Shetland otobüsü - Shetland bus

İkinci Dünya Savaşı sırasında Shetland Otobüs operasyonunu anmak için Scalloway'de bir anıt

Shetland Otobüs ( Türkçe : Shetlandsbussene , . Def . Pl ) gizli bir takma oldu özel operasyon arasında kalıcı bağlantı yapılan grupta Anakara Shetland içinde İskoçya'da ve Norveç Alman işgali altındaki 1945 8 Mayıs Nazi Almanya teslim olana 1941'den 1942 ortalarından itibaren grubun resmi adı Norveç Deniz Bağımsız Birimi (NNIU) idi. Ekim 1943'te Norveç Kraliyet Donanması'nın resmi bir parçası oldu ve Norveç Kraliyet Deniz Özel Birimi (RNNSU) olarak yeniden adlandırıldı. Ünite başlangıçta çok sayıda küçük balıkçı teknesi tarafından işletiliyordu.ve daha sonra üç hızlı ve iyi silahlanmış denizaltı avcısı - Vigra , Hessa ve Hitra tarafından artırıldı .

Geçişler çoğunlukla kış aylarında karanlıkta yapılırdı. Bu, mürettebatın ve yolcuların, ışıksız ve Alman uçakları veya devriye botları tarafından sürekli olarak keşfedilme riski olmadan çok ağır Kuzey Denizi koşullarına dayanmak zorunda kalmaları anlamına geliyordu . Norveç kıyılarında görevi yerine getirirken yakalanma olasılığı da vardı.

Erken üzerinde karar verildi kamuflaj iyi savunma olduğunu ve tekneler çalışma kılığında balıkçılık tekneleri ve mürettebatı balıkçılar . Balıkçı tekneleri , güverteye yerleştirilmiş petrol varillerinin içine gizlenmiş hafif makineli tüfeklerle silahlandırıldı . Operasyon Alman kuvvetlerinin sürekli tehdidi altındaydı ve 1942 baharındaki Telavåg trajedisinin başlıca örneği olduğu birkaç görev ters gitti . İlk operasyonlar sırasında birkaç balıkçı teknesi kayboldu, ancak üç denizaltı avcısını aldıktan sonra daha fazla kayıp olmadı.

Tarih

Norveç varış

Almanya , 9 Nisan 1940'ta Norveç'in işgali olan Weserübung Operasyonunu başlattığında , Norveçlilere yardım etmek için Fransız ve İngiliz birlikleri ve gemileri gönderildi. Birkaç sahil kasabası Almanlar tarafından bombalandı ve yok edildi ve Nisan ve Mayıs aylarında İngiliz gemileri Norveç'in ortasından çekilmek zorunda kaldı. 29 Nisan'da, HMS  Glasgow ait harap şehri terk Molde Kral ile Haakon VII Veliaht Prens Olav , Norveç Hükümetinin üyeleri ve çoğu altın dan Norveç Ulusal Bankası . Kuzey Norveç'te çatışmalar bir ay daha sürdü. İşgal başladıktan birkaç hafta sonra, balıkçı gemileri ve diğer teknelerden oluşan bir "armada"nın ilk tekneleri Shetland'a gelmeye başladı. Bazı tekneler, mültecileri taşıyan Kuzey Denizi boyunca birkaç yolculuk yaptı.

Teknelerin çoğu , Bergen bölgesinden düz bir pruva ve uzun kıçlı "Hardanger Kesiciler ", diğerleri ise Ålesund çevresindeki bölgeden daha yuvarlak "Møre Kesiciler" idi. Görünüşe göre "Møre Cutter", Kuzey Denizi'ndeki ağır hava koşulları için en güçlü ve en uygun olanıydı. Tekneler birçok çeşit ve şekildeydi, ancak "Shetland Otobüsü" olarak kullanılanların çoğu, 50-70 fit (15-21 m) uzunluğunda, iki direkli ve 30 ila 70 hp tek silindirli yarı motorla donatılmıştı. - karakteristik "tonk-tonk" sesini çıkaran dizel motor .

oluşum

Operasyonların koordine edildiği Shetland'daki Lunna Evi .

1940'ın sonlarında, hem Gizli İstihbarat Servisi (SIS) hem de Özel Operasyonlar Yöneticisi (SOE) Norveç Deniz Bağımsız Birimi (başka bir KİT Norveç birimiyle karıştırılmamalıdır: Norveç Bağımsız Şirketi No.1 veya Kompani Linge ), bir baz Lerwick (telaffuz Lerrick ); SIS daha sonra Peterhead'e taşındı . Norveç'ten gelen teknelerin bazı kaptanlarına, teslimat acentelerine geri dönüp diğerlerini Shetland'a geri getirip getirmeyeceklerini sordular. Bu 1940-41 kışı boyunca devam etti. 1941'in başlarında, SIS ve KİT'e yardım etmek için bir grup adam ve teknenin kurulmasına resmen karar verildi.

Grubun temel amacı, Norveç'in içine ve dışına ajan transfer etmek ve onlara silah, radyo ve diğer malzemeleri sağlamaktı. Ayrıca Almanlar tarafından tutuklanmaktan korkan Norveçlileri de ortaya çıkaracaklardı. Bazen grup Alman savaş gemisi başarısız saldırı gibi, özel operasyonlar karıştığı Tirpitz , Operasyon Okçuluk , Måløy ve üzerinde baskınlar Operasyonu Claymore Lofoten Adaları.

Grubu organize etmekle görevlendirilen adamlar, bir İngiliz Ordusu subayı Binbaşı Leslie Mitchell ve yardımcısı Teğmen David Howarth RNVR idi . Shetland'a vardıklarında , karargahları için Weisdale'deki Flemington House'a (daha sonra "Kergord" olarak anılacaktır) el koydular ve Lerwick'in kuzeyindeki Lunna Ness'te teknelerin çalışabileceği mükemmel bir yer buldular . O zamandan önce tekneler Cat Firth'te demirlemişti. Lunna Ness'in korunaklı bir limanı ve neler olup bittiğini pek merak etmeyen küçük bir nüfusu vardı ve Lunna House tekne ekipleri için konaklama yeri olarak kullanılıyordu. Mitchell Flemington'da kalırken Howarth, Lunna House'da karargah kurdu. Tüm personeli üç İngiliz çavuştan oluşuyordu; Badem, Sherwood ve Olsen; Norman Edwards, bir stenograf ; Harald Albertsen, Lunna'da Norveçli bir aşçı ve Flemington'da iki hizmetçi. İlk kış boyunca Flemington House, sabotajcıları ve ev ajanlarını eğitmek ve Norveçli mültecileri barındırmak için kullanıldı. Daha sonra mülteciler James Sutherland Herring Fabrikasında özel kampında alındı Lerwick James Adie ve onun Norveç doğumlu eşi tarafından idare.

Tesisler

Shetland Otobüsünün savaş zamanı üssü olan Scalloway limanının 2008 görüntüsü.

Bir kızak ve diğer onarım tesislerinin olmaması, teknelerin ilk başta Lerwick'teki Malakoff's'ta onarılması gerektiği anlamına geliyordu. Daha sonra, tekneleri ve mürettebatı , William Moore & Son'un mekanik bir atölyesinin olduğu ve "Prens Olav's Slipway" in inşa edildiği Scalloway'e taşıdılar . Harald Angeltveit ve Johan Haldorsen baş tamircilerdi ve Severin Roald marangozların lideri oldu. Tüm gemi onarımları orada yapıldı, ancak Lunna Voe hala özel harekat hazırlamak için kullanılıyordu.

Dinapore House, Scalloway'deki üssün karargahıyken , Flemington House, Norveç'e taşınmayı bekleyen ajanlar ve dönüşte bilgi almak için karargah oldu. Nicolson & Co.'nun sahibi olduğu eski bir net çatı katı, tekne ekipleri için konaklama yeri haline geldi ve "Norveç Evi" olarak adlandırıldı. Sevrin Roald'ın karısı Inga Roald kahyaydı. Flemington House ayrıca zaman zaman Başkomutan , İskoç Komutanlığı ve Orkney ve Shetland Amiral Komutanı gibi yüksek rütbeli subaylar tarafından da ziyaret edildi . En göze çarpan konuk, Ekim 1942'de ziyaret eden Norveçli HKH Veliaht Prensi Olav'dı . Mitchell Aralık 1942'de Scalloway'daki üssü terk etti ve "Rogers" olarak bilinen Kaptan Arthur William Sclater operasyonların lideri oldu; Norveç doğumlu eşi Alice, ekipler için sosyal yardım görevlisi olarak görev yaptı.

Operasyonlar

2010 yılında Prens Olav kızak

İlk başta, çeşitli boyutlarda on dört balıkçı teknesi vardı. August Nærøy'un kaptanlığını yaptığı orijinal Shetland Otobüs teknesi Aksel , 30 Ağustos 1941'de Lunna Ness'in batı yakasındaki Hamna Voe'dan Bergen'e hareket etti. Bu ilk turdaki diğer mürettebat Mindor Berge, Ivar Brekke, Andreas Gjertsen idi. ve Bård Grotle. İlk başta balıkçı tekneleri kullanıldı, ancak bazı kayıplardan sonra daha hızlı teknelerin gerekli olduğuna karar verildi. 26 Ekim 1943'te ABD Donanması , denizaltı avcıları Hitra , Vigra ve Hessa'yı resmi olarak Shetland Otobüs operasyonuna transfer etti . Bu tekneler 110 fit (34 m) uzunluğundaydı ve 22 kn (25 mph; 41 km/s) azami hıza sahip iki adet 1.200 hp dizel motorla güç sağlıyordu ve normal seyir hızı 17 kn (20 mph; 31) idi. km/s). Denizaltı avcıları geldiğinde, grup Norveç Kraliyet Donanmasının resmi bir parçası oldu ve Norveç Kraliyet Deniz Özel Birimi (RNNSU) olarak yeniden adlandırıldı.

Hiçbir insan veya gemi kaybı olmaksızın Norveç'e 100'den fazla tur gerçekleştirdiler.

9 Mayıs 1945'te Larsen komutasındaki Vigra ve Eidsheim komutasındaki Hitra , özgür Norveç'te Bergen yakınlarındaki Lyngøy limanına girdi. Grup, balıkçı tekneleri ve denizaltı avcıları ile Norveç'e 198 sefer yapmış, Leif Larsen bunların 52'sini tamamlamıştı. "Shetland Otobüsü" Norveç'e 192 ajan ve 383 uzun ton (389 ton) silah ve malzeme taşımış ve 73 ajan ve 373 mülteci çıkarmıştı. Grubun kırk dört üyesi öldürüldü.

Önemli üyeler

Shetland Otobüsü'nün ( Shetlandsgjengen ) mürettebatı, ayrıntılı yerel bilgiye sahip sahil adamları, balıkçılar ve denizcilerdi. Çoğu işgalden sonra geldi, bazıları kendi gemileriyle, diğerleri ise sahibinin onayıyla "çalınmış" gemilerle geldi. Çoğu yirmilerinde, hatta bazıları daha genç olan genç adamlardı. Birçoğu 1940 ilkbahar ve yazında, Norveç Seferi'nden sonra Norveç'te mahsur kalan İngiliz askerlerini ve Norveç'te yaşayan diğer İngiliz vatandaşlarını tahliye ederek birkaç tur yaptı .

Leif Larsen

Shetlands Larsen , İkinci Dünya Savaşı'nda "Otobüs" operasyonlarının Norveçli lideri

Shetlands Larsen lakaplı Leif Larsen (9 Ocak 1906-12 Ekim 1990) , Shetland Otobüs adamlarının belki de en ünlüsüydü . Toplamda, Norveç'e 52 seyahat yaptı ve İkinci Dünya Savaşı'nın en yüksek madalyalı Müttefik deniz subayı oldu. Larsen, Norveç'in Bergen kentinde doğdu ve Finlandiya Kış Savaşı sırasında Norveçli gönüllülere katıldı . Finlandiya'daki savaş sona erdikten kısa bir süre sonra Norveç, Almanya tarafından işgal edildi. İsveçli bir subay olan Benckert, Norveç'e giden ve 8 Haziran 1940'a kadar, savaşın sonuna kadar doğu Norveç'te savaşan gönüllülerden oluşan bir şirket kurdu.

Larsen , 11 Şubat 1941'de M/B Motig I teknesiyle Shetland'a geldi. İngiltere ve İskoçya'da Kompani Linge ile eğitim gördükten sonra Larsen , 19 Ağustos 1941'de St Magnus'ta Lerwick'e döndü. İlk Shetland Otobüs turunu M ile yaptı. /B Siglaos , kaptanı Petter Salen, 14 Eylül 1941'de. Larsen'in ikinci komutanı olduğu mayın gemisi Nordsjøen'in kaybından sonra, kaptan oldu ve kendi mürettebatını seçebildi. İlk mürettebatı Palmer Bjørnøy, Leif Kinn, Arne Kinn, Kåre Iversen, Karsten Sangolt, Nils Nipen ve Otto Pletten'di. İlk teknesi M/K Arthur , Nordsjøen'in yıkılmasından sonra Norveç'ten kaçışında "talep ettiği" tekneydi . 8 Kasım 1941'de Larsen, kaptan olarak ilk turunda Shetland'dan yola çıktı. Shetland'a döndüklerinde bir fırtınaya girdiler ve Sangolt denize uçtu ve boğuldu. Larsen, Arthur ile birkaç tur yaptı ama aynı zamanda M/B Siglaos ve M/B Feie gibi diğer teknelerde kaptanlık yaptı . Ekim 1942'de, Alman savaş gemisi Tirpitz'e başarısız bir saldırı girişiminden sonra Arthur'u Trondheimsfjord'da batırmak zorunda kaldı . O ve mürettebat İsveç'e kaçtı, ancak bir İngiliz ajanı olan AB Evans tutuklandı ve daha sonra vuruldu.

23 Mart 1943'te Nordland, Træna'dan M/K Bergholm ile dönerken Alman uçakları tarafından saldırıya uğradılar. Tekne battı, ancak Larsen ve çoğu yaralı mürettebat, Ålesund yakınlarındaki Norveç kıyılarına ulaşana kadar birkaç gün kürek çekti, ancak Nils Vika aldığı yaralardan öldü. Diğer mürettebat şunlardı: Andreas Færøy, Johannes Kalvø, Finn Clausen, Gunnar Clausen, Odd Hansen ve William Enoksen. Farklı yerlerde saklandığını sonra, bir tarafından 14 Nisan'da kurtarıldı Motorlu Torpedo Boat dan (MTB 626) Lerwick Lieut ile. Bogeberg komuta ediyor. Ekim 1943'te yeni denizaltı avcıları geldi ve Larsen Asteğmen rütbesiyle Vigra'nın komutanı oldu . Toplamda balıkçı gemileri ve denizaltı avcılarıyla Norveç'e 52 tur yaptı.

İngiliz ödülleri:

Norveç ödülleri:

Kåre Iversen

Kåre Emil Iversen (10 Ekim 1918–22 Ağustos 2001) , Norveç'in Flatanger şehrinde doğdu . Bir deniz pilotunun oğluydu ve pilot teknesinde babasına katılmıştı . Almanlar Norveç'e saldırdığında o bir balıkçıydı ve kısa süre sonra yeraltı ordusuna katıldı . Faaliyetleri Almanlar tarafından keşfedildi ve ülkeyi terk etmek zorunda kaldı. O ve diğer üç adam, Ağustos 1941'de babasının teknesi olan 42 metrelik Villa II ile Shetland'a kaçtı . Shetland'dan İngiltere'ye transfer edildi ve burada Kompani Linge ile birlikte eğitim gördü . Larsen'in M/B Arthur'da mürettebat olarak seçtiği adamlar arasındaydı ve Larsen ile birkaç tura çıktı. O, M / B ile ilgili tayfa oldu Siglaos , M / B Feie M / B Harald ve M / B Heland . Aralık 1943'te, Petter Salen komutasındaki denizaltı avcısı Hessa'nın mürettebatına mühendis olarak katıldı . Ne zaman Hessa tamir altında, Iversen üzerinde mühendis olarak görev yaptı Vigra ve Norveçli Donanma MTB üzerinde bir tur yaptı. Ne zaman Hessa tekrar oldu o mürettebat yanına döndü ve savaş bitene kadar orada kaldı. Kåre Iversen, çoğu mühendis olarak Kuzey Denizi'nde 57 tur yaptı. 6 Aralık 1944'te Scalloway kızı Christine 'Cissie' Slater ile evlendi. Savaştan sonra Scalloway'de kaldılar ve üç kızları oldu. 1996 yılında, Shetland Times Ltd Iversen anılarını yayınladı ben Shetland Otobüs Gündü yeni giriş ve unvanı ile 2004 yılında yeniden basıldı, Shetland Otobüs Man .

Anılar

Bergen'deki Leif Andreas Larsen Heykeli

Shetland Otobüsü adamlarından ilki, Bergen'in güneyindeki Bømlo adasındaki Bremnes'ten 23 yaşındaki Nils Nesse oldu. 28 Ekim 1941'de Alman uçaklarının Norveç'ten Shetland'a giderken Siglaos'a saldırması sonucu öldürüldü . Cenazeyi yönetecek Norveçli bir din adamı olmadığı için Nesse, İskoç bir törenle Lunna Kirk kilise bahçesine gömüldü. Cesedi 1948'de Norveç'teki evine taşındı ve Lunna'daki mezarı bir haçla işaretlendi. Nesse, Lunna Kirk'e gömülen ikinci Norveçli idi. İlki 5 Şubat 1940'ta gömülen kimliği belirsiz bir denizciydi. Muhtemelen 2 Şubat 1940'ta Bergen'den ayrılan ve bir Alman denizaltısı tarafından torpidolanıp batırılan Hop kargo gemisindendi . Üçüncü adam 9 Haziran 1942'de toprağa verildi. Lunna'dan yerel bir çiftçi olan John Johnson tarafından denizde sürüklenirken bulundu. "Shetland-Norveç Dostluk Derneği", bu iki bilinmeyen adamın anısına kilisenin duvarına bir plaket yerleştirdi. İngiliz deniz subayı, tarihçi ve yazar David Howarth (28 Temmuz 1912-2 Temmuz 1991), küllerinin Lunna Voe'daki suya saçılmasını istedi. Lunna Kirk'teki kilise duvarına bir anıt plaket monte edilmiştir.

Shetland Otobüs Anıtı, Scalloway'de bulunmaktadır ve yerel müzede Shetland Otobüsünün faaliyetleriyle ilgili kalıcı bir sergi bulunmaktadır. 2018'de Norveçli ziyaretçiler, yeni gemilerin - Hitria , Vigra ve Hessa'nın tanıtılması sonucunda operasyonların güvenliğinde sağlanan iyileşmenin 75. yıldönümünü anmak için düzenlenen anma törenine katılanlar arasındaydı.

popüler kültürde

Shetland Otobüsünü tasvir eden filmler arasında Leif Larsen'in oynadığı Shetlandsgjengen (1954; Amerika Birleşik Devletleri'nde İntihar Misyonu olarak yayınlandı ) yer alır .

Ayrıca bakınız

Referanslar

Diğer kaynaklar

Not

Bu makale metni içermektedir makalesinde Shetland Bus Shetland otobüs üzerinde Shetlopedia altında lisanslı edildi GNU Özgür Belgeleme Lisansı 14 Eylül 2007 yılına kadar.

daha fazla okuma

  • Sigurd Evensmo (1945) Englandsfarere (İngilizce çeviri: "İngiltere için Bir Tekne", 1947)
  • David Howarth (1955) Yalnız Ölürüz: Bir İkinci Dünya Savaşı Destanı Kaçış ve Dayanıklılık (The Lyon Press)
  • James W. Irvine (1988) The Waves Are Free: Shetland Norway Links, 1940 - 1945 (The Shetland Publishing Co)
  • James W. Irvine (2004) Son Perde (A. Irvine Lerwick Shetland)
  • Erling Jensen; Ratvik'e göre; Ragnar Ulstein (1948) Kompani Linge (Oslo: Gyldendal)
  • John MacRae (1982) Kergord Evi: tarihi bir Shetland evinin bir hesabı
  • George Mikes Lofoten Destanı (Londra: Hutchinson) [194-]
  • James R. Nicolson, Shetland Otobüsünün Anıları (1984)
  • James R. Nicolson, Shetland Otobüsü (1987)
  • LK Schei & G. Moberg (1988) The Shetland Story (Londra: Batsford)
  • Odd Strand (1987) Hitra: Med Ingvald Eidsheim ve hans menn pa krigstokt løpet Nordsjøen (JW Eide) ( (Norveççe) )
  • Ragnar Ulstein (1965/67) Englandsfarten (Stockholm: Adlibris) (İngilizce çeviri: "The North Sea Traffic". 1992)

Dış bağlantılar

  1. ^ "Kergord Evi" . shetlandbus.com . 1 Şubat 2017'de alındı .