol eksikliğini ortaya çıkardı ve tek etkili kanatçıklar, rüzgar yönünde takla atarken sorunlara neden oldu, bu nedenle iki prototip, kanatçıkları nötr konuma döndürmek için üst kanatçık yüzeyindeki kontrol boynuzlarına bağlı uzunluklarda bungee kablosu ile donatıldı. Bu sadece marjinal bir gelişme sağladı, bu nedenle alt kanatlara kanatçıklar eklendi, bunlar iki prototip dışında inşa edilen tüm uçaklara takıldı. Bunlar, kablolarla üst kanatçıklara bağlandı ve kanatçıkları döndürmek için bungee kablosu, arka uçaklar arası payandaların üst kısmı ile alt kanatçıklar arasında donatıldı.

Operasyonel geçmiş

Filo Hava Kolu Müzesi'ndeki Kısa Tip 184'ün Kalıntıları . Frederick Rutland'ın uçağı Birinci Dünya Savaşı'ndan sağ salim çıkarken , İkinci Dünya Savaşı sırasında bombalanarak hasar gördü.

İlk uçak 1915'in başlarında uçtu. On uçak için bir sipariş daha verilmişti ve on farklı İngiliz uçak şirketi tarafından 936 uçak inşa edildi ve Shorts'un II . Dünya Savaşı öncesi uçaklarının en başarılısı oldu .

İki prototip uçak , Gelibolu seferine katılmak üzere 21 Mart 1915'te Ege'ye giden HMS Ben-my-Chree'ye bindirildi . 12 Ağustos 1915'te Uçuş Komutanı Charles Edmonds tarafından yönetilen bunlardan biri, havadan fırlatılan bir torpido ile bir düşman gemisine saldıran dünyadaki ilk uçaktı. Ancak, gemi zaten İngiliz denizaltısı E14 tarafından ateşlenen bir torpido tarafından sakatlanmıştı .

Ancak 17 Ağustos 1915'te bir başka Türk gemisi, menşei şüphe götürmeyen bir torpido tarafından batırıldı. Bu vesileyle, Uçuş Komutanı Edmonds, Çanakkale Boğazı'nın birkaç mil kuzeyinde bir Türk nakliye gemisini torpido etti. Birlik arkadaşı Flt Lt George Dacre, motor arızası nedeniyle suya inmek zorunda kaldı, ancak yakınlarda bir düşman römorkörü görünce ona doğru taksi yaptı ve torpidosunu bırakarak römorkörü batırdı. Torpidonun ağırlığı olmadan Dacre havalanıp Ben-My-Chree'ye geri dönebildi .

Type 184'ün Akdeniz iklim koşullarında performansı marjinaldi, gözlemci olmadan uçmak ve sınırlı miktarda yakıt taşımak gerekliydi ve bu nedenle 184, iki 112 libre bomba taşıyan bir bombardıman uçağı olarak veya keşif ve topçu gözlemi için.

Kısa 184, uçak numarası 8359, Jutland Savaşı'na katılan tek İngiliz uçağıydı . Flt Lt Frederick Rutland (daha sonra "Jutland'ın Rutland'ı" olarak tanındı) tarafından, Paymaster Yardımcısı GS Trewin'in gözlemci olarak uçtuğu uçak, HMS Engadine'den öğleden sonra 3.08'de fırlatıldı : düşük nedeniyle yaklaşık 90 ft (27 m) uçuyordu. görünürlük, Alman filosunun dört kruvazörünü tespit ettiler ve varlıklarını yaklaşık 3.30'da Engadine'ye bildirdiler . Uçak 1917'de İmparatorluk Savaş Müzesi'ne sunuldu ve Blitz sırasında bir Alman hava saldırısında hasar gördü . Gövdenin restore edilmemiş ön kısmı şimdi Filo Hava Kolu Müzesi'nde sergileniyor .

Uçak, savaşın çoğu tiyatrosunda görev yaptı. Beşi, Ora'daki Dicle Nehri'nden uçtukları Mezopotamya'da kullanıldı ve Nisan 1916'da Kut al Amara'daki kuşatılmış garnizona malzeme bırakmak için kullanıldılar .

184'ün temel kullanımı, denizaltı karşıtı devriye çalışmalarında kullanılmasıydı. Önemli sayıda denizaltı tespit edilip saldırıya uğramasına rağmen, doğrulanmış bir batma yapılmadı.

Tip, Port Victoria Deniz Deneysel Uçak Deposu tarafından bir dizi deney için kullanıldı . 9 Mayıs 1916'da, Bourdillon ve Tizard tarafından geliştirilen bir bomba dürbünü kullanan Kısa 184 deniz uçağı, 4000 fit yükseklikten 500 kiloluk bir bombayla bir hedefi vurdu. 184, Nisan 1916'da Davis silahının denemeleri için de kullanıldı.

Type 184, savaşın sonunda hala üretimdeydi ve Aralık 1918'de 315 hizmette kaldı. Savaşın bitiminden sonra esas olarak mayınları tespit etmek için kullanıldılar ve en azından 1920'nin sonuna kadar hizmette kaldılar. Geddes Raporu'nun ardından 1922'nin sonunda hepsi görevden alındı.

Savaş sonrası, beş uçak dört yolcuya uyarlandı ve eğlence uçuşları için kullanıldı: ikisi Eastbourne Aviation Co., ikisi Seaplane ve Pleasure Trip Co. ve biri Manchester Airways tarafından kullanılıyor.

