Santiago Metrosu - Santiago Metro
 | |||
| |||
| |||
| genel bakış | |||
|---|---|---|---|
| Yerel ad | Santiago Metrosu | ||
| yerel ayar | Santiago , Şili | ||
| toplu taşıma türü | Hızlı geçiş | ||
| satır sayısı | 7 | ||
| İstasyon sayısı | 136 | ||
| Günlük yolcu sayısı | 2,35 milyon ( ortalama hafta içi , 2017) | ||
| Yıllık yolcu sayısı | 685 milyon (2017) | ||
| İnternet sitesi | Santiago Metrosu | ||
| Operasyon | |||
| operasyon başladı | 15 Eylül 1975 | ||
| Operatör(ler) | Metro SA | ||
| Teknik | |||
| Sistem uzunluğu | 139,7 km (86,8 mil) | ||
| Parça göstergesi | 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç) standart ölçü | ||
| elektrifikasyon | 750 V DC kılavuz çubuklar (hat 1 , 2 ve 5 )
750 V DC Üçüncü ray (Hat 4 ve 4A ) 750 V DC Havai hatlar (Hat 3 ve 6 ) |
||
| |||
Santiago Metro ( İspanyolca : Metro de Santiago ) bir olan hızlı transit kentinde hizmet veren sistem Santiago , başkenti Şili . Şu anda yedi hattan (1-6 ve 4A numaralı), 136 istasyondan ve 140 kilometre (87,0 mil) gelir yolundan oluşmaktadır. Sistem, devlete ait Metro SA tarafından yönetilmektedir ve ülkedeki ilk ve tek hızlı toplu taşıma sistemidir.
Santiago Metrosu günde yaklaşık 2,5 milyon yolcu taşıyor. Bu rakam , metronun şehre hizmet eden toplu taşıma sisteminde önemli bir rol oynadığı iddialı Transantiago projesinin başlatıldığı 2007 yılına kıyasla günde bir milyondan fazla yolcu artışını temsil ediyor . En yüksek yolcu zirvesi 2 Mayıs 2019'da 2.951.962 yolcuya ulaştı.
Haziran 2017'de hükümet , Santiago'nun kuzeybatısındaki Renca'yı kuzeydoğudaki Vitacura ile birleştiren Hat 7'nin inşası için planlarını açıkladı . Yeni hat, Renca, Cerro Navia, Quinta Normal, Santiago, Providencia, Las Condes ve Vitacura belediyeleri boyunca uzanan Metro ağına 26 kilometre ve 19 yeni istasyon ekleyecek. Maliyeti başlangıçta 2,53 milyar ABD Doları olarak tahmin ediliyor ve 2027'de açılması bekleniyor.
Mart 2012'de Santiago Metro tarafından düzenlenen yıllık resepsiyonda onur sonra, Amerika'daki en iyi metro sistemi olarak seçildi Metro Rail içinde Londra .
Tarih ve gelişim
Erken projeksiyonlar
Santiago'da bir yeraltı demiryolu ağı inşa etme fikri, 1930'ların başından beri şehrin yaşadığı hızlı nüfus artışından sonra kaotik ulaşım sistemini iyileştirmenin yeni yollarının arandığı 1944 yılına dayanıyor. Bununla birlikte, hükümetin bir kentsel ulaşım sisteminin geliştirilmesi için uluslararası bir ihale açtığı 1960'larda fikirler şekillenmeye başlayacaktı. 24 Ekim 1968'de Eduardo Frei Montalva hükümeti, Fransız-Şili konsorsiyumu BCEOM SOFRETU CADE tarafından sunulan ve 1990 yılına kadar yaklaşık 60 kilometre uzunluğunda beş hattın inşasının önerildiği taslağı onayladı. 29 Mayıs 1969'da Sivil Bölge ile Barrancas bölgesini (bugünkü Lo Prado ) birbirine bağlayacak olan ilk hattın inşası için çalışmalar nihayet başladı .
