Kürek - Rowing

Yorktown Mürettebat, 2019 sezonunda Bayanlar Varsity Sekiz takımları. Kullanılan tekne tipi, Resolute tarafından yapılan bir karbon fiber kabuktur.
Palokkajärvi, Jyväskylä kıyısında tipik Fin kürek tekneleri
Amstel Nehri'nde kürek çeken bir öğrenci kulübünün üç üyesi
Kuzey Vietnam'ın Ninh Bình Eyaletinde ayaklarıyla kürek çeken kadın

Kürek çekme, tekneyi ileriye doğru itmek için suyun yerini değiştirerek sudaki küreklerin hareketini kullanarak bir tekneyi hareket ettirme eylemidir . Kürek ve kürek benzer. Ancak, kürek, tekne ile mekanik bir bağlantı var kürekleri gerektirir kürekler (kürek için kullanılır) elle tutulan ve hiçbir mekanik bağlantısı var.

Bazı katı terminolojilerde, tahrik için kürek kullanmak, her biri için farklı tanımlarla "çekme" veya "kürek çekme" olarak adlandırılabilir. Bu katı terminolojilerin kullanıldığı durumlarda, tanımlar bağlama bağlı olarak tersine çevrilir: tuzlu suda, çeken bir teknede her kürek üzerinde çalışan bir kişi bulunurken, kürek çekmek, her bir kişinin teknenin her iki tarafında iki kürek kullanması anlamına gelir. İç su yollarında, mürettebattaki her kişinin bir kürekle çalıştığı kürekle bunun tersi geçerlidir. Benzer şekilde, "kürek çekme", bir teknenin kıç üzerinde çalıştırılan tek bir kürekle veya özellikle spor kürek çekmede, her bir kişinin iki kürek kullandığı anlamına gelebilir.

Bu makale, sıkı bir şekilde düzenlenmiş ekipman ve son derece rafine bir teknik kullanan özel bir yarış durumu olan rekabetçi kürek sporundan ziyade rekreasyon ve ulaşım gibi genel kürek çekme türlerine odaklanmaktadır .

Kürek tarihi

Bir Fransız kadırgası ve bir limanda Hollandalı savaş adamı

Antik Dünyada, tüm büyük antik uygarlıklar ulaşım, ticaret ve savaş için kürek kullandı. Savaş ve barış sırasında medeniyetlerini ilerletmenin bir yolu olarak kabul edildi.

Antik Mısır

Kürek çekmenin başlangıcı tarihte belirsizdir, ancak küreklerin günümüzde kullanıldığı şekilde kullanılması eski Mısır'a kadar uzanabilir. Mısır'da mı icat edildi, yoksa ticaret yoluyla Mezopotamya'dan mı öğrenildi bilinmiyor. Ancak arkeologlar, MÖ 18-19. yüzyıla tarihlenen bir mezarda bir kürekli gemi modeli buldular.

Mısır'dan, kürekli gemiler, özellikle kadırgalar , klasik antik çağlardan itibaren Akdeniz'de deniz savaşlarında ve ticarette yaygın olarak kullanıldı . Kadırgaların yelkenli gemilere göre avantajları vardı : manevraları daha kolaydı, kısa hız patlamaları yapabiliyorlardı ve rüzgardan bağımsız hareket edebiliyorlardı.

Antik Yunan

Kürekli kadırgaların klasik çağında, Yunanlılar Akdeniz'e, Atinalılar ise diğer Yunanlılara hakim oldu. Filoda kürekçi olarak hizmet etmek için binlerce alt sınıf vatandaşı kullandılar. Klasik trireme 170 kürekçi kullandı; sonraki kadırgalar daha da büyük ekipleri içeriyordu. Trireme kürekçileri, koltuklarının üzerinde kaymak için deri minderler kullandılar, bu da modern bir kürekçinin kayar bir koltukla yaptığı gibi bacak güçlerini kullanmalarına izin verdi. Kadırgaların genellikle direkleri ve yelkenleri vardı, ancak savaş yaklaşırken onları indirirdi. Yunan filoları, mümkünse yelkenlerini ve direklerini (gereksiz ağırlık olarak) kıyıya bile bırakırlardı.

