Risk tazminatı - Risk compensation

Skydiver Bill Booth'un ikinci kuralı, "Daha güvenli paraşütle atlama ekipmanı ne kadar güvenli olursa, ölüm oranını sabit tutmak için paraşütçülerin şansı o kadar artar."

Risk telafisi , insanların tipik olarak davranışlarını algılanan risk seviyelerine göre ayarladıklarını, daha fazla risk hissettiklerinde daha dikkatli olduklarını ve daha fazla korunduklarını hissettiklerinde daha az dikkatli olduklarını öne süren bir teoridir . Güvenlik müdahalelerinin temel faydalarına kıyasla genellikle küçük olsa da, beklenenden daha düşük bir net fayda ile sonuçlanabilir.

Örnek olarak, araçların kilitlenme önleyici frenlerle donatıldığı durumlarda sürücülerin öndeki araca daha yakın gittikleri gözlemlenmiştir . Risk telafisi olgusunun, prezervatif dağıtım programlarının HIV prevalansını tersine çevirmedeki başarısızlığını açıklayabileceğine ve prezervatiflerin, hem prezervatifli hem de prezervatifsiz riskli cinsel ilişkiye giren kişilerde disinhibisyonu teşvik edebileceğine dair kanıtlar da vardır .

Buna karşılık, paylaşılan alan , bilinçli olarak algılanan risk ve belirsizlik düzeyini artırmayı , böylece trafiği yavaşlatmayı ve yaralanmaların sayısını ve ciddiyetini azaltmayı amaçlayan bir otoyol tasarım yöntemidir .

genel bakış

Risk telafisi, telafi edici olsun ya da olmasın, güvenlik önlemlerine yanıt olarak tüm davranış değişikliklerini içeren daha geniş kapsamlı davranışsal adaptasyon ile ilgilidir. Bununla birlikte, araştırmacılar öncelikle telafi edici veya olumsuz uyarlanabilir davranışla ilgilendikleri için, terimler bazen birbirinin yerine kullanılır. Daha yeni versiyon , birçok müdahalenin beklenen fayda düzeyine ulaşamadığı iddia edildikten sonra karayolu güvenliği araştırmasından ortaya çıktı, ancak o zamandan beri birçok başka alanda araştırıldı.

Peltzman etkisi

Güvenliği artırmayı amaçlayan düzenlemelerden beklenen faydanın azalması, bazen "Otomobil Güvenliği Yönetmeliğinin Etkileri"ni yayınlayan Chicago Booth İşletme Okulu'nda ekonomi profesörü olan Sam Peltzman'ın tanınmasıyla Peltzman etkisi olarak anılır. içinde Politik Ekonomi Dergisi "o düzenleme karayolu ölümlerini azalmadı yüzden, (nedeniyle risk tazminat) uzaklıklar neredeyse eksiksiz" 1975 yılında hangi hayli tartışmalı olduğunu ileri sürdü. Peltzman bu teoriyi 1970'lerde ortaya attığını iddia etti, ancak ondokuzuncu yüzyılda trenlerde güvenlik ekipmanı gereksinimine karşı çıkmak için kullanıldı ( Adams 1879 ). Orijinal verilerinin yeniden analizi, çok sayıda hata buldu ve modeli, düzenlemeden önce ölüm oranlarını tahmin edemedi ( Robertson 1977 ). Peltzman'a göre, düzenleme en iyi ihtimalle yararsız, en kötü ihtimalle verimsizdi. Peltzman , orijinal çalışmada otoyol güvenliği yönetmeliklerine yanıt olarak risk tazminat seviyesinin tamamlandığını buldu . Ancak "Peltzman'ın teorisi, risk telafi edici davranışın büyüklüğünü tahmin etmez." Daha fazla deneysel çalışma, etkinin birçok bağlamda var olduğunu, ancak genellikle doğrudan etkinin yarısından daha azını dengelediğini bulmuştur. ABD'de, 1960'larda düzenlemenin başlangıcından 2012'ye kadar nüfus başına motorlu araç ölümleri yarıdan fazla azaldı. Emniyet kemeri kullanım yasaları, asgari içki içme yaşı değişiklikleri ve indirimler tarafından artırılan azalmanın çoğu, araç güvenliği standartlarından sorumluydu. genç sürüşte ( Robertson 2015 ).

Peltzman etkisi, riskli davranışın sonuçlarının masum taraflarca giderek daha fazla hissedildiği bir yeniden dağıtım etkisine de neden olabilir (bkz. ahlaki tehlike ). Örneğin, riske toleranslı bir sürücü, zorunlu emniyet kemeri , burkulma bölgeleri , ABS vb . sürücü güvenliği müdahalelerine daha az dikkatle daha hızlı sürerek yanıt verirse , bu durum yayaların yaralanmalarında ve ölümlerinde artışa neden olabilir.

Risk dengesi

Risk homeostazı bir tartışmalıdır hipotez başlangıçta Gerald JS Wilde, bir profesör tarafından 1982 yılında önerilen, Queen Üniversitesi'nden insanlar beklenen maliyetleri ve daha güvenli faydalarını ve riskli davranışlarını karşılaştırarak onların yararı maksimize etmek ve fikrini ortaya hangi önerir Kanada'da, hedef risk seviyesi . Bir kişinin riskle ilgili hesaplamalarına dört bileşen önerdi:

  • Riskli davranışın beklenen faydaları (örneğin, hızlanarak zaman kazanmak, can sıkıntısıyla mücadele etmek, hareketliliği artırmak)
  • Riskli davranışın beklenen maliyetleri (örneğin, aşırı hız cezası, araba tamiri, sigorta ek ücretleri)
  • Güvenli davranışın beklenen faydaları (örneğin, kazasız dönemler için sigorta indirimleri, sorumluluk itibarının arttırılması)
  • Güvenli davranışın beklenen maliyetleri (örneğin, rahatsız edici bir emniyet kemeri kullanma, akranları tarafından korkak olarak adlandırılma, zaman kaybı)

Wilde İsveç zaman olduğunu kaydetti değişti sağda sürüş için solda sürüş 1967 yılında, bu eğilim önceki değerlerine döndü sonra, 18 ay boyunca trafik ölüm oranında önemli bir azalma izledi. Sürücülerin artan algılanan tehlikeye daha fazla özen göstererek tepki verdiklerini, ancak yeni rejime alıştıkça önceki alışkanlıklarına geri döndüklerini öne sürdü. Benzer bir model İzlanda'nın soldan sağa sürüşe geçişinden sonra da görüldü .

Münih'te yapılan bir araştırmada, taksi filosunun bir kısmı kilitlenme önleyici frenlerle (ABS) donatılırken , geri kalanı geleneksel fren sistemlerine sahipti. Diğer açılardan, iki araba türü aynıydı. Üç yıl boyunca incelenen çarpışma oranları ABS'li kabinler için biraz daha yüksekti. Wilde, ABS'li kabinlerin sürücülerinin ABS'nin onlarla ilgileneceğini varsayarak daha fazla risk aldığı sonucuna vardı; ABS olmayan sürücülerin tehlikeli bir durumda ABS'ye güvenemeyecekleri için daha dikkatli sürmeleri söylendi.

Risk homeostazı fikri tartışmalıdır. Bir yazar "çok az destek" aldığını iddia ederken, bir başkası "düz dünya hipotezi kadar güvenilir olduğunu" öne sürdü, bir üçüncüsü teklifin medyanın büyük ilgisini çektiğini belirtti: "Tartışmayı alevlendiren şey, petrol gibi Yol kullanıcılarının sadece telafi edici davranışlar yoluyla değişen risk algılarına uyum sağlamadığı, aynı zamanda sürecin homeostatik olduğu ve güvenlikle ilgili sonuçlarda genel bir denge oluşturduğu 1982'deki önermeydi. Diğerleri, güvenlik önlemlerinin getirilmesinden bu yana önemli ölçüde düşen karayolu ölüm istatistiklerinin teoriyi desteklemediğini iddia etti.

Örnekler

Karayolu taşımacılığı

ABS Fren sistemi

Kilitlenme önleyici fren sistemleri , aracın fren yaparken direksiyon hakimiyetini sağlayarak araç güvenliğini artırmak için tasarlanmıştır.

Bir dizi çalışma, ABS'li araç sürücülerinin daha hızlı sürme, daha yakın takip etme ve daha sonra fren yapma eğiliminde olduğunu ve ABS'nin yol güvenliğinde ölçülebilir herhangi bir gelişme sağlamamasındaki başarısızlığı hesaba kattığını göstermektedir. Çalışmalar Kanada, Danimarka ve Almanya'da yapıldı. Tarafından yönetilen bir çalışma Clifford Winston ve Fred Mannering , profesörü inşaat mühendisliği de Güney Florida Üniversitesi it "offset hipotezi" terimi kullanıldı risk tazminat destekler. Karıştıkları kazalarda ilgili bir çalışma taksiler de Münih yarı kilitlenmeyi önleyici fren ile donatılmış olan, o kilitlenme oranı esas kabinin her iki tür için aynı olduğunu kaydetti ve bu daha fazla risk alarak ABS donanımlı taksi sürücülerine kaynaklandığını sonucuna vardı.

Ancak, Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü , 2010 yılında ABS'li motosikletlerin ölümcül bir kazaya karışma olasılığının ABS'siz modellere göre yüzde 37 daha az olduğunu tespit eden bir araştırma yayınladı. 2004 yılında yapılan bir araştırma, ABS'nin birden fazla araçla çarpışma riskini yüzde 18 oranında azalttığını, ancak yoldan çıkma riskini yüzde 35 oranında artırdığını buldu .

Emniyet kemerleri

Hem emniyet kemeri takan hem de takmayan kişiler üzerinde 1994 yılında yapılan bir araştırma , sürücülerin kemer takıldığında daha hızlı ve daha az dikkatli araç kullandıkları sonucuna varmıştır.

Newfoundland'da ve aynı dönemde Nova Scotia'da kayış kullanımı yasasının yasa olmadan yürürlüğe girmesinden önce ve sonra yolda birçok önemli sürüş davranışı gözlemlendi. Kemer kullanımı Newfoundland'da yüzde 16'dan yüzde 77'ye yükseldi ve Nova Scotia'da neredeyse değişmeden kaldı. Kanundan önce ve sonra çeşitli yerlerde dört sürücü davranışı (hız, kavşaklarda kontrol ışığı sarı olduğunda durma, karşıdan gelen trafiğin önünde sola dönüş ve takip mesafesindeki boşluklar) ölçüldü. Newfoundland'daki bu davranışlardaki değişiklikler, Nova Scotia'dakilere benzerdi, ancak Newfoundland'daki sürücülerin, risk telafisi teorisinin aksine, yasadan sonra otoyollarda daha yavaş sürmesi dışında ( Lund & Zador 1984 ).

Hükümet getirilmesini düşündüğünü bir anda 1981 yılında İngiltere'de emniyet kemeri mevzuat , John Adams University College of London, emniyet kemeri mevzuat ve azalmalar yaralanmaların ve ölümlerin arasında bir korelasyonun hiçbir inandırıcı kanıt a dayalı olduğunu öne emniyet kemeri yasaları olan ve olmayan eyaletler arasında karşılaştırma. Ayrıca bazı yaralanmaların araç sürücülerinden yayalara ve diğer yol kullanıcılarına kaydığını da öne sürdü. "Adalar Raporu" bu endişeleri yineledi. Adams daha sonra, mevzuatın yürürlüğe girmesini takip eden ölümlerdeki azalmanın , alkolün etkisi altında sürüş için aynı anda nefes testinin başlatılması nedeniyle emniyet kemeri kullanımına güvenle bağlanamayacağını savundu .

Ancak, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'nin Ölüm Analizi Raporlama Sisteminden (FARS) elde edilen verilere dayanan 2007 tarihli bir araştırma, 1985 ve 2002 yılları arasında "kemer kullanım yasalarının uygulanmasından sonra yolcular ve motosikletliler için ölüm oranlarında önemli düşüşler" olduğu sonucuna varmıştır. ve "emniyet kemeri kullanım oranı, diğer devlet trafik güvenliği politikalarının ve çeşitli demografik faktörlerin varlığı kontrol edilirken bile, toplam, yaya ve tüm yolcu olmayan modeller için daha düşük ölüm oranlarıyla önemli ölçüde ilişkilidir". Kapsamlı bir 2003 ABD araştırması da "yüksek emniyet kemeri kullanımının sürüş davranışı üzerinde önemli bir etkisi olduğuna dair herhangi bir kanıt bulamadı." Elde ettikleri sonuçlar, "genel olarak zorunlu emniyet kemeri yasalarının trafik ölümlerini açık bir şekilde azalttığını" gösterdi.