15 Eylül 1975'te metronun ilk hattı askeri rejim sırasında Augusto Pinochet tarafından açıldı . Hat 1, açılış aşamasında, çoğunlukla San Pablo'dan La Moneda'ya kadar yeraltındaydı ve Alameda'nın altından geçiyordu . 1977'de hat Providencia'ya doğru uzatıldı ve 1980'de hat Escuela Militar'a kadar ulaştı .
Mart 1978'de Hat 2 açıldı. Onun ilk bölüm zemin seviyesinde koştu Los Heroes için Franklin . Aralık ayına kadar, hattın ikinci bölümü açıldı, güneye doğru, Gran Avenida boyunca Lo Ovalle'ye kadar yeraltında ilerliyordu .
Proje değişiklikleri
Ağın hızlı büyümesine rağmen, 1982'de ülkeyi etkileyen şiddetli ekonomik kriz orijinal planları durdurdu. Ayrıca, araştırmalar güneydoğu Santiago'nun başkentin kuzey ucundan daha fazla nüfusa sahip olduğunu gösterdi, bu alan daha sonra hizmetin planlanan uzantıları tarafından kaplandı.
Gelecekteki talebi karşılamak için, Hat 2'nin yerleşimi değiştirildi ve uzatma Los Héroes'tan başlayacak ve Civic Bölgesi'ni dolaşacak, Hat 1'i tekrar Baquedano'dan geçerek Vicuña Mackenna üzerinden güneye gidecekti . Bu arada, Hat 3'ün Independencia ve Irarrázaval üzerinden Hat 2'nin çalışması gereken kuzey bölgesini sağlaması planlandı.
Ancak bu planlar , 3 Mart 1985'te Şili Merkez Vadisi'ni vuran bir depremle bir kez daha etkilendi . Hat 2 uzantısı ve Hat 3'ün inşası için ayrılan fonların çoğu, şehri yeniden inşa etmek için kullanıldı. 1986'da (Santa Ana) ve 1987'de (Puente Cal y Canto) kuzeye doğru iki yeni istasyonun açılması, bu planlardan tamamlanmış tek işlerdi : 2. Hat üzerindeki Santa Ana ve Mapocho istasyonları. İkincisi adını daha sonra değiştirecekti. Yüzyılı aşkın süredir kentin simgesi olan eski Calicanto Köprüsü'nün kalıntıları kazı çalışmaları sırasında ortaya çıkarıldı. Aynı yıl, Escuela Militar, Lo Ovalle ve Las Rejas'tan hizmet veren Metrobús hizmeti başlatıldı .
Kurumsal olarak, Metro de Santiago'nun yönetimi on yılın sonunda değiştirildi. Bayındırlık Bakanlığı'nın bir şubesi olan eski Metro Genel Müdürlüğü , 28 Ocak 1989'da yayınlanan 18.772 sayılı Kanun hükümleri ile Metro SA, devlet destekli bir kamu şirketi haline geldi.
İkinci mucizenin ardından ekonomik toparlanmanın ardından metronun genişleme planları yeniden canlandı. Başkentin güneydoğu bölgesindeki nüfus artışı 1980'lerde durdurulamaz hale geldi ve La Florida ülkenin en kalabalık komünü haline geldi, bu nedenle bu bölgeyi beslemek için yeni bir hattın inşası çok önemliydi. İlk planlar 1989'da çizildi ve 1991'de Başkan Patricio Aylwin tarafından resmen açıklandı . Bu yeni hat, Baquedano'dan başlayacak ve güneye , Vicuña Mackenna'dan geçerek Américo Vespucio Bulvarı'na gidecekti .
Hat 5, 5 Nisan 1997'de Başkan Eduardo Frei Ruiz-Tagle tarafından açıldı . Bu yeni hat, başlangıçta Baquedano'dan Irarrázaval'a yer altından geçen, Vicuña Mackenna'da bir viyadük olarak ortaya çıkan ve güneydoğu terminali Bellavista de la Florida'ya ulaşmadan önce yeraltına giden 10.3 kilometrelik bir uzunluğa sahip olacaktı .
Mart 2000'de, başkentin tarihi merkezinden geçen Hat 5'in yeni bir bölümü halka açıldı. Baquedano ve Santa Ana arasındaki Plaza de Armas ve Bellas Artes üzerinden yeni bağlantı , o sırada mevcut olan üç hattın da bağlanacağı anlamına geliyordu.
Yeni hatlar ve hat uzantıları
Seçilmesiyle Ricardo Lagos olarak Şili Başkanı 2000 yılında, onun ana hedeflerinden biri sermayesini hizmet veren taşıma sisteminin bir revizyon oldu. Bunu başarmak için, Catedral caddesini takip ederek batıya doğru Quinta Normal'e giden Hat 5 için yeni bir uzatma ve hattın her iki ucundan Américo Vespucio çevre yolunun kuzey ve güney uçlarına ulaşmak için Hat 2 için bir uzatma tasarlandı.
Lagos metro için dördüncü hattının yapımını ifşa zaman Buna rağmen, büyük duyuru kalp ulaşmak için Santiago güneydoğu komünler hizmet veren 2002 yılında yapılmıştır Puente Alto en kalabalık komün olarak La Florida üzerinde almıştı, ülke. Bu yeni projelerle, Metro ağı, ülkenin iki yüzüncü yılını kutlayacağı 2010 yılına kadar genişlemesini ikiye katlayacaktır .
Bu yeni projeler, Metro'yu şehir Transantiago için yeni ulaşım reform planının temel unsuru yapmak için tasarlandı . Yeni uzantılarla birlikte, değişim istasyonları, kentsel demiryolları ile başta otobüsler olmak üzere diğer ulaşım araçları arasında daha iyi bir etkileşime izin verecek şekilde tasarlandı . İlk değişim istasyonu, Hat 5 uzantısının 31 Mart 2004'te tamamlanmasından sonra Quinta Normal'de açılacaktı. Ancak, bir tren istasyonuna ev sahipliği yapmak için orijinal plan, Melitrén inşaatının başarısız olmasının ardından atılacaktı.
8 Eylül 2004'te Mapocho nehri yeraltına alındığında Metro, Hat 2'deki Patronato ve Cerro Blanco istasyonlarının açılmasıyla bir başka atılım yapacaktı . 22 Aralık 2004'te aynı hattın güney uzantısı yeni istasyonlarını açtı, El Parron ve La Cisterna . Hat 2'nin kuzeye doğru ikinci bir bölümü 25 Kasım 2005'te açılacak ve uzatma serisinin sonuncusu 22 Aralık 2005'te açılacak ve toplam maliyeti 170 milyon ABD Doları ve yıllık 27 milyon yolcu artışı olacaktı.
30 Kasım 2005 tarihinde, gelen Hattı 4'ün ilk yeraltı bacak Tobalaba'nın için Grecia ve arasındaki viyadük Vicente Valdés ve Plaza de Puente Alto halka açıldı. Grecia ve Vicente Valdés'den gelen bitmemiş yol, Transantiago tarafından işletilen bir ray değiştirme otobüs servisi tarafından 2 Mart 2006'ya kadar, kalan istasyonlar ve yol bittiğinde kapsandı. Şu anda Hat 4 24,7 kilometre ve hizmet 22 istasyonların bir uzantısı ile, ağın en uzun Providencia , Las Condes , Nunoa , La Reina , Peñalolén , Macul , La Florida ve Puente Alto . Bu yeni hat aynı zamanda Alstom tarafından Brezilya'da üretilen ve diğer hatlarda çalışanlardan daha fazla iç alana sahip olan AS-2002 adlı yeni vagonların piyasaya sürülmesine de sahne oldu. Son olarak, Hat 4, 16 Ağustos 2006'da, La Cisterna'dan Hat 2'yi, Américo Vespucio çevre yolundan geçen Vicuña Mackenna'daki Hat 4'e bağlayan Hat 4A'nın açılmasıyla tamamlanacaktır.
26 Mayıs 2016'da Metro, Metro ağına 8,9 kilometre ve 7 yeni istasyon ekleyerek Hat 2 ve 3'ün uzatıldığını duyurdu. Her iki uzantının da 2021'in ikinci yarısında faaliyete geçmesi bekleniyor. Hat 2'nin güneye uzatılması, 5,1 kilometre ve La Cisterna'daki mevcut terminal istasyonunu San Bernardo mevkiine bağlayan 4 yeni istasyon ekleyecek. Yeni terminal istasyonu, San Bernardo'daki Hospital El Pino adlı hastanenin yanında yer alacak . Bu arada, Hat 3'ün batıya uzatılması, Metro ağına 3,8 kilometre ve 3 yeni istasyon ekleyecek ve gelecekteki Los Libertadores istasyonunu Quilicura ile birleştirecek.
2 Kasım 2017'de, Hat 6, Cerrillos'tan Los Leones'e 10 yeni istasyon ekleyerek açıldı. Bu yeni hatta insanlı bilet gişeleri yok; bunun yerine bilet satışı ve bip'e para yükleme için otomatik makineler var! kartlar. Yolcuları korumak için platform kenarlı kapılara sahiptir ve çekiş gücü, diğer hatlarda olduğu gibi baralarla değil, havai hat ekipmanlarıyla sağlanır. İstasyonlarda yeni giriş ve çıkış turnikeleri bulunmaktadır. Hat 6'daki trenler sadece çelik tekerleklere sahiptir ve sürücüsüzdür.
22 Ocak 2019'da, Hat 3, 1985 Algarrobo depremi ve 80'ler ve 90'lar boyunca şehrin değişen demografik yapısı sonrasında 1980'lerden bu yana 9 yıllık arama ve inşaat ve gecikmeden sonra açıldı . Demiryolu araçları, Line 6 ile aynıdır ve aynı anda inşa edilmiştir, bu nedenle "ikiz hat" olarak kabul edilirler.
2019 protestoları
Ekim 2019 ayı boyunca, tüm Metropolitan Hareketlilik Ağı ücretlerindeki artış nedeniyle Santiago metro ağı sosyal protestolardan etkilendi . Başlangıçta, ortaokul öğrencileri 6 ile 11 Ekim tarihleri arasında toplu kaçırma eylemleri düzenlediler. Protestolar hızla birkaç metro istasyonuna tırmandı ve tren seferlerinin tekrar tekrar kesilmesine neden oldu.
18'i Cuma günü, durum tırmandı ve istasyonlara ve işçilere yönelik saldırılar nedeniyle tüm ağ kapatılmak zorunda kaldı. Geceleri, Başkan Sebastián Piñera'nın olağanüstü hal ilanından sonra, Metro'nun birkaç istasyonu tahrip edildi ve yakıldı, bazıları sokağa çıkma yasağı ilan edilmesine rağmen ertesi gün yeniden saldırıya uğradı. Bu arada Instituto Nacional de Derechos Humanos, Blaquedano istasyonunun polis ve ordu tarafından gözaltı ve işkence merkezi olarak kullanıldığına dair suçlamaları araştırdı . Aynı günün sabahı site INDH, PDI ve garanti yargıçları tarafından gözden geçirildi. Yargıçlar olay yerinde herhangi bir işkence veya yasadışı gözaltı kanıtı bulamadılar, ancak herhangi bir usulsüz durumu ortadan kaldırmak için soruşturma başlatıldı.
Metro ağı 21 Ekim Pazartesi itibariyle kısmen yeniden faaliyete geçmişti; ancak, bazı istasyonların zarar görmesi nedeniyle, ağın tamamı yalnızca 7 aya kadar olan bir süre içinde kullanılabilir olacaktır. Hasar maliyetlerinin 300 milyon dolardan fazla olduğu tahmin ediliyor. Metro de Santiago, istasyonların ve trenlerin altyapısı için sözleşmeli sigortası olmadığını belirtti. Bu arada Hat 3 ve 6 23 Ekim'de, Hat 2 ve 5 25'te, Hat 4 28'de ve hat 4A 25 Kasım'da her durumda kısmen ve kısaltılmış bir programla açıldı.
23 Ekim'de toplamda 79 istasyonun hasar gördüğü, 4, 4A ve 5 numaralı hatlarda en fazla sayıda istasyonun tahrip edildiği veya tahrip edildiği bildirildi. Ayrıca, 5'i 4. hatta ve biri 1. hatta olmak üzere 6 tren de hasar gördü - ikincisi San Pablo istasyonunda ateşe verildi. Son iki istasyonun (Trinidad ve Protectora de la Infancia) 25 Eylül 2020'de yeniden açılmasıyla metro sistemi %100 çalışmaya geri döndü.
Zaman çizelgesi
| Hat | Uzunluk | İstasyonlar | Açılış tarihi | Tip | |
|---|---|---|---|---|---|
|
San Pablo - La Moneda | 8,2 km | 12 | 15 Eyl 1975 | yeraltı |
|
|
La Moneda - Salvador | 3,2 km | 5 | 31 Mart 1977 | yeraltı |
|
Los Heroes – Franklin | 4,9 km | 4 | 31 Mart 1978 | Zemin kat |
|
|
Franklin – Lo Ovalle | 4,8 km | 6 | 21 Aralık 1978 | yeraltı |
|
|
Salvador - Escuela Militar | 4,5 km | 6 | 22 Ağu 1980 | yeraltı |
|
|
Los Heroes – Santa Ana | 0,7 km | 1 | 25 Tem 1986 | Zemin kat |
|
|
Santa Ana – Puente Cal y Canto | 1 km | 1 | 15 Eyl 1987 | Yer/Yeraltı |
|
Baquedano – Bellavista de La Florida | 10,3 km | 11 | 5 Nis 1997 | Viyadük/Yeraltı |
|
|
Baquedano – Santa Ana | 2,7 km | 2 | 4 Mart 2000 | yeraltı |
|
|
Santa Ana – Quinta Normal | 1.9 km | 2 | 31 Mart 2004 | yeraltı |
|
|
Puente Cal y Canto – Cerro Blanco | 1,6 km | 2 | 8 Eylül 2004 | yeraltı |
|
|
Lo Ovalle – La Cisterna | 2,1 km | 2 | 22 Aralık 2004 | yeraltı |
|
|
Cerro Blanco - Einstein | 1.9 km | 2 | 25 Kas 2005 | yeraltı |
|
|
Bellavista de La Florida – Vicente Valdés | 0,6 km | 1 | 30 Kas 2005 | yeraltı |
|
Vicente Valdés – Plaza de Puente Alto | 10,9 km | 9 | 30 Kas 2005 | Viyadük/Yeraltı |
|
|
Tobalaba – Yunanistan | 7,7 km | 7 | 30 Kas 2005 | yeraltı |
|
|
Yunanistan – Vicente Valdés | 6.1 km | 5 | 2 Mart 2006 | Zemin kat |
|
Vicuña Mackenna – La Cisterna | 7,7 km | 6 | 16 Ağu 2006 | Zemin kat |
|
|
Einstein - Vespucio Norte | 3,6 km | 3 | 21 Ara 2006 | yeraltı |
|
|
San José de la Estrella | 0 km | 1 | 5 Kasım 2009 | Viyadük |
|
|
Escuela Militar – Los Dominicos | 4 km | 3 | 7 Oca 2010 | yeraltı |
|
|
Quinta Normal - Pudahuel | 5,8 km | 5 | 12 Oca 2010 | yeraltı |
|
|
Pudahuel – Plaza de Maipú | 8 km | 7 | 3 Şub 2011 | Viyadük |
|
Cerrillos – Los Leones | 15,3 km | 10 | 2 Kasım 2017 | yeraltı |
|
Los Libertadores - Fernando Castillo Velasco | 21.7 km | 18 | 22 Oca 2019 | yeraltı |
|
|
La Cisterna - El Pino | 5 km | 4 | 2023 | yeraltı |
|
|
Los Libertadores – Plaza de Quilicura | 3,8 km | 3 | 2023 | yeraltı |
|
|
Los Leones – Isidora Goyenechea | 1.4 km | 1 | 2027 | yeraltı |
|
Brezilya – Estoril | 24,8 km | 19 | 2027 | yeraltı |
|
|
