Şanghay - Shanghaiing

Bir kısmı bir dizi üzerinde
adam kaçırma
Mart 2017- Coors Kaçırma Fidye Notu (33460504411).jpg
Türler
Ülkeye göre

Şangay veya kıvırma , insanları denizci olarak hizmet etmeleri için kandırma , korkutma veya şiddet gibi zorlayıcı tekniklerle kaçırma uygulamasıdır . Bu kaçırma biçimine karışanlar kıvrım olarak biliniyordu . İlgili terim basın çetesi , özellikle Büyük Britanya Kraliyet Donanması'ndaki izlenim uygulamalarını ifade eder .

etimoloji

"Şangay" fiili, 1850'lerde sözlüğe "kıvrım" ve "denizci hırsızları" ile katıldı, çünkü muhtemelen Şanghay , mürettebatı kaçırılan gemilerin ortak bir varış noktasıydı. Terim o zamandan beri "kaçırılan" veya "dolandırıcılık yoluyla bir şey yapmaya teşvik edilen" anlamına gelecek şekilde genişledi.

Arka plan

1786'da Boston'a yapılan bir seferden gemi ile mürettebat arasındaki nakliye maddeleri veya sözleşme.

Kıvrımlar İngiltere'de Londra ve Liverpool gibi liman şehirlerinde ve Amerika Birleşik Devletleri'nde San Francisco , Portland , Astoria , Seattle , Savannah ve Port Townsend'de gelişti . Amerika Birleşik Devletleri'nin Batı Kıyısında, Portland sonunda shanghaiing için San Francisco'yu geçti. Amerika Birleşik Devletleri'nin Doğu Sahili'nde New York kolayca öncülük etti ve onu Boston, Philadelphia ve Baltimore izledi.

Kıvrımların rolü ve shanghaiing uygulamasının yayılması, 19. yüzyılın ortalarında İngiltere'de ve Amerika'nın Batı Kıyısında yasaların, ekonomik koşulların ve deneyimli denizci eksikliğinin bir kombinasyonundan kaynaklandı.

Birincisi, bir Amerikalı denizci bir sefer için bir gemiye imza attığında, yolculuk bitmeden gemiyi terk etmesi onun için yasa dışıydı. Ceza, 1790'da çıkarılan federal yasanın sonucu olan hapis cezasıydı. (Bu faktör, 1895 Maguire Yasası ve 1898 Beyaz Yasası ile hafifletildi ve nihayet 1915 Denizciler Yasası ile kaldırıldı .)

İkincisi, uygulama, özellikle Batı Kıyısı'ndaki gemilerdeki vasıflı işgücü olmak üzere, işgücü sıkıntısından kaynaklanıyordu. Mürettebat California Gold Rush yüzünden gemileri toplu halde terk ederken , gemide sağlıklı bir vücut bir nimetti.

Son olarak, şangaying, işi gemiler için mürettebat bulmak olan yatılı ustaların varlığıyla mümkün oldu. Yatılı kaptanlara "vücut tarafından" ödeme yapıldı ve bu nedenle gemilere mümkün olduğunca çok denizci yerleştirmek için güçlü bir teşvik vardı. Bu ödemeye " kanlı para " deniyordu ve mevcut gelir kaynaklarından sadece biriydi. Bu faktörler, bir gemiye bindirmek için hile, korkutma veya şiddet kullanan bir gemiye binen kaptan.

Bir denizciyi shanghai'ye bağlamanın en basit yöntemi, onu bilinçsiz hale getirmek, geminin maddelerine imzasını atmak ve "kan parasını" almaktı. Bu yaklaşım yaygın olarak kullanıldı, ancak daha karlı yöntemler vardı.

Bazı durumlarda, yatılı kaptan, sevk ettiği bir adamın ilk iki, üç veya dört aylık ücretini alabilirdi. Denizciler, giysi ve ekipman satın almalarına izin vermek için yaklaşmakta olan bir yolculuk için ödedikleri ücrete karşı bir avans alabildiler, ancak avans doğrudan denizciye ödenmedi çünkü parayla kaçabilirdi. Bunun yerine, borcu olanlar parayı doğrudan geminin kaptanından talep edebilirler. Zaten bir denizciyle uğraşan girişimci bir adam, denizciye şişirilmiş bir fiyatla mal ve hizmet tedarik ederek ve gemicinin kaptanından borcu tahsil ederek gelirini tamamlayabilirdi.

Bazı kıvrımlar yılda 9.500 ABD Dolarına kadar (2020'de 270.000 ABD Dolarına eşdeğer) yapılmıştır.

Kıvrımlar, kârlı ticaretlerini korumak için politik olarak iyi bir konumdaydı. Denizciler için pansiyonların bekçileri, seçim gününde erkeklerin bir oylama yerinden diğerine gitmeleri, kendi çıkarlarına oy verecek aday için " erken ve sık oylama " yapmalarını sağladı . San Francisco'da, Joseph "Frenchy" Franklin ve George Lewis gibi uzun süredir kılıksız adamlar, California eyalet yasama meclisine seçildiler; bu, işlerini olumsuz yönde etkileyecek hiçbir yasanın çıkarılmadığından emin olmak için ideal bir yerdi.

