Yelkenli yat - Sailing yacht
Bir yelkenli yat (ABD gemi önekleri SY veya S/Y), birincil tahrik aracı olarak yelkenleri kullanan bir eğlence teknesidir. Bir yat , zevk, seyir veya yarış için kullanılan bir yelken veya güç gemisi olabilir. Standart bir tanım yoktur, bu nedenle terim burada gece kullanımına uygun olanaklara sahip bir kabini olan yelkenli gemiler için geçerlidir. "Tekne" yerine "yat" olarak adlandırılacak olursa, böyle bir geminin en az 33 fit (10 m) uzunluğunda olması muhtemeldir ve iyi estetik niteliklere sahip olduğuna karar verilmiştir. Tekneler daha küçük 30 feet (9.1 metre) bir karışımı, kullanım için uygun veya vardır yok evrensel yatlar adı değildir. 130 feet'i (40 m) aşan yelkenli yatlar genellikle süper yat olarak kabul edilir .
Yelkenli yatlar sporda aktif olarak kullanılmaktadır ve yelken sporlarının yönetim organı World Sailing tarafından tanınan kategoriler arasındadır .
etimoloji
Terim, yat , menşeili Hollandalı kelime JACHT (pl. Jachten ve aslen o ışık, hızlı yelkenli gemilerin sevk vasıta "avı",) Hollandalı Cumhuriyeti lacivert sürdürmeye kullanılan korsanlar etrafında ve diğer haddi aşanları ve sığ sulara arasında düşük ülkelerin .
Tarih
Gezi teknelerinin tarihi, Mısır Firavunları döneminde kürekli teknelerle başlar. Yelkenli yatların tarihi Avrupa'da 1600'lü yılların başında İngiltere Kralı I. James'in oğlu için bir eğlence gemisinin inşasıyla başlar . Zevk gemileri , 17. yüzyılın başından beri seçkin sınıflar için eğlence tekneleri olarak çeşitli jachtenlerin zaten iyi geliştirilmiş olduğu Hollanda'yı ziyaret eden ve Avrupa'da sürgünde kalan II . Charles'ın zamanından sonra yat adını aldı . İngiliz tacına restorasyonu üzerine Charles, en az bir deneysel katamaran içeren bir dizi kraliyet yatını görevlendirdi . İki gemi arasında kaydedilen ilk yat yarışı 1661'de gerçekleşti, ardından 1663'te İngiliz sularında ilk açık yelken yarışması yapıldı.
1739'dan başlayarak, İngiltere kendini bir dizi savaşın içinde buldu - yatçılıkta düşüş görülen bir dönem. Ancak İrlanda'da, soylular yatçılıktan zevk aldılar ve 1720'de Cork Limanı Su Kulübü olarak Cork'ta ilk yat kulübünü kurdular ve bunu 1770'de Lough Ree Yat Kulübü izledi. İngiliz yat yarışları, İngiltere'nin en eski yat kulübünü kuran İngiliz eşraf arasında devam etti. 1775'te Cumberland'daki bir filoyu desteklemek için . 1815'te başlayan deniz barışı ile yatçılığa ilgi yeniden canlandı. Hem kaçakçılar hem de devlet gelir kesicileri için hızlı gemiler yapan tekne yapımcıları, becerilerini yeniden yatlara çevirdi.
Tasarımın Evrimi
19. yüzyılın başlarında hızlı yatlar genellikle edildi Luggers , Guletlerin veya sloops ile öne ve arkaya kulesi . 1850'lerde yatlar, geniş yelken alanlarına, dar bir kirişe ve o zamana kadar alışılmış olandan daha derin bir drafta sahipti. Zengin patronların sahip olduğu yatlar arasındaki yarış, büyük bahislerin tehlikede olduğu yaygındı. Amerika Kupasını yat arasında bir yarışma dışında ortaya çıkan Amerika ve onun İngiliz rakipleri. Her iki ülkenin de yatları derecelendirmek için kuralları vardı, İngilizlerin tonaj ve Amerikanların boyları.