Plaza de Puente Alto – Bajos de Mena | 4 km | 3 | 2028 | yeraltı |
|
Los Leones – Puente Alto | 20 km | 14 | 2030 | yeraltı |
|
Santa Lucia – La Pintana | 17 km | 13 | 2030 | yeraltı |
vagon
Santiago Metrosu şu anda 9 vagon modeli işletiyor: iki model ( AS-2002 ve AS-2014 ) çelik tekerlekli, diğerleri ise lastik tekerlekli. NS 74 ve NS 93 hissesi , Paris Metrosunun sırasıyla MP 73 ve MP 89 hissesine dayanırken, NS-88 ve NS-2007 hissesi , Mexico City Metrosunun FM-86 ve NM-02 hissesine dayanmaktadır. sırasıyla. Tüm lastik tekerlekli stokların önünde NS kısaltması bulunur ( Neumático Santiago için ); benzer şekilde, tüm çelik tekerlekli stokların önünde AS kısaltması bulunur ( Acero Santiago için ). Her bir lastik tekerlekli ve çelik tekerlekli vagon tipini temsil eden sayı, Mexico City Metrosu ve Paris Métro'daki uygulamaya benzer şekilde, ilk kullanım yılı değil, belirli bir vagon tasarımının yılıdır .
Şu anda NS-2007, NS-2012, AS-2014 stoku ve bir dizi NS-93 stoku klima ile donatılmıştır.
Eylül 2012'de NS 2012 trenleri Hat 1'de hizmete girdi. Bu trenler klima ile yapılan ilk trenler.
2 Kasım 2017'de 6. hat gelir hizmetine girdi. Bu hat , sistemin en modern stoğu olan AS-2014'ü ( A cero S antiago 2014 ) kullanmaktadır ve sistemdeki sürücüsüz ilk modeldir. Ancak, ilk ve son vagonda, gerektiğinde treni kontrol etmek için tasarlanmış bir kontrol paneli vardır. Aynı zamanda güvenlik kameraları, üst katı katener ile enerji alımı, ilk ve son vagonun önündeki tahliye kapıları (tekerlekli sandalyeli insanlar için tahliye rampalı) ve her konvoyun yan taraflarında ilk olma özelliği taşıyor. Ayrıca klima ile inşa edilecek ikinci ve LED ışıklı üçüncü. Faaliyet gösterdikleri hat aynı zamanda platform güvenlik bariyerli ilk gelir servisidir ve onu Ocak 2019'da açılan Hat 3 takip etmektedir.
| modeli | Üretici firma | Kuruluş yılı | Çalışma Hatları |
|---|---|---|---|
| NS-74 | Alstom | 1973–1981 | 5. satır |
| NS-88 | Concarril | 1987 | Hat 2 |
| NS 93 | Alstom | 1996-2003 | 1. ve 5. satırlar |
| AS-2002 | Alstom | 2004–2010 | Hat 4 ve 4A |
| NS -2004 | Alstom | 2006–2007 | Hat 2 |
| NS-2007 | CAF | 2009–2010 | Satır 1 |
| NS-2012 | CAF | 2012–2014 | Satır 1 |
| AS-2014 | CAF | 2015–2017 | 3. ve 6. satırlar |
| NS-2016 | Alstom | 2017–günümüz | Montajı devam eden 21 ünite tamamlanmış olup 2. hatta 8 adedi 5. hatta gelir hizmetindedir. İki adet daha test aşamasındadır. NS-74 filosunun bir parçasının yerini alacak. |
.jpg)
İstasyonlar
In cesur aktarma istasyonları bulunmaktadır. Gelen gri istasyonları öngörülen veya şu an yapım aşamasındadır.