Kuzey Avrupa

Kürek yerine kürek çekmede kürek kullanımı kuzey Avrupa'ya oldukça geç, MÖ 500-1 MS arasında bir zamanda geldi. Bu değişiklik, Roma'nın Kuzey Galya'yı fethiyle hızlandırılmış olabilir. Bununla birlikte, MS 500 ile 1100 yılları arasında, Viking Çağı olarak bilinen dönemde, kuzey Avrupa'da, birleşik yelkenli ve kürekli gemiler ticaret ve savaşa egemen oldu.

Kadırgalar, buharlı tahrikin ortaya çıkışına kadar Akdeniz'de kullanılmaya devam etti .

Kürek sistemleri türleri

Arkaya dönük kürek sistemi

Bazı yerlerde, arkaya bakan sistemler hakimdir. Diğer bölgelerde, özellikle Venedik, İtalya ve Asya ve Endonezya nehirleri ve limanları gibi kalabalık bölgelerde ileriye dönük sistemler hakimdir. Bu kesinlikle bir "ya şu ya da bu" değildir, çünkü farklı durumlarda bir tekneyi her iki yöne de bakacak şekilde kürek çekebilmek faydalıdır. Kürek çekmenin sağlık yönlerine yapılan mevcut vurgu, bazı yeni mekanik sistemlerin geliştirilmesiyle sonuçlandı, bazıları (Rantilla kürek çekme yöntemi gibi) geçmişin geleneksel kürek sistemlerinden çok farklı.

Arkaya bakan sistemler

Bir Cornish pilot gösterisi , tek sıralı bir tekne

Bu muhtemelen Avrupa ve Kuzey Amerika'da kullanılan en eski sistemdir. Oturan bir kürekçi, tekneyi suyun içinden geçiren bir veya iki kürek çeker. Küreklerin dönme noktası (tekneye sağlam bir şekilde bağlı) dayanak noktası veya kürek kilididir. Hareket kuvveti, kürekçinin ayaklarından uygulanır.

Geleneksel terminoloji, katı bir yorumla, tuzlu suda ve tatlı suda çalışan tekneler arasında farklılık gösterir. Denizde "kürek çekmek", teknenin her iki yanında birer kürek kullanan her kürekçiyi ifade eder. Her kişi teknenin bir tarafında tek bir kürek kullandığında, bu harekete "çekme" denir. Tatlı su terminolojisinde "kürek çekme" kişi başına bir kürek kullanımı, "çekme" ise her kişinin iki kürek kullanması anlamına gelir.

Kürekle hareket ettirilen geleneksel tekneler , gövdenin bir tarafından diğerine giden ve aynı zamanda gövde yapısının bir parçasını oluşturan koltuklar olan engellerle donatılmıştır . "Çift yatışlı" bir teknede, her biri teknenin kendi tarafında bir kürek çeken, her bir engelde oturan iki mürettebat üyesi vardır. "Tek sıralı" bir teknede, her kürek çeken bir kişi vardır. Tek sıralı teknelerde (teknenin uzunluğu boyunca değişen iskele ve sancak) genellikle çift sayıda kürek olmasına rağmen, ortak bir istisna , üçü bir tarafta ve ikisi bir tarafta olmak üzere beş küreğin sıklıkla kullanıldığı birçok balina teknesindeki düzenlemedir . diğeri.

