San francisco bay -San Francisco Bay
San francisco bay | |
---|---|
koordinatlar | 37°40′K 122°16′W / 37.67°K 122.27°B Koordinatlar: 37°40′K 122°16′W / 37.67°K 122.27°B |
Tip | Koy |
nehir kaynakları |
Sacramento Nehri San Joaquin Nehri Petaluma Nehri Napa Nehri Guadalupe Nehri |
Okyanus/deniz kaynakları | Pasifik Okyanusu |
Havza ülkeleri | Amerika Birleşik Devletleri |
Maks. uzunluk | 97 km (60 mil) |
Maks. Genişlik | 19 km (12 mil) |
Yüzey alanı | 400–1600 sq mi (1.000–4.100 km 2 ) |
Yerleşmeler |
San Francisco San Jose Oakland |
Resmi ad | San Francisco Körfezi/Hali (SFBE) |
Belirlenmiş | 2 Şubat 2013 |
Referans Numarası. | 2097 |
San Francisco Körfezi , ABD'nin California eyaletinde bulunan büyük bir gelgit halicidir ve adını San Francisco Körfez Bölgesi'ne verir . San Francisco , San Jose ve Oakland gibi büyük şehirler hakimdir .
San Francisco Körfezi, Kaliforniya'nın yaklaşık yüzde 40'ından su tahliye ediyor. Sacramento ve San Joaquin nehirlerinden ve Sierra Nevada dağlarından gelen su , Suisun Körfezi'ne akar ve daha sonra Carquinez Boğazı'ndan geçerek güney ucunda San Pablo Körfezi'nin girişinde Napa Nehri ile buluşur. Francisco Körfezi. Daha sonra Golden Gate boğazı üzerinden Pasifik Okyanusu'na bağlanır. Ancak, birbirine bağlı bu koylar grubunun tamamına genellikle San Francisco Körfezi denir . Körfez, 2 Şubat 2017'de Uluslararası Öneme Sahip Ramsar Sulak Alanı olarak belirlenmiştir.
Boy
Körfez, ölçüme hangi alt koyların (San Pablo Körfezi gibi), haliçlerin, sulak alanların vb. dahil edildiğine bağlı olarak, 400 ila 1.600 mil kare (1.000–4.000 km 2 ) arasında bir yer kaplar. Körfezin ana kısmı doğudan batıya üç ila on iki mil (5-19 km) genişliğinde ve kuzeyden güneye 48 mil (77 km) 1 ve 60 mil (97 km) 2 arasında bir yerdedir. Amerika kıtasındaki en büyük Pasifik halicidir.
Koy, hidrolik madenciliğin körfezin çok az akıntısı olan veya hiç akımı olmayan kısımlarına yerleşen nehirlerden büyük miktarda tortu saldığı 1850'lere kadar San Jose kadar güneyde gezilebilirdi . Daha sonra, sulak alanlar ve körfezler kasıtlı olarak dolduruldu ve 19. yüzyılın ortalarından bu yana Körfezin boyutu üçte bir oranında azaltıldı. Son zamanlarda, geniş sulak alanlar restore edildi ve bu da Körfezin büyüklüğü meselesini daha da karıştırdı. Bir su yolu ve liman olarak değerine rağmen , körfezin kenarlarındaki binlerce dönümlük bataklık sulak alan, yıllarca boşa harcanmış alan olarak kabul edildi. Sonuç olarak, inşaat projeleri için kazılan veya kanallardan taranan toprak , genellikle sulak alanlara ve körfezin diğer bölümlerine çöp sahası olarak döküldü.
19. yüzyılın ortalarından 20. yüzyılın sonlarına kadar, orijinal körfezin üçte birinden fazlası dolduruldu ve genellikle üzerine inşa edildi. Bu bölgelerdeki derin, nemli zemin, depremler sırasında zemin sıvılaşmasına maruz kalır ve Körfez yakınlarındaki 1989 Loma Prieta depreminde büyük hasarın çoğu bu alanlardaki yapılarda meydana geldi.
