Servicio de Transportes Eléctricos - Servicio de Transportes Eléctricos
 | |
| Genel Bakış | |
|---|---|
| Yerel | Mexico City , Meksika |
| Toplu taşıma türü | Troleybüs , Hafif raylı sistem |
| Satır sayısı | Troleybüs: 8 (2018) Hafif raylı sistem: 1 |
| İnternet sitesi | www.ste.cdmx.gob.mx |
| Operasyon | |
| Operasyon başladı | 1947 |
| Araç sayısı | 360 troleybüs (yaklaşık) 24 hafif raylı araç |
| Teknik | |
| Parça göstergesi | 1.435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 inç ) standart ölçü |
| Elektrifikasyon | Troleybüs: 600 V , DC Hafif ray: 750 V DC |
Servicio de Transportes Eléctricos del Distrito Federal ( STE ) ( Federal Bölge Elektrik Taşıma Hizmeti için İspanyolca ), Mexico City'deki tüm troleybüs ve hafif raylı sistem hizmetlerinin işletilmesinden sorumlu bir toplu taşıma acentesidir . Adından da anlaşılacağı gibi, rotalarında yalnızca elektrikle çalışan araçlar kullanılır. 31 Aralık 1946'da oluşturuldu ve Meksika Federal Bölge hükümetine ait. STE, Sistema de Transporte Colectivo (STC, Mexico City dahil olmak üzere şehrin diğer toplu taşıma otoritelerini de düzenleyen daha geniş bir Federal Bölge yetkilisi olan Secretaría de Transportes y Vialidad (STV veya Setravi) (Ulaştırma ve Karayolları Sekreterliği) tarafından denetlenmektedir. Metro sistemi), Red de Transporte de Pasajeros del Distrito Federal (RTP, dizel otobüs ağı) ve Metrobús ile bölgedeki diğer ulaşım türleri. STE'nin binek araç filosu , sadece troleybüs ve hafif raylı araçlardan oluşuyor ve 2007 yılında, ağında 67 milyon troleybüs ve 21 milyonu hafif raylı olmak üzere 88 milyon yolcu taşıdı.
Tarih
STE, 1947'de, şehrin tramvay / tramvay ağının işletmecisi olan ve özel olarak işletilen Compañía de Tranvías de México'nun (Mexico City Tramvaylar Şirketi) yerine geçmek üzere düzenlendi , ancak Ekim 1952'ye kadar bu şirketin varlıklarını ve operasyonlarını tamamen devralmadı. STE o sırada Compañía de Ferrocarriles del Distrito Federal'i (Mexico City Demiryolları Şirketi) devraldı . Ajans ilk tanıtıldı troleybüs STE 274 Kullanılan kazanılmış, yıpranmış tramvaylar değiştirmek için 1951 yılında rotayı PCC araba gelen ABD küçülme ya da tramvay sistemlerini bıraktığını geçiş şirketleri. Benzer şekilde, troleybüs ağını genişletirken, ajans nispeten ucuz bir araç kaynağı olarak Amerikan ve Kanadalı transit şirketlerine yöneldi ve 1956 ile 1977 arasında bu ülkelerdeki birkaç farklı şehirden yaklaşık 800 ikinci el troleybüs ve 1987'de Edmonton'dan 37 tane satın aldı . O zamandan beri bunların yerini Mexicana de Autobuses SA (MASA) veya halefi Volvo tarafından Meksika'da yeni üretilen troleybüsler aldı .
Genel Bakış
STE en Direktörü Genel (Genel Müdür) tarafından atanır Federal Bölgesi Hükümet Başkanı veya Mexico City "belediye başkanı". Aralık 2018'den beri pozisyon Guillermo Calderón Aguilera tarafından tutulmaktadır. 2008 itibariyle STE'nin yaklaşık 2.700 çalışanı vardı.
Hafif raylı
Mayıs 1979'dan sonra, halen faaliyette olan tek tramvay hattı Tasqueña metro istasyonundan Xochimilco'ya (rota 54) ve kısa şubesi Tlalpan'a (53) giden hattı. STE, bu hattı 1980'lerin ortasında hafif raylı sistem olarak daha hızlı yükleme için yüksek platform istasyonları ve eski PCC tramvaylarından parçalar kullanılarak inşa edilen , yeni karoserlerle donatılmış yeni mafsallı hafif raylı araçlar ile yeniledi. Xochimilco Hafif Raylı hizmet Tlalpan şube olmadan, 1986 yılında faaliyete başladı. Bugün daha yeni arabalarla çalışmaya devam ediyor ve yerel olarak Tren Ligero olarak biliniyor . STE'nin tek demiryolu hattıdır. Şehir merkezinde yeni bir tramvay hattının (veya tranvía ) inşası , projenin inşaat ihale sürecini yöneten STE ile planlandı , ancak 31 Mayıs 2010'da proje maliyet gerekçesiyle belediye başkanı Marcelo Ebrard tarafından iptal edildi .
Troleybüs
1950'lerde açılmasının ardından troleybüs ağı kademeli olarak genişletildi. 1979'un başlarında faaliyette olan 27 güzergahtan oluşan bir ağ, terk edilmeler yerine örtüşen yolları birleştiren bir yeniden düzenleme yoluyla, o yıl yaklaşık 10'a indirildi. 1982'den sonra uygulanan bir genişletme programı, 1988'in sonuna kadar 30 farklı servis tarafından işletilen ayrı güzergahların sayısını 27'ye yükseltti. STE'nin ağı, şehir merkezine en uzak güzergahın olduğu bu noktada, en geniş coğrafi kapsama alanına ulaştı. itibaren bir Tláhuac için Milpa Alta uzak güneydoğu köşesinde, Federal District . Bu kapsam yalnızca 1991'in başına kadar devam etti. 1995, 1997 ve 2005'te yeni rotalar açılmış olmasına rağmen, genel STE, 1991'den beri açtığından daha fazla troleybüs rotasını durdurdu ve 2007'de sadece 17 troleybüs rotası hala çalışıyor. 2009'da ve 2010, yeni metro hattı 12'deki inşaat çalışmaları yüzey caddelerini kesintiye uğrattı (trafik sapmaları gerektirdi) ve STE'nin dizel otobüse sahip olmaması nedeniyle bazı STE yollarının RTP tarafından işletilen dizel otobüs güzergahlarıyla değiştirilmesine neden oldu . Bu dönüşümler başlangıçta geçici olarak planlanmıştı, ancak 12 numaralı metro hattı Ekim 2012'de açılmışken, etkilenen rotalardan yalnızca biri (D) 2014 ortasına kadar faaliyete geçmişti ve o sırada toplamda yalnızca sekiz troleybüs rotası çalışıyordu. 2018'de de değişmeyen bir durum. Hizmet verilebilen yaklaşık 360 araçtan oluşan filodan, hafta içi her gün yoğun hizmette planlanan toplam troleybüs sayısı 2014 ortası itibarıyla 264'tür.
"Sıfır Emisyonlu Koridorlar"
.jpg)
1 Ağustos 2009'da STE , şehrin başlıca trafik arterlerinden biri boyunca tüm toplu taşıma hizmetlerinin artık elektrikli troleybüslerle sağlandığı ilk Corredor Cero Emisyonlarını veya Sıfır Emisyon Koridorunu açtı . Bu yeni bir troleybüs hattı değil, daha çok Eje Central (Merkez Trafik Ekseni, özellikle Avenida Lázaro Cárdenas) boyunca mevcut bir STE rotası olan A rotasının iyileştirilmesiydi . Rota, Instituto del Petróleo metro istasyonundan ve Terminal de Autobuses del Norte'den (kuzey şehirlerarası otobüs istasyonu) Tasqueña metro istasyonuna ve Terminal de Autobuses del Sur'a (güney şehirlerarası otobüs istasyonu) kadar 18,3 kilometre (11,4 mil) uzanır . A yolunun "Sıfır Emisyon Koridoru" na dönüştürülmesiyle ilgili değişiklikler arasında, troleybüs hizmetinin sıklığının önemli ölçüde artırılması, ortalama 2,5 dakikalık bir ilerleme ve tüm elektrikli olmayan otobüslerin ve peserosların (kamyonetler / jitneyler) koridordan yasaklanması yer alıyordu. Sadece Eje Merkez koridoru, bu rota için ayrılmış 120 araçlık bir alt filodan şu anda yoğun zamanlarda yaklaşık 90-100 troleybüs kullanıyor. Troleybüsler , diğer trafikten ayrılmış, sadece otobüs şeritlerinde çalışır ; bu tür şeritler zaten bu rotada mevcuttu. STE'nin diğer troleybüs rotalarının birçoğu, rotalarının bazı kısımlarında sadece otobüs şeritlerinde de çalışır.
