Segovia Viyadüğü - Segovia Viaduct

Segovia Viyadüğü Viaducto de Segovia
Segovia Viyadüğü doğu tarafı
Koordinatlar	40 ° 24'50 "K 3 ° 42'49" W  /  40,41382 ° K 3,71366 ° W  / 40.41382; -3.71366
Taşır	Motorlu taşıtlar ve yayalar.
Haçlar	Calle de Segovia (sokak)
Yerel	Madrid , İspanya .
Özellikler
Tasarım	Kemer köprüsü
Malzeme	Betonarme
Yükseklik	23 m (75 ft)
En uzun açıklık	35 m (115 ft)
No yayılma	Üç
Tarih
Mimar	Francisco Javier Ferrero
Mühendislik tasarımı	José Juan Aracil Luis Aldaz Muguiro
İnşaat başlangıcı	1934
İnşaat sonu	1942
Yeniden inşa edildi	1977–1978
yer

Segovia Viyadük bir olan viyadük içinde La Latina içinde mahalle Madrid , İspanya. Yüzyıllar boyunca bölge önemli bir kavşak noktası olmuştur. Köprünün ana işlevi, kasaba ile Madrid Kraliyet Sarayı arasındaki erişimi kolaylaştırmak olmuştur . Daha sonraki bir sürüm, 1874'te dikilen bir önceki demirin yerini almak üzere 1934'te inşa edildi. Mevcut olan, yapısının artan trafik talebini karşılaması için birçok restorasyonun sonucudur. Halk arasında "El Viaducto" olarak bilinmesine rağmen adını aldığı, 25 metre aşağıda Segovia Caddesi üzerinde uzanır. Tarihi boyunca, 1998 yılına kadar Madrid'de intihar için yaygın bir yer olmuştu.

Tarih

Segovia Caddesi, en azından kısmen eski San Pedro Deresi'nin oluşturduğu havzada yer almaktadır. Orta Çağ'da bu dağ geçidi, Madrid'e giriş için en önemli yollardan biriydi ve şehri Manzanares Nehri'nin diğer tarafından başlayan eski yolla Segovia'ya bağladı . Segovia Köprüsü (1582-1584) tarafından on dördüncü yüzyılın ilk yarısında inşa orijinali değiştirilmiştir mimar Juan de Herrera, atfedilen Manzanares'i, geçmeyi başardı Kastilya Alfonso XI . Tatlı su bol, San Pedro havzasının yıkanma alanı birçok meyve bahçesine sahipti ve adını orada var olabilecek bir su çarkı veya benzeri bir hidrolik cihazdan alan El Pozacho olarak adlandırıldı. Anton van den Wyngaerde'nin 1562'de yaptığı bir resimde , dağ geçidinin derecesi açıkça görülmektedir.

Bailén Caddesi, bu vadinin kenarında aniden sona erdi ve yayaları Madrid Kraliyet Alcázar bölgesine ulaşmak için zor iniş ve çıkış yapmaya zorladı. Segovia Caddesi olacak yere erişim, yamaçlardan geçen çeşitli patikalar aracılığıyla karmaşık arterlerle sağlanıyordu.

Kral II. Philip , 1561'de Madrid'de Kraliyet Mahkemesi'nin kurulmasıyla kentsel genişlemeyi teşvik etmeye başladı. Bu kavramsallaştırma, Bailén Caddesi'nin üstünden geçen ve bu vadinin üzerindeki boşluğu dikey olarak köprüleyen bir uzantısını, böylece Kraliyet Sarayı alanına güneyde ve ötesinde Vistillas ile birleşmeyi gerektirdi.

Bailén'i genişletme projesinin sadece küçük bir kısmı Bourbonlara kadar gerçekleştirildi . Sahayı düzlemek ve şehre bir geçit oluşturmak için orijinal Madrid katedrali de dahil olmak üzere bazı evler ve kuruluşlar yıkıldı. Bu caddeye Calle Real Nueva adı verildi ve sonunda modern Segovia Caddesi haline geldi. İki rafa kaldırılmış denemenin ardından, viyadük nihayet 1874'te tamamlandı ve o zamandan beri iki tam rekonstrüksiyona tabi tutuldu.

İnşaat

İlk viyadük

İlk konsept, Kraliyet Sarayı'nın inşasında çalışan mimarlardan biri olan İtalyan Juan Bautista Sacchetti tarafından 1736'da başlatıldı. Proje sonuçta meyve veremedi. Kentsel tasarım motivasyonu için bir viyadük fikri, Joseph Bonaparte (1808-1813) döneminde kraliyet mimarı Silvestre Perez tarafından tekrar önerildi . Bu kez proje, parasal kaynak yetersizliği nedeniyle de hayata geçirilemedi.

