San Francisco Transbay Terminali - San Francisco Transbay Terminal
San Francisco Transbay Terminali bir ulaşım kompleksi oldu San Francisco, Kaliforniya , ABD, kabaca tarafından dikdörtgen sınırlanmış kuzey-güney merkezindeki Mission Street ve Howard Caddesi'nde Beale Street ve 2 Caddesi ve doğu-batı Güney Şehrin pazar alanı. 14 Ocak 1939'da bir tren istasyonu olarak açıldı ve 1959'da bir otobüs deposuna dönüştürüldü. Terminal, esas olarak San Francisco'nun şehir merkezine ve Finans Bölgesi'ne hizmet etti , çünkü Körfez Bölgesi'nin çevresindeki topluluklardan ulaşım burada sona erdi, örneğin: Golden Gate Transit otobüsleri dan Marin County , AC Transit gelen otobüsler East Bay ve SamTrans gelen otobüsler San Mateo County . Körfez Bölgesi'nin ötesinden Greyhound ve Amtrak gibi uzun mesafe otobüsleri de terminale hizmet etti. San Francisco Belediye Demiryolunun birkaç otobüs hattı terminale bağlandı.
Yenileme tesisinin, Transbay Transit Center'ın ve ilgili kulelerin inşasına yer açmak için 7 Ağustos 2010'da kapandı . Tüm uzun mesafe ve transbay otobüs operasyonları, Main, Folsom, Beale ve Howard Streets ile sınırlanan yakındaki blokta bulunan Geçici Transbay Terminaline transfer edildi.
Yeni Transbay Transit Merkezi 11 Ağustos 2010'da temeli attı . Törene ABD Ulaştırma Bakanı Ray LaHood , ABD Temsilciler Meclisi Başkanı Nancy Pelosi ve San Francisco Belediye Başkanı Gavin Newsom katıldı. Yeni toplu taşıma merkezi 12 Ağustos 2018'de halka açıldı.
Köprü demiryolu
Transbay Terminali , Bay Bridge'in alt güvertesinin güney tarafında çalışan Interurban Electric ( Güney Pasifik ), Key System ve Sacramento Northern ( Batı Pasifik ) demiryollarının elektrikli banliyö trenleri için San Francisco terminali olarak hizmet etti. . Greyhound ve yerel Muni tramvay hatları gibi otobüs seferleri ana girişte durmaktaydı.
Tarih
Terminal, Timothy L. Pflueger tarafından Art Moderne tarzında tasarlanmıştır. Haziran 1937'de terminalin yapımı için teklifler alındı, 29 Temmuz 1937'de kazı başladı ve 12 Ocak 1938'de ilk çelik dikildi. Mayıs 1938'de yapısal betonu tamamlandı. San Francisco-Oakland Körfezi Köprüsü Elektrikli Demiryolu Terminal Binası yapıldı. resmen 14 Ocak 1939'da adandı . Devlet Bayındırlık İşleri Müdürü Frank W. Clark , tesisin yönetimini üç elektrikli demiryolu şirketine devreden Vali Ellis E. Patterson tarafından temsil edildiği üzere, tesisleri Kaliforniya Eyaleti'ne devretti. Açılış törenine devlet yetkilileri ve konuklar elektrikli trenlere bindi.
Körfez Köprüsü için demiryolu tesislerinin inşası (köprü üzerine ray döşeme ve yeni San Francisco terminalinin inşası dahil) devlete tahmini olarak 15.000.000 ABD Dolarına (2020'de 279.100.000 ABD Doları'na eşdeğer) mal oldu ve devlet 3.666.129 ABD Doları ek yatırım yaptı ( demiryolu şirketlerine kiralanan vagonlarda 2020'de 68.200.000 $'a eşdeğer). Terminal maliyetinin 2.300.000 ABD Doları (2020'de 42.800.000 ABD Dolarına eşdeğer) olduğu tahmin edildi ve günde 60.000'den fazla yolcuya hizmet etmesi bekleniyordu.
Tren servisi
Vali Frank Merriam , 23 Eylül 1938'de köprüden geçen ilk (tören) elektrikli trene pilotluk yaptı, ancak terminal tamamlandıktan sonra Ocak 1939'a kadar düzenli hizmet başlamadı. Trenler, o zamanlar kullanılan tipik mekanik kol sisteminden çok daha basit olan özel bir elektrik panosu ile kontrol edildi. Bir döngü inşa edildi, böylece trenler geri dönebilir ve köprüden geri dönebilirdi. Demiryolu hizmeti sona erdikten sonra bile , istasyon kapanana kadar döngü AC Transit , Thruway Motorcoach ve Greyhound otobüsleri tarafından kullanılmaya devam etti . Şaşırtıcı bir şekilde, bir parça bağlanmak için yapılmış hiçbir zaman Güney Pasifik 'in Üçüncü ve Townsend Depot trenler daha da Güney kalabilmek için. Altı parça vardı. 15 Ocak 1939'dan itibaren, Market Street Demiryolu trenlerinin yarısı binanın önündeki bir döngüye yönlendirildi; tüm hizmetler sonunda 1941'de buraya yönlendirildi.
Kasım 1940'a gelindiğinde, Şehirlerarası Elektrik Şirketi East Bay hizmetini terk etmek için izin istiyordu ve bu, Müdür Clark'ın devletin köprüden geçen trenlerin işletmesini üstlenmesi için önerileri değerlendirmesine yol açtı. SP ve Sacramento Northern trenleri, Terminalin tamamlanmasından sadece iki yıl sonra 1941'de Körfez boyunca hizmete son verdi. Interurban, düşen yolcu sayıları, gelirler ve Anahtar Sistem ile önerilen konsolidasyonun başarısız olduğunu öne sürerek hizmeti durdurmak zorunda kaldıklarını belirtti. Interurban'a hizmeti durdurma izni verildikten sonra, Sacramento Northern 1941'de hizmete son vermek için başvuruda bulundu. Sacramento Northern, Körfez Köprüsü üzerinden toplam demiryolu trafiğinin yalnızca küçük bir kısmını (%1'den az) taşıyordu, bu da Sacramento Northern'ın muhtemelen aynı zamanda faaliyet gösterdiği anlamına geliyordu. bir kayıp. Trenler, 1945'te Bay Bridge'de en yüksek yolcu sayısında 37.334 milyon yolcu taşıdı, kısmen benzin karnesiyle yönlendirildi, ancak yolcu sayısı hızla düştü ve 1957'de sadece 6.113 milyon yolcuyu taşımayı başardı. Anahtar Sistem, Kamu Hizmetleri Komisyonu'na hizmetin durdurulması için başarılı bir dilekçe verdi. Başarısız bir 1953 dilekçesinde hizmete ara vermedikten sonra düşen gelirler nedeniyle 1955'te Bay Bridge. Oakland Şehir Planlama Komisyonu, 1945'ten bu yana, Anahtar Sistemden gelen tüm dilekçelerin değişmez bir şekilde hizmet kesintileri ve artan ücret talep ettiğini ve bunun da azalan yolcu sayısına katkıda bulunduğunu bildirdi. Son tren köprüyü 20 Nisan 1958'de , trenlerin oynadığı hayati role rağmen, hizmetin 1939'da açılmasından yirmi yıldan kısa bir süre sonra geçti. Köprü boyunca demiryolu hizmetini yeniden sağlamak için birkaç girişimde bulunuldu (mutlaka Transbay Terminaline girmemekle birlikte), ancak hiçbiri başarılı olmadı.
Otobüs servisi için yeniden inşa edildi
Ertesi yıl, Transbay Terminali bir otobüs deposuna yeniden inşa edildi. Raylar kaldırıldı ve öncelikle Anahtar Sistemin kamuya ait halefi AC Transit'in otobüsleri tarafından kullanılmak üzere kaldırımla değiştirildi . Tüm hatlar 1959 12 Temmuz tarafından yeniden inşa terminalden işletim edildi ve Tazı hizmet Amtrak dan Transbay Terminal içine otobüsler yayınlanmaya başladı 1971 yılında, 1 Şubat 1960 tarihinde eklendi Güney Pasifik 'in 16th Street Station . Otobüs servisi geç 1974 yılına kadar büyüdü BART 'ın Transbay Tüp açıldı. Birçok kişi AC Transit yerine BART'ı tercih etti. Tüp terminalden geçmedi, bu da düşüşüne neden oldu. Evsiz insanlar düşen taşıtları fark ettiler ve orada yaşama şansını yakaladılar.
Muni Metrosu'nun oluşturulmasından sonra , tramvaylar hafif raylı araçlarla değiştirildi ve Market Street Metrosu'nun üst seviyesinden yeniden yönlendirildi . İstasyona demiryolu hizmeti , ilk başta tarihi tramvay festivalleri sırasında , ancak 1995 yılına kadar tam hizmet için F Market hattı tarafından kısaca canlandırıldı . Hattın Mart 2000'de Fisherman's Wharf'a uzatılması , terminale giden demiryolu trafiğinin sonunu gördü. Son F-hattı yolculuğu, 3 Mart gecesi saat 12:55'te Transbay Terminali'nden ayrıldı ve yol Ağustos 2000'de terk edildi, son kullanım Ağustos'ta 1916 yapımı iş arabası C1 tarafından bir "veda" gezisi oldu. 18, Fremont Caddesi'ndeki parçanın kaldırılmasıyla ilgili çalışmalar kısa süre sonra başlayacak.
Transbay Terminali, kiracıların tahliye edildiği veya güvenlik düzenlemelerini karşılayamadığı 1990'lara kadar bir kokteyl salonu, bir lokanta, bir gazete bayii ve bir eyalet polis ofisine ev sahipliği yaptı. Terminal, First ve Fremont caddelerini birbirine bağladığı için, büyük üst geçit yapıları ve lobi alanları gayri resmi olarak çok sayıda evsizin barınmasına hizmet etti. Yıkım başladıktan sonra bile, birçok Transbay Terminali sakini taşınmayı reddetti ve bunun yerine yıkım enkazının yanında uyumayı tercih etti.
Çevre sorunları
30 Ocak 1986'da, dört yeraltı depolama yakıt tankı kazıldı ve 150 First Street sahasından çıkarıldı. Bu tankların her biri 1.000 galon kapasiteye sahipti (Earth Metrics, 1989). Sekiz toprak örneği, milyonda 20 ila 9.000 parça arasında değişen seviyelerde toplam petrol hidrokarbonlarının varlığını gösterdi . 3 Şubat 1986'da kazı yeniden dolduruldu.
Yıkım ve değiştirme
.jpg){kind=spacer}
San Francisco Şehri ve İlçesi, Alameda – Contra Costa Transit Bölgesi (AC Transit) ve Yarımada Koridoru Ortak Güçler Kurulu ( Caltrain ), az kullanılan orijinal Transbay Terminalini, kabaca aynı boyutta tamamen yeni ve daha işlevsel bir bina ile değiştirmeyi önerdi. yer. Nihai Çevresel Etki Raporu (EIR) 2004'te yayınlandı ve yeni Transbay Transit Center (TTC) binası olan 1. Aşama'nın inşaatına Ağustos 2010'da başlandı. Yeni transit merkezinin inşası sırasında taşıtlara hizmet etmek için yakınlarda yeni bir açık hava geçici terminali açıldı.
Son otobüs erken 7 Ağustos 2010 tarihinde Transbay Terminal ayrıldı binanın mülkiyeti transfer hemen sonra, Caltrans için TJPA . Yıkım topuyla yıkım Aralık 2010'da başladı ve 7 Eylül 2011'de yıkımın tamamlandığı açıklandı .
Mart 2011'de Tim Hawkinson tarafından Transbay Terminali enkazından toplanacak bir heykelin, yeni Transbay Transit Merkezi'nin tamamlanmasının ardından Mission ve Fremont Sokaklarının köşesine dikileceği açıklandı. Ancak heykel projesi, maliyet ve mühendislik kaygıları nedeniyle 7 Haziran 2017'de iptal edildi.
Geçici Transbay Terminali
Geçici Transbay Terminali 2010'larda çoğu için Transbay ve bölgesel otobüsler için San Francisco terminali oldu. Yeni Transbay Transit Merkezi'nin açıldığı Ağustos 2010'dan Ağustos 2018'e ve yeni merkezin geçici olarak kapatıldığı Eylül 2018'den Ağustos 2019'a kadar faaliyetteydi. Howard, Main, Folsom ve Beale Streets tarafından sınırlanan şehir bloğunu işgal etti.
Kapatma ve yeniden açma
Geçici Transbay Terminali başlangıçta 12 Ağustos 2018'de yeni Salesforce Transit Center'ın açılışıyla durduruldu, ancak haftalar sonra, Salesforce Transit Center'da destek kirişi çatlaklarının keşfedilmesinin ardından 25 Eylül 2018'de yeniden açıldı. Transit Center'ın kapanmaya devam etmesi nedeniyle 5 Aralık 2018'e kadar Clipper kart kioskları geçici terminalde yeniden kuruldu. Nisan 2019'da onarımlar tamamlandı ve çatlamanın nedeninin kısmen, kirişleri birbirine kaynak yapan ekiplerin, küçük, mikro çatlakların oluşmasına yol açan yapı yönetmeliğinin gerektirdiği süreçte önemli bir adımı atlamasından kaynaklandığı belirlendi. Birden fazla inceleme, atlanan adımı fark edemedi ve bu mikro çatlaklar daha büyük çatlaklara dönüştü. Kapsamlı bir dizi onarım ve incelemeden sonra, toplu taşıma merkezi, kapatıldıktan yaklaşık bir yıl sonra, 11 Ağustos 2019'da yeniden halka açıldı.
Gelecekteki geliştirme
2018'de emlak geliştiricileri, Geçici Terminali yıkmak ve yerine uygun fiyatlı konut ve bir park yapmak için teklifler sundu , ancak kalıcı geçiş merkezi hala onarım için kapalı olduğundan, bu projenin geleceği bilinmiyor.
Ayrıca bakınız
- Kaliforniya Yüksek Hızlı Demiryolu
- Feribot Binası
- Anahtar Sistemi
- San Francisco'daki en yüksek binalar listesi
- Transbay Transit Merkezi
- San Francisco Transbay geliştirme
- Transbay Tüp
bibliyografya
- Earth Metrics Inc, “Environmental Site Assessment, Assessors Block 3747, San Francisco”, Dosya 7825W0.001, 25 Nisan 1989
Referanslar
Dış bağlantılar
-
Resmi internet sitesi
- Transbay Geçici Terminali web sitesi 2010-2018 yılları arasında işletilen geçici transbay terminali.
- Planlama Departmanı bölge planlama projesi
- Transbay terminaline Anahtar Sistem hizmeti hakkında bilgi içeren site
- Yeni Transbay Transit Merkezi
- Fotoğraf: Transbay Terminali İçinde Anahtar Sistem Treni
- Transit Unlimited - Transbay Terminali toplu taşıma bilgileri
- Bay Bridge rampasında Anahtar Sistem treni, 1939, Dorothea Lange photo
- Carlsson, Chris (Haziran 2011). "Transbay Terminali: Tarihsel Deneme" . BulunanSF . Erişim tarihi: 24 Mart 2016 .
- Jue, Tim; Guerra, Vanessa (2 Ağustos 2010). "Bir devrin sonu: Transbay Terminali'ne veda" . CaliforniaBeat . Erişim tarihi: 24 Mart 2016 .