Rota S değişiklikler (Eje 2 / 2A Sur) Koridor 2010 yılında gerçekleşen ikinci Sıfır Emisyon haline dönüştürmek ve geliştirilmiş hizmet 21 Aralık 2010 Rota S yürürlüğe girmiştir bağlayan Chapultepec metro istasyonu ile Velodromo metro istasyonu ve 9 kilometre (6 mil) uzunluğunda (18 km gidiş dönüş).
1 Kasım 2012'de, üçüncü Sıfır Emisyon Koridoru, D rotası boyunca, Mixcoac metro istasyonundan , Calzada de Tlalpan'ın hemen ardından 2 numaralı metro hattına bağlandığı San Andrés Tetepilco'ya kadar açıldı . Terminal, STE'nin şehirde çalışan ilk elektrikli tramvaylardan birinin yanı sıra PCC aracı 2784 ve diğer bazı tarihi malzeme ve belgeleri koruyan küçük bir müzeye de ev sahipliği yapan ana troleybüs deposunun önünde yer almaktadır.
Garajlar
Sistem iki troleybüs garajlar sahiptir ( Depositos veya depo). En büyüğü, aynı zamanda STE'nin ana idari ofislerinin bulunduğu Tetepilco'da. İkincisi, San Juan de Aragon deposu. Üçüncü bir garaj, El Rosario, Aralık 1998'de, aynı yılın Mayıs ayında kapanan çok daha küçük bir depo olan Azcapotzalco'nun yerine açıldı. Bununla birlikte, Deposito El Rosario 2019'da kapandı ve sistemi iki garajla bıraktı. Troleybüs filosu, 2008'de yaklaşık 400 ve 2014'te yaklaşık 360 araç içeriyordu.
Elektrik dışı hizmetler
Kasım 1997’den başlayarak ve dört yıl süren STE, RTP’nin selefi Ruta Cien’in ("Route 100") 1995 iflasının ardından STV’nin talebi üzerine birkaç dizel otobüs güzergahı işletti . Bununla bağlantılı olarak 190 adet motorlu otobüsün filosuna devredilmesini kabul etti, ancak bunlar ve otobüs güzergahları Kasım 2001'de RTP'ye aktarıldı. Aksi takdirde, 1960'lardaki kısa bir dönem dışında STE'nin servisi her zaman sadece elektrikli araçlar kullandı.
Ücret sistemi
STE, "sabit" bir ücret sistemi kullanır , bu da fiyatın gidilen mesafeye bakılmaksızın aynı olduğu anlamına gelir. Mevcut ücret, A, D ve S, üç Corredores Cero Emisiones hariç tüm troleybüs hatlarında 2,00 peso olup, ücret 4,00 peso'dur. 2 Ocak 2010 tarihinden itibaren geçerli olmak üzere, Xochimilco hafif raylı sistem hattında ücret 3.00 pesodur.
On Tren Ligero veya hafif raylı sistem hattı, yolcular için, istasyonlarda ücret ödemek bilet satış makineleri ve her istasyonun platform olan ücretli alan turnikeler geçerli bir ücret bilgisi olmayan kişiler erişimi engelleyen ile. Troleybüslerde yolcular, ücret ödemesini takip etmekten sorumlu sürücülerle birlikte, yolcuların tam ücretini uçağa binişten sonra ücret kutularına ödüyor.
Mexico City hükümeti, şehrin başlıca toplu taşıma sistemlerinin ücret sistemlerini modernize etmek ve ücret ödemesini daha kolay hale getirmek amacıyla Ekim 2012'de Tarjeta DF (kabaca Mexico City) adı verilen ön ödemeli bir ücret kartı veya kayıtlı değer kartı kullanımını uygulamaya koydu. kartı) metro sistemi , Metrobús , STE troleybüs sistemi ve Xochimilco Hafif Raylı hattında geçerli bir ödeme yöntemi olarak .
Ayrıca bakınız
Referanslar
Dış bağlantılar
- STE web sitesi (İspanyolca)
- Semovi'nin web sitesi (Secretaría de Movilidad), eski Setravi (İspanyolca)
Koordinatlar : 19.3672 ° N 99.1333 ° B 19 ° 22′02 ″ K 99 ° 08′00 ″ B /