2010 yılında Estonya Denizcilik Müzesi , tarihi deniz uçağı hangarlarından birine sığdırmak için uçağın uçmayan bir kopyasının inşa edilmesini emrettiğini duyurdu. Ana tasarımcı, aynı yılın 11 Temmuz'unda bir planör kazasında öldü. Ancak, bir grup hevesli insan yapı devraldı ve üreme proje bahar 2012 yılında çoğaltma şimdi müze koleksiyonunda görüntülenir ve görülebilir tamamlandı Deniz uçağı Harbor içinde Tallinn .

Kısa Tip 184'ün tek bir örneği, Japon İmparatorluk Donanması tarafından satın alındı ve bir motor test yatağı olarak kullanılan Yokosuka Donanması Kısa Keşif Deniz Uçağı olarak yeniden adlandırıldı .

Varyantlar

Short 184 daha sonra 240 hp (180 kW) Sunbeam Gurkha , 260 hp (190 kW) Sunbeam Maori ve 240 hp (180 kW) Renault dahil olmak üzere çeşitli farklı motorlarla donatıldı .

  • Kısa Yol olarak bilinen bir örnek, Komutan CR Samson tarafından değiştirildi . Alt kanadın açıklığı azaltıldı, kanat ucu şamandıraları saptırma tahtaları ile değiştirildi ve kanat alanı azaltıldı. Samson, ekstra altı deniz mili hava hızı ve tırmanma oranında önemli bir artış talep etti. Bu uçak, Mann Egerton Type B'nin arkasındaki ilham kaynağı olabilir .
  • D Tipi Pilotun pozisyonu arka kokpite taşındığında tek kişilik bir bombardıman uçağına dönüştürme, daha önce ön kokpit için kullanılan alan dokuz 65 lb'lik bombaları istiflemek için kullanılıyordu.
  • Dover Type 184 Newhaven ve Cherbourg'daki Dover Patrol deniz uçağı istasyonları tarafından kullanılır , sert deniz koşullarıyla başa çıkmak için daha büyük ana şamandıralar ve modifiye edilmiş kanat ucu şamandıraları ile donatılmıştır.
  • Kısa 184, Kısa Bombardıman uçağının bir kara uçağı geliştirmesi de RFC ve RNAS tarafından kullanıldı .

operatörler

 Kanada
 Şili
 Estonya
 Fransa
 Yunanistan

 Japonya

 Hollanda
 Birleşik Krallık

Özellikler (Geliştirilmiş 184)

British Airplanes 1914–18 verileri

Genel özellikleri

  • Mürettebat: İki
  • Uzunluk: 40 ft 7+1 ⁄ 2  inç (12.383 m)
  • Kanat açıklığı: 63 ft 6+1 ⁄ 4  inç (19.361 m)
  • Yükseklik: 13 ft 6 inç (4,11 m)
  • Kanat alanı: 688 sq ft (63,9 m 2 )
  • Boş ağırlık: 3.703 lb (1.680 kg)
  • Brüt ağırlık: 5,363 lb (2,433 kg)
  • Santral: 1 × Güneş Işını, 260 hp (190 kW)

Verim

  • Maksimum hız: 2.000 fitte (610 m) 88,5 mil (142,4 km/sa, 76,9 kn)
  • Dayanıklılık: 2 3 ⁄ 4 saat
  • Servis tavanı: 9.000 ft (2.700 m)
  • Yükseklik zamanı:
    • 8 dak. 35 s - 2.000 ft (610 m)
    • 33 dk 50 sn - 6.500 ft (2.000 m)

silahlanma

  • Silahlar: 1 × .303 inç (7,7 mm) Lewis Tabancası arka kokpitte
  • Bombalar: 1 × 14 inç (356 mm) torpido veya 520 libre (236 kg) kadar bomba

Üreticiler

  1. Fırça Elektrik Mühendisliği Ltd. Şti. (190)
  2. Frederick Sage & Co. Ltd. (72)
  3. J.Samuel Beyaz (110)
  4. Mann, Egerton & Co. Ltd. (22)
  5. Phoenix Dinamo İmalat Şirketi (62)
  6. Robey & Co. Ltd. (256)
  7. SE Saunders Sınırlı (80)
  8. Kısa Kardeşler , Rochester (117)
  9. Supermarine Havacılık İşleri Ltd. (15)
  10. Westland Aircraft Works Ltd. (12)

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

bibliyografya

  • Barnes, CH Shorts Aircraft 1900'den beri Londra: Putnam. 1967.
  • Bruce, JM İngiliz Uçakları 1914-18 . Londra: Putnam, 1957.
  • Bruce, JM "Kısa Deniz Uçakları: Tarihi Askeri Uçak No. 14: Bölüm 3" . Uçuş , 28 Aralık 1956, s. 999–1004.
  • Bruce, JM The Short 184 Leatherhead, Surrey: Profil Yayınları, 1966.
  • Gerdessen, F. (Nisan-Temmuz 1982). "Estonya Hava Gücü 1918-1945". Hava Meraklısı . 18. s. 61-76. ISSN  0143-5450 .
  • Klaauw, Bart van der (Mart-Nisan 1999). "Beklenmeyen Düşüşler: Kazayla veya Kasten, Büyük Savaş Sırasında Hollanda Bölgesine 100'den Fazla Uçak 'geldi'. Hava Meraklısı (80): 54-59. ISSN  0143-5450 .
  • Mikesh, Robert ve Shorzoe Abe. Japon Uçağı 1910–1941 . Londra: Putnam, 1990. ISBN  0-85177-840-2
  • Thetford, Owen. 1912'den beri İngiliz Deniz Uçağı . Londra: Putnam, 1982 ISBN  0-370-30021-1
  • Thomas, Andrew. "Daedulus'un İzinde: Erken Yunan Deniz Havacılığı". Air Enthusiast , No. 94, Temmuz-Ağustos 2001, s. 8-9. ISSN  0143-5450

Dış bağlantılar