Bazı örnekler arasında San Francisco'dan Jim "Shanghai" Kelly ve Johnny "Shanghai Chicken" Devine ve Portland'dan Joseph "Bunko" Kelly sayılabilir . Acımasızlıklarının hikayeleri sayısızdır ve bazıları bunu basmıştır.

Romantikleştirilmiş hikayelerin bir başka örneği, Şanghay Kelly'nin Reefer adlı kötü şöhretli bir yelkenli gemiye ve diğer iki gemiye yeterince kurban çekmek için kendisi için düzenlediği "doğum günü partisi" ni içerir .

pratiği bitirmek

Andrew Furuseth (sol) ve Senatör La Follette (ortada) ile 1915 Denizciler Yasası mimarlarıydınız muckraker Lincoln Steffens 1915 dolaylarında.

Alaska ve Klondike'a giden gemileri tutmak için insan gücüne olan talep, 20. yüzyılın başlarında gerçek bir tehlike oluşturmaya devam etti, ancak uygulama, neredeyse 50 yıla yayılan bir dizi yasal reformla nihayet sona erdi.

1865'ten önce, denizcilik iş kanunları öncelikle gemilerde daha katı disiplini zorunlu kıldı. Ancak 1865'ten sonra bu durum değişmeye başladı. 1868'de New York Eyaleti denizcilerin pansiyonlarını yıkmaya başladı. 1863'te 169'dan 1872'de 90'a düştüler. Daha sonra 1871'de Kongre, denizcilere kötü muamele yapmaktan suçlu subayların lisansını iptal eden bir yasa çıkardı.

1872'de Kongre, kıvrımlarla mücadele etmek için 1872 tarihli Denizcilik Komiserleri Yasasını kabul etti . Bu yasaya göre, bir denizci federal bir nakliye komisyoncusu huzurunda bir gemiye imza atmak zorundaydı. Bir nakliye komisyoncusunun varlığı, denizcinin "zorla veya bilmeden bir kıvrım tarafından imzalanmamasını" sağlamayı amaçlıyordu.

1884'te Dingley Yasası yürürlüğe girdi. Bu yasa, denizcilerin ücretlerden avans alma uygulamasını yasakladı. Ayrıca, denizcilerin tahsisini yalnızca yakın akrabalarla sınırlandırdı. Ancak, kıvrımlar geri savaştı. 1886'da, Dingley Yasası'nda bir boşluk yaratıldı ve bu da pansiyon sahiplerinin denizcilerin paylarını almasına izin verdi.

Bir kısmı bir dizi üzerinde
kölelik
IJzeren voetring voor gevangenen şeffaf arka plan.png
Modern
Tarihi
antik çağ
Müslüman dünyasında kölelik
Ortaçağ Avrupa'sında kölelik
Atlantik köle ticareti
Konular ve uygulama
Deniz
Ülkeye veya bölgeye göre
Sahra-altı Afrika
Kuzey ve Güney Amerika
Doğu, Güneydoğu ve Güney Asya
Avustralya ve Okyanusya
Avrupa ve Kuzey Asya
Kuzey Afrika ve Batı Asya
Din
Muhalefet ve direniş
İlgili

19. yüzyılın sonlarında ve 20. yüzyılın başlarında dünyanın ticari deniz hizmetlerinde buharla çalışan gemilerin yaygın olarak benimsenmesi, denizcilik ekonomisini kökten değiştirdi. Sarılacak ve açılacak akrelerce tuval olmadığı için, vasıfsız emeğe olan talep büyük ölçüde azaldı (ve buna bağlı olarak kıvrılma). RMS batan Titanik başlangıcı takiben, I. Dünya Savaşı (nedeniyle denizaltı saldırısı tehdidi denizlerde çok daha tehlikeli bir yer haline), uygulamayı ortadan kaldırma nihai bir ivme sağladı. 1915'te Andrew Furuseth ve Senatör Robert M. La Follette , 1915'teki Denizciler Yasası'nı zorladı ve bu da kıvrılmayı federal bir suç haline getirdi ve sonunda buna bir son verdi.

Önemli kıvrımlar

  • Maxwell Levi, Port Townsend'in Crimper King'i
  • San Francisco'dan James "Şangay" Kelly
  • San Francisco Johnny "Şangay Tavuğu" Devine
  • Portland Joseph "Bunko" Kelly
  • "Tek Gözlü" Curtin
  • "At nalı" Kahverengi
  • San Francisco'lu Dorothy Paupitz
  • Vancouver'dan Andy "Shanghai Canuck" Maloney
  • San Francisco'lu Anna Gomes
  • Thomas Chandler
  • James Laflin
  • Chris "Kör Patron" Buckley , 1880'lerde San Francisco'nun Demokrat Parti patronu
  • William T. Higgins, 1870'lerde ve 80'lerde San Francisco'nun Cumhuriyetçi Parti patronu
  • New Bedford, MA'dan "Shanghai Joe"
  • Tom Codd, New Bedford, MA Şanghay Prensi
  • Portland'lı James Türk
  • Aberdeen Washington'dan "Ghoul of Grays Harbor" olarak bilinen Billy Gohl (aynı zamanda bilinen bir seri katil).
  • Buenos Aires'li Tommy Moore


Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar