São Mateus–Jabaquara Büyükşehir Koridoru - São Mateus–Jabaquara Metropolitan Corridor

São Mateus - Jabaquara Büyükşehir Koridoru
genel bakış
Sahip São Paulo Büyükşehir Kentsel Taşımacılık Şirketi
yerel ayar
toplu taşıma türü Otobüs hızlı transit
İstasyon sayısı 110
Günlük yolcu sayısı 250.000
İnternet sitesi www .metra .com .br
Operasyon
operasyon başladı Aralık 1988
Operatör(ler) METRA (1997'den beri)
Araç sayısı 260
ilerleme 3 dakika
Teknik
Sistem uzunluğu 33 km (21 mil)
elektrifikasyon 650 V DC Paralel Havai hat
Sistem haritası

Sao Mateus Otobüs Terminali
Spmetro 15.svg
Santa Adélia
Sao Paulo
Maua
Sônia Maria
Maua
Santo André
Nestor de Barros
Ana Maria
Cidade dos Meninos
Nevada
Angola
Manila
Timor
Parque das Nações
bonfim
Litvanya
Bangu
itamarati
Santo Andre Otobüs Terminali
Cptm 10.svg
IV Centenário
Alfredo Fláquer
Santa Tereza
Paraíso
Gilda
Estela
pillar
Santo André
Sao Bernardo do Campo
Baeta Neves
Getúlio Vargas
ETE/SENAI
Sao Bernardo do Campo Otobüs Terminali
Ferrazópolis Otobüs Terminali'ne
Vera Cruz
Anchieta
Planalto
çecom
Endüstriler
Sao Bernardo do Campo
diadema
Tanrım
Piraporinha Otobüs Terminali
güzel manzara
Lidia
Alice
kanhema
göçmenler
Orense
Manoel da Nobrega
Castelo Branco
Diadema Otobüs Terminali
Morumbi'ye
meclis
divisa
diadema
Sao Paulo
Villa Clara
Bom Clima
Sao Jose
Americanópolis
Faccini
Enkontro
Cidade Vargas
Jabaquara Otobüs Terminali
Spmetro 1.svg Jabaquara Belediyeler Arası Terminali

São Mateus-Jabaquara büyükşehir koridor ( Portekiz : Corredor Metropolitano São Mateus-Jabaquara da denir), ABD Koridor ( Corredor ABD ) bir olan otobüs hızlı transit hattı Brezilya kenti birbirine bağlayan, Sao Paulo , üç komşu şehirlere Diadema , Sao Bernardo Campo ve Santo André'nin yanı sıra (dolaylı olarak) Mauá'yı da yapın . Operasyonlar Diğer adı ise referanslar 1988 yılında bir şehir başına harfi başladı ( A Santo için A NRdRe, B São için B do Campo ernardo ve D için D iadema), aynı şekilde ABC bölge içinde Büyükşehir São Paulo adlandırılır.

Sâo Mateus ve Jabaquara , São Paulo'nun yetki alanı içindeki şehir bölgeleridir ve orijinal terminalleri olduğu için otobüs şeridi için adlarını ödünç alırlar . Adına rağmen, hiçbir otobüs hattı iki siteyi doğrudan birbirine bağlamaz; yolcular bir bağlantı istasyonunda otobüsleri değiştirir. Ulusal Toplu Taşımacılık Birliği'ne göre sistem, %79 onay oranıyla São Paulo Metrosu'nun uzun süredir devam eden galibiyet serisini (%74 onay oranı) geçerek São Paulo Metropolitan Bölgesi'ndeki en tatmin edici ulaşım modu olarak derecelendirildi. ( Associação Nacional de Transportes Públicos ) 2011 araştırması.

Tarih

1975'te São Paulo eyalet hükümeti, ulaşım politikaları da dahil olmak üzere Büyük São Paulo bölgesini iyileştirmek için eylemleri koordine etmek için bir konsey kurdu. Konsey, Codegran - Conselho Deliberativo da Grande São Paulo (Büyük São Paulo Müzakere Konseyi), bölgedeki toplu taşıma sistemine ve o sırada mevcut banliyö raylı sistemlerine ( São Paulo Metrosu'na bağlı) yardımcı olmak için kapsamlı bir troleybüs ağı tasarladı . federal hükümete ait RFFSA ve devlete ait FEPASA , daha sonra CPTM ağıyla birleşti ). Proje, 1984 yılında, Ulusal Ekonomik ve Sosyal Kalkınma Bankası'nın ( BNDES ) işler için kredi vermesiyle başladı , ancak sonucu belirsizdi. Yeniden başlatmalar, yerel caddelerdeki orta şeritlerin kaybı ve yolun kendisi o zamanlar belirtilen tüm zorluklardı.

Günde 150.000 yolcu taşımayı ve o bölge için daha pahalı, uygun olmayan bir metro hattının yerini almayı hedefleyen inşaatın 1985'te başlayacağı açıklandı, ancak São Paulo Metrosu'nun 18. hattının duyurusu ile yerini aldı . Etkili çalışmalar 1985 yılında, São Paulo Valisi André Franco Montoro'nun ev sahipliğinde düzenlenen bir törenden sonra gelecekteki operasyon kontrol merkezinin kurulmasıyla başladı . 1987'de Montoro, Piraporinha terminalinin açılışını yaptı. Tüm projenin 33 kilometre (21 mil) ile karşılaştırıldığında - ve troleybüsler yerine dizel yakıtlı otobüsler kullanılarak - sadece 3 kilometre (1,9 mil) şerit tamamlanmıştı. Hizmet, 1988'de São Mateus'tan Ferrazópolis'e kadar olan şubenin açılışıyla genişletildi. Koridorun tam olarak genişletilmesi ancak 1990'da Vali Orestes Quércia'nın ev sahipliğinde Jabaquara terminalinin açılışıyla gerçekleştirildi . Bu son şube elektrikli değildi, bu nedenle Jabaquara ve Diadema terminallerini sistemdeki diğer noktalara bağlayan tüm otobüs güzergahları için dizel yakıtlı otobüslerin kullanılmasını talep etti. Böyle bir elektrifikasyon ancak 2011 yılında tamamlanacaktı.

Operasyon

İlk başta, inşaat ve işletme São Paulo Metro Operatörüne ( Companhia do Metropolitano de S. Paulo , São Paulo içinde hızlı ulaşım sistemini inşa etmeye ve yönetmeye kararlı bir devlet kuruluşu) atandı . Daha sonra işletme sorumluluğu EMTU'ya devredilirken, Metro inşaat sorumluluğunda kaldı. Bununla birlikte, 1996'da hükümet, dizel otobüslerin elektrikle çalışan arabalarla değiştirilmesini de içerecek şekilde operasyonları özel mülkiyete devretti. İşletme ve bakım işleri 1997 yılında 20 yıl süreyle Metra Concessionaire'e ( Concessionária Metra ) devredildi .

çizgiler

São Mateus - Jabaquara Hatları
# Kalkış Varış Hafta içi ilerleme Cumartesi ilerleme Pazar yolu Seyahat süresi
284 Sao Mateus Santo André Oeste 25 dakika
284 milyon Sao Mateus Sao Bernardo Servis yok Servis yok 45 dakika
285 Sao Mateus Ferrazopolis 60 dakika
286 Santo André Oeste Ferrazopolis 30 dakika
287 Santo André Oeste diadema 50 dakika
287P Santo André Oeste piraporinha Servis yok 30 dakika
288 Ferrazopolis Jabaquara 50 dakika
288P Ferrazopolis piraporinha Servis yok 25 dakika
289 piraporinha Jabaquara 32 dakika
290 diadema Jabaquara 10 dakika
487 Sônia Maria Santa Tereza Servis yok Servis yok 33 dakika

Kaynak : ABD koridor hatları ve saatleri

Ücretler ve ücret toplama

2014'te sistemde kullanılan tek seferlik manyetik bilet. São Paulo Metro logosunun sol üst köşede gösterilmeye devam ettiğini unutmayın.

Nisan 2014 itibariyle, tek yolculuk için temel ücret 3,20 R$' dır. Tarihsel olarak ücret, São Paulo Metrosu ve CPTM banliyö raylı sistemlerindekiyle aynı miktardaydı, ancak Brezilya'daki 2013 gösterileri, demiryolu taşımacılığı ücretleri 3,00 R$'a geri çekildiğinde bu politikayı değiştirdi. Öğrenci ve öğretmenler, sistemi kucaklayan alan içinde bir okula devam etmeleri koşuluyla %50 indirimli ücret almaya hak kazandılar. Yaşlılar (65 yaş üstü) ve çalışamayacak durumda olan engelliler, belirli bir kayıt prosedüründen sonra ücretsiz geçiş yapabilirler.

Ücretler, turnikeli otobüslerde , duraklarda ve terminal turnikelerinde yolcu alınmadan önce tahsil edilir . Nadiren müşteriler sisteme binmek için manyetik bir bilet satın alabilir (bir Edmondson bileti ). Günlük taşıtlar genellikle BOM kartını ( Cartão BOM ) kullanırlar - Bilhete Ônibus Metropolitano , Metropolitan Otobüs Bileti'nin kısaltması , Portekizce'de iyi anlamına gelen bir kelimeyi derler - otobüslere ve devlet demiryolu taşımacılığına da erişim sağlayan bir akıllı kart . São Paulo Metro veya CPTM banliyö raylı sistemlerini kullanan müşterilere 5,80 R$'lık kombine bir bilet satın alınarak özel entegrasyon ücretleri sunuldu.

Filo

Operasyonda kullanılan araçlar arasında dizel yakıtlı otobüsler, troleybüsler, hibrit ve akülü otobüsler yer alıyor. Bazıları mafsallı ve/veya alçak tabanlı birimlerdir.

BRT olarak sınıflandırma

Brezilya bir BRT olarak kabul ilk otobüs sistemi barındırılan rağmen Curitiba , 1970'lerde başlayan dönem için aday dek ülkede yaygın değildi 2014 FIFA Dünya Kupası birkaç prospektif konak şehirler parçası olarak bu tür sistemler kurulması planlarını açıkladı İlk etapta etkinliğe hizmet etmesi amaçlanan altyapı çalışmaları. (Etkinlik yaklaştıkça, otoyollar ve hafif raylı ulaşım sistemleri de dahil olmak üzere bu projelerin çoğu iptal edildi veya ertelendi.) Ulaştırma ve Kalkınma Politikası Enstitüsü , sistemi 2013 Koridor Sıralamasında Bronz standart BRT olarak sınıflandırdı.

Diadema - Sao Paulo Uzantısı

Diadema - Sao Paulo Uzantısı
diadema
divisa
Jardim Miriam
Bras de Abreu
Santo Afonso
Rio Grande do Sul
Publio Pimentel
Rodrigues Montemor
Paulo Albernaz
Rubens Facchini
Parque do Nabuco
Vila Canaã
Djalma Franco
Villa Celeste
Jardim Prudência
Washington Luiz
Monte Alegre
Jardim Cordeiro
Ademar de Moraes
Vereador José Diniz
Santo Amaro
Santo Arcádio
MorumbiAlışveriş
Morumbi
Cptm 9.svg
Berrin
Cptm 9.svg

Diadema terminalini São Paulo'daki Brooklin mahallesine bağlayan sisteme bir uzantı dalı önerildi . Böyle bir uzatma Diadema-Brooklin koridoru olarak adlandırıldı ve 1986'da inşaatına başlandı. Proje, finansman eksikliği, kamu ihale sürecini sorgulayan sivil eylemler ve zorlu drenaj çalışmaları gibi aksiliklere maruz kaldı. 2000 yılında koridor çalışmaları henüz tamamlanmamış olmasına rağmen midibüslerin kullanıldığı tek hatlı hizmet ile etkin bir çalışma başlamıştır . Yolun tamamı 2010 yılında tamamlanarak midibüslerin büyük kapasiteli araçlarla değiştirilmesine olanak sağlanmıştır. Her ikisi de Hat 9 - Emerald CPTM istasyonlarına bağlantı sağlayan Morumbi ve Berrini istasyonlarını birbirine bağlayan bir servis başlatıldı . Sonuç olarak şube Diadema-Berrini uzantısı olarak adlandırıldı .

çizgiler

Diadema - São Paulo Uzatma Hatları
# Kalkış Varış Hafta içi ilerleme Cumartesi ilerleme Pazar yolu Seyahat süresi
376 diadema Berrin 9-30 dakika 15–28 dakika 20-40 dakika 55 dakika
376 milyon diadema Morumbi 20–28 dakika 30-40 dakika 35 dakika

Kaynak : ABD koridor hatları ve saatleri

Gelecekteki projelere müdahale

Sao Paulo metropolitan ulaşım ağı genişleme planı, hat 18 uygulamasıyla beklenen, güney São Paulo'yu ABC bölgesine bağlayan bir metro hattı ihtiyacını öngördü . İlk taslak proje, São Paulo'daki CPTM Tamanduateí İstasyonundan São Bernardo do Campo'daki Alvarengas İstasyonuna (yükseltilmiş bir monoray olarak) kadar bir hat talep etti. Böyle bir yol, BRT'nin Ferrazópolis-São Bernardo şubesi ile örtüşmektedir ve hattın tasarımı, hızlı transit yapısı ve bir şehre ait otobüs koridoru lehine bastırılmasını önermektedir. Böyle bir teklif iki aksilik gösterdi: sistem operatörüyle olan sözleşmeyi kısmen feshetme ihtiyacı (dolayısıyla bir tazminat ücreti gerektiriyor) ve başarılı bir ulaşım modunun bastırılması ( Pkm cinsinden ölçülür ). Bu riskler tüm monoray projesini tehlikeye attı ve São Paulo hükümetini, şubeyi yalnızca Tamanduateí'den Djalma Dutra'ya (São Bernardo'da bir istasyon) inşa etmek lehine uygulamayı bölmeye zorladı. En son ulaşım haritası, São Bernardo-Ferrazópolis şubesinin devamını ve 18. hattın "inşaat aşamasında" olduğunu gösteriyordu, ancak bu metro hattı üzerinde etkili bir çalışma başlatılmamış olsa da (haritadaki Portekiz efsanesi, segmenti "uygulama aşamasında" olarak gösterse de) , "yapım aşamasında" yerine daha doğru bir durum).

Referanslar

Dış bağlantılar