1989 depreminden büyük zarar gören San Francisco'nun Marina Bölgesi , Panama-Pasifik Uluslararası Fuarı için oraya yerleştirilen dolgu üzerine inşa edildi , ancak sıvılaşma büyük ölçekte gerçekleşmedi. 1990'larda, San Francisco Uluslararası Havaalanı , körfezin diğer kısımlarını satın almak ve onları tekrar sulak alanlara dönüştürmek karşılığında aşırı kalabalık uluslararası pistlerini genişletmek için yüzlerce dönümlük alanı doldurmayı önerdi . Fikir tartışmalıydı ve hala tartışmalı. ( Daha fazla ayrıntı için " Körfez dolgu ve derinlik profili " bölümüne bakın. )
San Francisco Körfezi'nde beş büyük ada var. En büyük ada olan Alameda , 1901'de Oakland Limanı'nı oluşturmak için bir nakliye şeridi kesildiğinde yaratıldı . Şimdi bir banliyö topluluğu. Angel Adası , Doğu Asya'dan gelen göçmenlerin giriş noktası olarak hizmet ettiği için "Batı Ellis Adası " olarak biliniyordu . Artık feribotla erişilebilen bir eyalet parkıdır. Dağlık Yerba Buena Adası , San Francisco-Oakland Körfezi Köprüsü'nün doğu ve batı açıklıklarını birbirine bağlayan bir tünel tarafından delinmiştir . Kuzeyde, 1939 Golden Gate Uluslararası Sergisi'nin yeri olan yapay ve düz Hazine Adası bulunur . İkinci Dünya Savaşı'ndan 1990'lara kadar, her iki ada da askeri üs görevi gördü ve şimdi yeniden geliştiriliyor. Körfezin merkezinde izole edilmiş olan Alcatraz , ünlü federal hapishanenin yeridir. Alcatraz Adası'ndaki federal hapishane artık çalışmıyor, ancak kompleks popüler bir turistik yer. Koyun kuzeyindeki Mare Adası , ismine rağmen adadan çok bir yarımadadır.
jeoloji
San Francisco Körfezi'nin batıda San Andreas Fayı ile doğuda Hayward Fayı arasında Dünya'nın kabuğunun aşağı doğru bükülmesini temsil ettiği düşünülüyor , ancak bunun kesin doğası hala araştırılıyor. Yaklaşık 560.000 yıl önce, tektonik bir kayma, büyük iç kısımdaki Corcoran Gölü'nün merkezi vadiyi ve Carquinez Boğazı boyunca dökülmesine neden oldu, tortuları oydu ve şu anda San Francisco Körfezi ve Golden Gate boğazının kuzey kesiminde kanyonlar oluşturdu .
Son buzul çağına kadar , şimdi San Francisco Körfezi tarafından doldurulan havza, Sahil Sıradağlarının çoğu vadisine benzer şekilde küçük tepeleri olan geniş bir doğrusal vadiydi . Yaklaşık 11.000 yıl önce büyük buz tabakaları erimeye başladığında, deniz seviyesi yükselmeye başladı. MÖ 5000'e gelindiğinde deniz seviyesi 300 fit (90 m) yükselerek vadiyi Pasifik'ten gelen suyla doldurdu. Vadi bir koy haline geldi ve küçük tepeler ada oldu.
Tarih
San Francisco Körfezi'nin yerli sakinleri Ohlone'dir . San Francisco Körfezi'ni gören ilk Avrupalı, muhtemelen 1579'da Sir Francis Drake tarafından Kaliforniya , Marin County'deki Drakes Koyu'ndaki New Albion'da bırakılan ve ardından Meksika'ya yürüyen N. de Morena'dır .
San Francisco Körfezi'nin ilk kaydedilen Avrupa keşfi, 4 Kasım 1769'da İspanyol kaşif Gaspar de Portolá'nın Monterey Limanı'nı bulamayarak kuzeye, şu anda Pacifica'nın yakınında devam etmesi ve 1.200 fit yüksekliğindeki zirveye ulaştığı zamandı. (370 m) Sweeney Ridge , şimdi San Francisco Körfezi'ni ilk gördüğü yer olarak işaretlendi. Portolá ve ekibi, şimdi Drakes Körfezi olarak adlandırılan büyük bir kola ulaştıklarını düşünerek ne keşfettiklerinin farkında değillerdi . O zaman, Drakes Körfezi Bahia de San Francisco adıyla gitti ve böylece her iki su kütlesi de adla ilişkilendirildi. Sonunda, daha büyük, daha önemli su kütlesi, San Francisco Körfezi adını tamamen benimsedi .
Körfeze giren ilk Avrupalının , 5 Ağustos 1775'te San Carlos adlı gemisiyle Altın Kapı'dan geçen ve şimdilerde Ayala Koyu olarak bilinen Angel Adası koyuna demirleyen İspanyol kaşif Juan de Ayala olduğuna inanılıyor. . Ayala, Körfez bölgesini keşfetmeye devam etti ve keşif gezisinin haritacısı José de Cañizares, San Francisco Körfez Bölgesi'nin ilk haritasını çıkarmak için gerekli bilgileri topladı. Point Reyes , Angel Island , Farallon Islands ve Alcatraz Island dahil olmak üzere bir dizi yer adı bu ilk haritadan (İngilizceleştirilmiş) hayatta kaldı .
Amerika Birleşik Devletleri, Meksika-Amerika Savaşı (1846-1848) sırasında bölgeyi Meksika'dan ele geçirdi . 2 Şubat 1848'de Meksika'nın Alta California eyaleti , Guadalupe Hidalgo Antlaşması'nın imzalanmasıyla Amerika Birleşik Devletleri'ne ilhak edildi . Bir buçuk yıl sonra California, 3 Aralık 1849'da Amerika Birleşik Devletleri'ne katılma talebinde bulundu ve 9 Eylül 1850'de Birliğin 31. Eyaleti olarak kabul edildi.
1921'de, San Francisco şehir merkezinde Lewis Francis Byington da dahil olmak üzere bir grup adam tarafından orijinal kıyı şeridinin yerini gösteren bir tablet adandı. Tablette şunlar yazıyor: "Bu tablet, 24 Ocak 1848'de Kaliforniya'da altının keşfedildiği sırada San Francisco Körfezi'nin kıyı şeridini işaret ediyor . Altın Batı , 1921."
Körfez, 19. yüzyılın geri kalanının çoğunda Uzak Batı'daki Amerikan yerleşim ve ticaret merkezi haline geldi. California Gold Rush (1848-1855) sırasında , San Francisco Körfezi aniden dünyanın en büyük limanlarından biri haline geldi ve 19. yüzyılın son yıllarına kadar Amerika'nın batısındaki gemilere hakim oldu. İlk Kıtalararası Demiryolu 6 Eylül 1869'da Alameda'daki batı terminaline bağlandığında körfezin bölgesel önemi daha da arttı . Terminal iki ay sonra 8 Kasım 1869'da Oakland Long Wharf'a değiştirildi.
1910'da Güney Pasifik demiryolu şirketi , San Francisco Körfezi'ni geçen ilk köprü olan Dumbarton Demiryolu Köprüsü'nü inşa etti. İlk otomobil geçişi Ocak 1927'de tamamlanan Dumbarton Köprüsü'ydü . Daha sonra daha fazla geçiş yapıldı - Mayıs 1927'de Carquinez Köprüsü , 1936'da San Francisco-Oakland Körfezi Köprüsü , 1937'de Golden Gate Köprüsü , Richmond-San Rafael Köprüsü 1956'da ve San Mateo-Hayward Köprüsü 1967'de.
20. yüzyıl boyunca, koy , kıyı boyunca endüstriyel aktiviteyi artırmak için körfezin bazı kısımlarını dolduracak olan Reber Planına tabiydi. 1959'da Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Mühendisler Birliği, mevcut dolum eğilimleri devam ederse körfezin 2020 yılına kadar bir nakliye kanalı kadar büyük olacağını belirten bir rapor yayınladı. Bu haber, 1960'ta Körfez'i Kurtar hareketini yarattı ve bu hareketi durdurmak için seferber oldu. 1961'den önceki yüzyılda boyutunun üçte ikisine küçülen sulak alanların ve genel olarak körfezin dolgusu.
