Ryanair - Ryanair
4.647 milyar € (2018)
Ryanair DAC , 1984 yılında kurulmuş İrlandalı bir ultra düşük maliyetli taşıyıcıdır . Merkezi Swords, Dublin'dedir ve birincil operasyonel üsleri Dublin ve Londra Stansted havaalanlarındadır. Ryanair Holdings havayolları ailesinin en büyük bölümünü oluşturur ve kardeş havayolları olarak Ryanair UK , Buzz ve Malta Air'e sahiptir . 2016 yılında Ryanair, tarifeli yolcu sayısı bakımından Avrupa'nın en büyük bütçeli havayolu şirketiydi ve diğer tüm havayollarından daha fazla uluslararası yolcu taşıdı.
Ryanair Group, charter uçak olarak, yedek olarak ve pilot eğitimi için kullanılan tek bir 737-700 ile 400'den fazla Boeing 737-800 uçağı işletmektedir . Havayolu onun hızlı genişleme sonucunda karakterize edilmiştir kuralsızlaştırma ve havacılık endüstrisinde 1997 yılında Avrupa'da ve düşük maliyetli iş modelinin başarısı. Ryanair'in uçuş ağı, Avrupa, Kuzey Afrika (Fas) ve Orta Doğu'da (İsrail, Ürdün ve Türkiye) 40 ülkeye hizmet vermektedir.
Şirket, kötü çalışma koşulları, ağır ek ücretler, kötü müşteri hizmetleri ve ücretsiz tanıtım elde etmek için kasıtlı olarak tartışma yaratma eğilimi nedeniyle sık sık eleştirildi.
Tarih
1984 yılındaki kuruluşundan bu yana Ryanair, Waterford'dan London Gatwick'e kısa bir yolculuk yaparak Avrupa'nın en büyük taşıyıcısı haline gelen küçük bir havayolu şirketinden büyümüştür . Şirket için çalışan 19.000'den fazla kişi var ve bunların çoğu Ryanair uçaklarında uçmak üzere acenteler tarafından istihdam ediliyor ve sözleşmeli olarak çalışıyor.
Havayolu 1997'de halka açıldı ve toplanan para, havayolunu bir pan-Avrupa taşıyıcısına genişletmek için kullanıldı. Gelirler gelen arttı € 2003 yılında € 1843 milyona, 1998 yılında 231 milyon ve Benzer 2010 yılında € 3013 milyon net kar aynı dönemde € 339,000,000 için € 48 milyon çıkmıştır.
İlk yıllar
Ryanair 1984 yılında Christopher Ryan, Liam Lonergan (İrlandalı seyahat acentesi Club Travel'ın sahibi) ve İrlandalı işadamı Tony Ryan , Guinness Peat Aviation'ın kurucusu tarafından "Danren Enterprises" olarak kuruldu . Havayolu kısaca "Ryanair" olarak değiştirildi. 1985 yılında Waterford ve Gatwick Havaalanı arasında 15 koltuklu Embraer Bandeirante turboprop uçağı uçurarak faaliyete başladı .
1986'da şirket, Dublin'den Luton'a uçan ikinci bir rota ekledi ve böylece ilk kez Aer Lingus / British Airways ikilisi ile doğrudan rekabet etti . Kısmi AET deregülasyonu altında, havayolları iki hükümetten biri onay verdiği sürece yeni uluslararası AET içi hizmetlere başlayabilir ("çifte onaylanmama" rejimi olarak adlandırılır). O sırada İrlanda hükümeti, Aer Lingus'u koruma onayını reddetti, ancak İngiltere - Margaret Thatcher'ın düzenlemeleri kaldıran Muhafazakar hükümeti altında - hizmeti onayladı. İki rota ve iki uçakla yeni kurulan havayolu, bir yılda 82 bin yolcu taşıdı.
1986'da Ryanair'in yöneticileri London European Airways'in %85 hissesini aldı . 1987'den itibaren bu, Luton Ryanair servisi ile Amsterdam ve Brüksel'e bağlantı sağladı. 1988'de London European, Ryanair Europe olarak faaliyet gösterdi ve daha sonra charter hizmetleri vermeye başladı. Aynı yıl, Michael O'Leary şirkete baş finans görevlisi olarak katıldı. 1989'da, bir Short Sandringham , Ryanair sponsorluk unvanlarıyla işletildi, ancak havayolu için hiçbir zaman gelir getirici hizmetlerle uçmadı.
Düşen kârlar nedeniyle şirket , O'Leary şirketi ziyaret ettikten sonra 1990 yılında Southwest Airlines'ın düşük ücret modelini kopyalayarak yeniden yapılandırıldı .
1992–2009
1992'de, Avrupa Birliği'nin Avrupa'daki hava endüstrisini kuralsızlaştırması, bir AB ülkesinden gelen taşıyıcılara diğer AB ülkeleri arasında tarifeli seferler yapma hakkı verdi ve Ryanair için büyük bir fırsatı temsil etti. Dublin ve NASDAQ borsalarında başarılı bir flotasyondan sonra havayolu, Stockholm , Sandefjord Havalimanı, Torp (Oslo'nun 110 km güneyinde), Beauvais–Tillé ve Brüksel yakınlarındaki Charleroi'ye seferler başlattı . 1998 yılında, yeni sermaye ile aynı hizada olan havayolu, 45 yeni Boeing 737-800 serisi uçak için 2 milyar ABD doları tutarında büyük bir sipariş verdi .
Havayolu, web sitesini 2000 yılında başlattı ve çevrimiçi rezervasyonun başlangıçta siteyi destekleyen yazılımın küçük ve önemsiz bir parçası olduğu söylendi. Online rezervasyon, doğrudan yolculara satış yaparak ve seyahat acentelerinin dayattığı maliyetleri hariç tutarak uçuş fiyatlarını düşürme amacına giderek daha fazla katkıda bulundu. Bir yıl içinde, web sitesi tüm rezervasyonların dörtte üçünü yönetiyordu.
Ryanair , 2001 yılında Charleroi Havalimanı'nda yeni bir operasyon üssü başlattı . O yılın ilerleyen saatlerinde havayolu , Boeing'den 2002'den 2010'a kadar sekiz yılda teslim edilmek üzere önemli bir indirim olduğuna inanılan 155 yeni 737-800 uçağı sipariş etti. Bu uçaklardan 100'ü 2005 yılı sonunda teslim edilmişti, ancak 2005'in sonlarında Boeing makinistlerinin grevinden kaynaklanan üretim kesintilerinden kaynaklanan hafif gecikmeler oldu.
Nisan 2003 yılında Ryanair onun hasta rakip edinilen Buzz gelen KLM .
2004 yılı boyunca, Michael O'Leary kış aylarında sadece iki veya üç düşük maliyetli havayolunun ortaya çıkacağı bir "kan banyosu" konusunda uyardı, beklenti bunların Ryanair ve EasyJet olacağı yönündeydi . 2004'ün ikinci çeyreğindeki 3,3 milyon €'luk zarar, havayolunun 15 yıldır kaydedilen ilk kaybıydı, ancak havayolu kısa süre sonra kârlı hale geldi. Avrupa Birliği'nin genişlemesi 1 Mayıs 2004 tarihinde Ryanair için daha yeni rotalara yolunu açtı.
Yeni rotaların ve yeni üslerin hızla eklenmesi, yolcu sayısında büyüme sağladı ve Ryanair'i Avrupa rotalarındaki en büyük taşıyıcılardan biri haline getirdi. Ağustos 2005'te havayolu, Avrupa'da British Airways'den %20 daha fazla yolcu taşıdığını iddia etti.
30 Eylül 2006'da sona eren altı ay boyunca, yolcu trafiği beşte birden fazla artarak 22,1 milyon yolcuya ve gelirler üçte bir oranında artarak 1.256 milyar Euro'ya ulaştı.
13 Şubat 2006'da İngiliz Channel 4 , Dispatches dizisinin bir parçası olarak "Ryanair uyuklarken yakalandı" adlı bir belgesel yayınladı . Belgesel Ryanair'in eğitim politikalarını, güvenlik prosedürlerini ve uçak hijyenini eleştirdi ve kötü personel moralini vurguladı. Ryanair iddiaları reddetti ve özellikle uyuyan bir hostesin fotoğrafı olmak üzere tanıtım materyallerinin Dispatches tarafından taklit edildiğini iddia etti .
5 Ekim 2006'da Ryanair, İrlandalı havayolu şirketi Aer Lingus'u satın almak için 1.48 milyar € (1 milyar £; 1.9 milyar $) teklif verdi . 2 Ekim 2006'da Aer Lingus, Ryanair'in devralma teklifini çelişkili olduğunu söyleyerek reddetti.
Ağustos 2006'da şirket, yolculardan havaalanında check-in yapmaları için ücret almaya başladı ve bu nedenle çevrimiçi check-in için ödeme yapma politikasını tersine çevirdi. Havaalanı check-in'ini keserek genel masrafları azalttığını söylüyor.
Ryanair'in CEO'su Michael O'Leary, Nisan 2007'de Ryanair'in 2009 yılı civarında yeni bir uzun mesafeli havayolu başlatmayı planladığını belirtti . Yeni havayolu Ryanair'den ayrı olacak ve farklı markalar altında faaliyet gösterecek. Hem 10,00 €'dan başlayan fiyatlarla düşük maliyetler hem de Virgin Atlantic gibi rakip havayollarına yönelik olarak çok daha pahalı olacak bir business class hizmeti sunacak . Yeni havayolu, Ryanair'in Avrupa'daki mevcut üslerinden Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yaklaşık altı yeni üsse hizmet verecek. Yeni Amerikan üsleri, New York'un JFK havaalanı gibi ana üsler değil , büyük şehirlerin dışında bulunan daha küçük havaalanları olacak. Boeing 787'nin en az 2012'ye kadar üretim dışı kalması ve Airbus A350 XWB'nin 2014'e kadar hizmete girmemesi, havayolunun lansmanında gecikmeye neden oldu. Yeni havayolunun adının RyanAtlantic olacağı ve bir ittifak anlaşması kapsamında Ryanair web sitesi üzerinden bilet satacağı söyleniyor. Şubat 2010'da O'Leary, uygun ve ucuz uçak sıkıntısı nedeniyle fırlatmanın en erken 2014 yılına erteleneceğini söyledi.
Ekim 2008'de Ryanair, İspanya'nın Valensiya kentindeki üssünü kapattığında ilk kez Avrupa'daki bir üsten operasyonlarını geri çekti. Ryanair, kapatma maliyetinin 750 işe mal olacağını tahmin etti.
1 Aralık 2008'de Ryanair, Aer Lingus'a 748 milyon € ( 619 milyon £ ; 950 milyon ABD Doları) tutarında nakit teklif sunan ikinci bir devralma teklifi başlattı . Teklif, önceki 30 gün boyunca Aer Lingus hissesinin değeri üzerinden %28'lik bir primdi. Ryanair, "Aer Lingus, küçük, bağımsız, bölgesel bir havayolu olarak marjinalleştirildi ve diğer AB bayrak taşıyıcılarının çoğu konsolide edildiğinden, atlandı." Dedi. İki havayolu ayrı ayrı çalışacak. Ryanair, Aer Lingus kısa mesafeli filosunu 33'ten 66'ya iki katına çıkaracağını ve 1.000 yeni iş yaratacağını belirtti. Aer Lingus yönetim kurulu teklifi reddetti ve hissedarlarına herhangi bir işlem yapmamalarını tavsiye etti . 22 Ocak 2009'da Ryanair, İrlanda hükümeti tarafından havayolunun değerini düşürdüğü ve rekabete zarar vereceği gerekçesiyle reddedildikten sonra Aer Lingus devralma teklifinden çekildi. Ancak Ryanair, Aer Lingus'taki hissesini elinde tuttu; Ekim 2010'da, Birleşik Krallık'taki rekabet düzenleyicileri, Ryanair'in hissesinin rekabette azalmaya yol açabileceği endişeleri nedeniyle bir soruşturma başlattı.
2009'da Ryanair, Boeing ve Airbus ile 200'e kadar uçağı kapsayabilecek bir sipariş için görüştüğünü açıkladı . Ryanair o zamana kadar Boeing uçaklarıyla ilgilenmiş olsa da, Michael O'Leary daha iyi bir anlaşma teklif ederse Airbus uçaklarını satın alacağını söyledi. Airbus Ticaretten Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı John Leahy , Şubat 2009'da herhangi bir müzakere yapıldığını yalanladı.
21 Şubat 2009'da Ryanair , 2010 yılı başında tüm check-in kontuarlarını kapatmayı planladığını doğruladı . Ryanair'in CEO'su Michael O'Leary, yolcuların bagajlarını bir çanta bırakma noktasında bırakabileceklerini, ancak diğer her şeyin mümkün olacağını söyledi. çevrimiçi yapılabilir. Bu, Ekim 2009'da gerçek oldu.
Haziran 2009'da Ryanair, 31 Mart'ta sona eren mali yıl için 169 milyon €'luk bir zararla ilk yıllık zararını bildirdi.
Kasım 2009'da Ryanair, Boeing ile müzakerelerin kötü ilerlediğini ve Ryanair'in müzakereleri durdurmayı düşündüğünü, ardından 2013 ve 2016 yılları arasında teslimat için 200 uçağı koyduğunu ve hissedarlara nakit iade etmeyi düşündüğünü açıkladı. Boeing'in rakibi Airbus, Ryanair için alternatif bir satıcı olarak tekrar bahsedildi, ancak hem Michael O'Leary hem de Airbus CCO John Leahy bunu reddetti. Aralık 2009'da Ryanair, Boeing ile müzakerelerin gerçekten başarısız olduğunu doğruladı. Planlar, o noktada sipariş edilen 112 uçağın tümünü almaktı ve son teslimatlar 2012'de gerçekleşti ve toplam 300'den fazla filoya sahip oldu. Ryanair, fiyat konusunda bir anlaşmaya varıldığını, ancak koşullar üzerinde anlaşmaya varılmadığını doğruladı, Ryanair, önceki sözleşmesinden belirli koşulları ileri taşımak istemişti.
2010'lar
.jpg)
Nisan 2010'da, İzlanda'daki Eyjafjallajökull'un 2010'daki patlamalarının neden olduğu Avrupa'da bir haftalık uçuş kesintisinden sonra , Ryanair, mahsur kalan yolcuları tazmin etmek zorunda olduğunu belirten AB düzenlemelerine uymayı reddetmeye son vermeye karar verdi. 22 Nisan 2010'da yayınlanan bir şirket açıklamasında Ryanair, düzenlemeleri 'haksız' olarak nitelendirdi. 29 Nisan 2010'da Ryanair , havalimanı yönetimi ile ücretleri düşürme konusundaki görüşmelerin başarısız olmasının ardından Budapeşte Liszt Ferenc Havalimanı'ndan tüm rotalarını iptal etti . Havaalanı Budapeşte'ye hizmet veren tek havaalanı olduğundan, yakınlarda daha düşük maliyetli bir havaalanı yoktur. Haziran 2010'da Ryanair, İrlanda hükümetini turizm vergisini kaldırmaya çağırdı ve bunun İrlanda'daki turizmi yok ettiğini ima etti. Ağustos 2010'da, Ryanair Filibe'de bir basın toplantısı düzenledi ve Filibe'yi Londra Stansted'e bağlayan ilk Bulgar destinasyonunu duyurdu. Hizmetin Kasım 2010'da haftada iki uçuşla başlaması planlandı. 2010 yılının sonlarında, Ryanair artan havaalanı ücretleri nedeniyle en küçük üssü Belfast City ve Shannon'daki tüm rotaları geri çekmeye başladı.
2010'un son üç ayında, Ryanair, bir önceki yılın aynı dönemindeki 10,9 milyon Euro'luk zarara kıyasla 10,3 milyon Euro'luk zarar etti. Çeyrekte 3.000'den fazla uçuş iptal edildi. Ryanair, kayıpların sorumlusu olarak şiddetli hava koşulları nedeniyle meydana gelen grevler ve uçuş iptalleri oldu.
Mart 2011'de Ryanair, Glasgow Prestwick Uluslararası Havalimanı'nda yeni bir bakım hangarı açarak onu Ryanair'in en büyük filo bakım üssü haline getirdi. Haziran 2011'de Ryanair ve COMAC , bir Boeing 737 rakibi olan C-919'un geliştirilmesinde işbirliği yapmak için bir anlaşma imzaladı .
Ryanair, yüksek yakıt maliyeti ve devam eden zayıf ekonomik koşullar nedeniyle Kasım 2011 ile Nisan 2012 arasında 80 uçağı yere indirerek kapasitesini düşürdü.
19 Haziran 2012'de Ryanair CEO'su Michael O'Leary, Aer Lingus için tamamı nakit bir teklifte bulunma niyetini açıkladı. Teklif, daha önceki bir teklifi de engelleyen Avrupa Komisyonu tarafından 2017 yılında engellendi.
Ekim 2013'teki araştırmaya göre Ryanair, temel fiyatta (ücretler hariç) Avrupa'nın en ucuz düşük maliyetli havayoluydu, ancak ücretler dahil edildiğinde dördüncü en ucuz havayoluydu.
25 Ekim 2013'te Ryanair, önümüzdeki altı ay boyunca bir dizi "müşteri hizmetleri iyileştirmesi" olarak tanımladığı şeyi açıkladı. Bunlara biniş kartlarını yeniden yazdırmak için daha düşük ücretler, rezervasyonlardaki küçük hataların 24 saat içinde ücretsiz değiştirilmesi ve ücretsiz ikinci küçük el bagajı dahildir. Ryanair, müşteri geri bildirimlerinin bir sonucu olarak değişiklikleri yaptığını söyledi.
27 Ocak 2014'te Ryanair, Dublin Havalimanı'ndaki önceki ofisini geride bırakarak Airside Business Park'ta 20 milyon €, 100.000 metrekarelik yeni bir Dublin merkez ofisine taşındı. Bina resmi olarak 3 Nisan 2014 Perşembe günü Maliye Bakanı Michael Noonan ve Dublin Belediye Başkanı Oisin Quinn tarafından Taoiseach Enda Kenny tarafından açıldı .
8 Eylül 2014'te Ryanair, 22 milyar doların üzerinde 200 Boeing 737 MAX 8'i (100 onaylanmış ve 100 seçenekli) satın almayı kabul etti .
Havayolu , Aralık 2015'ten itibaren Milano Malpensa Havalimanı'nda başlangıçta bir uçakla bir operasyon üssü açma planlarını doğruladı .
9 Mart 2016'da Ryanair, kurumsal veya grup kiralama için Boeing 737-700 sunan bir kurumsal jet kiralama hizmeti başlattı.
Kasım 2016'da Ryanair, Ryanair Holidays adlı yeni bir paket tatil hizmeti başlattı. Yeni hizmet uçuş, konaklama ve transfer paketleri sunuyor. Hizmet İrlanda, Birleşik Krallık ve Almanya'da başlatıldı ve diğer pazarlar takip edilecek. Ryanair, Ryanair Holidays'i oluşturmak için İspanya merkezli tur operatörü Logitravel ve konaklama sağlayıcısı World2Meet ile ortaklık kurdu.
Nisan 2017'de Ryanair aktarmalı uçuşlar için bilet düzenlemeye başladı, yani bir bağlantının kaçırılması durumunda müşteriye ekstra ücret ödemeden yeniden rezervasyon yapılacak ve AB Uçuş Tazminat Yönetmeliği'ne göre tazminat ödenecek . Başlangıç olarak, bu tür biletler yalnızca Roma-Fiumicino havaalanında bağlantılı uçuşlar için satıldı.
2017 yılında şirket, önümüzdeki beş yıl boyunca her yıl filosuna 50 yeni uçak eklemeyi planladığını duyurdu ve 2020'lerin başında 120 milyon yolcudan 160 milyon yolcuya ulaşmayı hedefliyor.
Tek havayolu stratejisini terk etmek
On yıldan fazla bir süredir Ryanair, yalnızca İrlanda Hava Operatör Sertifikası ile ve yalnızca Ryanair markası altında faaliyet gösteriyordu. Ancak, 2018'den itibaren havayolu ek markaları tanıtmaya ve farklı ülkelerde birden fazla sertifikayla faaliyet göstermeye başladı.
.jpg)
2017 yılında Ryanair, Polonya'dan Akdeniz destinasyonlarına charter uçuşları gerçekleştiren bağımsız bir Polonya yan kuruluşu kuracağını açıkladı. Şirketin yalnızca tek bir Hava Operatörü Sertifikası ile faaliyet gösterme politikasından uzaklaşmanın yanı sıra, bu adım, Ryanair'in daha önce sadece tarifeli operasyonlara odaklandıktan sonra charter uçuşları başlatacağı anlamına da geliyordu. Bağlı şirket Ryanair Sun markasını taşıyordu ve Nisan 2018'de Polonya Hava Operatör Sertifikasını aldı ve daha sonra hizmete girdi. 2018 yılının sonlarında, Ryanair Sun, Polonya merkezli tüm Ryanair uçaklarını kendisine devrederek genişletildi. Karar, personel maliyetleri ve sendikalar sonrasında alındı. Sonuç olarak, Ryanair Sun esas olarak ana şirketi adına Ryanair'in FR uçuş numaralarını kullanarak tarifeli uçuşlar gerçekleştirdi.
Yine 2018'de Ryanair, portföyünü Avusturya merkezli Laudamotion ile genişletti ve daha sonra adı "Lauda" olarak değiştirildi. Laudamotion, Air Berlin'in ölümünün bir sonucu olarak katlanan Niki'nin halefiydi . Şirket Niki Lauda tarafından kurulmuştur . Başlangıçta Ryanair, hükümetin onayını bekleyen payı yüzde 75'e çıkarmak amacıyla Laudamotion'da yüzde 25'lik bir hisse satın aldı. Anlaşma, taşıyıcının Haziran 2018'deki lansmanından önce Mart 2018'de duyuruldu. Ryanair, payını yüzde 75'e çıkardıktan sonra, Aralık 2018'de Avusturya havayolunu tamamen satın aldı.
28 Eylül 2018'de pilotlar, kabin ekibi ve diğer personel, İrlanda sözleşmeli ve İrlanda mevzuatına tabi işçilerden ücretlerindeki sorunla birlikte kendi ülkelerinin iş kanunlarına geçmeleri nedeniyle grev çağrısında bulundu. Mürettebatın lobi faaliyetleri ve pilotların işten ayrılmaları nedeniyle havayolu, yaklaşık 40.000 yolcuyu etkileyen 250 uçuşu iptal etmek zorunda kaldı.
9 Haziran 2019'da Ryanair (Malta Hükümeti ile birlikte), ilk on uçaklık bir filodan oluşacak ve şu anda Ryanair tarafından adadan gerçekleştirilen 61 uçuşu üstlenecek olan Malta Air adlı yeni bir havayolu kuracağını duyurdu . Filo, Malta'da tescil edilirken, yeni bir onarım ve bakım hangarı da kuruldu. Ryanair, mevcut tüm Malta operasyonlarını yeni havayoluna devretti ve filosunun şu anda Malta pazarına tahsis edilen altı Boeing 737-800 uçağından 2020 ortasına kadar (tümü Malta Air renklerinde olacak) ona çıkması bekleniyordu.
2020'ler
Taşıyıcının CEO'su, 3 Mart 2020'de Brüksel'deki A4E Havacılık Zirvesi'nde açıklamalarda bulundu. Michael O'Leary, insanların COVID-19 pandemisinden 'sıkılmasını' beklediğini ve 2020 yazına kadar bir toparlanma gördüğünü söyledi. Ryanair ile bu değişti. 2022 yazına kadar talebin 2019 seviyelerine dönmesini beklediğini açıkladı.
COVID-19 pandemik Ryanair üzerinde önemli bir etkisi oldu. CEO, Michael O'Leary, devlet yardımının bir seçenek olmadığı konusunda kararlı olsa da, taşıyıcı, operasyonlarında bir dizi değişiklik yaptığını duyurdu. Buna, 1 Mayıs 2020'de açıklanan ve esas olarak pilotları ve kabin ekibini etkileyecek olan 3000 iş kaybı da dahildir. Bu, havayolunun faaliyetlerinin çoğunu Haziran 2020'ye kadar askıya alacağını duyurduğu sırada geldi. Temmuz 2020'de Ryanair'in CEO'su Michael O'Leary, şirketin Nisan-Haziran 2020 döneminde 185 milyon € net zarar ettiğini açıkladı. Karşılaştırıldığında, geçen yılın aynı döneminde firma 243 milyon € net kar elde etti. Eylül 2020'de havayolu, COVID-19 kısıtlamaları nedeniyle İrlanda'yı terk etmekle tehdit etti. Orijinal planlarına rağmen, bir önceki yılın programının yüzde 60'ını uçmak için Ekim 2020'de şirket, Kasım 2020–Mart 2021 arasındaki uçuş sayısını yüzde 40'a düşürmeye karar verdi. O'Leary'ye göre bu, karantina seyahat önlemleri gevşetildiğinden "hükümetin AB hava yolculuğunu yanlış yönetmesinin" bir sonucuydu. Aralık 2020'nin sonunda, havayolu 2019'dan yıllık yolcu sayısında yüzde 83'lük bir düşüş bildirdi.
Devam eden COVID-19 pandemisi nedeniyle Ryanair, 2021 mali yılında 800 milyon € ile 850 milyon € arasında bir kayıp bekliyor. Bir önceki mali yılda 148,6 milyon yolcuya kıyasla yalnızca 27,5 milyon yolcu uçtu. Mali raporun tamamı 17 Mayıs 2021'de yayınlandı. Şirket, yıllık 989 milyon dolarlık rekor zarar bildirdi.
Kurumsal ilişkiler
İş trendleri
2010'dan bu yana Ryanair Grubu için temel eğilimler şunlardır (31 Mart'ta sona eren yıl itibariyle):
| 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ciro ( € milyon ) | 2.988 | 3.629 | 4.390 | 4.884 | 5.037 | 5.654 | 6.536 | 6.648 | 7.151 | 7.697 | 8.495 | 1.636 |
| Faaliyet karı (€ milyon) | 402 | 488 | 683 | 718 | 659 | 1.043 | 1.460 | 1.534 | 1.667 | 1.016 | - | - |
| Vergi öncesi kar (€ milyon) | 341 | 421 | 633 | 651 | 591 | 982 | 1.722 | 1.470 | 1,611 | 948 | 671 | -1,109 |
| Vergi sonrası kâr (€ milyon) | 305 | 375 | 560 | 569 | 523 | 867 | 1.559 | 1316 | 1.450 | 885 | 649 | -1,015 |
| Çalışan sayısı (ortalama) | 7.032 | 8.063 | 8.438 | 9.059 | 9.501 | 9.586 | 10.926 | 12.438 | 13.803 | 15.938 | 17.268 | - |
| Yolcu sayısı (m) | 66.5 | 72.1 | 75.8 | 79.3 | 81.7 | 90.6 | 106.4 | 120.0 | 130.3 | 142.1 | 148.6 | 27.5 |
| Yolcu yük faktörü (%) | 82 | 83 | 82 | 82 | 83 | 88 | 93 | 94 | 95 | 96 | 95 | 71 |
| Uçak sayısı (yıl sonunda) | 232 | 272 | 294 | 305 | 297 | 308 | 341 | 383 | 431 | 471 | 471 | 479 |
| notlar/kaynaklar |
Merkez ofis
.svg){kind=logo}
Ryanair merkez ofisi içinde Airside Business Park olmuştur Swords , County Dublin , İrlanda 2014 David Daly, bir geliştirici beri, Ryanair'ın 2012 satın alma işlemlerinden önce tesis inşa etmişti. Bina 100.000 fit kare (9.300 m 2 ) alana sahiptir ve havayolu binayı işgal etmek için 11 milyon € ödemiştir. Irish Independent'ten John Mulligan'a göre , Ryanair'in binayı 9 milyon € daha yenileyeceği düşünülüyordu.
Daha önce, 2004 yılından bu yana, merkez ofis , Aer Lingus merkez ofisinin yakınında , Dublin Havalimanı'nın mülkündeydi . Darley Investments tesisi 1992 yılında inşa etti. Ryanair daha sonra Darley'i satın aldı ve İrlanda Ulaştırma Bakanlığı'ndan merkez ofis tesisini 30 yıllığına kiraladı . On iki yıl boyunca şirket, yılda 244,000 € ödemesi gerektiği halde kira ödemedi. On iki yıl sonra ve 2008'den önce, 244,000 Euro'nun yarısından daha azını ödedi.
eleştiri
Istihdam ilişkileri
Sendikaları tanımayı reddetme
İlk yıllarda, Ryanair'in her biri şirkette hissesi olan toplam 450 çalışanı olduğunda, şirketin nasıl yönetileceği üzerinde bir etkiye sahip olacakları temelinde personelin bir işçi sendikasına katılmayacağına dair bir anlaşma vardı . O zamandan beri çalışanlara yönelik muamele önemli ölçüde değişti ve yeni çalışanlar artık şirkette hisse alamıyor. Ryanair Aralık 2017'de pilot sendikalarını tanıyacağını açıklasa da, şirket hala herhangi bir kabin ekibi sendikasını tanımayı veya onlarla müzakere etmeyi reddediyor.
2011 yılında, eski bir Ryanair kaptanı, görevdeyken bir kabin ekibi üyesine sendika formu verdiği için işten atıldıktan sonra Londra'daki bir iş mahkemesi tarafından maddi tazminat aldı. 2012 yılında, Ryanair Pilot Grubu (RPG) kuruldu, ancak bugüne kadar Ryanair için uçan pilotları toplu pazarlık birimi olarak temsil etme amacında başarılı olamadı.
15 Eylül 2017'de binlerce uçuş iptali pilotları harekete geçmeye teşvik etti ve 15 Aralık'ta İtalya, İrlanda ve Portekiz'de O'Leary sendikaları ilk kez doğru zamanlamalarını suçlayarak tanıdı; Modelini değiştirmeden 2018'de işçilik maliyetlerinde bir artış öngördü . Ryanair, Noel döneminde tehdit edilen grevlere yanıt olarak sendikanın tanınmasını tartıştı.
İstihdam koşulları
Ryanair iddia edilen eğitim için, daha sonra kurmak binlerce avroyu ödeme onlarca pilotları zorlayacak eleştirilere karşı karşıya sınırlamalı şirketleri bir ajans Ryanair için pilotlar iş var İrlanda'da yanı sıra açık bankaya İspanya'da zemin personeli zorlayarak hesapları Cebelitarık hangi maaşlarını almak için.
Mayıs 2014'te, Ryanair'in Marsilya'daki ofisi, şirketin Fransız iş kanununa uymadığı yönündeki şikayetleri araştıran Fransız polisi tarafından basıldı. Ryanair baskını protesto etti.
Mayıs 2015'te Kopenhag Belediye Başkanı Ryanair'i boykot edeceğini duyurdu. Bu, Danimarka sendikalarının istihdam koşullarına ilişkin protestolarının ardından geldi. Bir mahkeme davası sendikaların grev hakkını doğruladıktan sonra , Ryanair üslerini Danimarka'dan çıkardı.
10 Ağustos 2018'de Ryanair'in Almanya, İsveç, İrlanda, Belçika ve Hollanda'daki pilotları 24 saat sahadan ayrıldı ve 400 uçuşu iptal etti. Ücret sorunlarıyla ilgili en büyük grevlerden biri olarak kabul edilir.
26 Eylül 2018'de Ryanair, İspanya, Belçika, Hollanda, Portekiz, İtalya ve Almanya'daki grevler nedeniyle o gün için planlanan 150 uçuşunu iptal etmek zorunda kaldı ve toplam uçuşlarının yaklaşık %6'sını oluşturdu. İngiliz Sivil Havacılık Otoritesi (CAA), şirketi 261 numaralı AB Yönetmeliği uyarınca etkilenen 2.400 yolcuyu tazmin etmeye çağırdı , ancak Ryanair herhangi bir tazminat talebini kabul etmeyeceğini belirtti. Aralık 2018'de Sivil Havacılık Otoritesi, binlerce İngiltere merkezli müşteriye tazminat ödemeyi reddetmesi üzerine Ryanair'e karşı yasal işlem başlatacağını duyurdu.
Yan gelir ve uçak içi hizmet
Ryanair'in gelirinin yüzde yirmisi yan gelirlerden elde edilmektedir ; yani, bilet ücretleri dışındaki kaynaklardan elde edilen gelir. 2009 yılında, toplam gelir 2.942 milyon € iken, yan gelir 598 milyon € idi.
Ryanair tüketici dergisi Holiday Hangi tarafından tanımlanmıştır ? isteğe bağlı ekstralar için ücret almak için en kötü suçlu olarak. Düşük maliyetli iş modelinin bir parçası olarak, havayolu, online hizmet ücreti yerine havalimanı check-in olanaklarını kullanmak ve kredi kartı ile ödeme yapmak gibi alternatif hizmetler ile ilgili olabilecek ücretler almaktadır. Ayrıca check-in bagajı gibi ekstra hizmetler için ücret alır ve uçakta satın alma programının bir parçası olarak satın alınacak yiyecek ve içecekler sunar .
2009'da Ryanair, havaalanında check-in'i kaldırdı ve bagajlarını kontrol eden yolcular için hızlı bagaj teslimi ile değiştirdi. 10 € karşılığında havaalanında check-in yapma seçeneği kaldırılmıştır ve tüm yolcuların online check-in yapmaları ve kendi biniş kartlarını yazdırmaları gerekmektedir. Önceden yazdırılmış bir çevrimiçi check-in olmadan havalimanına gelen yolcuların biniş kartlarının yeniden düzenlenmesi için 55 €/45 £ ödemeleri gerekirken, bagajlarını çevrimiçi olarak check-in yapamayan müşterilerin değişen bir ücret ödemeleri istenir. havaalanında nereye seyahat ettiklerine bağlı olarak (Haziran 2012 itibariyle). Ryanair, bu değişikliklerin belirsiz doğası nedeniyle eleştirilere maruz kaldı.
hayır fırfırlar
Yeni Ryanair uçakları, yatmayan koltuklar, koltuk arkası cepleri, koltukların arkasına yapıştırılmış güvenlik kartları ve koltuğun altından ziyade başlarının üzerine yerleştirilmiş can yelekleri ile teslim edildi. Bu, havayolunun uçak maliyetlerinden tasarruf etmesini sağlar ve kısa geri dönüş sürelerinde daha hızlı temizlik ve güvenlik kontrolleri sağlar. Çeşitli medya platformlarında Ryanair'in uçağını pencere gölgeliği olmadan sipariş etmek istediği bildirildi, ancak İrlanda Havacılık Otoritesi düzenlemelerinin gerektirdiği gibi yeni uçakta bunlara sahip .
Fırfırları daha da azaltmak için önerilen diğer önlemler arasında, altı koltuk daha eklemek için iki tuvaletin kaldırılması, uçağın ayakta duran yolcuların " dikey koltuklarda " seyahat etmesine izin verecek şekilde yeniden tasarlanması, yolculardan tuvaleti kullanmak için ücret alınması, fazla kilolu yolcular için ekstra ücret alınması ve yolculardan taşımalarını istemesi yer alıyor. check-in bagajlarını uçağa. CEO Michael O'Leary başlangıçta yolcuları tuvaletler için ücretlendirmenin "olacağını" iddia ederken, günler sonra bunun "teknik olarak imkansız ve yasal olarak zor" olduğunu, ancak "ilginç ve çok ucuz PR için yapıldığını" belirtti.
Müşteri servisi
Ryanair, müşteri hizmetlerinin birçok yönü nedeniyle eleştirildi. The Economist , Ryanair'in "yolculara süvari muamelesi"nin Ryanair'e "pislik konusunda hak edilmiş bir itibar" kazandırdığını ve havayolunun "korkunç müşteri hizmetleri... . Ocak 2019'da Hangisi tarafından yapılan bir anket ? havayolunun altıncı yıl boyunca İngiltere'nin en az sevilen kısa mesafeli havayolu şirketi olduğunu tespit etti. Ryanair, yolcu sayısının önceki altı yılda %80 arttığını ve bunun havayolunun popülaritesinin "sadece 8.000 kişilik temsili olmayan bir anketten" daha doğru bir yansıması olduğunu söyleyerek yanıt verdi. Ağustos 2019'da Ryanair, yıllık Hangi? 100 popüler İngiliz markasının müşteri hizmetlerini değerlendiren anket.
2002'de Dublin'deki Yüksek Mahkeme, Jane O'Keefe'ye 67.500 € tazminat ödenmesine ve Ryanair'in havayolunun 1 milyonuncu yolcusu olduğu için kazandığı ücretsiz seyahat ödülünden vazgeçmesinin ardından masraflarına hükmetti.
Havayolu, engelli yolculara kötü muamelesi nedeniyle ağır eleştirilere maruz kaldı. 2002'de Londra Stansted Havalimanı'nda engelli yolculara tekerlekli sandalye vermeyi reddetti ve bu da engelli hakları gruplarını büyük ölçüde kızdırdı. Havayolu, o sırada Ryanair'in 84 varış havalimanından 80'inde tekerlekli sandalye sağlandığını belirterek, bu hükmün havalimanı otoritesinin sorumluluğunda olduğunu savundu. 2004'te bir mahkeme kararı, sorumluluğun havayolu ve havalimanı sahipleri arasında paylaşılması gerektiğine hükmetti; Ryanair, tüm uçuş fiyatlarına 0,50 sterlinlik bir ek ücret ekleyerek yanıt verdi. Temmuz 2012'de, kolostomisi olan 69 yaşındaki Frances Duff adlı kadın, doktorundan, bunu yanında taşıması gerektiğini açıklayan bir mektuba rağmen, tıbbi setini uçağa getirmesine izin verilmedi ve Ryanair biniş personeli, kolostomi torbası olduğunu kanıtlamak için gömleğini diğer yolcuların önünde kaldırmasını istedi. Duff, yolcuların kolostomi torbalarıyla ilgili politikasını sormak için daha önce Ryanair ile üç kez iletişime geçmeye çalışmıştı, ancak her seferinde yarım saat sonra kimse telefona cevap vermemişti. 4 Nisan 2011'de Ryanair , rötarlı ve iptal edilen uçuşlarda yolcuların yemek ve konaklama masraflarını ödemesini gerektiren EC Yönetmeliği 261/2004'e uyumdan kaynaklanan masrafları karşılamak için uçuşlarına 2 €'luk bir ek ücret eklemeye başladı .
Ryanair, müşterilerine e-posta veya web formu aracılığıyla, yalnızca özel tarifeli telefon hattı, faks veya posta yoluyla ulaşma olanağı sunmadı ; ancak artık bir web formu iletişim seçeneği var. Bir erken gün hareket İngiliz Parlamentosu'nda ileri sürülen 2006 yılında bu nedenle Ryanair eleştirdi ve e-posta yoluyla şirketle iletişim kurmanın bir aracı ile müşterilerine sunabilmek için şirket çağırdı. Ryanair , Tüketici Sözleşmelerinin 41. Tüzüğü kapsamında Tüketici Haklarına ilişkin 2011/83/EU sayılı Direktifin 21. Maddesini yürürlüğe koyarken yolcu taşımacılığı hizmetleri için muafiyeti göz ardı etmeyi seçen Birleşik Krallık'ta rezervasyon sonrası sorgulamalar için temel tarifeli bir telefon numarası sunmaktadır (Bilgi , İptal ve Ek Ödemeler) Yönetmeliği 2013 .
Gelişmiş müşteri hizmetleri ve aileleri cezbetmek
17 Haziran 2014'te Ryanair, kendisini daha aile dostu bir havayolu olarak yeniden icat etmek için yeni bir kampanya duyurdu . Şirketin 2014 AGM'sinde konuşan CEO Michael O'Leary, havayolunun "insanları gereksiz yere sinirlendirmeyi bırakması" gerektiğini söyledi. Ryanair, 81 milyon müşterisinin %20'sinin aile olarak seyahat ettiğini ve bu rakamı yükseltmek istediğini söyledi. Ryanair'in pazarlama müdürü Kenny Jacobs, "Aileler bizim için çok önemli. Yakınlaşmak istediğimiz bir grup müşteri var" dedi. Diğer bir adım olarak şirket, şirketin sunduğu hizmet kalitesini ve deneyimini geliştirmek için LiveChat'i web sitesinde başlattı . Yaklaşımlarındaki bu değişiklik, şirketin finansmanı üzerinde neredeyse anında olumlu bir etki yarattı.
Eylül ve Ekim 2017 uçuş iptalleri
Ryanair, Eylül ve Ekim 2017'de günde 40 ila 50 uçuşu (toplam günlük uçuşların yaklaşık %2'sini) iptal edeceğini açıklamasının ardından yaygın eleştirilere maruz kaldı. Uçuşlar, çok az bir bildirimle, bazen kalkıştan sadece birkaç saat önce iptal edildi. Halihazırda giden uçuşları olan insanlar, eve uçuşları olmadan kaldı. Ryanair, Eylül ayının ilk iki haftasında önemli ölçüde düşen iptallerin "sistem genelindeki dakikliğini iyileştirmeyi" amaçladığını ve havayolunun bunu "ATC kapasite gecikmeleri ve grevleri, hava durumu aksaklıkları ve pilotlara artan tatil tahsislerinin etkisine bağladığını söyledi. ve kabin ekibi". Sonraki açıklamalarda, Ryanair, tatillerin nasıl hesaplandığına ilişkin takvim yılında bir değişiklik de dahil olmak üzere, pilotlar için tatil programlarını "bozduğunu" kabul etti.
Aralık ayı sonunda, bir anket Ryanair ve puan Vueling kısa mesafeli taşıyıcılar arasında müşteri hizmetleri için eşit dünyanın en kötü Which? anket. Ryanair, " Ryanair'in dünyanın en büyük uluslararası havayolu (129 milyon müşteri) ve aynı zamanda dünyanın en hızlı büyüyen havayolu (2017'de 9 milyona kadar müşteri) olduğu bir yılda, 9.000 Hangi? ) Çok üzüldüğümüz uçuş iptalleri ve kış tarifesi değişiklikleri ve müşterilerimizin %1'inden daha azına neden oldukları aksaklıklar için özür dileriz".