Metroda Sanat
Santiago Metrosu, istasyonlarının tasarımında bir dizi sanat eseri barındırmaktadır. Universidad de Chile istasyonunda Mario Toral tarafından yapılmış dev bir duvar resmi var ve ülkenin tarihini temsil ediyor. Diğer sanat eserleri Baquedano'da (modern sanat ve bir konser alanı içerir), Bellas Artes (multimedya sanatı), Santa Lucia ( Portekizce azulejos , Lizbon Metrosu tarafından yapılmış bir hediye ), La Moneda (tipik manzarayı temsil eden gerçekçi resimlerle), ve diğer çeşitli istasyonlar.
İstasyon olanakları
Her Metro istasyonunda çeşitli hizmetler sunulmaktadır. Her istasyonda bilet gişeleri, umumi telefonlar ve metro ağı bilgi panoları bulunur; Genellikle Banco de Chile şirketi veya BancoEstado ulusal bankası tarafından sağlanan Redbanc , Cirrus ve Plus özellikli ATM'ler yaygındır. Otomatik şarj makineleri de yaygındır, tüm bu tür makineler bir müşterinin Bip'ini şarj eder ! nakit mevduat veya bir Redbanc- etkin kart ile kart. Trafiğin yoğun olduğu istasyonlarda, ek sistem bilgilerinin yanı sıra müzik videoları ve kısa haber bölümleri içeren MetroTV'yi gösteren ekranlar vardır.
İşlek istasyonlarından bazıları 21 şube ihtiva Bibliometro , Kütüphaneleri, Arşivleri ve Müzeler ulusal Bakanlığı (Dibam) tarafından desteklenen kredi kütüphanelerin bir sistem. Şili kimliği veya yabancı pasaport, herhangi bir Metro müşterisinin bir kitap rezervinden ve diğer yayınlardan serbestçe ödünç almasına izin verir, ancak önce bir kayıt gereklidir.
Müşteriler, 2008 yılında altı istasyonda açılan ve yavaş yavaş genişleyen Bicimetro ağı aracılığıyla, günlük 300 $ (yaklaşık 0,50 ABD $) başlangıç maliyetiyle bisikletleri için bir park yeri kiralayabilirler . Bisiklet için sabit bir alan garanti eden haftalık ve aylık kiralama hizmetleri de vardır (rastgele boş alana dayanan günlük kiralamanın aksine).
Yeraltı metro istasyonlarının çoğu, en az bir mağaza veya market içerir, Baquedano gibi çeşitli gıda satıcıları ve perakendecilerin bulunduğu büyük hat aktarma istasyonları ve hatta Universidad de Chile'de küçük bir yeraltı "alışveriş merkezi" bulunur .
Güvenlik ve emniyet
Çeşitli özel güvenlik kurumlarının metroda düzeni sağlamak ve küçük suçları veya ödeme yapmadan uçağa binme girişimlerini caydırmak için günlük sorumlulukları vardır. Tobalaba gibi en büyük aktarma istasyonlarında ayrıca ulusal askeri polis gücü olan Carabineros de Chile'nin depoları bulunur . Metro personeli, kapalı gişelerdeki bilet gişelerini yönetiyor ve küçük işlem pencereleri aracılığıyla biletleri ve parayı dağıtıyor.
Müşterilere güvenlik tehlikelerini bildiren tabelalar kapsamlıdır ve her platformda müşterilerin trene binmek dışında geçmemeleri tavsiye edilen boyalı sarı bir çizgi vardır. Yoğun saatlerde, Metro personeli, insanların platformdan ayrılmasını önlemek ve engelli müşterileri desteklemek için platformun kenarını çiziyor. Tehlikeli, elektrikli üçüncü ray da dahil olmak üzere kenar ile raylar arasında (yeni açılan Hatlar 3 ve 6 hariç) hiçbir fiziksel engel yoktur . Ancak 3. ve 6. hatlar , trenlerin güç kaynağı olarak havai hatları kullanır .
Küçük veya fırsatçı hırsızlık bazı bölgeleri Santiago'nun merkezine bağlayan hatlarda bir sorun teşkil ettiğinden, metro yolcularının eşyalarını yakından takip etmeleri tavsiye edilir. Bu, en çok, kimsenin cepleri gözden kaçırmayacağından emin olmak için sırt çantalarını ters çevirerek çanta midesinin üzerinden geçen yolcularda belirgindir.
Fiyatlandırma ve çalışma saatleri
Metro, aynı zamanda besleyici ve ana otobüs güzergahlarını kullanarak başkente hizmet veren entegre toplu taşıma sistemi olan Red Metropolitana de Movilidad'ın bir parçasıdır . Red, yolcuların "Bip! card" adlı temassız bir akıllı kart kullanarak ilk yolculuktan itibaren iki saatlik bir zaman sınırında (en fazla iki değişiklik) otobüs-otobüs veya otobüs-metro transferleri yapmalarını sağlayan entegre bir ücret sistemi ile çalışır . Otobüsten otobüse, metrodan otobüse ve metrodan trene transferler ekstra ücrete tabi değildir. Otobüs-to-metro transferleri maliyetleri $ 20 (yak. US $ sırasında 0.03) Horario Valle ( düşük kullanım saatleri ) ve $ 80 (yak. US $ sırasında 0.12) Horario Punta ( Rush Hour ).
Bip! kartlar her istasyondaki tüm bilet gişelerinde 1,550 $ (yaklaşık 2,23 ABD$ ) karşılığında mevcuttur ve minimum ilk ücret 1000 $ değerinde kredi (yaklaşık 1,41 ABD$ ) tutarındadır . Biletler pazartesiden cumaya 06:00-23:00, cumartesi günleri 06:30-23:00, pazar ve tatil günlerinde 08:00-22:30 saatleri arasında satılmaktadır. Kartlara 20000$'a kadar yükleme yapılabilir ve kredinin süresi, yalnızca kart iki yıl içinde kullanılmazsa sona erer.
Metro da eskiden tek seferlik, sadece Metro kullanımlı biletler satıyordu, ancak 2017'nin başlarında tedavülden kalktılar. Ücretler, sistemin kullanım saatine bağlıydı. Horario Punta'da bir biletin maliyeti ( yoğun saat , 7:00–8:59 ve 18:00–19:59) 700 dolardı (yaklaşık 1,01 ABD Doları ); içinde Horario Valle (: 30-6: 59, 9: 00-18: 00, 20: 00-20: boş saatler, 6 44, hafta sonları ve tatil günlerinde tüm gün) $ 640 (yaklaşık US $ 0.90) idi; ve Horario Bajo'da (düşük kullanım saatleri, 6:00–6:29 ve 20:45–23:00) 590 dolardı (yaklaşık 0,85 ABD doları).
Yaşlı vatandaşlar (65 yaş ve üstü) ve indirim kartlarına sahip öğrenciler 200 $ (0,28 ABD $) öderler. Kıdemli imtiyaz ücreti yoğun saatlerde uygulanmaz.
Hafta içi metro sabah 5.35'ten 12.08'e kadar, cumartesi günleri 6.30'dan 12.08'e kadar, pazar günleri ve resmi tatillerde ise saat 08:00'den (Hat 1) (Satır 1 09:00'dan) 23.48'e kadar çalışıyor. Ancak COVID-19 Pandemisi nedeniyle çalışma saatleri ulusal sokağa çıkma yasağına uygun olarak değişmiştir.
(uyarı: istasyonlar daha erken kapanır - zaman çizelgesine bakın )
Ağ Haritası
Ayrıca bakınız
- binici tarafından Latin Amerika raylı taşıma sistemlerinin listesi
- metro sistemlerinin listesi
- Şili'de demiryolu taşımacılığı
Referanslar
Dış bağlantılar
- (İspanyolca) Metro SA
- (İngilizce) UrbanRail.net/Santiago
- (İngilizce) Santiago Metro Haritası
- (İspanyolca ve Rusça) Santiago Metro Parkuru Haritası
- (İspanyolca) Tarjeta Bip!
- (İspanyolca) Santiago de Chile, Transantiago Transit Planı ve Otoritesi
- (İspanyolca) Santiago Metrosu Wikipedia'da İspanyolca