San Francisco Körfezi, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en yoğun endüstriyel üretim ve kentsel yerleşim yerlerinden bazılarını desteklemeye devam ediyor. San Francisco Körfez Bölgesi, yaklaşık yedi milyon sakiniyle Amerikan Batı'nın ikinci en büyük kentsel bölgesidir.
Ekoloji
Kentsel ve endüstriyel karakterine rağmen, San Francisco Körfezi ve Sacramento–San Joaquin Nehri Deltası , belki de Kaliforniya'nın en önemli ekolojik yaşam alanları olmaya devam ediyor . California'nın Dungeness yengeci , California halibutu ve Pasifik somon balıkçılığı , körfezde bir fidanlık olarak güveniyor. Kalan az sayıdaki tuz bataklığı , artık Kaliforniya'nın kalan tuz bataklığının çoğunu temsil ediyor, bir dizi nesli tükenmekte olan türü destekliyor ve nehirlerdeki kirleticileri ve tortuları filtrelemek gibi önemli ekosistem hizmetleri sağlıyor. San Francisco Körfezi, San Francisco Haliç Ortaklığı tarafından sağlanan gözetimle birlikte Kaliforniya Körfezleri ve Haliçler Politikası tarafından koruma altına alınmıştır .
En ünlüsü, körfez Pacific Flyway'deki önemli bir bağlantıdır . Her yıl milyonlarca su kuşu , körfez sığlıklarını sığınak olarak kullanır. Burada nesli tükenmekte olan iki kuş türü bulunur: California en az sumru ve Ridgway's Rail . Açıkta kalan defne çamurları , kıyı kuşları için önemli beslenme alanları sağlar , ancak altta yatan defne çamuru katmanları, körfez çevresinin birçok kısmına yakın yapılar için jeolojik tehlikeler oluşturur. San Francisco Körfezi, ülkenin ilk vahşi yaşam sığınağı olan Oakland'ın 1860'larda inşa edilen yapay Gölü Merritt'i ve 1972'de Amerika'nın ilk kentsel Ulusal Yaban Hayatı Sığınağı olan Don Edwards San Francisco Körfezi Ulusal Yaban Hayatı Sığınağı'nı (SFBNWR) sağladı. -yerli türler.
San Francisco Körfezi'nden üretilen tuz, tuz buharlaştırma havuzlarında üretilir ve Batı Amerika Birleşik Devletleri'nin her yerine fırınlara, konserve fabrikalarına, balıkçılara, peynir üreticilerine ve diğer gıda endüstrilerine gönderilir ve hayvan beslenmesi için kış otoyollarının buzunu çözmek, böbrek diyaliz makinelerini temizlemek için kullanılır. , ve birçok sektörde. 1940'larda Körfez Bölgesi'ndeki en büyük özel arazi sahibi Leslie Tuz Şirketi ile birlikte birçok şirket Körfez'de tuz üretti .
Düşük tuzlu tuz havuzları, bol miktarda balık ve balık yiyen kuşlarla körfezin ekosistemini yansıtır. Orta tuzluluk havuzları , milyonlarca kıyı kuşu için zengin bir besin kaynağı sağlayan yoğun tuzlu su karidesi popülasyonlarını destekler. Yüksek tuzluluğa sahip havuzlarda yalnızca tuza dayanıklı mikro algler hayatta kalır ve alg protoplazmasındaki pigmentten bu havuzlara koyu kırmızı bir renk verir. Tuzlu bataklık faresi , yüksek tuz toleransı ile San Francisco Körfezi'nin sulak alanlarına özgü, nesli tükenmekte olan bir türdür . Yaşam alanı için genellikle istilacı kordon otu ile yer değiştiren yerel turşu otuna ihtiyacı vardır.
Körfezdeki mevsimsel su sıcaklığı aralığı, Golden Gate Köprüsü'nün güney ucuna yakın olan Fort Point'te ölçüldüğünde Ocak 53 °F (12 °C) ile Eylül 60 °F (16 °C) arasındadır. San Francisco Körfezi'ne giriş.
65 yıl sonra ilk kez, Pacific Harbour Porpoise ( Phocoena phocoena ) 2009'da Körfeze geri döndü. Deniz memelileri üzerine araştırma yapmaya odaklanan kar amacı gütmeyen bir kuruluş olan Golden Gate Cetacean Research, bilim adamlarının kimliklerini belirlemelerini sağlayan bir fotoğraflı kimlik veri tabanı geliştirdi. belirli yunus balığı bireyleri ve daha sağlıklı bir körfezin geri dönüşlerini getirip getirmediğini tespit etmeye çalışıyor. Pasifik limanı, Point Conception , California'dan Alaska'ya ve Kamçatka Yarımadası ve Japonya'ya kadar uzanır. Son genetik araştırmalar, San Francisco'dan Rus Nehri'ne kadar yerel bir stok olduğunu ve doğu Pasifik kıyı popülasyonlarının batı Atlantik Limanı yunusunun aksine nadiren uzağa göç ettiğini gösteriyor.
Kirlilik
Endüstriyel, madencilik ve diğer cıva kullanımları, körfezin fitoplanktonunda alım ve spor balıklarının kontaminasyonu ile körfezde yaygın bir dağılıma neden oldu . Ocak 1971'de, körfezde iki Standart Petrol tankeri çarpıştı ve körfezin çevre korumasını teşvik eden 800.000 ABD galon (3.000.000 litre) petrol sızıntısı felaketi yarattı. Kasım 2007'de COSCO Busan adlı bir gemi San Francisco-Oakland Körfezi Köprüsü ile çarpıştı ve 58.000 ABD galonu (220.000 litre) bunker yakıtını dökerek 1996'dan bu yana bölgedeki en büyük petrol sızıntısını yarattı .
Körfez, bir zamanlar , döşemeli mobilya ve bebek bakım ürünlerini daha az yanıcı yapmak için kullanılan polibromlu difenil eter ( PBDE ) alev geciktiriciler için bir sıcak nokta olarak kabul edildi. PBDE'ler büyük ölçüde aşamalı olarak kaldırılmış ve alternatif fosfat alev geciktiricilerle değiştirilmiştir. 2019 San Francisco Haliç Enstitüsü (SFEI) araştırması, Körfez sularında, çift kabuklu California midyelerinde ( Mytilus californianus ) ve San'daki Bair Adası'ndaki Tirbuşon Slough'da bulunan liman mühürlerinde ( Phoca vitulina ) bu yeni alev geciktirici kimyasalların geniş bir yelpazesini test etti . Tris(1,3-dikloro-2-propil)fosfat (TDCPP) ve trifenil fosfat (TPhP) gibi fosfat alev geciktirici kirleticilere sahip olan Mateo County , sucul toksisite eşikleriyle karşılaştırılabilir seviyelerde bulundu.
Körfez dolgu ve derinlik profili
San Francisco Körfezi'nin profili, 19. yüzyılın sonlarında ve yine 20. yüzyılda ABD Ordusu Mühendisler Birliği tarafından taramanın başlatılmasıyla önemli ölçüde değişti. Yaklaşık 1860'tan önce, körfez kıyılarının çoğu (Carquinez Boğazı'ndakiler gibi kayalık kıyılar; Marin kıyı şeridi boyunca; Point Richmond; Golden Gate bölgesi hariç), tatlı su sulak alanlarından tuzlu bataklıklara ve ardından gelgit çamurluğuna neredeyse görünmez bir şekilde derecelenen geniş sulak alanlar içeriyordu. . Antik boğulmuş nehir vadisini takip eden derin bir kanal körfezin ortasından geçiyordu.
1860'larda ve 20. yüzyılın başlarına kadar devam eden madenciler, hidrolik madencilik operasyonlarından kaynaklanan şaşırtıcı miktarlarda çamur ve çakılları Sacramento ve San Joaquin Nehirlerinin yukarılarına boşalttı. GK Gilbert'in tahminlerine göre, Panama Kanalı'nın inşası sırasında taşınan kaya ve kir miktarının sekiz katından fazla enkaz var. Bu malzeme nehirlerden aşağı aktı ve körfez sistemine ulaşana kadar giderek daha ince tortulara dönüştü. Burada bir kısmı yerleşti ve sonunda azalan şiddet sırasına göre Suisun Körfezi, San Pablo Körfezi ve San Francisco Körfezi'ni doldurdu.
19. yüzyılın sonunda, bu " kayganlar " sığ körfez düzlüklerinin çoğunu doldurmuş ve tüm körfez profilini yükseltmişti. Bazı bölgelerde yeni bataklıklar oluşturuldu.
1900'ü çevreleyen yıllarda, yerel siyasi yetkililerin emriyle ve Kongre emirlerini takiben, ABD Ordusu Kolordusu, Sacramento ve San Joaquin Nehirlerini ve San Francisco Körfezi'nin derin kanallarını taramaya başladı. Bu çalışma o zamandan beri kesintisiz olarak devam ediyor - San Francisco Körfezi deniz taşımacılığının muazzam bir federal sübvansiyonu. Tarama ganimetlerinin bir kısmı başlangıçta körfezin sığlıklarına döküldü ( Yerba Buena Adası'nın kuzeyindeki eski sığlıklarda Hazine Adası'nın yaratılmasına yardımcı olmak dahil ) ve Sacramento-San Joaquin Deltası'ndaki adaları yükseltmek için kullanıldı. Taramanın net etkisi, çok daha sığ bir körfez boyunca, belki de orijinal körfez kanalından daha derin olan dar ve derin bir kanalı sürdürmek olmuştur. Aynı zamanda, bataklık alanların çoğu körfezden setlerle doldurulmuş veya kapatılmıştır .
Körfezden geçen büyük gemiler, körfezin ortalama derinliği yalnızca bir yüzme havuzu kadar derin olduğundan, yaklaşık 12 ila 15 ft (4–5 m) sık sık tarama yapılarak korunan derin su altı kanallarını takip etmelidir. Hayward ve San Mateo'dan San Jose'ye 12 ila 36 inç (30-90 cm) arasındadır. Koyun en derin kısmı 113 m'de Golden Gate Köprüsü'nün altında ve dışındadır.
1990'ların sonlarında , Oakland Limanı için 12 yıllık bir liman derinleştirme projesi başladı; büyük ölçüde Eylül 2009'a kadar tamamlandı. Daha önce, körfez suları ve liman tesisleri yalnızca 46 ft (14 m) drafta sahip gemilere izin veriyordu, ancak Oakland Limanı ile ortaklaşa Birleşik Devletler Ordusu Mühendisler Birliği tarafından üstlenilen tarama faaliyetleri 50 fit (15 m) drafta sahip gemiler için erişim sağlamayı başardı. 432 milyon ABD Doları tutarındaki projede dört tarama şirketi istihdam edildi, 244 milyon ABD Doları federal fonlarla ödendi ve 188 milyon ABD Doları Oakland Limanı tarafından sağlandı. Taramadan çıkan yaklaşık altı milyon metreküp (160 milyon fit küp; 4.6 milyon metreküp) çamur, 188 dönümlük (0,294 sq mi; 0,76 km2) sığ su haline gelmek için Middle Harbor Shoreline Park'ın batı kenarında biriktirildi. deniz ve kıyı yaşamı için sulak alan habitatı. Navigasyon kanalını korumak için 2011'de daha fazla tarama yapıldı. Bu tarama, şimdiye kadarki en büyük konteyner gemisi olan MSC Fabiola'nın San Francisco Körfezi'ne girmesini sağladı . Körfez pilotları , ziyaret için bir yıldan fazla bir süre California Denizcilik Akademisi'nde bir simülatör üzerinde eğitim aldı. Gemi, Long Beach'te durduktan sonra yükün yalnızca dörtte üçünü taşıyabildiği için, 50 fit 10 inç (15.5 m) olan tam draftından daha az bir şekilde geldi.
Toplu taşıma
San Francisco Körfezi, Avrupalıların gelmesinden önce deniz taşıtları tarafından geçildi. Yerli halklar, kıyı boyunca balık tutmak ve deniz tarağı yapmak için kano kullandılar. Yelkenli gemiler Körfez ile dünyanın diğer bölgeleri arasında ulaşım sağladı ve Körfez içinde ve Körfez ile Sacramento ve Stockton gibi iç limanlar arasında feribot ve yük gemileri olarak hizmet etti. Bunların yerini yavaş yavaş 19. yüzyılın sonlarında başlayarak buharla çalışan gemiler aldı. Körfez çevresinde, savaş sırasında artırılan birkaç tersane kuruldu. (örneğin, Kaiser Tersaneleri , Richmond Tersaneleri ) 1940 yılında seri üretim, montaj hattı Liberty ve Victory yük gemilerinin inşası için II. Dünya Savaşı için Richmond yakınlarında .
San Francisco Körfezi, sekizi araba taşıyan dokuz köprüyle çevrilidir .
- Interstate 580 (I-580) üzerindeki Richmond-San Rafael Köprüsü , Marin ve Contra Costa ilçelerini birbirine bağlar.
- US Route 101 / State Route 1 (US 101/SR 1) üzerindeki Golden Gate Köprüsü , 1937 yapımı sırasında şimdiye kadar yapılmış en büyük tek açıklıklı asma köprüydü . San Francisco ve Marin County arasındaki boğaz olan Golden Gate'i kapsar ve bölgedeki Kaliforniya Eyaleti'ne ait olmayan tek köprüdür.
- I -80 üzerindeki San Francisco-Oakland Körfezi Köprüsü , Alameda ve San Francisco ilçelerini birbirine bağlar.
- SR 92 üzerindeki San Mateo-Hayward Köprüsü , Alameda ve San Mateo ilçelerini birbirine bağlar.
- SR 84 üzerindeki Dumbarton Köprüsü , Alameda ve San Mateo ilçelerini birbirine bağlar.
- I -80 üzerindeki Carquinez Köprüsü ( Alfred Zampa Anıt Köprüsü dahil) Contra Costa ve Solano ilçelerini birbirine bağlar.
- I -680 üzerindeki Benicia Köprüsü , Contra Costa ve Solano ilçelerini de birbirine bağlar.
- SR 160 üzerindeki Antakya Köprüsü , Contra Costa ve Sacramento ilçelerini birbirine bağlar.
- Dumbarton Demiryolu Köprüsü , demiryolu trafiğini taşımak için kullanılan terk edilmiş bir köprüdür.
Bir su altı demiryolu tüneli olan Transbay Tüpü , Oakland ve San Francisco arasında BART hizmetleri taşıyor.
Köprülerden önce ve daha sonra Transbay Tube'den önce, transbay taşımacılığına Güney Pasifik Demiryolu ve Key System transit şirketi tarafından işletilen feribot filoları hakimdi . Bununla birlikte, son yıllarda, Golden Gate Köprüsü'nün trafik darboğazını hafifleten, esas olarak Marin County'den taşıtlara hizmet veren feribotlar geri döndü. ( San Francisco Körfezi Feribotları makalesine bakın ).
Körfez aynı zamanda önemli bir liman olarak hizmet vermeye devam ediyor . Oakland Limanı , Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük kargo limanlarından biridir, Richmond Limanı ve San Francisco Limanı ise daha küçük hizmetler sunmaktadır.
Yeniden yaratma
San Francisco Körfezi, sürekli güçlü batı/kuzeybatı termal olarak üretilen rüzgarlar nedeniyle denizciler (tekneler, rüzgar sörfü ve uçurtma sörfü ) için bir mekândır – Beaufort force 6 (15–25 knot, 17–29 mph, 8–13 m/s) s) yaz öğleden sonraları yaygındır - ve büyük açık okyanus dalgalarından korunma. Yatçılık ve yat yarışı popüler eğlencelerdir ve San Francisco Körfez Bölgesi dünyanın en iyi denizcilerinin çoğuna ev sahipliği yapar. San Francisco Bay Trail olarak bilinen bir kıyı şeridi bisiklet ve yaya yolu , körfezin kenarını çevreliyor. San Francisco Körfez Bölgesi Su Yolu , körfez çevresinde motorsuz küçük tekne kullanıcıları (kanocular gibi) için büyüyen bir indirme ve iniş siteleri ağı geliştirilmektedir. Körfez çevresindeki parklar ve korunan alanlar arasında Eden Landing Ekolojik Rezervi , Hayward Bölgesel Kıyı Şeridi , Don Edwards San Francisco Körfezi Ulusal Yaban Hayatı Sığınağı , Hayward Kıyı Şeridi Yorumlama Merkezi , Crown Memorial Eyalet Plajı , Eastshore Eyalet Parkı , Point Isabel Bölgesel Kıyı Şeridi , Brooks Adası Bölgesel Kıyı Şeridi , ve César Chavez Parkı .
California Çevre Sağlığı Tehlike Değerlendirme Ofisi (OEHHA), yerel türlerde bulunan cıva veya PCB seviyelerine dayalı olarak San Francisco Körfezi'nde yakalanan balıklar için güvenli bir yeme tavsiyesi geliştirdi .
San Francisco Körfez Bölgesi Su Yolu, körfeze motorsuz küçük tekne erişimini iyileştirmek için tasarlanmış planlı bir iz başı sistemidir. California Coastal Conservancy, Mart 2011'de su yolunun uygulanmasına başlamak için finansmanı onayladı.
Galeri
|
Ayrıca bakınız
- altın Kapı
- Golden Gate Köprüsü
- San Francisco Körfez Bölgesi Hidrografisi
- San Francisco Körfezi Adaları
- "San Francisco Körfezi bölgesindeki rıhtımlar ve diğer su cephesi iyileştirmeleri için planlar" hazırlayan JC Barthel
- McLaughlin Eastshore Eyalet Parkı
- Diablo Dağı
- Tamalpais Dağı Eyalet Parkı
- Napa Sonoma Bataklığı
- Point Pinole Bölgesel Kıyı Şeridi , Richmond
Referanslar
Edebiyat
- San Francisco Körfezi: Pasifik Kıyısının metropolü ve banliyö şehirleri: bir tarih. Cilt I. Lewis Publishing Company tarafından, Chicago, Ill. Basım 1892 Biyografik eskizlerin indeksini içerir
- Cilt II – Biyografiler
Dış bağlantılar
- San Francisco Körfezi: Bir Haliç Portresi , David Sanger ve John Hart, California Üniversitesi Yayınları
- Barging – A Short History of Liveaboards on the Bay , 19 Ağustos 2018, Wayback Machine sitesinde arşivlendi
- San Francisco Körfezi Adaları , James A. Martin | Michael T. Lee, Aşağı Pencere Basın
- Ordu Mühendisleri Bay Modeli: Körfezin çalışma ölçekli modeli
- SF Bay Kayık, Kano ve Tekne Fırlatma Rampası kılavuzu. SF körfezi için ortaklaşa düzenlenmiş bir rehber.
- BoatingSF.com: SF Bay ve teknelerinin fotoğrafları, ayrıca çevrimiçi seyir rehberi
- San Francisco Körfezi'ni Kurtarın: San Francisco Körfezi'ni Koruyun ve Geri Yükleyin
- sfbaywildlife.info San Francisco Körfezi yaban hayatı rehberi
- Bir Ulusal Park Hizmeti olan California Sahili'nin Erken Tarihi Ortak Miras Seyahat Programımızı Keşfedin
- Haritacılık ve Tarih San Francisco Körfezi'nin temsilleri: Kuzey Pasifik'in kırılgan coğrafyasında taşınabilir bir liman
- San Francisco Haliç ve Havza Bilimi : hakemli bir çevrimiçi bilim dergisi