Geleneksel kürek teknesinde, küreklerin dönme noktası genellikle teknenin küpeştesinde bulunur . Küreği tutan asıl bağlantı, bir veya iki mandal (veya delik pimi) veya metal bir oarlock (sıralı kilit - "rolllock" olarak da adlandırılır ) kadar basit olabilir . Performans kürek teknesinde, kürek, artan kaldıraç ve güç için daha uzun bir kürek kullanımına izin vermek için genellikle bir payanda veya donanım üzerinde dışa doğru uzatılır .

Sculling ,tekneye bağlıiki kürek veya kürek çeken veböylece tekneyi kürekçinin baktığı yöne zıt yönde hareket ettiren,oturmuş bir kürekçiyi içerir. Bazı çok koltuklu teknelerde, oturan kürekçilerin her biri, genellikle iki eliyletek bir " süpürme " küreğiçeker. Kürekçilerin bir coxswain tarafından koordine edildiği teknelere"coxed" çift/dört/sekiz olarak atıfta bulunulur. Bazen, kürekçinin bacak kaslarını kullanmasını sağlamak için sürgülü koltuklar kullanılır ve mevcut gücü önemli ölçüde artırır. Kayar koltuğa bir alternatif olarak adlandırılan kayar donanım , sabit bir koltuk kullanır ve kürekçi ayaklarıyla kürekleri hareket ettirir. İtalya'da kullanılan bir tekne olan katamaran moscone'da , kürekçi ayakta durur ve kürek çekerken kaldıraç gücünü artırmak için vücut ağırlığından yararlanır.

İleriye dönük sistemler

Sloven pletnasında kullanılan ileriye dönük bir kürek çekme tekniği

İleriye doğru hareket için tasarlanmamış bir teknede kullanılırsa geri sulama olarak da adlandırılan itme kürek çekme , bazen oturarak ve bazen ayakta olmak üzere ileriye dönük seyahat elde etmek için itme hareketine sahip normal kürekler kullanır. Bu, dar bir su yolunda veya yoğun bir limanda manevra yapmak için uygun bir yöntemdir. Ön kürek çekme küreklerinin "Rantilla" sistemi, kürekler üzerinde bir çekme hareketi ile teknenin ileri hareketini sağlamak için bir geri vites şanzımanı yerine içeriye monte edilmiş oarlock'ları kullanır .

Başka bir sistem ( sculling olarak da adlandırılır ), oldukça büyük teknelerin hareket ettirilebildiği Çin yuloh gibi bir balık kuyruğu gibi su altında yan yana hareket ettirilen teknenin kıçından uzanan tek bir kürek kullanmayı içerir .

Sampanlar , kuzey Vietnam'ın Ninh Bình Eyaletinde yürüyerek kürek çekiyorlar .

Intha insanlar arasında Burma bacaklarını kullanarak ileri kürek.

Pletna ait Slovenya iki kürek ile ayakta pozisyonda öne doğru kürek çekti edilir.

Kürek tahriki

Kürek çekme, yarı-sabit durumda sistemin hareketinin (kürekçi, kürek ve tekneden oluşan sistem) düzenli olarak tekrarlandığı döngüsel (veya aralıklı) bir tahrik şeklidir. Sistemi hızlandırmadan veya yavaşlatmadan sistemin kararlı durum tahrikini sürdürmek için, sistem üzerindeki tüm dış kuvvetlerin çevrim boyunca ortalaması alınan toplamı sıfır olmalıdır. Bu nedenle, sistem üzerindeki ortalama sürükleme (geciktirme) kuvveti, sistem üzerindeki ortalama itme kuvvetine eşit olmalıdır. Sürükleme kuvvetleri, sistemin üst yapısındaki (su hattının üzerinde yer alan teknenin bileşenleri) aerodinamik sürüklemenin yanı sıra sistemin batık kısmındaki hidrodinamik sürüklemeden oluşur. İtme kuvvetleri, suyun içindeyken kürekler üzerindeki suyun ileri tepkisidir. Kürek, sistem durdurulduğunda bir sürükleme kuvveti (ileri harekete karşı etki eden bir kuvvet) sağlamak için kullanılabilir.