1800'lerin başında yelkenli yatlar için İngiliz ve Amerikan tasarım felsefeleri birbirinden ayrıldı: İngilizler dar bir kiriş (genişlik) ve derin bir omurgayı tercih ederken, Amerikalılar geniş bir kirişi ve yanal direnç ve doğrultu sağlamak için hareketli bir salma tahtası ile sığ bir draftı tercih ediyor an. 1851'de, Amerika yat İngiltere'ye geçtiğinde, iki tasarım felsefesi birbirine doğru yaklaşıyordu. Amerika'nın sivri, dışbükey yayı ve kıçta yer alan maksimum kirişi, İngiliz rekabetine karşı yarış başarıları sayesinde İngiliz tasarımlarını etkiledi. Amerikalı yatçılar da, sığ "kayma tabağı" tasarımlarının, ziyaret eden İngiliz yatlarından daha hızlı veya daha güvenli olmadığını keşfettiler.
20. yüzyılın başlarında, yarış yatları, baş ve kıçta uzun çıkıntılara ve tarihi standartlara göre dar, derin bir omurgaya sahipti. Yol boyunca, yat tasarımcıları, tonaj veya uzunluğa dayalı handikap kurallarının, iki ana ülkede vergilendirme için bir temel olarak kalmasına rağmen, iyi performans göstergeleri olmadığını keşfettiler.
Seyir yatları
19. yüzyılda yelkenli yatçılığın yaygın amacı yarıştı. Tekneler, diğer sahiplerin yatlarını hız yarışmalarına sokmak için Atlantik'i geçecekti. Seyir, güvenilir yardımcı güce sahip olan veya yalnızca buharla çalışan yatlar olan büyük, lüks yatlardaki en zenginlerin kökeniydi.
Daha küçük yelkenli gemilerdeki ilk kaşifler, Avrupa'nın göllerini ve kanallarını bir yelkenli kanoda ( John MacGregor ) ve İngiltere ve İskoçya'nın kıyıya yakın sularında 20 fit (6,1 m) bir kesici (RT McMullen) ile seyir deneyimlerini yazdılar . 1800'lerin sonlarında bazı seyir maceracıları, balıkçı teknelerini ve pilot tekneleri seyir teknelerine dönüştürdü. Bunların en dikkate değer olanı , ilk tek elle çevre gezisini (1895-98) gerçekleştirdiği dönüştürülmüş bir iş teknesi olan Joshua Slocum's Spray idi .
Yarış yatları
20. yüzyılda, seyir yat tasarımı, 19. yüzyılın handikap kurallarına dayalı tasarımlarından daha deniz dostu gövde tasarımlarına doğru evrildi. 1930'larda yat gövdeleri, "balıkçı" bir alt gövde ile tasarlandı, bu sayede pruva eğimi, draftın sonuna kadar devam etti ve ardından yatay olarak kıç tarafına taşındı. John Alden ve Starling Burgess gibi tanınmış yat tasarımcıları bu konfigürasyonu kullandı. 1920'lerden başlayarak, Cruise Club of America ve Royal Ocean Racing Club tarafından, birbirleriyle rekabet etmesi beklenen farklı tasarımlardaki yatları engelleyebilmek için birkaç yeni derecelendirme kuralı geliştirildi . Bu dönemin başarılı tasarımcıları Olin Stephens , Philip Rhodes , Aage Nielson ve C. Raymond Hunt idi. Uluslararası Açık Deniz Yarışı (IOR) kuralı, yarış yatlarına engel olmak için daha adil bir temel sağlamak için 1970 yılında önceki kuralların yerini aldı. Bu kural, yüzgeçli omurgaların ve kanatlı dümenlerin kullanımını teşvik etti. Bu kural, 303 katılımcının sadece 86'sının ekipman arızası ve 19 can ve beş tekne kaybı nedeniyle bitirdiği feci 1979 Fastnet Yarışının ardından, aşırı koşullar için güvenli tasarımlar sağlamak için Uluslararası Ölçüm Sistemi (IMS) ile genişletildi .
Seyir
Seyir yatları, kıyıya yakın kullanım veya geçiş yapmak için tasarlanabilir. Ayrıca yarıştırılabilirler, ancak gece yolculukları için gerekli konfor ve olanaklarla tasarlanmış ve üretilmiştir. Seyir yatlarında dikkate alınan nitelikler şunları içerir: performans, seyir halindeki konfor, kullanım kolaylığı, stabilite, yaşam konforu, dayanıklılık, bakım kolaylığı ve satın alınabilirlik.
Kategoriler
Seyir halindeki yelkenli tekneler, gecelik konaklama sağlama ortak özelliğini paylaşır. Küçük (bir römorkun arkasında taşınması kolay), kıyıya yakın ve kıyıdan uzak olarak sınıflandırılabilirler . Çok gövdeli yelkenli yatlar ayrı bir kategoridir.
- Küçük yatlar için tasarlanmıştır korunaklı kıyı sularında, koylar koyları, göller ve nehirler. Küçük yelkencilik tipik olarak toplamda 33 fit (10 m) uzunluğundan daha kısadır. The Royal Yat Derneği (8.2 m / s) -ve rüzgar kuvveti 4-16 knot 1.6 metrelik (0,5 m), maksimum dalga yüksekliği uyum vardır (rya) tasarım kategorisi, "D" adresleri yatlar.
- Bir araba tarafından kolayca çekilen treyler yelkenlileri , genel olarak 25 fit (7,6 m) uzunluğundan daha kısadır ve 5,000 pounddan (2,300 kg) daha hafiftir. Bazen cep kruvazörleri olarak adlandırılırlar ve katlanır payandalı trimaranlar olabilirler . Tasarımlarına ilişkin hususlar şunları içerir: muhtemelen yelken altında performans için bir salma tahtası ile desteklenen, denize indirmek için sığ bir draft, bir stabilite ölçüsü olarak yelken alanı/deplasman oranı, onu suda hareket ettirmede verimliliğin bir ölçüsü olarak yer değiştirme/uzunluk oranı ve hem iç yüksekliği hem de hacmiyle.
- Kıyıya yakın yatlar , açık kıyı suları, koy girişleri, göller ve nehirler için tasarlanmıştır. Kıyıya yakın seyir yelkenli teknelerinin boyutları genel olarak 33-45 fit (10-14 m) arasında değişir. RYA tasarım kategorisi "C", 6-27 knot (14 m/s) rüzgar kuvvetine ve 6,6 fit (2 m) dalga yüksekliğine uygun yatlara yöneliktir.
- Açık deniz yatları , okyanus geçişleri ve uzun yolculuklar için tasarlanmıştır. Açık deniz seyir yelkenli tekneleri tipik olarak toplam uzunluğu 45 fit (14 m) üzerindedir. RYA, bu bağlamda kullanılan yatlar için iki tasarım kategorisine sahiptir: "A" yatlar, 8-40 knot (21 m/s) rüzgar kuvvetini ve 13 fit (4 m) dalga yüksekliklerini aşan koşullara uygundur . "B" yatlar, bu eşiğe kadar olan koşullara uygundur .
Tasarım
Gezici bir yat için tasarım hususları, aşağıdaki gibi denize elverişlilik, performans, deniz nezaketi ve yapım maliyetini içerir:
- Denize elverişlilik , geminin bütünlüğünü ve yüzer kalabilme ve mürettebatını karşılaşılan koşullarda barınabilme yeteneğini ifade eder. Bağlantıların, bağlantı noktalarının ve kapakların su geçirmezliği, ayakta kalmanın anahtarıdır. Stabilite —dalgalar tarafından altüst edildiğinde dik duruma geri dönme yeteneği de önemlidir.
- Performans , su hattı uzunluğu (daha uzun, daha hızlı anlamına gelir), suda sürüklenme (pürüzsüz uzantılara sahip daha dar gövde), gövde şekli ve yelken şekli ve alanı dahil olmak üzere bir dizi faktöre bağlıdır.
- Deniz nezaketi , direksiyon kolaylığının, yön stabilitesinin ve rüzgar ve dalgaların neden olduğu hareketin bastırılmasının bir göstergesidir.
Tek gövdeli bir yelkenlinin yer değiştirmesi, yukarıdaki faktörleri aşağıdaki gibi etkiler:
- Deplasman / boy oranı (D/L) 400+ olan ağır deplasmanlı yatlar, uzun, derin bir omurgaya ve korumalı bir pervaneye sahiptir. Sabittirler, genellikle geniştirler, topraklamalardan ve yüzen engellerden kaynaklanan zararlara karşı dirençlidirler ve iyi deniz nezaketine sahiptirler, ancak hızları yoktur.
- D/L'si yaklaşık 300 olan orta deplasmanlı yatlar, tipik olarak, ağır deplasmanlı tasarımlara göre hızı ve manevra kabiliyetini artıran ayrı bir omurga ve karma dümen desteğine sahiptir.
- D/L'si yaklaşık 200 olan hafif deplasmanlı yatlarda tipik olarak bir kanat omurgası ve balastlı ampullü bir kürek dümeni bulunur. İyi bir hıza, manevra kabiliyetine ve rüzgarı gösterme yeteneğine sahiptirler. Deniz nezaketleri, ağır ve orta deplasmanlı kategorilere göre daha azdır.
Çok gövdeli tekneler, tek gövdeli teknelere kıyasla seyir yapan yelkenli tekneler olarak ödünleşimler sunar . Katamaran veya trimaran olabilirler. Alabora olmaya karşı dirençleri için form stabilitesine (birbirinden çok uzak ayrı gövdelere sahip) güveniyorlar. Avantajları daha fazlasını içerir: stabilite, hız, (katamaranlar için) yaşam alanı ve daha sığ taslak. Dezavantajları şunlardır: daha fazla masraf, daha fazla rüzgar , yelken altında daha zor tramola, daha az yük kapasitesi ve geniş huzmeleri nedeniyle daha fazla manevra alanı gerekir. Çeşitli uyku konaklama birimleri ve (katamaranlar için) köprü güverte konfigürasyonları ile birlikte gelirler.
Yapı
Geleneksel olarak, tüm yelkenli yatlar, kalaslarla kaplanmış ahşap bir omurga ve kaburga kullanılarak ahşaptan yapılmıştır. Özel yarış yatlarında bu malzemelerin yerini metal almıştır. 1960'larda fiberglas yaygın bir malzeme haline geldi. Bu malzemeler ve diğer kompozitler kullanımda devam etmektedir.
- Ahşap konstrüksiyon, kaburgalar üzerinde geleneksel kalaslar kullanılarak devam ediyor. Kontrplak ile yapılan sert çeneli tekneler nadir görülen bir tekniktir. Oysa WEST sistemiyle yapılan yatlar - epoksiye batırılmış ve tekne çerçevesine uygulanan ahşap şerit katları - dayanıklı, hafif ve sağlam bir gövde sağlar.
- Çelik veya alüminyumdan yapılmış metal gövdeler, bileşenlerin tamamen su geçirmez bir gövdeye kaynaklanması için fırsat sunar. Her iki metal de elektroliz nedeniyle hasara açıktır . Dünyanın her yerindeki tersanelerde çeliğin tamiri kolaydır, oysa alüminyum çok daha hafif bir malzemedir.
- Fiberglas yapı, bir kalıp kullanılarak seri üretilen yatlar için en uygun olanıdır ve bu nedenle en yaygın malzemedir. Fiberglas kaplamalar, gövde için reçineye batırılmış fitil (cam kumaş) ve hasır katmanlarından oluşur. Güverteler tipik olarak, cam hasır katmanları arasında bir balsa veya PVC köpük göbeğine sahiptir. Her iki yapı elemanı da su girişine ve kabarcık oluşumuna karşı savunmasızdır.
kuleler
Gaff kuleleri , 20. yüzyılın ortalarından beri seyir teknelerinin yapımında yaygın değildir. Daha yaygın teçhizatlar Bermuda , kesirli , kesici ve keçtir . Ara sıra kullanılan kuleler o zamandan beri yalpa , yelkenli, salıncaklı , catboat olmuştur . Seyirci denizcilere yönelik bir anket, slop, kesici ve ketç için tercihleri eşit ölçülerde belirledi.
Çoğu seyir yatında, teknenin içinde veya dışında kabinin tepesinde, omurganın üstüne kademeli (monte edilmiş) olabilen alüminyum direkler bulunur. Omurga basamaklı bir direk, ayakta duran donanımın desteklenmesindeki bir arızaya daha iyi dayanabilir , ancak kabin çatısının delinmesini ve su geçirmezlik ihtiyacını gerektirir. Direklerin, ana yelkenin bağlanması ve kaldırılması için çeşitli olası paletleri vardır. Bazıları, direğin ve yelkenin aerodinamik verimliliği pahasına ana yelkenin direğe sarılmasına izin verir. Bazı bomlar, ana yelkenlerin sarılmasına izin verir.
Vites
Yelkenli tekneler , teçhizatı desteklemek için ayakta teçhizat, yelkenleri yükseltmek ve ayarlamak için koşu teçhizatı, hatları sabitlemek için kilitler, çarşafları çalıştırmak için vinçler ve tekneyi limanda sabitlemek için birden fazla çapa kullanır. Seyir halindeki bir yatın güvertesinde genellikle mürettebatı denize düşmekten korumak için bir güvenlik hattı ve flok ve çapa kullanımını kolaylaştırmak için bir pruva minberi bulunur. Ilıman iklimlerde, kokpitte "atçı" adı verilen şeffaf panellere sahip kanvas bir ön cam olabilir. Direksiyon yeke veya tekerlek ile olabilir.
Konaklama
Büyüklüğüne bağlı olarak, bir seyir yatında en az iki kamara, bir ana salon ve bir ön kamara olması muhtemeldir. Daha küçük yatlarda, salonun mürettebatı veya yolcuları için dönüştürülebilir yatakları olması muhtemeldir. Tipik olarak salon, katlanabilir, yerleşik bir masaya sahip olabilen bir yemek alanı içerir. Salonu tipik olarak bitişik Gale . Bir seyir yatının, atıkları bir tutma tankına boşaltan bir deniz tuvaleti olan bir başlığı (banyo) olması muhtemeldir . Daha büyük yatların ek kamaraları ve kafaları olabilir. Tipik olarak, haritaların gemi içindeki diğer faaliyetlerden uzağa yerleştirilmesine izin veren bir navigasyon istasyonu vardır. Elektrik panosu ve yardımcı enstrümantasyon genellikle bu konuma yakındır.
Motor
Seyir yatlarında, yelken kullanımını desteklemek için bir yardımcı tahrik güç ünitesi bulunur. Bu tür bir güç, bir dıştan takma benzinli motora sahip olabilen en küçük seyir tekneleri dışında, gemide ve dizelde bulunur . Birim deplasman başına motor için hedef şaft beygir gücü, su hattı uzunluğunun karekökü başına gövde hızının tamamı üçüncü güce bağlıdır. Motor seçimi aynı zamanda seyir halindeki hedef pervane hızının bir fonksiyonudur. 31 fitlik (9,4 m) bir yelkenli, 13 beygir gücünde (9,7 kW) bir motora sahip olabilirken, 55 fitlik (17 m) bir yelkenli, 110 beygir gücünde (82 kW) bir motora sahip olabilir.
Sistemler
Elektrik gücü, bir alternatörü çalıştıran motor tarafından yeniden şarj edilen bir akü grubundan gelir. Ev suyu için sıhhi tesisat sistemi, limanda doldurulan veya motor tarafından çalıştırılan bir tuzdan arındırma suyu yapıcı ile doldurulan bir veya daha fazla tanktan çekilir . Tipik olarak, mutfak ve banyo lavabolarından ve duşlarından gelen su, denize akar. Tuvaletler, kıyıdan öngörülen mesafelerin ötesinde kullanılmadıkları sürece, tipik olarak tuzlu su kullanır ve bekleme tanklarına akar. Soğutma, karadan elde edilen buzdan veya doğrudan motordan veya yatın elektrik sisteminden çalıştırılan mekanik soğutma ile olabilir. Yatların iç ve dış kullanımları ve gece sürüşleri için elektrik aydınlatması vardır.
Modern yatlar, iletişim, çevre ölçümü ve navigasyon için bir dizi elektronik kullanır.
- İletişim ekipmanı, özellikle deniz kullanımı için çeşitli bant genişliklerinde telsizleri içerir. Açık deniz gemilerinin , geminin radarında sunulan bilgilerin bir parçası olarak diğer gemilerin türlerini ve menşelerini görmelerini sağlayan otomatik bir tanımlama sistemi ile donatılmış olması muhtemeldir .
- Enstrümantasyon ayrıca teknenin altındaki su derinliği ( derinlik ölçer ), rüzgar hızı ( anemometre ) ve yön yönelimi ( pusula ) hakkında bilgi sağlar.
- Navigasyon elektroniği, bir geminin konumunu (örneğin GPS ) tanımlayan ve geminin konumunu ( harita çizer ) ve diğer gemileri ve yakındaki kıyıyı ( radar ) gösteren birimleri içerir .
stil
Gövde tasarımı bir yelkenli yatın estetiğini etkileyebilir. Baş ve kıç şekli, bir yatın dik çizgisi (güvertesinin eğriliği) gibi önemli faktörlerdir . Yay şekilleri, yay (dışbükey eğri), yok edici veya dikey (dikeye yakın) ve mafsal veya eğimli (doğrudan su hattına açılı) içerir. Kıç şekiller arasında eğimli kıç veya ters açı (hafif dışa açı), düz (yukarı ve aşağı), ters açı (güverteden aşağı eğimli) bulunur. Şeffaflığa gelince, geleneksel yatların güvertesi, pruvadan (pruvanın tepesinden) kıça kadar hayali bir düz çizginin altında bir eğri takip eder.
Yarışma
.JPG)
Yarış yatları, konfordan çok performansı vurgular. Yüksek performanslı kuleler, aerodinamik verimlilik sağlar ve hidrodinamik olarak verimli gövdeler, su boyunca sürüklenmeyi ve yana doğru sürüklenmeyi en aza indirir.
Tasarım özellikleri
Yarış yatları, farklı rüzgar kuvvetlerine ve yelken noktalarına uyum sağlamak için geniş bir ağırlık ve yelken şekli yelpazesine sahiptir. Yarış yatlarındaki bir yelken takımı, çeşitli ağırlıklarda jib ve spinnaker, ayrıca özel bir fırtına jib ve trysail ( ana yelkenin yerine) içerecektir . Performans yatlarının tam teşekküllü kevlar veya karbon fiber ana yelkenleri olması muhtemeldir.
Su altı folyoları, balast için hidrodinamik olarak verimli ampullere sahip daha yüksek en-boy oranlı kanat salma ile başlayarak daha özel hale gelebilir . Bazı yarış yatlarında, eğimli bir salma , daha az meyil açısıyla (yan eğim) yelkeni teşvik etmek için açıyı bir yandan diğer yana değiştirirken, diğer su altı folyoları rüzgarı azaltır (yan hareket).
sınıflar
World Sailing, on bir yarış yat sınıfını tanır:
| Sınıf | tam boy | Üretici firma |
|---|---|---|
| Farr 30 | 30,9 fit (9,4 m) | Çeşitli |
| X-35 | 34,0 fit (10,36 m) | X-Yachts |
| J/111 | 36,4 fit (11,1 m) | J/Tekneler |
| 40. sınıf | 39 fit (11,9 m) | Açık |
| 40 | 40 fit (12,3 m) | M Tekneler |
| X-41 | 40,5 fit (12,3 m) | X-Yachts |
| Kuğu 45 | 45,4 fit (13,83 m) | yazar |
| Transpac 52 | 52,0 fit (15,85 m) | Açık |
| IMOCA 60 | 60 fit (18 m) | Açık |
| Kuğu 60 | 61,8 fit (18,85 m) | yazar |
| maksi yat | 70 fit (21 m)+ | Açık |
Ayrıca bakınız
Referanslar
Dış bağlantılar
İlgili Medya Yelken yatlar Wikimedia Commons