Ren-Ana-Tuna Kanalı - Rhine–Main–Danube Canal
| Rhein-Main-Tuna Kanalı | |
|---|---|
 Bamberg'den Kelheim'a RMD Kanalı
| |
| Özellikler | |
| Uzunluk | 171 km (106 mil) |
| Maksimum tekne uzunluğu | 190 m (623 ft) |
| Maksimum tekne kirişi | 11,45 m (38 ft) |
| kilitler | 16 |
| Deniz seviyesinden maksimum yükseklik | 406 metre (1.332 ft) |
| Toplam artış | Kuzey: 175 metre (574 ft) ; Güney: 68 metre (223 ft) |
| navigasyon yetkilisi | Federal Su Yolları ve Denizcilik İdaresi |
| Tarih | |
| Tamamlanma tarihi | 1992 |
| Coğrafya | |
| Başlangıç noktası | Ana at Bamberg , Almanya |
| bitiş noktası | Tuna , Kelheim , Almanya |
Koordinatlar : 49°11′30″K 11°15′3″E / 49.19167°K 11.25083°D
Ren-Main-Tuna Kanalı ( Almanca : Rhein-Main-Donau-Kanal ; da adlandırılan Main-Tuna Kanalı , RMD Kanal veya Europa Kanal ), içinde Bavyera , Almanya, bağlayan ana ve Tuna genelinde nehirler Avrupa Havza çalışan, adlı Bamberg ile Nuremberg için Kelheim . Kanal bağlayan Kuzey Denizi ve Atlas Okyanusu ile Karadeniz'in arasında gezilebilir arter sağlayan Ren (en delta Rotterdam Hollanda'daki) ve Tuna Deltası güneydoğu içinde Romanya ve güney-batı Ukrayna (veya Köstence yoluyla, Tuna-Karadeniz Kanalı ). Mevcut kanal 1992'de tamamlandı ve 171 kilometre (106 mil) uzunluğunda.
Erken tarih
Tuna ve Ren havzalarını kanalla birbirine bağlama projeleri uzun bir geçmişe sahiptir. 793 yılında İmparator Şarlman bir kanal-inşaatını sipariş Fossa Carolina : (Almanca Karlsgraben -connecting) Svabya Rezat , bir tributary ait Rednitz için Altmühl yakın Treuchtlingen . 1836 ve 1846 yılları arasında Bavyera Kralı I. Ludwig'in adını taşıyan Ludwig Kanalı (Almanca: Ludwigskanal), Bamberg ve Kelheim arasında inşa edildi. Bu kanalın birçok kilidi olan dar bir kanalı vardı ve tepe kesiminde su sıkıntısı vardı, bu nedenle su yolunun işletilmesi kısa sürede ekonomik olmaktan çıktı - özellikle güney Almanya kırsalındaki demiryolu ağının hızla ilerleyen inşası göz önüne alındığında . Kanal, İkinci Dünya Savaşı sırasında uğradığı hasarın onarılmaması kararının ardından 1950 yılında terk edildi .
1917'de Bavyera Landtag'ı , Ren'de kullanılan 1.200 tonluk gemileri taşıma kapasitesine sahip " Aschaffenburg ve Passau arasında" büyük bir nakliye rotasının geliştirilmesini talep eden bir yasa çıkardı . 13 Haziran 1921'de Bavyera ve Alman Reich , " Main-Donau-Wasserstraße " yi inşa etmek için bir anlaşma imzaladılar . Bu plana göre, Ana ve Tuna'nın genişletilmesine ek olarak, nehirleri birbirine bağlayan tamamen yeni bir kanal oluşturulacaktı. Rhein-Main-Donau AG (RMD-AG), projeyi üstlenmek üzere 30 Aralık 1921'de kuruldu. Su yolunu finanse etmek için RMD'ye Main, Tuna, Lech , Altmühl ve Regnitz'in su kaynaklarının kontrolü verildi .
Yapı
Yeni su yolu için ilk somut planlar, 1938'de, Nürnberg'in güneyindeki Mindorfer Linie için ortaya çıktı. 1939 gibi erken olarak ilk hazırlık çalışması başladı Thalmässing içinde Landkreis Roth . Ancak savaştan sonra bu rotadan vazgeçildi. 1962'ye gelindiğinde, Main'in kanalı Bamberg kadar yukarı akışta genişletildi. 1966 yılında , projenin tamamlanmasının finansmanı için Bavyera ile Federal Almanya Cumhuriyeti arasında bir anlaşma olan Duisburger Vertrag'a ulaşıldı. Sözleşme o yılın 16 Eylül'ünde Duisburg'da Federal Ulaştırma Bakanı Hans-Christoph Seebohm , Federal Maliye Bakanı Rolf Dahlgrün , Bavyera Başbakanı Alfons Goppel ve Bavyera Maliye Bakanı Konrad Pöhner tarafından imzalandı.
Nürnberg ve Kelheim arasında inşa edilecek son bölüm, esas olarak Altmühl vadisinden geçen 34 kilometrelik (21 mil) uzunluğundaki bölüm nedeniyle 1970'lerde ve 1980'lerde siyasi olarak tartışmalı hale geldi . 25 Eylül 1992'de kanal tamamlandı. 1960'dan 1992'ye kadar inşaata yaklaşık 2.3 milyar avroya eşdeğer yatırım yapıldı. Bunun yaklaşık yüzde 20'si çevre koruma projelerine gitti.
Rota
Bamberg'den Fürth'e kadar kanal , Main'in bir kolu olan Regnitz vadisini takip eder . Fürth'ten Roth'un ötesine , Regnitz'in bir kolu olan Rednitz vadisini takip eder . Frankoniyen Jura dağlarını geçer ve Dietfurt yakınlarındaki Altmühl nehri ile birleşir . Dietfurt'tan Tuna Nehri üzerindeki Kelheim'a kadar kanal, Altmühl vadisini takip eder.
Ludwig Kanalı'nın kalıntıları
Bugün, Ludwig Kanalı'nın yaklaşık 60 km'si iyi durumda olan Nürnberg ve Berching arasında hala var . Bazı kilitler hala çalışıyor ve çekme yolunun bir kısmı bir bisiklet yoluna dönüştürüldü. Eski kanal Pollanten'deki yeni kanala yaklaşıyor ve oradan iki kanal paralel olarak aşağı doğru akıyor ve sonunda Berching'in 5 km güneyinde buluşuyor .
Boyutlar
Su yolunun enine kesiti normalde yamuk şeklindedir , altta 31 metre (102 ft) genişlik, su yüzeyinde 55 metre (180 ft) genişlik, 4 metre (13 ft) su derinliği ve bir yan derece 1:3 (yani, sadece üst ve alt genişlikler arasındaki fark olan 4x3x2=24). Kanal bir Waterway Sınıfı Vb'dir ; izin verilen en büyük gemi 190 metre (620 ft) uzunluğunda ve 11.45 metre (37.6 ft) genişliğindedir. Kelheim'a bağlı Bamberg kilidindeki kanal 2,70 metre (8,9 ft) derinliğe sahiptir. Dikdörtgen profilli birkaç bölümde, genişlik genellikle 43 metredir (141 ft) (yani, üst ve alt genişlikler arasındaki ortalama).
Kanalın uzunluğu 171 kilometredir (106 mil); zirve yüksekliği ( Hilpoltstein ve Bachhausen kilitleri arasında ) deniz seviyesinden 406 metre (1,332 ft) 'dir . Bu, şu anda denizden ticari deniz taşıtlarının ulaştığı Dünya üzerindeki en yüksek noktadır .
Kanalın kuzey rampası boyunca - Bamberg'deki Main'den kret yüksekliğine kadar - yükseklik farkı 11 kilitle 175 metredir (574 ft). İçin kret yüksekliği aşağı itibaren Altmühl de Dietfurt üç kilitleri ile 51 metre (167 ft) bir damladır. Altmühl boyunca 17 metrelik (56 ft) yükseklik farkı, iki kilit daha, güney rampası için toplam 68 metre (223 ft) yapar. Bu, kanalın Tuna ucunun Ana ucun seviyesinden 107.3 metre (352 ft) yukarıda olduğu anlamına gelir.
kilitler
Kanal boyunca, 25 metreye (82 ft) kadar kaldırma yüksekliğine sahip 16 kilit bulunmaktadır. 16 kilit, dört uzaktan kumanda merkezinden yönetilmektedir (2007'den beri Neues , Kriegenbrunn , Hilpoltstein ve 2007'nin başından beri Dietfurt). Bu merkezlerde gece vardiyasında bir, gündüz vardiyasında iki işçi görev yapmaktadır. Kilitler 2001'den 2007'ye kadar modernleştirildi ve eski röle teknolojisinin yerine programlanabilir mantık denetleyicileri (PLC) getirildi . Maliyet, kilit başına yaklaşık 1.3 milyon dolardı.
Zirve su seviyesi, aşağıdaki kanal uzantılarından su pompalanarak korunur; ve bir miktar su yerel doğal kaynaklardan zirve seviyesine boşaltılır.
On üç kilit, suyu korumak için tasarlanmıştır; bu, aşağı döngü sırasında önce üstteki üçte birlik kısmı ve ardından kilit suyunun ortadaki üçte birlik kısmını yan tanklara borulayarak yaparlar. Yukarı çevrimde, bu tanklar kilit hacminin önce alt üçte birlik bölümünü ve ardından ortadaki üçte birlik bölümü doldurur. Kalan üçte birlik kısım, kanalın üst seviyesinden su ile sağlanır.