Tanıtım
CO 2 emisyonları
2018 yılında Ryanair , AB'de en yüksek CO 2 emisyonuna sahip 10 şirket arasında yer alan ilk havayolu ve kömür dışı elektrik santrali oldu . O yıl Ryanair, 9,9 megaton CO 2 emisyon eşdeğerine sahipti . Emisyonlar beş yıl boyunca %49 arttı. Çevreciler havayolunu sert bir şekilde eleştirdiler ve bunu havacılığın vergilendirilmemesinin bir işareti olarak gördüler. 2020'de Ryanair, 2011 yılına ait bir havayolu verimlilik derecelendirmesinden elde edilen rakamları kullanarak "Avrupa'nın En Düşük Emisyonlu Havayolu" olduklarını iddia ederek yanıltıcı reklamlar yayınladığı için eleştirildi .
tartışmalı reklam
Ryanair'in reklamları ve Michael O'Leary'nin hava yolu için ücretsiz tanıtım oluşturmak için kasıtlı olarak tartışmalara yol açma gibi tuhaflıkları, Reklam Standartları Kurumu'na (ASA) bir dizi şikayete yol açtı ve zaman zaman havayoluna karşı dava açılmasına neden oldu.
Bunun bir örneği, 27 Şubat 2009'da Michael O'Leary'nin "sessiz bir haber günü" olduğunu gözlemleyerek, Ryanair'in yolcularından uçuşlarında tuvaleti kullanmaları için 1 sterlin ücret almayı düşündüğünü söylediği BBC News röportajıydı. Haber daha sonra birkaç gün medyada manşetlere taşındı ve Ryanair'in havalimanlarından check-in masalarını kaldırdığını ve yerine online check-in koyduğunu duyurmasına dikkat çekti. Sekiz gün sonra O'Leary sonunda bunun bir tanıtım dublörlüğü olduğunu kabul etti ve "Olması pek olası değil, ancak ilginç ve çok ucuz PR sağlıyor" dedi. Ryanair'in bu en temel müşteri hizmetleri için bile ücretlendirme konsepti, sahte haber sitesi "The Mardale Times" tarafından yaklaşık beş ay önce "Ryanair yeni 'Kaka Başına Ödeme' hizmetini duyurdu" makalesinde öngörülmüştü.
Ryanair, doğrudan karşılaştırmalar yapmak ve rakiplerine saldırmak için genellikle reklamları kullanır. Reklamlarından biri, Belçikalı ünlü bir idrar yapan çocuk heykeli olan Manneken Pis'in bir resmini kullandı : "Sabena'nın yüksek fiyatlarına kızdı mı? Belçika'ya düşük fiyatlar geldi." Sabena dava açtı ve mahkeme reklamların yanıltıcı ve saldırgan olduğuna karar verdi. Ryanair'e reklamları derhal durdurması veya para cezasıyla karşı karşıya kalması emredildi. Ryanair ayrıca bir özür yayınlamak ve mahkeme kararını web sitesinde yayınlamak zorunda kaldı. Ryanair, öncelikle daha fazla fiyat karşılaştırması için daha fazla reklam için özür diledi.
"Pahalı BA yıldızları!" başlıklı bir başka kışkırtıcı reklam kampanyası . Ryanair'i British Airways ile karşılaştırdı . Sabena'da olduğu gibi, British Airways de beraberindeki fiyat karşılaştırmalarına katılmadı ve Ryanair'e karşı yasal işlem başlattı. Ancak bu davada, Yüksek Mahkeme Ryanair'in tarafını tuttu ve BA'nın Ryanair'in mahkeme masraflarını ödemesini emrederek BA'nın davasını düşürdü. Yargıç, "Şikayet şu anlama geliyor: Ryanair, BA'nın beş kat daha pahalı olduğunu öne sürerek abarttı, çünkü BA sadece üç kat daha pahalı."
2007 yılında, Ryanair yeni reklamını kullanılan Belfast gösterdi rota Sinn Fein 'in Martin McGuinness ( Kuzey İrlanda yardımcısı Birinci Bakan ve eski üst düzey komutan IRA parti başkan yanında duran) Gerry Adams söyledi bir konuşma balonu ile "Ryanair ücretleri o kadar düşük ki İngiliz Ordusu bile eve uçtu". Ulster Sendikacılar reklama öfkeyle tepki gösterirken, Reklam Standartları Kurumu, reklamın yaygın bir suça yol açacağına inanmadığını söyledi.
Kız öğrenci kılığına girmiş bir modeli gösteren reklama "En sıcak okula dönüş ücretleri" sözleri eşlik etti. Ryanair, reklamı iki İskoç ve bir Birleşik Krallık gazetesinde yayınladı. 13 şikayet aldıktan sonra, reklam ulusal gazetelerde geniş yer buldu. Reklam Standartları Kurumu (ASA), havayoluna Birleşik Krallık'taki reklamı geri çekmesi talimatını verdi ve "genç kızları cinsel açıdan kışkırtıcı davranışlarla ilişkilendirdiğini ve sorumsuz olduğunu ve ciddi veya yaygın suçlara neden olabileceğini" söyledi. Ryanair, "tamamen giyinik bir modelin resminin şu anda neden olduğu iddiasının saçma olduğunu" gerekçe göstererek "bu reklamı geri çekmeyeceğini" ve "ASA'ya aradıkları girişimlerin hiçbirini sağlamayacağını" söyledi. İngiltere'nin önde gelen günlük gazetelerinin çoğu, herhangi bir ciddi veya yaygın suça neden olmadan düzenli olarak üstsüz veya kısmen giyinmiş kadınların resimlerini yayınladığında 'ciddi veya yaygın suç'.
2020'nin sonlarında, havayolu "jab and go" reklamı nedeniyle eleştirilerle karşı karşıya kaldı.
Yanıltıcı reklamcılık
Genellikle büyük Avrupa şehirlerinin ana havalimanlarına hizmet etmese de, Ryanair, ünlü şehirlerin isimlerini, turist trafiği için inşa edilmemiş ve ana şehre transit bağlantıları olmayan uzak ikincil havalimanlarına koyduğu için eleştirildi. Örnekler arasında " Paris Beauvais " ( Paris'in 85 km (53 mil) kuzey-kuzeybatısı), " Brüksel Güney " ( Brüksel'in 46 km (29 mil) güneyinde), " Milan Bergamo " (45 km (28 mil) şehirden Milan), " Frankfurt Hahn " ( Frankfurt'tan 102 km (63 mil) ve aslında Koblenz ve Mainz şehirlerine daha yakın ), " Düsseldorf Weeze " ( Düsseldorf'tan 83 km (52 mil) ), " Stockholm Skavsta " (89 km ( Stockholm'den 55 mil) ve " Barselona Reus " ( Barselona'dan 88 km (55 mil)). Frommers , bu aldatıcı uygulama için Ryanair'i "nihai yem ve geçiş havayolu" olarak adlandırdı .
ASA, Ryanair'e, Londra'dan Brüksel'e uçuşlarının Eurostar demiryolu bağlantısından daha hızlı olduğu iddiasını, belirtilen havaalanlarına gerekli seyahat süreleri nedeniyle iddianın yanıltıcı olduğu gerekçesiyle durdurma emri verdi . Ryanair, uçuş süresinin tren yolculuğundan daha kısa olduğunu ve Eurostar'ın istasyonlarına ulaşmak için seyahat süresinin de gerekli olduğunu belirterek iddialarının arkasında durdu.
Nisan 2008'de Ryanair , reklamlarıyla ilgili bir dizi şikayetin ardından Birleşik Krallık Adil Ticaret Ofisi tarafından bir soruşturmayla karşı karşıya kaldı . İki yılda yedi kez reklam kurallarını ihlal ettiği tespit edildi. ASA'nın genel müdürü Christopher Graham, OFT'ye yapılan resmi başvuruların nadir olduğunu ve sonuncusunun 2005'te gerçekleştiğini söyledi. ASA'nın "yasal bir kuruma çağrı yapmak yerine özdenetim sistemi içinde reklamcılarla çalışmayı tercih edeceğini, ancak Ryanair'in yaklaşımının" olduğunu ekledi. bize başka seçenek bırakmadı". Ryanair, ASA'nın "tekrarlayan bir bağımsızlık, tarafsızlık ve adalet eksikliği gösterdiği" iddiasıyla karşı çıktı.
Temmuz 2009'da Ryanair, OFT ile bir anlaşmaya vardıktan sonra "web sitesinin ve diğer reklamların netliğini ve şeffaflığını artırmak" için bir dizi adım attı. Havayolunun web sitesinde artık "ücretler isteğe bağlı ücretler/ücretler içermez" ifadesi yer alıyor ve artık ücret karşılaştırmalarını kolaylaştırmak için bir ücret tablosu içeriyor.
Temmuz 2010'da, Ryanair bir kez daha yanıltıcı reklam iddiasıyla ilgili tartışmalarda bulundu. Ryanair, iki gazetede Avrupa destinasyonlarına tek yön bilet fiyatlarının £10 olduğunu bildiren reklamlar yayınladı. Rakip havayolu şirketi EasyJet'ten gelen bir şikayetin ardından ASA, teklifin "büyük olasılıkla yanıltıcı" olduğuna karar verdi. Ryanair iddia hakkında yorum yapmadı, ancak EasyJet'e bu konuda ayrıntılara önem verdiğini, ancak zamanında istatistiklerini açıklamadığını iddia ederek yanıt verdi. EasyJet bunu yalanladı.
Nisan 2011'de, Ryanair 'güneş destinasyonlarında bir yer' reklamı yaptı, ancak bazı destinasyonların günde üç saat kadar az güneş ışığı ve 0 ila 14 °C (32 ve 57 °C) arasındaki sıcaklıklara maruz kaldığı tespit edildiğinde reklam yasaklandı. °F).
2016 yılında Ryanair, Opodo ve CheapOair gibi web sitelerinin ; ve ortakları; ekran görüntüsü alma ve yanlış reklamcılıkla uğraştı ve Ryanair verilerini göstermelerini engellemeye çalıştı.
Şubat 2020'de Reklam Standartları Kurumu , Ryanair'in yanıltıcı olduğu için Avrupa'daki en düşük emisyonlu havayolu olduğunu iddia eden ASA reklamlarını yasakladıktan sonra Ryanair'e çevresel iddiaları desteklemek için yeterli kanıt sunmasını söyledi. Ryanair, reklamlarında "herhangi bir büyük havayolunun en düşük karbon emisyonuna sahip" olduğunu ve Avrupa'nın en iyi 27 havayolunu temel alan "düşük CO2 emisyonlu bir havayolu" olduğunu iddia etmişti. ASA, bazı rakamları ve "büyük havayolu" tanımını değerlendirmek amacıyla sorguladı. Şikayetçiler, reklamların yanıltıcı olduğunu ve kanıtlanamayacağını söyledi. ASA'ya yanıt olarak Ryanair , Brighter Plant'den Eurocontrol ve havayolu verimlilik sıralamalarından alınan verileri alıntıladı . Ancak ASA, Ryanair'in 2011'den itibaren "2019'da yapılan bir karşılaştırma için kanıt olarak çok az değere sahip" bir verimlilik sıralaması kullandığını söyledi. ASA, müşterilerin reklamları Ryanair ile uçmanın , dünya atmosferine daha az CO2 emisyonuna katkıda bulunacağı anlamına geleceği şeklinde yorumlayacaklarını ve bunun kanıtlanamayacağını söyledi. ASA, iddiaların kanıtlanamadığı için reklamların "mevcut biçimleriyle bir daha görünmemesi gerektiğini" söyledi.
Ek ücretlerin eleştirisi
Şubat 2011'de, bir Ryanair yolcusu olan Miro Garcia, havaalanına varmadan önce bir biniş kartı yazdıramayan yolculardan alınan 40 € (30 £) ek ücretin haksız olduğunu iddia ederek Ryanair'e haksız ek ücretler için dava açtı. Barselona'daki Ticaret Mahkemesi'nde oturan Yargıç Barbara Cordoba, uluslararası hava yolculuğu sözleşmeleri uyarınca Ryanair'in yolculardan biniş kartlarıyla havalimanına gelmelerini talep edemeyeceğini veya bunu yapmazlarsa onlardan 40 € (30 £) talep edemeyeceğini belirtti. ve havacılık yasasının havayollarını biniş kartı vermeye zorunlu kılması nedeniyle para cezalarının suistimal edildiğini söyledi. Yargıç Cordoba şunları söyledi: "Kötü niyetli ilan ediyorum ve bu nedenle Ryanair'in yolcuyu havaalanına biniş kartı almaya mecbur bıraktığı sözleşmedeki maddeyi geçersiz kılıyorum... biniş kartı her zaman havayoluna düştü". Yargıç, Bay Garcia için para iadesi emri verdi ve şirketin düşük maliyetli bir taşıyıcı olmasının "temel sözleşme yükümlülüklerini değiştirmesine izin vermediğini" söyledi. Ryanair karara itiraz etti ve İspanya'daki Temyiz Mahkemesi Kasım 2011'de kararı bozdu ve ek ücretin uluslararası hukuka uygun olduğuna hükmetti.
2011 Aralık ayında, Ryanair ne yasağı İngiltere Hazine planına karşı mücadele edeceklerini açıkladı hangisi? Müşterilerin kredi kartı ile ödeme yaptıklarında yapılan "soygun" olarak adlandırılan dergi. AB mevzuatı, ödeme yöntemlerine ilişkin ek ücretlere karşı halihazırda hazırlanmıştır.
Yakıt olayları
26 Temmuz 2012'de Madrid-Barajas Havalimanı'na gelen üç Ryanair uçağı , Madrid bölgesindeki şiddetli fırtınalar nedeniyle Valencia Havalimanı'na yönlendirildi . Her üç uçak da , 50 ila 69 dakika havada tutulduktan sonra Valensiya Havalimanı'na inerken hesaplanan kullanılabilir yakıtın son yedekten (30 dakikalık uçuş) daha az olması durumunda acil durum ( Mayday ) ilan etti . İrlanda Havacılık Otoritesi olayları araştırdı ve aşağıdakiler de dahil olmak üzere bir dizi sonuca vardı:
- "Her üç durumda da uçak, Uçuş Planı gerekliliklerini aşan yakıtla Madrid'e hareket etti" ;
- "Mürettebat, Uçuş Planında belirtilen minimum sapma yakıtını aşan yakıtla Valencia'ya yönlendirildi" ;
- "Söz konusu akşam sunulan koşullarda minimum sapma yakıtına yakın yakıtla yönlendirme yapmak muhtemelen mürettebat için zorluklar doğurdu. İlk bekleme Madrid'in güneybatısındaydı, bu da alternatife yönlendirme süresini artırdı" ;
- "Mürettebat, Valencia'ya iniş için hesaplanan kullanılabilir yakıt nihai yedekten az olduğunda EU-OPS uyarınca Acil Durum ilan etti" ;
- "Madrid'deki Met koşulları, Met Tahminini incelerken Mürettebat tarafından beklenenden daha önemliydi. Sonuç olarak, taşınan ek yakıt tahminden etkilendi" ;
- "Fırtına koşullarında Madrid gibi yoğun bir havalimanına, ilişkili trafik seviyelerine sahip operasyonlar, tüm trafiğe önemli gecikmeler ekleyebilir" ;
- "Valencia'daki Hava Trafik Kontrolü, hava sahalarına ulaşan sapmaların sayısı nedeniyle önemli bir baskı altındaydı."
İrlanda Havacılık Otoritesi, Ryanair'in "yakıt politikasını gözden geçirmesi ve karışık uçak operatörleri ile yoğun havalimanlarında ve özellikle yönlendirmeler yapıldığında kötü hava koşullarında özellikle kötü hava koşullarında çalışırken Mürettebata yakıtla ilgili rehberlik yayınlamayı düşünmesi" de dahil olmak üzere bir dizi tavsiyede bulundu. büyük ihtimalle." IAA ayrıca İspanyol Havacılık Emniyeti ve Güvenliği Ajansı'nın "özellikle güneydeki Pistlerin çalıştığı durumlarda normal operasyonlarda ilave yakıtın tavsiye edilip edilmeyeceğini veya taşınmasının gerekip gerekmediğini değerlendirmek için Madrid'e gecikmeleri gözden geçirmesini" tavsiye etti.
Olayın nedenleri arasında, Sivil Havacılık Kaza ve Olay Araştırma Komisyonu , "şirketin yakıt tasarrufu politikası, asgari yasal gerekliliklere uysa da, uçağın çalıştığı yakıt miktarını en aza indirmeye eğilimlidir ve beklenmedik durumlar için hiçbir şey bırakmaz" sonucuna varmıştır. Bu, kullanılan yakıt miktarının yanlış planlanmasına ve gemideki yakıt miktarının gerekli nihai yakıt rezervinin altına düşmesine katkıda bulundu."
Hollandalı araştırmacı gazetecilik programı KRO Reporter ile yaptığı röportajda , isimsiz dört Ryanair pilotu, maliyetleri düşürmek için gemide mümkün olduğunca az yakıt taşımaları için baskı gördüklerini iddia etti. Ryanair ve CEO'su Michael O'Leary iddiaları yalanladı ve KRO'ya dava açtı. 16 Nisan 2014'te Hollanda Mahkemesi, KRO'nun Mayday, Mayday'in 2012 ve 2013'te yayınlanan iki televizyon bölümünde Ryanair'in yakıt politikası ve "korku kültürü" ile ilgili iddiaları desteklemek için yeterli kanıt sağladığına karar verdi . Ayrıca, iddialara yanıt olarak Ryanair'e yanıt hakkı verildiğini de tespit etti. Programların yayınlanmasının kamu yararına olduğu tespit edildi. Ryanair'e davanın yasal masraflarını ödemesi emredildi.
2020 COVID-19 salgınının ele alınması
Mart 2020'nin sonlarından itibaren, COVID-19 nedeniyle hükümetler tarafından belirlenen seyahat kısıtlamaları nedeniyle gerekli uçuş iptallerine yanıt olarak Ryanair, uçuşları iptal etmek zorunda kaldı. Bu, İrlanda Geçici Ücret Sübvansiyonu Programına (TWSS) yerleştirilen bazı çalışanlar için maaşları %50'ye varan oranda kesintiye uğrayarak, çalışanlarının çoğunun izne ayrılmasına neden oldu. Uçuşları iptal olan yolculara kuponlar veya alternatif bir uçuş tarihi sunuluyor. Ryanair, birçok müşteriyi AB düzenlemeleri kapsamındaki bir geri ödeme için aylarca beklemek zorunda bırakan COVID-19 krizi sona erene kadar nakit para iadesi yapmayacaklarını söyledi.
Ryanair'den yapılan geri ödemelerin ele alınması, Müşterilerin uçuş iptali için geri ödemelerinin reddedildiğini iddia etmesiyle, Havacılık Düzenleme Komisyonu'na (CAR) yapılan şikayetlerde bir artışa neden oldu. Birçok kuruluş, basında yer alan eylemler veya açıklamalarla havacılık sektörüne karşı tavır almıştır. İtalyan sivil havacılık otoritesi ENAC , yerel COVID-19 düzenlemelerini ihlal ettiği iddiasıyla Ryanair'i yasaklamakla tehdit etti.
Ryanair CEO'su Michael O'Leary, havayolunun uçuş sırasındaki sosyal mesafe kurallarına uymak için orta koltuklarını boş bırakması gerekirse uçaklarının uçmayacağını söyledi. Koltuklar arasındaki boşluğu kapatmanın "aptalca" olduğunu ve hiçbir yararlı etkisi olmayacağını söyledi.
yarışmacılar
Ryanair'in birkaç düşük maliyetli rakibi var . 2004 yılında yaklaşık 60 yeni düşük maliyetli havayolu kuruldu. Geleneksel olarak tam hizmet veren bir havayolu olmasına rağmen, Aer Lingus 2002'den itibaren düşük ücret stratejisine geçti ve İrlanda rotalarında Ryanair ile çok daha yoğun bir rekabete yol açtı. Ryanair , daha önce feshedilmiş olan Avrupa Düşük Ücretli Havayolları Birliği'nin bir üyesi olan Airlines for Europe'un bir üyesidir .
Doğrudan Ryanair ile rekabet etmeye çalışan havayolları rekabetçi bir şekilde muamele görür ve Ryanair, rakiplerini önemli ölçüde düşürmek için bazı ücretleri düşürmekle suçlanır. 2003 yılında Birmingham-Dublin rotasında Ryanair ile rekabet etmeye başlayan MyTravelLite'a yanıt olarak Ryanair, MyTravelLite'ın bazı rotalarında yarıştan çıkana kadar rakip uçuşlar kurdu. Go , Ryanair'in Dublin'deki üssünden İskoçya'daki Glasgow ve Edinburgh'a hizmet sunmaya çalışan başka bir havayoluydu. Go'nun hizmetini Dublin'den çekmesiyle sonuçlanan şiddetli bir savaş başladı.
Eylül 2004'te, Ryanair'in en büyük rakibi EasyJet , Cork'tan Londra'ya Gatwick rotasından başlayarak ilk kez İrlanda Cumhuriyeti'ne giden rotaları açıkladı. O zamana kadar, EasyJet kendi sahasında Ryanair ile hiçbir zaman doğrudan rekabet etmemişti. EasyJet daha sonra Gatwick-Cork, Gatwick-Shannon, Gatwick-Knock ve Luton-Shannon rotalarını geri çekti.
2012 yılında, Ryanair ayrıca başka düşük maliyetli taşıyıcı kararı yanıt Wizz Air olan uçuş operasyonlarını taşımak için planlanan Varşova Chopin Havalimanı'na yeni düşük maliyete Polonya'da Varşova Modlin Havaalanı içinde Nowy Dwór Mazowiecki'nin . Ryanair daha önce Varşova'dan Dublin'e giden rotayı işletmişti, ancak Varşova'nın ana havaalanındaki ücretlerin çok yüksek olduğunu iddia ederek geri çekildi. Wizz Air, Modlin Havalimanı'ndan operasyonlara başladığında, Ryanair aynı havaalanından, çoğu Wizz Air tarafından sunulan rotalarla aynı olan birkaç yeni rota başlattı.
2008'de Ryanair, İrlanda yüksek mahkemesinden Knock'tan Dublin'e uçma izninin neden reddedildiğini araştırmasını istedi . Bu rota, hizmeti çalıştıramayan CityJet tarafından kazanıldı. İkinci olan Aer Arann'ın daha sonra uçuşlara başlamasına izin verildi, Ryanair'in ek bir ihale süreci başlatmamak temelinde eleştirdiği bir hareket yasa dışıydı.
DFDS Seaways , Ekim 2006'da Newcastle – Göteborg feribot seferlerini iptal etme nedeni olarak , özellikle şu anda Göteborg Landvetter Havalimanı'ndan Edinburgh Havalimanı'na ve Londra Stansted Havalimanı'na uçan Ryanair gibi düşük maliyetli hava hizmetlerinin rekabetini gösterdi . İsveç ve Birleşik Krallık arasında feribot seferleri yapılıyordu ve 19. yüzyıldan beri çeşitli operatörler tarafından işletiliyordu.
Hedefler
Ryanair'in en büyük üssü, 44 uçakla Londra-Stansted'de ve ardından ana üssü Dublin Havalimanı'nda. Ryanair, Avrupa ve Kuzey Afrika'daki 35 ülkeyi birbirine bağlayan ve bazıları yalnızca tek bir uçağa sahip olan 84 üssünden faaliyet gösteriyor. Bazı üs dışı havaalanları, belirli üs havaalanlarından daha fazla uçuşa ve/veya varış noktasına hizmet eder.
Ryanair, geleneksel olarak, şirketin daha düşük iniş ücretlerinden ve maliyetleri azaltmak için hızlı dönüş sürelerinden yararlanmasına yardımcı olmak için genellikle büyük şehirlerin dışındaki daha küçük veya ikincil havalimanlarına uçmayı tercih eder. Ryanair, Viyana'nın 80 km (50 mil) uzaklıkta ve ulusal bir sınırın ötesinde olmasına rağmen, Slovakya'daki Bratislava Havaalanına "Bratislava Viyana" adını verdi. Bazı durumlarda ikincil havalimanları hizmet verdikleri şehirden uzak değildir ve aslında şehrin ana havalimanlarından daha yakın olabilir; Şuna böyledir Roma Ciampino Havalimanı'na .
Ryanair hala Amsterdam , Atina , Barselona El Prat , Brüksel Zaventem , Budapeşte , Kopenhag , Dublin , Frankfurt , Lizbon , Londra-Gatwick , Madrid Barajas , Marsilya , Oslo-Gardermoen ve Roma-Fiumicino dahil olmak üzere bir dizi büyük havalimanına hizmet vermektedir . Bu şehirlerden bazılarında Ryanair'in alternatif olarak kullanabileceği uygun bir ikincil havaalanı yok. Daha yakın aylarda/yıllarda, Ryanair daha fazla iş yolcusu çekmek için göründüğü için birincil havalimanlarında daha fazla büyüdü. 2014 yazında, havayolu ilk kez Atina, Lizbon ve Brüksel ve Roma'nın ana havalimanlarında üsler açtı.
Ryanair , yolcuların büyük bir havaalanında transit halindeyken uçaklarını değiştirmek zorunda kaldıkları ve genellikle bu şekilde daha fazla varış noktasına ulaşabildiği daha geleneksel havayolu hub ve kol modeli yerine noktadan noktaya bir modelde uçar . Nisan 2017'de Ryanair, Roma -Fiumicino havaalanında (FCO) yeni bir transfer merkezi ile başlayarak portföyüne daha fazla dolaylı uçuş ekledi . Ryanair'in 50 Avrupa üssü var. İrlandalı bir havayolu olmasına ve orada önemli bir varlığa sahip olmasına rağmen, Fransa, Almanya, İtalya, Polonya, İspanya, Birleşik Krallık ve diğer birçok Avrupa ülkesinde de önemli bir varlığa sahiptir. Şu anda, en büyük ülke pazarı, on dört üs ve dokuz üs dışı havaalanı ile İtalya'dır.
Ryanair'in en büyük rakibi, Amsterdam ve Paris-Charles de Gaulle gibi daha büyük veya birincil havalimanlarına çok daha fazla odaklanan ve yoğun olarak iş yolcularını hedefleyen EasyJet'tir . Ryanair , diğerlerinin yanı sıra Kanarya Adaları , Kıbrıs , Yunan Adaları ve Malta'daki üsleri ile güneş ve plaj destinasyonlarına da hizmet vermektedir . Ağustos 2014'te havayolu, İsrail'de çok çeşitli Avrupa rotalarına hizmet vermek için büyük bir merkez kurmaya yönelik iddialı planlarını açıkladı. Aralık 2014'te Ryanair, 2015'te Azor Adaları'ndaki 72. üssünü açmayı planladığını duyurdu . Şubat 2018'de, İskoç Hükümeti'nin Hava Yolcu Vergisini (APD) kaldırmaması veya azaltmaması nedeniyle Ryanair, Glasgow Havalimanı'ndan birçok uçuşu keseceğini ve havayolunun oradaki üssünü kapatmasıyla sonuçlanacağını açıkladı. Ekim ayı sonuna kadar Glasgow'dan ayrılan tek yollar Dublin, Kraków ve Wroclaw'dı ve geri kalanı kalıcı olarak askıya alındı. Bu havaalanı personelinin 300 üyesinin kaybıyla sonuçlandı. Nisan 2019'da havayolu, rotalarından dördünü eski durumuna getirdi; Alicante, Brüksel, Malaga ve Varşova'ya.
| Havalimanı | IATA | Hedefler |
|---|---|---|
| Dublin | ÇOĞALT | 122 |
| Londra-Stansted | STN | 95 |
| Milano-Bergamo | BGY | 81 |
| Viyana | VIE | 77 |
| Malaga | AGP | 77 |
| Alicante | ALC | 75 |
| Krakov | KRK | 74 |
| Brüksel-Charleroi | CRL | 73 |
| Palma de Mallorca | PMI | 71 |
| Edinburg | EDI | 64 |
| Manchester | ADAM | 64 |
| Malta | MLA | 61 |
| Berlin | BER | 58 |
| Barselona | BCN | 58 |
| Porto | OPO | 55 |
| Palermo | PMO | 53 |
| Napoli | KESTİRME | 52 |
| Bolonya | BLQ | 51 |
| Marsilya | BAYAN | 48 |
| Şehir | destinasyonlar | tutulma |
|---|---|---|
| Dublin | 185 | %73 |
| Londra Stansted | 132 | %69 |
| Bergamo | 124 | %65 |
| charleroi | 116 | %70 |
| Girona | 112 | %35 |
| Hahn | 103 | %44 |
| çiş | 97 | %45 |
| Alicante | 90 | %61 |
| Madrid | 86 | %57 |
| pisa | 86 | %53 |
Hedef seçme
Ryanair, havalimanı operatörleri ile görüştüğünde, çok düşük iniş ve hizmet ücretleri ile pazarlama ve promosyon kampanyaları için mali yardım talep ediyor. Müteakip sözleşme yenileme müzakerelerinde, havayolunun, havalimanı daha fazla taviz vermezse, hizmetleri geri çekmek ve uçağı başka bir yere yerleştirmekle tehdit ederek, havaalanlarını birbirine karşı oynadığı bildirildi. Michael O'Leary'nin A Life in Full Flight adlı biyografisine göre , Ryanair'in artan popülaritesi ve aynı zamanda hem havaalanları hem de uçak üreticileri ile artan pazarlık gücü, havayolunun tek bir rota seçimine yönelik pazar araştırması/demografik yaklaşımı konusunda daha az endişe duymasına neden oldu. daha çok denemeye dayalıdır. Bu, o rotadaki tek başına varlığının, daha önce tamamen veya kısmen var olmayan bir talep yaratmak için yeterli olacağı beklentisiyle, uçağını en düşük maliyetli havalimanları arasında uçurma olasılığının daha yüksek olduğu anlamına gelir.
Nisan 2006'da, yeni bir ticari sözleşme üzerinde anlaşmaya varılamaması, Ryanair'in Dublin-Cardiff güzergahındaki hizmetini kısa sürede geri çekeceğini açıklamasıyla sonuçlandı. Havalimanı yönetimi, Cardiff ücretlerinin zaten Ryanair ortalamasının altında olduğunu iddia ederek Ryanair'in havalimanı ücretlerinin makul olmayan şekilde yüksek olduğu iddiasını çürüttü ve Ryanair'in yakın zamanda Cork Havalimanı ve Londra Stansted Havalimanı ile aynı müzakere yaklaşımını benimsediğini iddia etti . 2009 yılında, Ryanair'in Shannon Havalimanı ile 'sert' müzakereleri benimsediği ve Nisan 2010'dan itibaren buradaki operasyonlarının %75'ini kapatmakla tehdit ettiği bildirildi. Ryanair, rota Air'e tahsis edildikten sonra Roma Ciampino – Alghero rotasından vazgeçmek zorunda kaldı. Bir , bir kamu hizmeti yükümlülüğü (PSO) yolu olarak. Avrupa Komisyonu PSO yolları atama ve dolayısıyla rekabeti kısıtlayan İtalyan Hükümeti eylemleri araştırmaktadır. 2016 yılında Ryanair , Norveç'teki Rygge havaalanından uçuşlarının yarısından fazlasını geri çekti , ardından havaalanı özel mülkiyete ait olduğu ve düşük trafik hacminden zarar edeceği için tamamen kapanmaya karar verdi.
Bazı durumlarda (yıllar geçtikçe artan bir sayı), Ryanair baskın olmadıkları büyük havalimanlarını kullanmaya ve normal ücretleri orada ödemeye karar verdi. Örnekler arasında, taşıyıcının 2021'den itibaren uçuşlarını artırdığı Barselona, Oslo, Kopenhag ve Manchester sayılabilir.
Filo
Mevcut grup filosu
Eylül 2021 itibarıyla Ryanair Grubu filosu aşağıdaki uçaklardan oluşmaktadır:
| uçak | Serviste | Emirler | yolcular | Notlar |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A320-200 | 29 | - | 180 | Lauda Europe tarafından işletilmektedir . |
| Boeing 737-700 | 1 | - | 148 | Esas olarak eğitim uçağı olarak kullanılır. Ryanair'de çalışıyor EI-SEV |
| Boeing 737-800 | 256 | - | 189 | Ryanair'de çalışıyor |
| 120 | - | Malta Air tarafından işletilmektedir . | ||
| 46 | - | Buzz tarafından işletilmektedir . | ||
| 3 | - | Ryanair İngiltere tarafından işletilmektedir . | ||
| Boeing 737 MAX 200 | 8 | 200 | 197 | Topraklama nedeniyle teslimatlar gecikti . Ryanair'de çalışıyor |
| 8 | Malta Air tarafından işletilmektedir. | |||
| 4 | Buzz tarafından işletilmektedir. | |||
| Toplam | 474 | 200 | ||
.jpg)
Eski filo
Ryanair geçmişte aşağıdaki uçak türlerini işletmiştir:
| uçak | tanıtıldı | Emekli | Notlar |
|---|---|---|---|
| ATR 42-300 | 1989 | 1991 | |
| BAC One-Eleven 500 | 1986 | 1994 | |
| Boeing 737-200 | 1994 | 2005 | 737-800 ile değiştirildi. Ryanair, 20 adet 737-200 uçağından oluşan filosunu Ekim 2004'te 8.1 milyon dolara Autodirect Aviation LLC'ye sattı. 6 Uçak zaten emekli olmuştu ve kalan 14 uçak 2004-2005 yılları arasında transfer edildi. |
| Boeing 737-300 | 2002 | 2004 | 737-800 ile değiştirildi |
| Boeing 737-400 | 2004 | 2005 | Dan kiralanan Hava Atlanta İzlandaca (Yaz 2014 sırasında) ve AirExplore. |
| Embraer EMB 110 Bandeirante | 1985 | 1989 | |
| Hawker Siddeley HS 748 | 1986 | 1990 | |
| Şort S-25 Sunderland 5 | 1989 | 1989 | Sunderland G-BJHS, Ryanair ve Foynes Uçan Tekne Müzesi arasında önerilen bir sponsorluk için boyandı, ancak bu olmadı ve Uçak tamamen Beyaz ve mavi bir görünüme döndürüldü. |
Filo geliştirme
Tüm 737 MAX uçaklarının 2019'da yere indirilmesinin ardından , Ryanair başlangıçta uçağa olan güvenini yeniden teyit etti ve hizmete döndükten sonra yeni bir sipariş vermeye hazır olacağını belirtti; nakit tazminat yerine indirimli bir fiyat isteyecektir. O yılın Temmuz ayında, MAX teslimatlarındaki eksiklik nedeniyle bazı üslerinin 2020'de kısa vadeli kapanışlara tabi olacağı konusunda uyardı ve sipariş ettiği MAX 200 versiyonunun ayrı bir sertifika alması bekleneceğine dikkat çekti. MAX hizmete döndükten sonra iki ay daha. Aynı ay, O'Leary, sertifikasyon gecikmeleriyle ilgili endişelerini ve hayal kırıklığını dile getirdi ve Boeing ile 2023'ten itibaren teslim edilecek yeni uçaklar için potansiyel bir siparişle ilgili görüşmelere paralel olarak, çok agresif teklifler sunan Airbus ile de konuştuğunu açıkladı. fiyatlandırma.
Mart 2018 itibariyle, Ryanair filosunun ortalama yaşı 6,5 yıl civarındaydı, bu da bazı rakiplerden kabaca 2 yaş büyüktü. Boeing, Ryanair için bir uçak ürettiğinde, uçak tanımında 737-8AS gibi bir ek olarak görünen müşteri kodu AS tahsis edilir.
Ryanair'ın filo Ryanair filosundaki tüm uçak edilmiş 5 Eylül 2009 tarihinde ilk kez 200 uçağı ulaştı sonradan performans arttırıcı ile winglets ve daha yeni teslimatlar onları standart olarak donatılmıştır var.
Şirketin ayrıca Londra Stansted Havalimanı ve Bergamo Havalimanı'nda yerleşik, ancak Man Adası'na kayıtlı üç adet Learjet 45 iş jeti vardır ve bunlar çoğunlukla bakım personelinin ve küçük uçak parçalarının ağ çevresinde hızlı bir şekilde taşınması için kullanılır.
13 Mart 2013'te Ryanair, 175 yeni Boeing 737-800 siparişi imzaladı. Siparişi açıklayan basın toplantısında Michael O'Leary, Ryanair'in hala Boeing 737 MAX olasılığını değerlendirdiğini söyledi ve Mart ayındaki büyük siparişinin 737 MAX yerine Boeing 737 Yeni Nesil için olduğunu, çünkü daha önce uçağa ihtiyaç duyduğunu belirtti. 737 MAX hizmete girecekti.
30 Nisan 2014'te Ryanair, filosuna eklemek üzere beş uçak daha sipariş ettiğini doğruladı, bunlardan dördü 2015'te teslim edilecek ve sonuncusu Şubat 2016'da teslim edilecek ve sipariş edilen uçak sayısı 180'e ulaştı.
2014 yazında Ryanair, Londra Stansted ve Dublin havaalanı arasındaki yaz uçuşlarından bazılarını gerçekleştirmek için AirExplore ile sözleşme yaptı .
Ryanair, Boeing'in tekliflerine rakip bir jet üretmeye yardımcı olmak için 2011 yılında Comac ile bir tasarım anlaşması imzaladığında Comac C919 dahil olmak üzere diğer uçaklara da ilgi gösterdi . At Paris'teki havacılık 2013 yılında Michael O'Leary belirtti Comac 200 yolcuya kadar yapacağını C919 uçağın büyük bir versiyonunu inşa edebileceğini.
8 Eylül 2014'te Ryanair , 2019'dan teslim edilmek üzere 100 yeni Boeing 737 MAX 8 (artı ek 100 opsiyon) sipariş etme taahhüdünde bulundu .
1 Aralık 2014'te havayolu, 200 yolcu taşıyabilmeleri nedeniyle adını düşük maliyetli havayolları için 737 MAX 8'in bir versiyonu olan 200 Boeing 737 MAX 200 siparişini tamamladı. Sipariş 100 firma ve 100 satın alma hakkını içermektedir. Bu, Ryanair'i Boeing 737 MAX 200'ün lansman müşterisi yapıyor.
Nedeniyle gecikmeler sonra 737 MAX topraklanması , ilk 737 MAX 8-200 nihayet 16 Haziran 2021 Oniki (Malta Air Ryanair için 6 ve 6) Yaz 2021 sezonu için beklenen teslimatlar ve bir başka üzerinde Ryanair teslim edildi 2022 yazına kadar 50.
23 Haziran 2021'de Ryanair'in aynı yılın 2 Kasım'ında Londra ve Tampere arasında bir yolcu uçuşu bağlantısına başlayacağı bildirildi .
Temmuz 2021'de, Ryanair'in kiraladığı tüm B737'lerini geri verdiği ve bunların yerini yeni gelen B737 MAX 8-200 uçakları aldığı açıklandı. Taşıyıcı, gelecekte eski uçaklarından daha fazlasını satmayı umuyor.
Kazalar ve olaylar
- 10 Kasım 2008'de Frankfurt-Hahn Havalimanı'ndan kalkan Ryanair 4102 sefer sayılı uçak , Roma-Ciampino Havalimanı'na yaptığı acil inişte, yaklaşma sırasında her iki motora da zarar veren kuş çarpmaları yaşadıktan sonra iniş takımına zarar verdi. Uçakta 6 mürettebat ve 166 yolcu bulunuyordu. İki mürettebat üyesi ve sekiz yolcu hafif yaralı olarak hastaneye kaldırıldı. Boeing 737-800'ün liman alt takımı çöktü, uçak pistte mahsur kaldı ve havaalanını 35 saatten fazla kapattı. Motorlar ve alt takımdaki hasarın yanı sıra, arka gövde de pistle temastan dolayı hasar gördü. İlgili uçak onarılamayacak şekilde hasar gördü ve hurdaya ayrıldı. ANSV (Ulusal Uçuş Güvenliği Ajansı) tarafından araştırılan kazanın nihai raporu, kazadan 10 yıldan fazla bir süre sonra ve sadece İtalyanca olarak 20 Aralık 2018'de yayınlandı. Aviation Accident Database tarafından İngilizce tercümesi sağlanmıştır.
- 23 Mayıs 2021'de, 6 mürettebat ve 126 yolcu taşıyan Ryanair 4978 sefer sayılı uçuş ( Atina - Vilnius ) , uçak Vilnius'un 45 deniz mili (83 km; 52 mil) güneyindeyken yanlış bir bomba tehdidinin ardından Minsk Ulusal Havalimanı'na yönlendirildi. Minsk'in 90 deniz mili (170 km; 100 mil) batısında , ancak hala Belarus hava sahasında. Havayoluna göre, pilotlarına Belarus makamları tarafından "gemide potansiyel bir güvenlik tehdidi" olduğu bildirildi ve uçağı Minsk'e indirmeleri söylendi. Minsk'te Belaruslu gazeteci ve muhalif eylemci Raman Pratasevich ve kız arkadaşı uçaktan indirilerek tutuklandı. Belarus cumhurbaşkanı Alexander Lukashenko , uçağın Vilnius'a daha yakın olmasına rağmen, basın servisine göre, uçuşun Minsk'e yönlendirilmesini bizzat emretti ve ona eşlik etmesi için Belarus Hava Kuvvetleri MiG-29 savaş uçağı gönderdi. Belarus muhalefet lideri Sviatlana Tsikhanouskaya olayla ilgili ICAO soruşturması çağrısında bulundu .
Ayrıca bakınız
- havayolları listesi
- İrlanda şirketlerinin listesi
- Düşük maliyetli havayollarının listesi
- Ryanair Birleşik Krallık
Notlar
Referanslar
daha fazla okuma
- Calder, Simon (2002). Fırfırsız: Gökyüzündeki Düşük Maliyetli Devrimin Arkasındaki Gerçek . Londra: Bakire Kitaplar. ISBN'si 1-85227-932-X.
- Clark, Andrew (8 Mayıs 2006). "Ryanair ... yüksek sigorta vergisine sahip düşük ücretli havayolu" . Gardiyan . Londra . Erişim tarihi: 29 Mayıs 2006 .
- Creaton, Siobhan (2004). Ryanair: Küçük İrlandalı Bir Havayolu Avrupa'yı Nasıl Fethetti ? Londra: Aurum Press. ISBN'si 1-85410-992-8.
- — (2007). Ryanair: Tartışmalı düşük maliyetli havayolunun tam hikayesi . Londra: Aurum. ISBN'si 978-1-84513-293-4.
- Ruddock, Alan (2007). Michael O'Leary - Tam Uçuşta Bir Yaşam . Dublin: Penguen İrlanda. ISBN'si 978-1-84488-055-3.
- Alan, James (22 Mayıs 2018). "Ryanair'in Durdurulamaz Büyümesi: Karlar, Uçaklar, Rotalar" . Havayolları dergisi .