Silvestre Perez'in şehirleşme fikirleri tam olarak uygulanmamış olsa da, Bailén'e dönüşecek olan yol tamamen yeniden şekillendi. Bu, 1868'de Madrid'in en eski kilisesi Santa Maria de la Almudena da dahil olmak üzere birçok konut ve dini yapının kamulaştırılması ve yıkılmasını içeriyordu. Yeni Almudena Katedrali'nin inşaatı 1879'da başladı, bu sefer Kraliyet Sarayı'nın bitişiğinde Bailén Caddesi'nde. Yıkımlar 1883'e kadar devam etti. 31 Ocak 1872'de ilk demir parçası yerleştirildi. Köprü, ilk olarak şehir mühendisi Eugene Barron Avignon tarafından, Bailen Caddesi'ne dayanan ve iki anıtı, Kraliyet Sarayı ve San Francisco'yu birleştiren, neredeyse kuzey-güneye yönelik büyük bir caddenin oluşturulmasını içeren genel reform projesi kapsamında inşa edildi. el Grande Bazilikası . Bu operasyon, geleneksel olarak eski Mağribi mahallesi olan morería vieja olarak adlandırılan, biraz izole edilmiş yakın mahalleyi büyük ölçüde iyileştirdi .

İlk demir köprü, geniş açıklığından dolayı o zamanlar teknolojik ve mühendislik harikası olarak kabul edildi. Segovia Caddesi'ni 23 metre yükseklikte geçerek 120 metre uzunluğa ve 13 metre genişliğe sahipti, metrekare başına dört kilo basınca dayanabiliyordu. 13 Ekim 1874'te açıldı.

İkinci viyadük

1931'de eski viyadüğün kötü durumu, İkinci Cumhuriyet hükümetinin mevcut viyadüğü tasarlamak için bir yarışma düzenlemesine neden oldu ; Yarışma College of Architects tarafından iptal edildi ve ertesi yıl yeniden düzenlendi. Kazanan proje mimar Francisco Javier Ferrero Lluisa'ya aitti. İlk çatlakların 1925'te tespit edilmesinden bu yana, 1920'lerde çok sayıda rehabilitasyon ve güçlendirmeden sonra, 1932'de ilkel ahşap ve demir viyadük nihayet yıkıldı. Çalışma 1934'te tamamlandı. Kazanan proje, kullanımla karakterize edildi. cilalı betondan, granit ayaklara yapıştırılmıştır.

İspanya İç Savaşı sırasında Madrid Kuşatması sırasında ön cephelere yakınlığı nedeniyle viyadük önemli ölçüde hasar gördü . Orijinal şartnamelerine göre restore edildi ve 28 Mart 1942'de yeniden açıldı. 1950'lerde ve 1960'larda Bailén Caddesi'nde büyük otomobil trafiği olduğu için trafik çok yoğun hale geldi. Viyadük tasarımı 1920'lerde ideal olan on üç ton dingil yüküne sahip tramvaylar için hesaplandı. 1970'lerin başlarında talep ve yapısal yük, yirmili yıllarda hesaplananlardan çok daha fazla hale geldi.

Üçüncü viyadük

1974 yılında, bozulmasına ilişkin teknik bir çalışmanın sonuçları ışığında restorasyonu Madrid Belediye Binası'na önerildi. Aynı yıl 1976'da kullanım kısıtlanarak ağırlık yükü hafifletildi ve viyadük trafiği tamamen durduruldu. Yetmişli yıllarda Bailén trafiği birkaç yıl tamamen aksadı. Yıkım olasılığını düşündükten ve daha modern olanla ikame ettikten sonra, nihayet 1977 ve 1978 arasında yapılan yenileme ve koruma kararı verildi.Bu yeniden yapılanma, ikinci viyadüğün şeklini koruyor ve yüksekliğini iki kat artırıyor. metre, yaklaşık 200 metre açıklığı ve trafik kapasitesi.

Açıklama

Segovia Viyadüğü, iki yönlü ağır araç trafiği için tasarlanmıştır ve her iki tarafında yaya kaldırımları vardır. En yüksek noktasında 25 metrelik bir düşüşe sahiptir. Bu, akılcı mimarinin etkilerine sahip bir inşaat çalışmasıdır. Cilalı betondan yapılmıştır, sütunların tabanları granit bloklarla kaplanmıştır. Geçiş, Casa de Campo'nun , özellikle gölün manzarasını sağlar .

popüler kültürde

İlk tamamlanmasından bu yana, yapı her zaman birçok insanın intihar etmeyi seçtiği bir yer olmuştur . Bu, intiharların ayda en az dört kez meydana geldiği 1990'larda doruğa ulaştı. Birden fazla intihar nedeniyle ilk viyadük bile çitle çevrilmek zorunda kaldı. Toplam bilinmemektedir, ancak bu sayı sadece 20. yüzyıl için 500'ü aşacaktır. Yerel olarak genellikle intihar köprüsü olarak anılırdı. Ekim 1998'de, José María Álvarez del Manzano hükümeti altında , Madrid Şehri, kısmen aşağıda yaya ve araç trafiğine neden olduğu tehlike nedeniyle, insanların atlamasını önlemek için kalın akrilik cam bariyerler kurdu. Diğer atlayıcıları caydırmada başarılı oldu.

Valle-Inclán ( Bohemian Lights ) ve Benito Pérez Galdós gibi yazarların eserlerinde Madrid'in edebi-bohem dünyasında sıklıkla yer alır . İkinci viyadük, Enrique Jardiel Poncela ve Camilo José Cela gibi yazarların birkaç romanında yer almaktadır . Matador , High Heels ve I'm So Excited gibi İspanyol sinemasında sık sık görülür ! ( 2013 ) Pedro Almodóvar tarafından .

Ayrıca bakınız

• Madrid mimarisi

Referanslar

Dış bağlantılar

İlgili Medya Segovia Viyadüğü Wikimedia Commons