Ticari operasyon
Fayda-maliyet oranının türetilebileceği farklı yük taşımacılığı hacimleri tahminleri vardı . 1981'de, bir Federal Ulaştırma maliyet-fayda hesabı, Ana-Tuna Kanalı için tahmini trafik hacminin yılda sadece 2,7 milyon ton ve 0,52:1'lik bir fayda-maliyet oranı olduğunu varsaymıştır. Bu, projenin sonlandırılmasını haklı kılabilirdi. Destekçilerden biri, Ifo-Institut München tarafından Ana-Tuna Kanalı'ndaki trafik hacmi için yılda tahmini 5,5 milyon ton tahmin edilen bir çalışma yaptırdı. 2004 yılında, döviz trafiğindeki yük hacmi toplam 5,9 milyon ton ve toplam taşıma hacmi 6,9 milyon tondu.
Tuna su yolunun Passau ve Kelheim arasında planlanan uzantısının seyri hala tartışmalıdır. Taraftarlar, iç deniz seyrüseferinin maliyet yapısının daha büyük gemi boyutları gerektireceğini, böylece daha büyük kilit boyutları, daha derin kanallar ve güvenli minimum su derinliği gerekeceğini savunuyorlar. Muhalifler, çevresel bozulmanın çok büyük olduğunu ve iç deniz seyrüseferinin düştüğünü savunuyorlar .
Taşıma hacimleri
2006 için taşıma hacimleri
2006 yılında RMD Kanalı'ndan geçen taşıma hacmi, bir önceki yıla göre neredeyse %20 azaldı.
- Toplam 6.24 milyon ton (2005: 7.598 milyon ton)
- 2.823'ü Tuna ve 2.457'si Ren Nehri yönünde olmak üzere 5.280 (6.467) gemi sayısı
- Nürnberg'de buz nedeniyle kanal 25 gün Main istikametinde, 37 gün Tuna istikametinde trafiğe kapatıldı.
Tuna Nehri'ne doğru kanal üzerinden taşınan en önemli mallar:
- Gıda ve yem: 836.186 ton
- Cevher ve hurda: 795.259 ton
- Demir , çelik , demir dışı metaller : 103.547 ton
- Taşlar, toprak, inşaat molozu: 510.187 ton
- Gübre : 296.340 ton
Ren Nehri'ne taşınan mallar
- Gıda ve yem: 476.422 ton
- Demir, çelik, demir dışı metaller: 419.459 ton
- Gübreler: 295.701 ton.
Konteyner trafiği 3.986 ila 2.539 gerilemiştir TEUs . Bunların %85'i Tuna yönündeydi.
Bu arada, kanal boyunca turizm ekonomik açıdan önemlidir. Bu, kanalı telafi etmek için kapsamlı habitatların yaratılmasına katkıda bulunmuştur.
Taşıma hacimleri 2010
2010 yılında Ana-Tuna Kanalı ile Tuna (Kelheim kilidi) arasındaki trafikteki taşıma hacmi aşağıdaki kalemlerden (ton olarak) oluşmuştur:
| mal türü | Tuna'ya doğru | Ana'ya Doğru | Etraflı |
|---|---|---|---|
| Yemek ve besleme | 770.649 | 865,138 | 1.635.787 |
| Tarım, ormancılık ve ilgili ürünler | 71.079 | 819.170 | 890.249 |
| Cevherler ve metal hurda | 673.666 | 33.357 | 707.023 |
| Demir, çelik ve demir dışı metaller | 150.902 | 354.544 | 505.446 |
| Gübreler | 295.059 | 353.888 | 648.947 |
| Taşocakçılığı (inşaat malzemeleri dahil) | 482.725 | 19.093 | 501.818 |
| Petrol, petrol ürünleri | 46.624 | 17.941 | 64.565 |
| Katı mineral yakıtlar | 76.036 | 62.372 | 138.408 |
| Araçlar, makineler ve çeşitli mamul mallar, ulaşım ekipmanları | 47.595 | 48,191 | 95.786 |
| Kimyasal ürünler | 18.947 | 4.942 | 23.889 |
| Toplam | 2.633.282 | 2.578.636 | 5.211.918 |
2010 yılında Main-Donau-Kanal ve Donau (Kelheim Lock) arasındaki ülkelere göre navlun hacmi:
| Ülke | Ton | Yüzde |
|---|---|---|
| Almanya | 2.630.243 | 50.5 |
| Hollanda | 1.721.017 | 33.0 |
| Belçika | 243.828 | 4.7 |
| Macaristan | 189.121 | 3.6 |
| Avusturya | 125,103 | 2.4 |
| Slovakya | 86.702 | 1.7 |
| Lüksemburg | 26.484 | 0,5 |
| Fransa | 5.490 | 0.1 |
| Diğerleri | 183.930 | 3.6 |
| Toplam | 5.211.918 | 100.0 |
Ekoloji üzerindeki etkisi
Kanalların inşası ekolojik tehlikeler içerir . Main-Tuna Kanalı gelen yayılmasına hayvanlar için mümkün kılar Batı için Doğu Avrupa ve ters yönde. Bu sözde istilacı türler genellikle yeni evlerinin ekosisteminde zorluklara neden olur : zaten orada yaşayan türlerle rekabet , yırtıcıların olmaması vb. Bununla birlikte, mevcut ekosisteme ve giriş yollarına uyma olasılıkları da vardır. yerleşik vahşi yaşamın zenginleştirilmesi için .