İsveç'te sağdan direksiyona geçiş

İsveç'te, 1967'de soldan araç kullanmaktan sağdan sürmeye geçişin ardından, artan görünür riskle bağlantılı olarak kazalarda ve ölümlerde bir düşüş oldu. Kasko hasarlarının sayısı yüzde 40 azaldı ve önümüzdeki altı hafta içinde normale döndü. Ölüm seviyelerinin normale dönmesi iki yıl sürdü.

Hız limitleri

Etkili bir şekilde uygulanan hız sınırları ve diğer trafik sakinleştirme yöntemleri kullanılarak trafik hızlarının kontrolü, karayolu trafik kazalarının azaltılmasında önemli bir rol oynar; Hız sınırı değişiklikleri, eşlik eden yaptırımlar veya trafik sakinleştirici önlemler olmadan tek başına olmaz.

Bir sürüş simülatörü kullanılarak risk dengesi teorisini test etmek için yapılan 1994 tarihli bir araştırma , belirtilen hız sınırlarının artırılmasının ve hız cezalarının azaltılmasının sürüş hızını önemli ölçüde artırdığını, ancak kaza sıklığında hiçbir değişiklikle sonuçlanmadığını bulmuştur. Ayrıca, artan kaza maliyetinin kaza sıklığında büyük ve önemli azalmalara neden olduğunu, ancak hız seçiminde herhangi bir değişiklik olmadığını gösterdi. Sonuçlar, hız seçimi gibi belirli riskli davranışların düzenlenmesinin kaza oranları üzerinde çok az etkisi olabileceğini göstermektedir.

Paylaşılan alan

Paylaşılan alan , kaldırımları , yol yüzey işaretlerini ve trafik işaretlerini kaldırarak araç trafiği arasındaki geleneksel sınırları kaldırarak sürücüler ve diğer yol kullanıcıları için belirsizlik düzeyini artırmak için risk telafisinin bilinçli olarak kullanıldığı yolların tasarımına yönelik bir yaklaşımdır . Yaklaşımın daha düşük araç hızları ve daha az yol zayiatı ile sonuçlandığı bulunmuştur.

Bisiklet kaskları

Bisiklet kaskı takmayı teşvik eden kampanyalar ve mevzuatın önemli kafa yaralanmalarını azalttığı gösterilmemiştir ve "bazı bisikletçilerin kendilerini daha güvende hissettikleri için kask taktıklarında daha az temkinli bindiklerini gösteren kanıtlar vardır". Bir deneysel çalışmada, kask takmaya alışmış yetişkinler kasksız daha yavaş bisiklet sürdüler, ancak genellikle kask takmayan bisikletçiler için kasklı ve kasksız bisiklet hızları arasında bir fark bulunmadı. 1990 ve 1999 yılları arasındaki trafik kazaları üzerine yapılan bir İspanyol araştırması, kask takanlarda risk tazminatına ilişkin güçlü bir kanıt bulamadı, ancak "bu olasılığın göz ardı edilemeyeceği" sonucuna vardı.

Sürücüler ayrıca kasklı bisikletçilere karşı davranışlarını değiştirebilirler. İngiltere'de Walker tarafından yapılan bir araştırma, 2500 aracın kasklı bir bisikletçiyi, aynı bisikletçiye kasksız olarak verilenden (ortalama 1,2 ila 1,3 metrelik toplam geçiş mesafesinden) ölçülebilir şekilde daha az boşlukla (8,5 cm) geçtiğini buldu. Bu farklılıkların önemi, geçiş mesafelerinin 1 metrenin üzerinde olması nedeniyle güvenlik üzerindeki etkisinin önemli olmadığını savunan Olivier ve yine Olivier'in vardığı sonuca katılmayan Walker tarafından yeniden analiz edilmiştir.

1988'de Rodgers, kaskların etkili olduğunu gösteren verileri yeniden analiz etti ve hem veri hataları hem de metodolojik zayıflıklar buldu. Aslında verilerin "bisikletle ilgili ölümlerin artan kask kullanımıyla olumlu ve anlamlı bir şekilde ilişkili olduğunu" gösterdiği sonucuna vardı ve bu ilişkinin olası bir açıklaması olarak risk tazminatından bahsetti.

Spor

Kayak kaskları

Son araştırmalar, kask takan kayakçıların ortalama olarak kasksız kayakçılardan daha hızlı gittiğini ve kasklı kayakçılarda genel risk indeksinin kasksız kayakçılardan daha yüksek olduğunu göstermektedir. Ayrıca, kasklar küçük kafa yaralanmalarını önlemeye yardımcı olabilirken, artan kask kullanımı genel ölüm oranını düşürmedi.

Son zamanlarda yapılan diğer araştırmalar, kask kullanımının kayakçılar ve snowboardcular arasında daha riskli davranışlarla ilişkili olmadığı ve kask kullanımının kafa yaralanmaları riskini ve şiddetini azalttığı sonucuna varmıştır .

Futbol kaskları

Bazı araştırmacılar giyen o mantığa aykırı bir sonuç bulduk kask içinde ızgara futbol aslında yaralanma olasılığını arttırır ve böylece onlar oyuncuların bazen kask olmadan pratik tavsiye ederiz. Sert mermiler ilk kez piyasaya sürüldüğünde, oyuncuların yanlış bir güvenlik duygusuna sahip olmaları ve daha tehlikeli müdahaleler yapmaları nedeniyle kafa yaralanmalarının sayısı arttı.

Paraşütlü atlama

Genellikle skydiving öncüsü Bill Booth'a atfedilen 'Booth'un 2 numaralı kuralı', "paraşütle atlama ekipmanı ne kadar güvenli olursa, ölüm oranını sabit tutmak için paraşütçülerin şansı o kadar artar" der. Paraşütle atlama ekipmanı, AAD'ler gibi güvenlik cihazlarının tanıtımı da dahil olmak üzere güvenilirlik açısından büyük sıçramalar yapmış olsa da , artan katılımcı sayısına göre ayarlandığında ölüm oranı kabaca sabit kalmıştır. Bu, büyük ölçüde, geleneksel paraşütlerden çok daha hızlı uçan yüksek performanslı kanopilerin popülaritesindeki artışa bağlanabilir. Son yıllarda daha fazla sayıda iniş ölümleri, yere yakın yüksek hızlı manevralara bağlandı.

Çocuklarda güvenlik ekipmanları

Deneysel çalışmalar, koruyucu ekipman giyen çocukların daha fazla risk aldığını göstermiştir.

Sağlık

Riskli cinsel davranış ve HIV/AIDS

HIV önleme müdahaleleriyle ilişkili risk tazminatına ilişkin kanıtlar karışıktır. Harvard araştırmacısı Edward C. Green , The Washington Post için bir makale ve BBC ile uzun bir röportajda görüşlerinin ayrıntılı bir açıklamasını sağlayarak , risk telafisi olgusunun prezervatif dağıtım programlarının HIV yaygınlığını tersine çevirmedeki başarısızlığını açıklayabileceğini savundu . Lancet'teki 2007 tarihli bir makale , "prezervatiflerin, insanların prezervatifle veya prezervatif kullanma niyetiyle riskli cinsel ilişkiye girdiği disinhibisyonu desteklediğini" öne sürdü. Başka bir rapor, erkeklerin riskli davranışlarını sünnetli olup olmadıklarına göre karşılaştırdı . 2015 yılında yapılan bir araştırma, güvenli seks inancına sahip ergenlerin (prezervatifle seksin %100 güvenli olduğuna inanan ergenler) daha erken cinsel başlangıca sahip olduklarını göstermiştir.

HAZIRLIK

İken temas öncesi profilaksi anti ile (Prep) HIV ilaçları, HIV enfeksiyonunun yayılmasını bastırmak son derece başarılı gibi görünen HIV riskinde azalma daha cinsel riskler alarak bazı insanlar yol açmıştır dair bazı kanıtlar vardır; spesifik olarak, kullanımını düşük prezervatif içinde anal seks HlV'den başka cinsel yolla bulaşan hastalıklar yayılma riskini yetiştirme.

Ayrıca bakınız

Notlar

alıntılar

Referanslar

daha fazla okuma

Dış bağlantılar