Kraliyet Albert Köprüsü - Royal Albert Bridge

Kraliyet Albert Köprüsü
Kraliyet Albert Köprüsü 2009.jpg
koordinatlar 50°24′27″K 4°12′12″W / 50.4076°K 4.2034°B / 50.4076; -4.2034 Koordinatlar: 50°24′27″K 4°12′12″W / 50.4076°K 4.2034°B / 50.4076; -4.2034
taşır Demiryolu
haçlar Tamar Nehri
yerel ayar Plymouth ve Saltash arasında ,
Birleşik Krallık
Tarafından sürdürülen Ağ Raylı
özellikleri
Tasarım merceksi kafes
Malzeme Demir
Toplam uzunluk 2,187,5 fit (666,8 m)
Genişlik 16,83 fit (5,13 m) (iç iskele)
Boy uzunluğu 172 fit (52,4 m)
En uzun açıklık 2/455 fit (138,7 m)
No yayılma 19
sudaki iskeleler 3
Aşağıdaki boşluk 100 fit (30 m)
Tarih
tasarımcı IK Brunel
İnşaat başlangıcı Mayıs 1854
İnşaat sonu Nisan 1859
Açıldı 2 Mayıs 1859
İstatistik
Listelenen Bina - I. Derece
Resmi ad Royal Albert Köprüsü ve on yedi yaklaşım aralığı
Belirlenmiş 17 Ocak 1952
Referans Numarası. 1159292
Konum

Royal Albert Köprüsü bir olan demiryolu köprüsü yayılan Nehri Tamar arasında İngiltere'de Plymouth , Devon ve Saltash , Cornwall . Eşsiz tasarımı, geleneksel plaka kirişli yaklaşım açıklıklarına sahip, suyun 30,5 m üzerinde 100 fit (138,7 m) iki adet 455 fit (138,7 m) merceksi demir kafes kirişten oluşur. Bu, toplam uzunluğu 2,187,5 fit (666,8 m) verir. Cornish Ana Hat demiryolunu Cornwall'ın içine ve dışına taşır . A38 yolunu taşımak için 1962 yılında açılan Tamar Köprüsü'nün bitişiğindedir .

Royal Albert Köprüsü, Isambard Kingdom Brunel tarafından tasarlanmıştır . 1848'de araştırma başladı ve 1854'te inşaat başladı. İlk ana açıklık 1857'de konumlandırıldı ve tamamlanan köprü 2 Mayıs 1859'da Prens Albert tarafından açıldı . Brunel o yıl öldü ve adı daha sonra portalların her iki ucunda yer aldı. bir anıt olarak köprü. Yirminci yüzyılda yaklaşım açıklıklarının değiştirilmesi ve ana açıklıkların güçlendirilmesi için çalışmalar yapılmıştır. Yapımından bu yana turistleri cezbetti ve birçok resimde, fotoğrafta, rehber kitapta, posta pullarında ve İngiltere'de 2 sterlinlik madeni parada yer aldı. Yıldönümü kutlamaları 1959 ve 2009'da gerçekleşti.

Cornwall Demiryolu

1830'larda Falmouth, Cornwall'a giden bir demiryolu için iki rakip plan önerildi. 'Merkezi' şema, Dartmoor'un kuzeyindeki Exeter'den bir rotaydı, inşa edilmesi kolay ama orta düzeyde trafiğin az olduğu bir rotaydı . Diğeri, 'kıyı' planı, birçok mühendislik zorluğu olan ancak önemli deniz kenti Devonport'a ve St Austell çevresindeki sanayi bölgesine hizmet edebilecek bir hattı . Merkezi şema Londra ve Güney Batı Demiryolu tarafından desteklenirken, kıyı şeması Cornwall Demiryolu tarafından desteklendi ve Devonport'taki Güney Devon Demiryolu ile birleşmesini isteyen Great Western Demiryolu tarafından desteklendi . Cornwall Demiryolu 1845'te bir Parlamento Yasası için başvurdu, ancak kısmen William Moorsom'un Devonport-Torpoint Feribotu üzerinde Hamoaze'nin suları boyunca tren taşıma planı nedeniyle reddedildi . Bunu takiben Isambard Kingdom Brunel mühendis olarak devraldı ve bunun yerine Saltash'ta bir köprü kullanarak suyu yukarı akışta geçmeyi önerdi. Bu düzeni sağlayan Kanun 3 Ağustos 1846'da kabul edildi.

Tasarım

Bir açıklık ve ayaklarının bir çizimi

Yapı, on dokuzuncu yüzyılın ortalarında inşa edilen bir dizi üç büyük ferforje köprünün üçüncüsüydü ve her ikisi de Robert Stephenson tarafından tasarlanan önceki ikisinden etkilenmişti . Brunel'in köprünün iki merkezi bölümleri Stephenson için istihdam tasarımın roman uyarlamasıdır High Level Bridge genelinde Tyne Nehri içinde Newcastle Upon Tyne 1849 Brunel mevcuttu içinde Stephenson onun içinde kirişlerin kaldırdığında Britannia Köprüsü genelinde Menai Boğazı aynı yer yıl. 1849'dan 1853'e kadar Brunel kendine ait bir demir köprü inşa ediyordu; Chepstow Demiryolu Köprüsü taşınan South Wales demiryolu boyunca River Wye bir eğri boru şekilli ana elemanı ve 100 feet (30 m) içinde, üç önceki levha kirişli bir yaklaşım açıklıklı, benzer bir solüsyon 300 feet (91 m) içindeki bir ana makas ve özellikli Saltash'ta Tamar Nehri'ni geçmek için kabul edilene.

Nehir, Saltash'ta yaklaşık 1.100 fit (340 m) genişliğindedir. Brunel'in ilk düşünceleri, bunu, 255 fit (78 m) merkezi açıklığa ve 105 fit (32 m) altı yaklaşma açıklığına ve su üzerinde 80 fit (24 m) açıklığa sahip çift ​​hatlı ahşap bir viyadük üzerinde geçmek olmuştu . Bu, gezilebilir sular için yasal sorumluluğu olan Amirallik tarafından reddedildi , bu nedenle Brunel, iki açıklığı 300 fit (91 m) ve iki açıklığı 200 fit (61 m) olan 100 fit (30 m) açıklık sağlayacak şekilde revize edilmiş bir tasarım üretti. . Amirallik, nehrin gezilebilir kısmında birden fazla iskele olmamasını şart koşarak bu planı tekrar reddetti.

Brunel şimdi çift hatlı ahşap yapı planlarını terk etti ve bunun yerine tek bir 850 fitlik (259,1 m) açıklıktan oluşan tek hatlı bir ferforje tasarım önerdi . Bu yapının maliyeti 1846 fiyatlarında yaklaşık 500.000 £ (2019'da 48.780.000 £ 'a eşdeğer) olacağından, tasarımı, 100 fit (30,5 m) açıklığa sahip 455 fit (138.7 m) iki ana açıklıktan biri olarak değiştirdi. yüksek bahar gelgiti anlamına gelir ; bu, Amirallik ve Cornwall Demiryolunun yöneticileri tarafından onaylandı.

İki açıklıklı olan mercek alt başlık yükleme altındaki uzunluğa sözleşme eğilimi zincirleri, bir çift içerir, bu yükleme altındaki uzunluğa genişletmek eğilimi sıkıştırma bölgesi kemer boru şekilli bir ağır içeren her kirişin üst kirişe sahip kafes. Tasarım gereği, bu iki etki, yük altında uzunlukta net bir değişiklik olmayacak şekilde iptal edilir. Bu da, her iki taraftaki kavisli yol açısından çok önemli olan, payandalara herhangi bir yatay itme uygulanmadan her bir kafes kirişin basitçe desteklenmesini sağlar. Bu iki kiriş arasında, sürekli bir levha kirişi olan demiryolu güvertesini taşımak için alt kirişin altına asılan destekleyici çapraz bağlama elemanları ve süspansiyon standartları bulunur. Kıyıda ayrıca 17 çok daha kısa ve daha geleneksel plaka kiriş yaklaşım açıklığı bulunmaktadır. Cornish tarafında ölçen on tane vardır (Saltash istasyonundan nehre doğru): 67,5 fit (20,6 m), 69,5 fit (21,2 m), 69,5 fit (21,2 m), 69,5 fit (21,2 m), 69,5 fit (21,2 m) m), 69,5 fit (21,2 m), 72,5 fit (22,1 m), 78,0 fit (23,8 m), 83,5 fit (25.5 m), 93,0 fit (28.3 m) ve yedi (nehirden doğru) Devon tarafında St Budeaux): 93,0 fit (28,3 m), 83,5 fit (25,5 m), 78,0 fit (23,8 m), 72,5 fit (22,1 m), 69,5 fit (21,2 m), 69,5 fit (21,2 m), 69,5 fit (21,2 m) m). Bu, 2,187,5 fit (666,8 m) olan on dokuz açıklık için toplam uzunluk verir.

Tarih

Yapı

Brunel tarafından araştırmasının bir parçası olarak tasarlanan bir gelgit kaydedici

İlk çalışma, nehir yatağını düzgün bir şekilde araştırmaktı. 26 Nisan 1848'de Tamar'a 25,9 m boyunda 6 fitlik (1,8 m) bir demir silindir fırlatıldı. Bunun altından, doğası ve sağlam temellerin yerini belirlemek için nehrin yatağı incelenebilir. Cornwall Demiryolu o sıralarda fon bulmayı zor buluyordu ve bu nedenle çoğu operasyon o yaz askıya alındı, ancak Brunel'in araştırmaya devam etmesi için küçük bir fona izin verildi. Silindir 35 farklı yere yerleştirildi ve toplam 175 delik açıldı.

1853'te köprü için yapılan ihaleler Cornwall Demiryolu Kurulu tarafından değerlendirildi ve işin Britannia Köprüsü için demir işi yapan Blackwall'dan bir gemi yapımcısı olan Charles John Mare'ye bırakılmasına karar verildi . Saltash Köprüsü'nü inşa etmek için istediği ücret 162.000 £ idi, ancak 21 Eylül 1855'te iki kafes kirişten ilkini inşa ederken iflas başvurusunda bulundu. Brunel, şirketin bu ilk kirişi, şirketin kabul ettiği kendi doğrudan işçisiyle tamamlamasını önerdi. Binanın geri kalanı için Bay Hudson ve Male'ye bir sözleşme verildi.

Saltash görüldüğü 1854 yılında yapım aşamasında ilk açıklık ve orta iskele,

Mare'nin ilk görevi, Devon kıyısında bir iskelesi ve atölyeleri olan bir dikim alanı kurmaktı. Daha sonra, merkezi iskelenin inşası için çalışma tabanını oluşturacak olan, 90 fit (27.4 m) yüksekliğinde 37 fit (11,3 m) bir demir silindir inşa etmeye başladı. Bu, Mayıs 1854'te başlatıldı ve nehrin ortasında dört duba arasında demirlendi. Dip, 1848'de incelenen kayayı takip edecek şekilde şekillendirilmişti; nehir yatağına oturtulduktan sonra su dışarı pompalandı, içindeki çamur kazıldı ve sudan arındırılmış sağlam bir duvar iskelesi yapıldı. Bu, Kasım 1856'da tamamlandı.

Nehrin Cornish tarafındaki karaya bakan iskeleler 1854'te tamamlandı ve bu açıklıklar için kirişler doğru konumlarına çekildi. Sonraki inşa edilecek nehrin Cornwall tarafı için ana makas oldu. 20 fit (6,1 m) bağlantılardan yapılmış zincirlerden oluşan kafes kirişlerin alt bağları. Birçoğu Brunel'in Clifton Asma Köprüsü için askıya alınan çalışmalardan elde edildi ve diğerleri Saltash için yeni yuvarlandı. Cornwall açıklığı, 1 Eylül 1857'de yerine yüzdürüldü ve 3 fitlik (0,9 m) aşamalarda tam yüksekliğe, ayaklar altına inşa edildiğinden, merkezi ayak, dökme demir sekizgen sütunlar kullanılarak; sıradan duvar kullanarak karaya doğru olanı.

Kısa bir süre sonra ikinci açıklık, iskeleler üzerine yüzdürüldü ve ilk 12 fit (3,7 m) son konumuna doğru kaldırılmıştı.

Avlu artık ilk kirişten temizlendiğinde, ana Devon açıklığı üzerinde çalışma başlayabilir. Bu, benzer şekilde 10 Temmuz 1858'de pozisyona getirildi ve daha sonra benzer bir şekilde yükseltildi; 28 Aralık 1858'de son konumundaydı. Bu kaldırıldıktan sonra, karaya doğru son iskelenin inşasına izin vermek için avlunun bir kısmının temizlenmesi gerekiyordu ve ardından Devon yaklaşma açıklıkları nihai konumlarına yükseltilebildi. İş, yöneticilerin 11 Nisan 1859'da trenle inceleme yapabilecek kadar gelişmişti.

Cornwall açıklığı, piyasaya sürülmeden önce test edilmişti. İki uç, önemli ahşap ayaklar üzerinde desteklendi ve kalan iskele kaldırıldı. 1.25 ve 2.25 uzun ton/foot (4.2 ve 7.5 t/m) statik yükler güverteye yerleştirildi, sapmalar ölçüldü ve yol kaldırıldıktan sonra herhangi bir kalıcı değişiklik ölçüldü. Artık köprü tamamlandığında, 20 Nisan 1859'da Ticaret Kurulu adına Albay Yolland tarafından yasal inceleme ve testlerden geçti. Köprünün üzerinden ağır bir tren geçirdi ve ana kirişlerdeki 1.14 inç (29 mm) sapmaları ölçtü. ) Devon kafes kirişte ve Cornwall kirişinde 1,20 inç (30 mm). Genel olarak, bunu 'son derece tatmin edici' olarak nitelendirdi.

Açılış günü

Prince Albert O da açılış törenini gerçekleştirmek üzere davet edildi erken 1853 gibi onun adını edilmiş köprüye kabul etmişti, ve Mayıs 1859 2 o gitti Windsor üzerinde Kraliyet Train . O gün birkaç bin seyirci katıldı, ancak Cornwall'dan gelen konuklar Liskeard'da trenleri bozulduğu için törene geç kaldılar . Hastalık, onun yerine baş asistanı Robert Brereton tarafından temsil edilen Brunel'in katılımını engelledi . Kamu hizmetleri 4 Mayıs 1859'da başladı.

1859'dan bu yana değişiklikler

Brunel'in 15 Eylül 1859'da erken ölümünden sonra Cornwall Demiryolu Şirketi yöneticileri, köprünün her iki ucuna büyük metal harflerle IK BRUNEL, ENGINEER, 1859 kelimelerini ekleyerek köprüyü onun anısına yapmaya karar verdiler . 1921'de, harfleri gizleyen yeni erişim platformları eklendi, ancak 2006'da Network Rail , platformların yerini değiştirerek ismin tekrar net bir şekilde görülmesini sağladı. Yürüyüş yolları daha önce 1959'da geçici olarak kaldırılmıştı ve yüzüncü yılında köprü ışıklandırılmıştı.

21-22 Mayıs 1892 Hafta sonu ray açıklığı köprüde dönüştürülmüş 7 ft  1 / 4  içinde ( 2140 mm kadar) 4 ft  8+12  inç(1.435 mm) tümGreat Western Demiryolununson dönüşümü sırasında.

1905'te daha ağır lokomotiflerin geçmesine izin vermek için 401 yeni çapraz kiriş takıldı. 1908'de Saltash istasyonuna en yakın iki açıklık , yeni bir ray düzenine uyum sağlamak için daha geniş olanlarla değiştirildi. Kalan yaklaşma açıklıkları, 1928 ve 1929 yıllarında nehrin her iki tarafında değiştirildi. 1930'larda, köprüyü daha da güçlendirmek ve asma zincirlerini doğru şekilde asılı tutmak için dikey standartlar arasına yeni çapraz destekler ve çapraz salınımlar eklendi. .

Saltash Quay'den yenilenmiş köprü

Köprü, 1952'de listelenen 1. Sınıftı.

Köprüyü daha da güçlendirmek için 1969'da süspansiyon zincirleri ve döşeme arasına ek bağlantılar eklendi. 2011'de Network Rail, 50.000 cıvatanın değiştirilmesini ve 100 tonluk yeni çelik işinin kurulumunu içeren üç yıllık 10 milyon sterlinlik bir yenilemeye başladı. Köprü ayrıca çıplak metale geri çekildi ve 1952'de orijinal olarak uygulanan Kaz Grisi renginde yeniden boyandı.

Köprüyü Görüntülemek

Devon kıyısındaki Tamar Köprüsü ofisinin görüş noktasından dışarı bakıyor

Köprü , Tamar'ın geniş kapsamlı manzaralarını sunan Cornish Ana Hattı üzerindeki bir tren kullanılarak geçilebilir . Cruise tekneleri , Saltash'tan Phoenix Wharf, Plymouth ve Calstock arasında çalışır . Ana görüş noktaları şunlardır:

Cornish yaklaşımı, platform sonunda başlar. Bunlar 1908'de değiştirildi, böylece köprüdeki tek hat istasyona ulaşmadan önce iki hatta bölünebilirdi.
Saltash'taki ön kıyı, ana açıklığın Cornish ucunu destekleyen iskeleye kadar uzanır. Köprünün anısına yazılı bir taş, Fore Caddesi'nin yanındaki yamaçta köprünün altında bulunabilir.
Karayolu köprüsü kuzey tarafında paralel ve biraz daha yükseğe uzanıyor. Köprüyü detaylı incelemek mümkün olan karayolu köprüsünün güney tarafında ücretsiz yaya ve bisiklet yolu bulunmaktadır. Motorlu taşıt gişelerinin yanındaki çimenlik bir alan , demiryolu köprüsünün Devon ucunun manzarasını sunar.
Devon iskelelerine St Budeaux'daki rıhtımdan ulaşılabilir. Açıklıkların yapıldığı avlu, tepenin aşağısındaki yolun eteğinde köprünün yanında yer alıyordu.
Royal Albert Köprüsü ve Tamar Köprüsü Panoraması

kültürel etki

Brunel Müzesi , Rotherhithe , Londra'da trenli bir köprü modelini içeren koltuk

Böylesine büyük ve özgün bir köprünün inşası kısa sürede halkın dikkatini çekti. 1857'de Cornish açıklığının piyasaya sürülmesi, yaklaşık 20.000 kişilik bir kalabalığı çekti ve benzer sayıların Devonport açıklığının başlatılmasına ve açılış gününe tanık olduğu söyleniyor. Yapımı sırasında birçok kez fotoğraflandı ve açılışından sonra Devonport doğumlu sanatçı Alfred Wallis'inkiler de dahil olmak üzere birçok tabloya konu oldu . Birçok fotoğrafa ve kartpostala da konu olmuştur .

Açıldığı yıl zaten rehber kitaplarda yer alan bir özellikti: Herkül'ün bir emeği , ancak Bay Brunel ilan edilen başarıyı başardı ve yenilik ve ustalık için köprünün tasarımını ve inşasını ayrıntılı olarak rapor etmeye devam etti. inşaat sektöründe dünyada rakipsizdir . 100 yıldan fazla bir süre sonra birçok seyahat rehberinde ve özellikte görünmeye devam ediyor. John Betjeman bunun gezgin üzerindeki etkisini şöyle özetledi:

Great Western'den görüldüğü gibi, Plymouth'un genel gri arduvaz ve arka bahçeleri, Saltash Köprüsü'nün sürprizini daha da heyecanlı hale getirdi. Nehrin yukarısında ve aşağısında, Tamar'da ve kıyılarında gri zırhlılar demirliyordu. Yüzlerce metre aşağıda, Devon kıyısından Saltash'a giden zavallı buharlı vapur, Brunel'in güçlü köprüsüyle rekabet etmeye çalıştı.

Köprü, Devon'dan Cornwall'a geçişin bir sembolü haline geldi. Great Western Railway'in The Cornish Riviera seyahat rehberinde SPB Mais , burayı "diğerlerinden daha zengin olsa da yine de şüphesiz bir İngiliz ilçesi olan bir ilçeden, her bakımdan bir Dükalığa yolcu taşımanın neredeyse sihirli bir yolu" olarak görüyordu. İngilizce olmayan. Saltash Köprüsü'nden geçerken sadece yabancı bir sahnede tekrar açmak için gözlerinizi kapatıyorsunuz".

Köprü, eski Westcountry bölgesinde ITV1'in The West Country Tonight'ın fonudur.

Özel etkinlik

4 Mayıs 2009'da Saltash istasyonunda köprünün 150. yıldönümünü kutlamak için yeni bir hatıra plaketi açıldı.

Özel günler, yıllar içinde özel etkinliklerle işaretlenmiştir:

  • 1859 - Köprü, demiryolunun halka açılmasından iki gün önce Prens Albert tarafından açıldı. Windsor'dan özel trenle geldi , köprünün çevresinde ve fabrika bahçesinde gösterildi ve ardından Kraliyet Yatına bindi .
  • 1959 - Projektörler 1959'da yüzüncü yılını kutlamak için köprüyü aydınlattı.
  • 2006 – Isambard Kingdom Brunel'in 200. doğum günü, portalların üzerinde adının geçtiği erişim yollarını kalıcı olarak kaldıran Network Rail tarafından kutlandı .
  • 2009 - 2-4 Mayıs resmi tatil hafta sonu boyunca, köprü boyunca rehberli bir yürüyüş ve açılış gününün yeniden canlandırılması dahil olmak üzere köprünün açılışının 150. yıldönümünü anmak için birçok özel etkinlik vardı.

Referanslar

daha fazla okuma

Dış bağlantılar