Main, Regnitz ve Rednitz vadilerindeki su yolu için gezilebilir su seviyelerini korumak için, su Altmühlüberleiter kanalı ve tüneli yoluyla üst Altmühl'den Brombachsee rezervuarlarına, Tuna Nehri'nin drenaj havzaları arasında Avrupa Havzası boyunca yönlendirilmelidir. ve Ren.
Öte yandan kanal, aksi takdirde yılda 250.000 kamyon seferi veya alternatif olarak Deutsche Bahn demiryolu ağında 3.000 yük treni gerektirecek trafiği taşıyor .
Doğudan batıya istilacı hayvan türleri
Şimdiye kadar yaklaşık 20 omurgasız hayvan türü ve bir dizi balık Tuna'dan Main'e, Ren ve Konstanz Gölü'ne yayıldı . Aşağıdaki listede bazı örnekler gösterilmektedir:
- Balık
- Topmouth gudgeon ( Pseudorasbora parva )
- Zarte ( Vimba vimba )
- Çipura ( Abramis sapa )
- Batı tubenose kaya balığı ( Proterorhinus semilunaris )
- Asp ( Aspius aspius )
- amfipodlar
İstilacı hayvan türleri, batıdan doğuya
Bu değiş tokuş da ters yönde çalışır. Örnekler şunları içerir:
- Asya deniz tarağı ( Corbicula fluminea )
- tatlı su karidesi Atyaephyra desmaresti .
- Çin mitten yengeç ( Eriocheir sinensis ) (ilk kez Kasım 2002'de Avusturya Tuna bulunmuştur).
Katzwang'da 1979 baraj patlaması
İnşaat çalışmaları 26 Mart 1979'da Katzwang'ın Nürnberg semtinde ciddi bir kaza ile kesintiye uğradı . Eibach – Schwanstetten kesiminde halen yapım aşamasında olan ancak sular altında kalan bir baraj yıkıldı . 15 metre (49 ft) genişliğindeki delikten yaklaşık 350.000 metreküp (12.000.000 cu ft) su döküldü ve eski Katzwang'ın büyük bölümlerini sular altında bıraktı.
Suyun gücü o kadar büyüktü ki, 10 metre (33 ft) genişliğinde bir krater kazdı ve arabaları, insanları ve evleri süpürdü. Kurtarma çalışmaları sırasında 12 yaşındaki bir kız çocuğu hayatını kaybetti. Hasar 24 milyon DM civarındaydı (dönüştürülmüş yaklaşık 12 milyon euro ).
Felaketten sonra, tüm kanal hattı zayıflıklar açısından kontrol edildi ve kritik noktalarda güçlendirildi.
triatlon
Her yıl Temmuz ayında düzenlenen uzun mesafeli Challenge Roth triatlonu , Hilpoltstein'daki Ana Tuna Kanalı'nda 3,8 kilometrelik (2,4 mil) bir yüzmeyi içerir . Yarış sırasında kanal gemi trafiğine kapatılıyor. Maraton rotasının yaklaşık 14 kilometrelik (8,7 mil) uzunluğundaki bir bölümü kanal boyunca Hilpoltstein kilidinden Leerstetten kilidine kadar uzanır.
Notlar
Dış bağlantılar
- Yapılar: Ana Tuna Kanalı (Almanca)
- Ren-Tuna Suyolu Haritası
- Main-Donau-Kanal – Schiffe fahren über den Berg [Gemiler dağların üzerinden geçer] (Almanca)
- Der Neue Kanal: Main-Donau-Kanal (Almanca)
- Geschichte des Main-Donau Kanals , [Ana-Tuna Kanalı Tarihi] Wilhelm Doni tarafından (Almanca)
- RMD Wasserstraßen GmbH (Almanca)
- Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Nürnberg (Almanca)
- Su Kaynakları Bibliyografyası ve Uluslararası Hukuk Barış Sarayı Kütüphanesi