Shenyang J-15 - Shenyang J-15

J-15
rol Taşıyıcı tabanlı çok amaçlı avcı uçağı
Ulusal köken Çin
Üretici firma Shenyang Uçak Şirketi
İlk uçuş 31 Ağustos 2009
Tanıtım 2013
Durum Üretimde
Birincil kullanıcı Halk Kurtuluş Ordusu Deniz Hava Kuvvetleri
Sayı inşa 2019 itibariyle 50

Shenyang J-15 ( Çin :歼-15), NATO rapor adı: Flanker-X2 , aynı zamanda olarak da bilinen Uçan köpekbalığı ( Çince :飞鲨; pinyin : Fēishā ), 4 üretimi, çift-jet, her hava koşuluna, taşıyıcı tabanlı savaş uçağı tarafından Shenyang aircraft Corporation ve Çinli için 601 Enstitüsü'nde Halk Kurtuluş Ordusu Deniz Kuvvetleri 'nin uçak gemilerine . J-11B'den ve ayrıca bir prototip Su-33'ün incelenmesinden geliştirilmiştir . Bitmemiş bir Su-33 prototipi olan T-10K-3, 2001 yılında Ukrayna'dan alındı ve kapsamlı bir şekilde çalışıldığı, tersine mühendislik yapıldığı ve hemen ardından J-15'in geliştirilmesiyle başladığı söyleniyor. J-15 yapısal olarak Su-33'ün prototipini temel alıyor gibi görünse de, yerli avcı uçağı Çin teknolojilerinin yanı sıra J-11B programından aviyoniklere de sahip . Şubat 2018'de, Xinhua ve Çin'in ana askeri gazetesi de dahil olmak üzere birçok Çin medya kuruluşunda, uçağın değiştirilmesiyle ilgili tartışmalar, uçağın 4. veya 4.5 nesil savaşçılara ait olduğunu tartıştı. Bu nedenle, J-15, J-20 veya FC-31'e (J-31) dayalı olabilecek 5. nesil halefi hizmete girene kadar geçici uçak gemisi tabanlı bir avcı uçağı olarak görülüyor .

Gelişim

Çin, birkaç kez Rusya'dan Su-33 satın almaya çalıştı - Mart 2009 gibi geç bir tarihte başarısız bir teklif yapıldı - ancak Çin'in Sukhoi Su-27 SK'nin değiştirilmiş bir versiyonunu geliştirdiğini keşfettikten sonra müzakereler 2006'da çöktü. Shenyang J-11B , fikri mülkiyet anlaşmalarını ihlal ediyor . Ancak Çin kaynaklarına göre Çin'in görüşmelerden çekilmesinin nedeni, Rusya'nın Su-33 üretim hatlarını yeniden açmak için büyük meblağlar istemesi ve Çin'in en az 50 Su-33 satın almakta ısrar etmesi ve Çin'in bu konuda isteksiz davranmasıydı. uçak birkaç yıl içinde modası geçmiş olacaktı. Çin bu nedenle lisanslı Su-27 veya J-11'i monte etmeye devam etmek yerine yerli bir varyanta karar verdi.

J-15 programı resmi olarak 2006 yılında başlatılmıştır. J-15'in genel tasarımcı yardımcısı Wang Yongqing'dir (王永庆).

İlk J-15 prototipi, Rusya tarafından tedarik edilen AL-31 turbofan motorlarıyla güçlendirildiğine inanılan ilk uçuşunu 31 Ağustos 2009'da yaptı . Uçuşun video ve hareketsiz görüntüleri Temmuz 2010'da yayınlandı ve Su-33 ile aynı temel gövde tasarımını gösterdi.

6 Mayıs 2010'da uçak, simüle edilmiş bir kayakla atlamadan ilk kalkışını gerçekleştirdi.

25 Kasım 2012'de uçak, Çin'in ilk uçak gemisi Liaoning'e ilk kalkış ve inişini başarıyla gerçekleştirdi .

İki kişilik bir varyant, ilk uçuşunu 4 Kasım 2012'de yaptı.

Tasarım

China Signpost'taki bir makale, J-15'in " ABD F-22 Raptor hariç, şu anda bölgesel ordular tarafından işletilen neredeyse tüm savaş uçaklarının aerodinamik yeteneklerini muhtemelen aştığına veya bunlara uyduğuna " inanıyor ve J-15'in muhtemelen sahip olduğunu iddia ediyor. % 10 üstün itme-ağırlık oranı ve% 25 daha düşük kanat yükü daha F / A-18E / F Süper Hornet . Ancak, aynı makalenin yazarlarından biri, J-15'i diğerinde oyunun kurallarını değiştirmeyecek şekilde tanımladı; Kayakla atlama fırlatmalarına olan güvenin ve Çin taşıyıcı tabanlı yakıt ikmali yeteneklerinin eksikliğinin, etkili menzilini büyük ölçüde azalttığına inanılıyor. PLA China Ulusal Savunma Üniversitesi'nden Hu Siyuan, "J-15'in şu anki zayıf noktasının, Amerikan F-35 avcı uçağından daha az güçlü olan Rusya yapımı Al-31 motorları olduğunu " söyledi.

J-15'in baş tasarımcısı, Çin Halk Siyasi Danışma Konferansı Ulusal Komitesi'nden Sun Cong, J-15'in bomba yükü, savaş yarıçapı ve hareketlilik açısından F/A-18 ile eşleşebileceğini söyledi. Ancak benzer bir açıklamada, elektronik ve savaş sistemlerinde daha fazla çalışma yapılması gerektiğini söyledi. Tuğamiral Yin Zhuo , uçağın hava muharebe yeteneklerinin F/A-18E/F Super Hornet'ten daha iyi olduğunu belirtti. Ancak kara ve deniz hedeflerine saldırma kabiliyetinin F/A-18E/F'den biraz daha düşük olduğunu da belirtti; elektronik donanımının beşinci nesil bir avcı uçağının standartlarını karşıladığı da belirtiliyor .

Operasyonel geçmiş

25 Kasım 2012'de Çin medyası, iki J-15'in Liaoning uçak gemisine başarılı bir şekilde tutuklanmış iniş yaptığını duyurdu . Liaoning'e inen ilk pilotun adı Dai Mingmeng (戴明盟). Uçağın üretim ve tasarımcı şefi Luo Yang aynı gün öldü. PLA Daily gazetesi, Dai dahil ilk beş deniz pilotunun J-15 avcı uçağının iniş ve kalkışını gerçekleştirdiğini belirtti. Test ve eğitim programı yetkilileri, uçak gemisi kaynaklı uçakların ve iniş uçuşu için özel ekipmanların sıkı testlerden geçtiğini ve uçak gemisine savaş uçaklarının yerleştirilebileceğini doğruladı.

Aralık 2013'te Çin medyası, J-15'lerin savaş işaretleri ile tam operasyonel durumda seri üretiminin başladığını bildirdi.

Ocak 2017'de, Batı Pasifik'e ilk konuşlandırılmasından sonra Güney Çin Denizi'ne dönen taşıyıcı Liaoning , yüklenen J-15 avcı uçaklarıyla bir dizi kalkış ve iniş tatbikatı gerçekleştirdi.

Temmuz 2018'de PLAAF'tan Korgeneral Zhang Honghe, Çin'in dört çarpışma ve çok sayıda teknik sorun nedeniyle J-15'in yerini alacak yeni bir uçak gemisi tabanlı uçak geliştirdiğini belirtti. Uçakla ilgili bir sorun, F/A-18E/F Super Hornet'in 14.600 kg'ına kıyasla ( F-14 Tomcat'ten daha az olmasına rağmen) 17.500 kg boş ağırlığıyla mevcut operasyondaki en ağır taşıyıcı kaynaklı avcı uçağı olmasıdır. 19.800 kg ağırlığında). STOBAR başlatma ve kurtarma yöntemi, yük kapasitesini daha da sınırladığı için, Liaoning dışında çalıştırılırken ağırlık sorunları daha da artar.

Kazalar

  • 27 Nisan 2016'da, bir J-15 savaş uçağı simüle edilmiş uçak gemisi inişleri sırasında uçuş kontrol sistemindeki sorunlar nedeniyle düştü. Pilot Zhang Chao, son anda kaza yapan uçaktan fırladı ve daha sonra aldığı yaralardan öldü.
  • CCTV'nin bildirdiğine göre, 17 Ağustos 2017'de Halk Kurtuluş Ordusu donanma pilotu Yuan Wei, J-15'ini sol motoru alev aldıktan sonra güvenli bir şekilde indirmek için hava trafik kontrolörleriyle koordine etti. Yangın, uçak havalandıktan bir dakika sonra bir kuş sürüsünün çarpışmasıyla çıktı. İtfaiye ekipleri yangını kısa sürede söndürdü.

Varyantlar

  • J-15 : Tek kişilik model.
  • J-15S : İki koltuklu varyant, ilk kez 2012'de uçtu.
  • J-15D : EW bölmeleri ve diğer elektronik ekipman takılı ve IRST sensörü çıkarılmış iki koltuklu elektronik saldırı çeşidi . Aralık 2018'de operasyonel testlere başladı.
  • J-15T : CATOBAR çeşidi.

operatörler

 Çin Halk Cumhuriyeti

Özellikler (tahmini)

Askeri Fabrikadan Veriler : Shenyang J-15 (Uçan Köpekbalığı) - Geliştirme ve Operasyonel Tarih, Performans Özellikleri ve Resim Galerisi

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1 veya 2
  • Uzunluk: 22,28 m (73 ft 1 inç)
  • Kanat açıklığı: 14,7 m (48 ft 3 inç)
  • Genişlik: 7,4 m (24 ft 3 inç) katlanmış kanatlar
  • Yükseklik: 5,92 m (19 ft 5 inç)
  • Kanat alanı: 62,04 m 2 (667,8 sq ft)
  • Boş ağırlık: 17.500 kg (38.581 lb)
  • Brüt ağırlık: 27.000 kg (59.525 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 33.000 kg (72,753 lb)
  • Santral: 2 × Satürn AL-31 son yanan turbofanlar, her biri 122.6 kN (27.600 lbf) itiş gücü

Verim

  • Maksimum hız: 2.658 km/sa (1652 mph, 1.435 kn)
  • Feribot menzili: 3.500 km (2.200 mi, 1.900 nmi)
  • Servis tavanı: 20.000 m (66.000 ft)
  • İtme/ağırlık : 0,83

silahlanma

  • 150 mermi ile 1 × 30 mm GSh-30-1 top
  • Aşağıdakiler dahil on iki harici sabit noktada mühimmat:

aviyonik

  • Tip 1493 radarı
    • J-15D ve J-15B'nin AESA radarına sahip olduğu iddia edildi
  • MIL-STD-1553B çift ​​yönlü veri yolu
  • cam kokpit
  • LCD ekran
  • 4 yedekli 3 eksenli kablo ile uçma

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

alıntılar

Dış bağlantılar