Kürek, suda "sabit" bir pivot noktasına sahip bir kaldıraç olarak düşünülebilse de, bıçak su içinde yanlara ve kıçlara doğru hareket eder, böylece geliştirilen itme kuvvetinin büyüklüğü, kararsız olanlar arasındaki karmaşık bir etkileşimin sonucudur. akışkanlar mekaniği (bıçağın etrafındaki su akışı) ve katı mekanik ve dinamikler (küreğe uygulanan tutma kuvveti, küreğin atalet ve eğilme karakteristiği, teknenin ivmesi vb.).

Diğer deniz taşıtlarından farkı

Kürekler, bu teknenin yan tarafına takılan donatıcıların ucundaki bir kürek içinde tutulur.

Kürek çekme ve kano veya kano gibi diğer su taşıma biçimleri arasındaki fark, kürek çekmede küreklerin tekneye göre sabit bir konumda olan bir pivot noktasında yerinde tutulmasıdır. Bu nokta, küreğin ikinci sınıf bir kaldıraç görevi görmesi için yük noktasıdır (suya sabitlenmiş bıçak dayanak noktasıdır ). Düz suda kürek olarak, tekne (aynı zamanda adı verilen kabuk ya da ince tekne önlemek için dar) sürükle ve kürekler oarlocks (ayrıca bağlı olan kapılar sonunda) payandalar teknenin taraftan uzanır. Yarış teknelerinde ayrıca küreğe güç uygulamak için gövdeye ek olarak bacakların kullanımına izin vermek için kayar koltuklar bulunur.

Venedik kürek

Venedik'te bir Gondol

Venedik'te, gondollar ve benzeri düz tabanlı tekneler, açık ahşap bir forcola tarafından yerinde tutulan küreklerle yürütülen popüler ulaşım biçimleridir . Voga alla Veneta kürek tekniği kullanılan bir tarzda önemli ölçüde farklı olan uluslararası spor kürek bağlı bir ayakta durma konumunda öne doğru bakan oarsman için. Bu, teknenin çok hızlı ve çevik bir şekilde manevra yapmasını sağlar - Venedik'in dar ve yoğun kanallarında kullanışlıdır. Hem gondollar hem de diğer gemi türleri kullanılarak Venedik kürek tekniği kullanılarak rekabetçi tekne yarışları da düzenlenmektedir .

Her biri biraz farklı olan üç Venedik kürek stili vardır. Birincisi, küreğin aynı zamanda dümen görevi gördüğü teknenin kıç tarafında duran, tek kürekli tek bir kürekçiden oluşur. İkinci stil, her biri iki çapraz kürek ( a la valesàna olarak bilinir ) olan bir veya iki kürekçiden oluşur . Üçüncü tarz, teknenin alternatif taraflarında kürek çeken iki veya daha fazla kürekçiye sahiptir.

Tasarım faktörleri

Kayıkların klasik şekilleri, iyi bir şekil elde etmek için yüzlerce yıllık deneme yanılma sürecinin bir evrimini yansıtır. Dikkate alınması gereken bazı faktörler su hattı uzunluğu, hız, taşıma kapasitesi, stabilite, rüzgar, ağırlık, denize elverişlilik, maliyet, su hattı kirişi, uçların dolgunluğu veya inceliği ve trimdir. Tasarım detayları, rakip faktörler arasında bir uzlaşmadır.

Genişlik ve yükseklik

Su hattı kirişi (genişlik) çok darsa, tekne hassas olacak ve yolcu düşme riski altında olacak, kiriş çok genişse tekne yavaşlayacak ve dalgalara karşı daha dirençli olacaktır. Genel kiriş (genişlik) önemlidir. Kürekler birbirine çok yakınsa küreklerin kullanımı zor olacaktır. Kilitler birbirinden çok uzaktaysa, tekne aşırı büyük olacak ve kürek çekmek verimsiz olacak ve kürekçinin çabasını boşa harcayacaktır. Bazen korumalı sular için dar, daha hızlı kayıklarda, sıra kilidi ayrılmasını artırmak için payandalar eklenir.

Fribord (koruyunun su hattı üzerindeki yüksekliği) çok yüksekse, rüzgar gücü yüksek olacak ve bunun sonucunda tekne rüzgara tutulacak ve kürekçi şiddetli rüzgarlarda tekneyi kontrol edemeyecektir. Fribord çok alçaksa, su tekneye dalgalar yoluyla girer. Tekne bir kişi için tasarlanmışsa, yalnızca tek bir kürek pozisyonu gereklidir. Kürekçi kıçta bir yolcu taşıyacaksa, tekne kıç ağır olacak ve trim yanlış olacaktır.

Uzunluk

Kürekli teknenin ne kadar uzun olması gerektiği söz konusu olduğunda, teknenin hızını etkileyecek iki faktör arasında bir uzlaşmadır. Tekne çok kısaysa, tekne çok düşük bir maksimum hıza ulaşacaktır. Tekne çok uzunsa, daha fazla sürtünme ve daha fazla ıslak yüzey olacaktır. Bu nedenle, önerilen minimum uzunluk yaklaşık 16 fit olmalıdır. Tekne önerilen uzunluktan daha uzunsa, tekne genellikle daha dardır ve daha hızlı olmasına rağmen genellikle dengelenmesi daha zor olacaktır.

Ağırlık

Kayığın dengesini sağlayan iyi bir genişliğe ve yüksekliğe sahip olmak için, pruvaya bir ağırlık eklenebilir, alternatif olarak, tekne bu amaç için daha ileride ikinci bir kürek pozisyonu sağlayabilir.

Kayığın ağırlığına atfedilen bazı avantaj ve dezavantajlar vardır. Çok hafif bir tekne büyük olasılıkla kürek vuruşu biter bitmez yavaşlamaya başlayacaktır. Buna karşılık, daha ağır bir tekne muhtemelen ilerlemeye devam edecektir.

Modern tarzdaki kayıkların çoğu, geleneksel klinker yapımı tarza göre oldukça hafiftir.

Verim

Bir Sunnmørsfæring ; Sunnmøre (Herøy kystmuseum, Herøy, Møre og Romsdal, Norveç) bölgesinden bir Norveç dört kürekli kürek teknesi

Salma veya sallanan yay, bir kayığın nasıl performans gösterdiğini etkiler. Daha uzun, daha ince yarış tekneleri yaklaşık 7,6 cm (3 inç) daha az sallayıcıya sahiptir. 2.4 metrelik (8 ft) kısa bir bebek arabası, 15-18 cm (6-7 inç) bir külbütöre sahiptir. Daha az sallanan teknelerin kürek çekmesi daha kolay ve düz veya neredeyse düz sularda daha hızlıdır. Bununla birlikte, herhangi bir dalgada, 13–15 cm (5-6 inç) külbütörlü bir tekne denize daha elverişli olacaktır - dalgaların içinden geçmek yerine dalgaların üzerinden yükselerek. Daha fazla külbütöre sahip bir tekne kolayca yön değiştirebilirken, düz omurga teknesi düz bir çizgide iyi bir yol izleyecek ancak dönmeye direnecektir. Dories gibi yüksek kenarlı ve ince uçlu tekneler rüzgardan etkilenir. Gerektiğinde pruvaya veya kıç tarafına hareket ettirilebilen bir ipe bağlı plastik bir su kabı kullanılarak trimleri değiştirilebilir. Uzun mesafe kürekçiler, fit atletler tarafından (mesafe ve yarış koşullarına bağlı olarak) dakikada 30-40 vuruş veya daha fazla kürek çekilebilen bir yarış mermisine kıyasla, dakikada sabit 20 vuruş yapabilir.

Bir kürekçi, yalnızca kısa bir süre için dakikada yüksek vuruş oranlarını koruyabilir. Daha uzun, daha dar kayıklar 7 knot (13 km/sa; 8,1 mph) hıza ulaşabilir, ancak 4,3 m'lik (14 ft) kayıkların çoğu 3–4 knot (5,6–7,4 km/sa; 3,5–4,6 mph) hızla kürek çekilebilir. Birçok eski kayığın çok dolu uçları vardır (kör uçlar); bunlar hızlı değil yavaş göründüğü için ilk bakışta kötü tasarım gibi görünebilir. Bununla birlikte, tam uçlu bir kayık denize yükselecek ve daha ince gövdeli bir teknenin yapabileceği gibi kazmayacaktır, bu nedenle hız ve denize elverişlilik faktörleri arasında bir uzlaşma yapılması gerekir. Bu tarz kayık, daha büyük bir yük taşımak için tasarlandı ve tam bölümler çok daha fazla yer değiştirme sağladı. Ayrıca eski tekneler, modern muadillerine kıyasla genellikle çok ağır bir şekilde inşa edildi, bu nedenle çok daha ağırdı. Yolcuları demirleyen bir tekneye taşıyan bir tekne olarak tasarlanmış bir kayık kısa olma eğiliminde olabilirken, nehirlerde kullanım ve uzun mesafeler katetme amaçlı bir tekne uzun ve dar olabilir.

kürekler

Zamanla hem küreklerin hem de bıçakların tasarımı önemli ölçüde değişti. Tipik olarak, küreğin iç kısmındaki kürek kısmı aynı uzunlukta kaldı, ancak dış kısımdaki kısım kısaldı. Küreklerin farklı uzunlukları, hem kürekçinin vermesi gereken enerjiyi hem de kayığın hızı açısından performansını etkiler.

Kısa bir kürek, hızlı ancak kısa vuruşları mümkün kılar. Dar bir derede veya kalabalık bir demirleme yerinde kısa bir kürek kullanmak daha kolaydır. Bu, küreklerin savrulmasını sınırlayan, yolcularla yüklü olabilecek küçük bir teknede önemlidir. Kısa, hızlı bir vuruş, ağır yüklüyken pruvanın dalgalı sularda altından geçmesini önler. Uzun mesafelerde bakımı daha kolay olan daha uzun, daha yavaş vuruşlar yapmak için daha uzun kürekler kullanılabilir. Tasarımcılar, kürek uzunluğunu teknede kürek depolamak için sağlanan alan miktarıyla eşleştirebilir. Ahşap kürekler genellikle köknar veya dişbudak gibi hafif, güçlü bir ağaçtan yapılır. Bıçaklar genel kullanım için düz veya daha hızlı tahrik için kaşıklı olabilir.

Whitehall kayıkları

Bu ayırt edici ve pratik zanaatın kökenleri belirsizdir. Bununla birlikte, daha önceki zamanlarda, inşaatçılar genellikle denizciler veya denizci adamlardı. Hem büyük hem de küçük zanaat için başarılı tasarımlar yavaş yavaş gelişti ve belirli arzu edilen nitelikler elde edilip mükemmelleştirildikçe nadiren değiştiler.

Bazıları Whitehall kürekli tekne tasarımının İngiltere'den getirildiğini düşünüyor. Ancak ünlü denizcilik tarihçisi Howard I. Chapelle , merhum WP Stephens'in New York'ta bir Whitehall Caddesi olduğu ve Whitehall'ın ilk inşa edildiği yer olduğu fikrini aktarır. Chapelle, Stephens ve diğerleri, tasarımın 1820'lerde New York'ta ortaya çıktığını, ilk olarak modellerini bir dereceye kadar eski donanma gösterisinden türetilen donanma çırakları tarafından yapıldığı konusunda hemfikir.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar