Renfe Sınıf 353 - Renfe Class 353
| Renfe Sınıf 353 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Renfe Sınıf 353 eski olarak bilinen, T-3000 sınıfıdır dizel hidrolik lokomotif tarafından inşa Krauss-Maffei İspanya ekspres trenler için.
Arka plan ve tasarım
Sınıf , Renfe Class 352'nin daha büyük ve daha iyi versiyonu olarak tanımlanabilir , tasarım açısından benzerdir ve aynı üreticidendir, ancak daha fazla güce ve ayrıca çalışmayı basitleştirmek için iki kabine sahiptir.
Sınıf 352 ile benzer bir iki motorlu hidrolik şanzıman tasarımına inşa edilmiş, ancak daha fazla güç, her biri 1.500 hp (1.100 kW) (1600 rpm'de) geliştiren Maybach 12 silindirli motor ile 1968 ve 1969 yılları arasında teslim edildiler. 268 kN (60.000 lb f ). Kabinler aracılığıyla iki iç yürüyüş yolu ile inşa edilen lokomotifler, 88 ton (87 uzun ton; 97 kısa ton) ile öncekilerden biraz daha ağırdı.
Lokomotiflere bağlantı vidaları ve Scharfenberg kuplörleri takıldı. Yardımcı jeneratörler, otobüsler için elektrik gücü sağlar.
Sınır ötesi çalışma ( boji değişimi ) için iki set standart ölçü bojisi de sağlandı .
Lokomotifler kırmızı-gümüşe boyanmıştı.
Operasyonlar
Talgo III vagonlarını 220 km/sa (140 mph) üzerinde rekor bir hızda çekmek için toplam beş dizel alındı . Komisyonları, Madrid'den Paris'e Burgos , Vitoria , Hendaya ve Bordeaux üzerinden Talgo III RD (çift hatlı ) antrenörlü trenin açılışıyla ilgiliydi .
Trenler de olduğu gibi diğer uluslararası trenler çalıştı Barcelona için Cenevre yoluyla Narbonne , Montpellier ve Culoz ve Barcelona Paris; trenin Irún ve Portbou istasyonlarında geniş İber açıklığına geçişini geçtikten sonra trenin sorumluluğunu üstlenmesi .
Mayıs 1972'de, bunlardan biri Guadalajara ve Azuqueca de Henares arasında 222 km/sa (138 mph) hıza ulaştı . Arasında Alcázar de San Juan ve Rio Zancara , 1978 4 Mayıs, 353-001 sınıf düzenlenen bir süre, saat (140 mph) başına 230 kilometreye ulaştı dizel çekiş için dünya hız rekorunu .
Seksenlerdeki kitlesel elektrifikasyonlar , öncelikle Badajoz / Lizbon , Granada / Almería , Murcia / Cartagena eksenlerinde ve Madrid'den Burgos'a doğrudan koridorda faaliyet gösteren Class 352 ve Class 353'ün hareket yarıçapını azalttı .
Standart ölçü bojileri, lokomotiflerin başlangıcında beklenmedik bir kullanım buldu - 1991'de Madrid'den Sevilla AVE hattına giden yüksek hızlı bir Talgo Pendular trenini çekmek için kullanıldı .
Sınıf 25 Eylül 2003'te emekliye ayrıldı. 353-005-2, Vilanova müzesinde çalışır durumda korunuyor.
Filo ayrıntıları
| Orijinal numara | UIC numarası | İsim | Üretici firma | üretici numarası | Tanıtım | Para çekme | kilometre seyahat |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3001 T | 353-001-1 | "Virgen de Lourdes" | Krauss-Maffei | 19449 | 1968 | 9 Mart 2003 | 5913610 |
| 3002 T | 353-002-9 | "Virgen de Fatima" | 1945 | 1968 | 5 Ağustos 2001 | 5765725 | |
| 3003 T | 353-003-7 | "Bakire del Yugo" | 19451 | 1968 | 25 Eylül 1990 | 4385799 | |
| 3004 T | 353-004-5 | "Virgen de la Paloma" | 19452 | 1969 | 9 Şubat 1983 | 2894871 | |
| 3005 T | 353-005-2 | "Virgen de la Bien Aparecida" | 19453 | 1969 | 25 Eylül 2003 | 6041510 |
Ayrıca bakınız
- Renfe Class 352 , Renfe Class 354 - Krauss-Maffei tarafından çok benzer bir tasarıma göre inşa edilen öncül ve ardıl sınıflar.
Referanslar
- "İspanya'da Maybach motorları" . Arşivlenmiş orijinal 21 Haziran 2007 tarihinde.
- Salmeron ve Bosch, Carles (1985). Las Locomotoras de España . Barselona: Editoryal Terminal.
Dış bağlantılar
- Sınıf Fotoğrafları 353 fototrenes.tranvia.org