Yol dışı çarpışma - Run-off-road collision
Bir çalışma off-road çarpışma (veya karayolu gidiş ) bir türü için bir ABD terimdir tek araç çarpışma sırasında bir araç yaprakları oluşur karayolunda .
Sebepler ve sonuçlar
Katkıda bulunan faktörler şunları içerebilir:
- aşırı veya uygun olmayan hız nedeniyle kontrol kaybı
- dikkati başka yöne çekme
- bir eğriyi yanlış değerlendirmek
- başka bir yol kullanıcısı veya bir hayvanla çarpışmaktan kaçınmaya çalışmak.
Araç sabit bir nesneye (ağaç, köprü yapısı veya elektrik direği gibi çarpıldığında çok az hareket eden bir nesneye) çarparsa veya devrilirse , çarpışmanın yaralanma veya ölümle sonuçlanması muhtemeldir. ABD'nin 2005 istatistikleri, yoldan çıkma kazalarının ölümcül kazaların% 31'ine yol açtığını, ancak tüm kazaların yalnızca% 16'sını oluşturduğunu gösteriyor. Aracın kaydığı veya döndüğü ve yol kenarından sabit bir engele doğru ilerlediği yoldan çıkma çarpışmaları, araç kapıları ve yanları yolculara aracın önünden daha az koruma sağladığından özellikle tehlikelidir.
Hedef tespiti , sürücüler için bir sorundur ve kolayca önlenebilecek nesneleri etkilemelerine neden olur.
Bölgeleri temizle
Yoldan çıkma kazalarını anlamada önemli bir kavram, temiz alandır. Bu, engellerden ve tehlikeli eğimlerden arındırılmış yol kenarı alanıdır. General Motors Proving Grounds'ta yapılan ilk araştırmalar, test sürücülerinin% 80'inin seyahat şeridinin 30 fit (9 m) yakınında araç kontrolünü durdurduklarını veya yeniden kazandıklarını buldu. Sonuç olarak, inşaat mühendisleri kırsal otoyolların yanında otuz fitlik temiz ve düz bir zemin sağlamaya başladılar . Sonuç, daha az çökmeydi. Mevcut kılavuz, kavis, yol kenarı eğimi, hız ve hacim için istenen temiz alan genişliğini ayarlar. Zeminin yoldan uzağa eğimli olduğu virajların dış taraflarında ve yüksek hızlı, yüksek hacimli yollarda daha fazla genişlik önerilir.
Önleme ve hafifletme
Yoldan çıkma çarpışmalarının sonuçlarını azaltmanın birkaç yolu vardır. Üç ana kategoriye ayrılırlar: yoldan çıkma olaylarını önlemek, araç omuzdan kalktığında çarpışma veya devrilme olasılığını en aza indirmek ve meydana gelenlerin şiddetini azaltmak.
Karayolu kesit iyileştirmeleri
Karayolu kesiti iyileştirmeleri, yüksek sürtünmeli kaplamaları, viraj yatışını iyileştirmeyi ve banketleri veya seyahat şeritlerini genişletmeyi içerir . Amaç, sürücünün aracı yolda tutmasına yardımcı olmaktır. Bir otoyol yeniden inşa projesine dahil edilmedikçe genellikle pahalıdırlar.
Nispeten ucuz bir karşı önlem, kaplamanın kenarına 30 ° 'lik sıkıştırılmış bir koniklik olan bir Güvenlik Kenarı yerleştirilmesidir . Bu, kaldırıma geri dönmeye çalışırken yolun kenarından kaçan herhangi bir sürücünün kontrolü sürdürmesine yardımcı olur. Dikey kenardan düşme genellikle aşırı düzeltmeye neden olarak önden çarpışmaya , devrilmeye veya yolun uzak tarafında yoldan çıkma çarpışmasına yol açar . Sert banketin dar olduğu veya hiç olmadığı yollarda kaldırım kenarı düşüşleri sorunludur. Güvenlik kenarı, bir yol inşa ederken veya yeniden kaplarken kaldırım maliyetlerine yaklaşık% 1 ekler.
Tehlikenin giderilmesi veya değiştirilmesi
Mümkünse, tehlikeler kaldırılmalı veya daha az tehlikeli olacak şekilde değiştirilmelidir. Örnekler arasında ağacın kaldırılması, affeden yol altyapısının kullanılması veya çapraz menfezlerin temiz bölgenin dışına çıkarılması yer alır. Affeden karayolu altyapısı ile ilgili olarak: farklı ülkelerde karayolu altyapısını çarpışma testi ve pasif güvenli veya affedici olarak nitelendirmek için standartlar mevcuttur. ABD'de MASH ( Güvenlik Donanımını Değerlendirme Kılavuzu ) ve Avrupa'da EN12767 vardır. Engelleri kaldırmak ilk seçenek olmalıdır. Bu mümkün değilse onları affettirin. Son seçenek olarak, engeli bir korkulukla izole edin.
Korkuluk rayları , araçtaki yolcular için daha bağışlayıcı bir bariyer yerleştirerek yoldan çıkma kazalarının şiddetini azaltmak için kullanılır. Korkuluk rayının kendisi bir tehlikedir ve yalnızca trafiği olduğundan daha tehlikeli bir tehlikeden koruduğu durumlarda kullanılmalıdır. Arkasındaki tehlikeden daha uzun ve yola daha yakın olduğu için yoldan çıkma kazalarının sayısını azaltmayabilir. Düzgün tasarlanıp kurulduğunda, meydana gelen çarpışmaların ciddiyetini azaltacaktır. Bir çalışma, bir setin üzerine korkuluk monte etmenin yoldan çıkma kazalarını yalnızca% 7 oranında azaltacağını buldu. Bununla birlikte, yaralanma ve ölümcül kazalar% 45 oranında azaltıldı.
Tanımlama
Tehlikenin kaldırılması ve korkulukların yoldan çıkma kazalarının ciddiyetini azalttığı yerlerde, tanımlama, sürücülerin yolda kalmasına yardımcı olarak kazaların sıklığını azaltmayı amaçlamaktadır. Bu içerir kaldırım işaretler , nesne belirteçler, eğri uyarı işaretleri eğrileri üzerinde, ayırıcıları, ve oklar ve chevrons. Diğer iyileştirmelerin çok maliyetli veya etkisiz olacağı durumlarda, diğer iyileştirmeler kurulana kadar ara yöntem olarak ve sürücülerin bir korkulukla çarpışmalardan kaçınmasına yardımcı olmak için kullanılır. İyileştirmeleri imzalamak genellikle çökmeleri yaklaşık% 30 oranında azaltır. Düşük maliyeti nedeniyle, daha düşük hacimli yollarda genellikle seçim ölçüsü sınırlandırmadır.
Bu önlemlerden bazıları, kafa kafaya çarpışmaların sıklığını ve şiddetini de azaltabilir . Orta bariyerler , kafa kafaya çarpışmaları sabit nesne çarpışmalarına dönüştüren bir korkuluk türüdür. Eğri tanımlaması ve kesit iyileştirmeleri, kontrol kaybı olaylarını azaltabilir.
Maliyet etkinliği
Karayolu iyileştirmelerinin çoğu vergiler veya kullanıcı ücretleriyle finanse edildiğinden, güvenlik iyileştirmelerinin kendi masraflarını karşılaması önemlidir. Düşük hızlı, düşük hacimli yerel yollarda, pahalı iyileştirmeler muhtemelen maliyetlerinden daha az tasarruf sağlar ve böylece kıt kaynakları daha iyi kullanılabilecekleri yerlerden saptırır. Yüksek hızlı, yüksek hacimli otoyollarda, yüksek kaliteli temiz alanlar maliyete değer.