Buzdolabı araba - Refrigerator car

Modern bir buzdolabı arabası. Mekanik soğutma ünitesi, aracın "A" ucunda, sağ altta ızgaranın arkasına yerleştirilmiştir.
Anheuser-Busch , demiryolu buzdolabı arabalarını kullanarak ülke çapında bira taşıyan ilk şirketlerden biriydi.

Bir buzdolabı araba (ya da "reefer" ) bir olan soğuk yük vagonu (ABD), bir parça demiryolu taşıtlara özgü sıcaklıklarda bozulabilen yük taşımak üzere tasarlanmış. Soğutuculu vagonlar , hiçbirinde soğutma aparatı bulunmayan basit yalıtımlı yük vagonlarından ve havalandırmalı vagonlardan (genellikle meyve taşımak için kullanılır ) farklıdır . Reefers olabilir buz - soğutuldu , mekanik soğutma sistemleri çeşitli herhangi biri ile donatılmıştır ya da kullanan karbondioksit (ya kadar kuru buz veya sıvı formda), bir soğutma maddesi olarak kullanılabilir. Süt vagonları (ve diğer "ekspres" reefer türleri) bir soğutma sistemi içerebilir veya içermeyebilir, ancak yüksek hızlı kamyonlar ve yolcu trenleriyle seyahat etmelerine izin veren diğer modifikasyonlarla donatılmıştır .

Tarih

Arkaplan: Kuzey Amerika

Illinois Merkez Demiryolu #14713, 1893'ten kalma havalandırmalı bir meyve arabası

Amerikan İç Savaşı'nın sona ermesinden sonra , Chicago, Illinois , Great Plains'de yetiştirilen hayvanların Doğu pazarlarına dağıtımı için önemli bir demiryolu merkezi olarak ortaya çıktı . Sürüleri gerekli pazara hayvanları taşınması için 1.200 mil (1,900 km) kadar tahrik edilecek railheads içinde Kansas, Missouri onlar uzman içine yüklenen ya da Abilene ve Dodge City, Kansas gibi midwest diğer yerlerde, stok arabaları ve bölgesel işleme merkezlerine canlı olarak ("on-the-hoof") nakledilir . Sığırları ovalarda sürmek de muazzam kilo kaybına neden oldu ve bazı hayvanlar yolda öldü.

Yerel işleme tesisine vardıklarında, hayvanlar toptancılar tarafından kesildi ve perakende satış için yakındaki kasaplara taze olarak teslim edildi, tütsülendi veya sevkiyat için tuz fıçılarında paketlendi. Canlı hayvanların demiryolu ile taşınmasında, özellikle hayvan kütlesinin yaklaşık %60'ının yenmez olması nedeniyle, maliyetli verimsizlikler doğaldı. Uzun yolculuk nedeniyle zayıf düşen hayvanların ölümü, birim başına nakliye maliyetini daha da artırdı. Et işleyicileri, işlenmiş etleri Chicago paketleme tesislerinden doğu pazarlarına göndermek için bir yöntem aradılar.

Soğutmalı taşımacılıkta erken denemeler

Soğutmalı vagon tasarımında öncü olan Tiffany Buzdolabı Araba Şirketi için Araba Üreticileri Sözlüğü'nün 1. baskısından (1879) alınan bir reklam

19. yüzyılın ortalarında, tarım ürünlerinin demiryolu ile taşınması için girişimlerde bulunuldu . 1842 gibi erken bir tarihte , Massachusetts Batı Demiryolunun , Boston Traveler'ın 15 Haziran baskısında, her türlü bozulabilir malı bozulmadan taşıyabilen yenilikçi yük vagonu tasarımlarını denediği bildirildi . İlk soğutmalı yük vagonu Haziran 1851'de Kuzey Demiryolunda (New York) (veya daha sonra Rutland Demiryolunun bir parçası haline gelen NRNY ) hizmete girdi . Bu "tekerlekli buz kutusu", yalnızca soğuk havalarda işlevsel olduğu için sınırlı bir başarıydı. Aynı yıl, Ogdensburg ve Champlain Gölü Demiryolu (O&LC), soğutma için buz kullanarak, amaca yönelik yük vagonlarında Boston'a tereyağı göndermeye başladı.

Et

Giydirilmiş sığır etinin ilk sevkiyatı, 1857'de Chicago stok sahalarından buzla doldurulmuş kutularla donatılmış sıradan yük vagonlarında ayrıldı . Eti doğrudan buza yerleştirmek renk bozulmasına neden oldu ve tadı etkileyerek pratik olmadığı ortaya çıktı. Aynı dönemde Gustavas Swift, kesilmiş eti, kapıları kaldırılmış bir dizi on yük vagonu kullanarak hareket ettirerek deney yaptı ve kış aylarında Grand Trunk Demiryolu (GTR) üzerinden New York'a birkaç test sevkiyatı yaptı . Yöntemin pratik olamayacak kadar sınırlı olduğu kanıtlandı.

Detroit'ten William Davis, karkasları donmuş bir buz ve tuz karışımının üzerinde askıya almak için metal raflar kullanan bir buzdolabı arabasının patentini aldı. 1868'de tasarımı , ürünlerini soğutmak için Great Lakes'ten gelen buzu kullanarak Boston'a taşımak için bir dizi araba yapan Detroitli bir et paketleyicisi olan George H. Hammond'a sattı . Araba yüksek hızda viraja girdiğinde yük bir tarafa sallanma eğilimindeydi ve birkaç raydan sonra ünitelerin kullanımı durduruldu. 1878'de Swift, iyi yalıtılmış havalandırmalı bir araba tasarlaması için mühendis Andrew Chase'i tuttu ve buzu arabanın üstündeki bir bölmeye yerleştirdi ve böylece soğutulmuş havanın doğal olarak aşağı doğru akmasına izin verdi. Ağırlık merkezini aşağıda tutmak ve yükün kaymasını önlemek için et, arabanın altına sıkıca paketlendi . Chase'in tasarımı, işlenmiş etlerin sıcaklık kontrollü taşınmasını sağlayan pratik bir çözüm olduğunu kanıtladı. Bu, Swift ve Company'nin ürünlerini Amerika Birleşik Devletleri'nde ve uluslararası alanda göndermesine izin verdi .

Swift'in Chase'in tasarımını büyük demiryollarına satma girişimleri, şirketler , soğuk et taşımacılığı geniş bir kabul görürse, stok arabalarına , hayvan kümeslerine ve yemliklere önemli yatırımlarını tehlikeye atacaklarından korktukları için reddedildi . Buna karşılık, Swift ilk üretimi kendi başına finanse etti, sonra - Amerikan yolları işini reddettiğinde - arabaları Michigan'a ve ardından doğuya doğru taşımak için GTR (canlı sığır taşımaktan çok az gelir elde eden bir demiryolu) ile sözleşme yaptı. Kanada. 1880'de Peninsular Car Company (daha sonra ACF tarafından satın alındı) bu birimlerin ilkini Swift'e teslim etti ve Swift Buzdolabı Hattı (SRL) oluşturuldu. Bir yıl içinde, Line'ın kadrosu yaklaşık 200 birime yükseldi ve Swift, Boston, Massachusetts'e haftada ortalama 3.000 karkas taşıyordu . Zırh ve Şirket gibi rakip firmalar hızla bunu izledi. 1920'de SRL, buzla soğutulan vagonların 7.000'ine sahip oldu ve işletti. Genel Amerikan Ulaştırma Şirketi 1930 yılında hattının sahipliğini varsayılabilir.

Bir duvarcı fotoğraf ilk buzdolabı araçtan birinin çıkıp Detroit arasında bitki araba ve Döküm Şirketi için inşa (ACF), Swift Buzdolabı Hattı 1899 yılında

New York'a canlı sığır ve giydirilmiş sığır eti teslimatları ( kısa ton ):

(Stok Arabalar) (Buzdolabı Arabalar)
  Yıl   Canlı sığır   Sığır eti
  1882 366.487 2.633
  1883 392.095 16.365
  1884 328,220 34.956
  1885 337.820 53.344
  1886 280.184 69.769

Söz konusu arabalar Erie , Lackawanna , New York Central ve Pennsylvania demiryollarında seyahat etti .

Kaynak: Demiryolu İncelemesi , 29 Ocak 1887, s. 62.

Bir dolaylarında 1870 buzdolabı araba tasarımı. Çatıdaki kapaklar, her iki uçtaki buz tanklarına erişim sağladı

19. Yüzyıl Amerikan Buzdolabı Arabaları:

  Yıl   Özel Hatlar   Demiryolları   Toplam
  1880 1.000 tahmini 310 1310 tahmini
  1885 5.010 tahmini 990 6,000 tahmini
  1890 15.000 tah. 8.570 23.570 tahmini
  1895 21.000 tahmini 7.040 28.040 tahmini
  1900 54.000 tahmini 14.500 68.500 tahmini

Kaynak: Poor's Manual of Railroads ve ICC ve US Census raporları.

Meyve ve Taze Ürünler

1870'lerde, şeftalileri soğutmak için pratik bir aracın olmayışı, Georgia'lı bir şeftali yetiştiricisi olan Samuel Rumph'a açık olan pazarları sınırladı . 1875'te, çok büyük ölçekte şeftali yetiştirmesine ve uzak pazarlara göndermesine izin veren soğutmalı bir vagon ve kasalar icat etti. Bunu başaran ilk kişi oldu. Onun yenilikleri, Georgia'nın şeftali için ününü yarattı, şimdi ekonomik olarak yaban mersini tarafından gölgede bırakılan bir ürün.

Edwin Tobias Earl , 30 Mayıs 1858'de Kaliforniya, Red Bluff yakınlarındaki bir meyve çiftliğinde doğdu. Babası Joseph Earl, annesi Adelia Chaffee ve erkek kardeşi Guy Chaffee Earl'dü. Kariyerine meyve nakliyesinde başladı. 1886'da Earl Fruit Company'nin başkanıydı. 1890'da meyveleri Amerika Birleşik Devletleri'nin Doğu Kıyısına taşımak için buzdolabı arabasını icat etti. Continental Fruit Express'i kurdu ve buzdolabı arabalarına 2.000.000 ABD Doları yatırım yaptı. 1901'de buzdolabı arabalarını Armor and Company of Chicago'ya sattı ve milyoner oldu.

20. yüzyılın başında, üretilen buz daha yaygın hale geldi. Amerikan Otomobil ve Döküm Şirketi (ACF) tarafından inşa edilen 6.600 buzdolabı arabasından oluşan bir filoya sahip Union Pacific ve Güney Pasifik demiryolları arasında bir ortak girişim olan Pacific Fruit Express (PFE) yedi doğal hasat tesisi işletti ve 18 yapay buz işletti. bitkiler. En büyük fabrikaları ( Roseville, California'da bulunur ) günlük 1.200 kısa ton (1.100  ton ) buz üretti ve Roseville'in rıhtımları 254 arabaya kadar kapasiteliydi. Endüstrinin zirvesinde, yılda 1.300.000 kısa ton (1.200.000 t) buz, buzdolabı araba kullanımı için üretildi.

buz

Yiyecekleri soğutmak ve korumak için buz kullanımı tarih öncesi zamanlara kadar uzanır. Çağlar boyunca, mevsimlik kar ve buz hasadı birçok kültürde düzenli bir uygulamaydı. Çin, Yunanistan ve Roma , buz ve karı saman veya diğer yalıtım malzemeleriyle kaplı mağaralarda, sığınaklarda veya buz evlerinde depoladı . Buzun paylaştırılması, yüzyıllardır başarıyla uygulanan bir uygulama olan sıcak dönemlerde yiyeceklerin korunmasına izin verdi. 19. yüzyılın çoğu için, (göletler ve göllerden toplanan) doğal buz, buzdolabı arabaları sağlamak için kullanıldı. Yüksek rakımlarda veya kuzey enlemlerinde, bir fitlik tanklar genellikle suyla doldurulur ve donmaya bırakılır. Buz tipik olarak kış boyunca bloklar halinde kesilir ve daha sonra kullanılmak üzere yalıtılmış depolarda saklanır, ek yalıtım sağlamak için buz bloklarının etrafına talaş ve saman doldurulur. 19. yüzyılın sonlarında ahşap gövdeli bir soğutucu, her 250 mil (400 km) ila 400 mil (640 km) arasında bir yeniden buzlanma gerektiriyordu. Üstten buzlanma, yüksek solunum hızına sahip, yüksek bağıl neme ihtiyaç duyan ve soğutucu maddeden faydalanan tarım ürünlerinin üzerine 2 inç (51 mm) ila 4 inç (100 mm) arası kırılmış buz tabakası yerleştirme uygulamasıdır. doğrudan yükün üzerine (veya ayrı kutuların içine) oturun. Önceden soğutulmuş taze ürünlere sahip arabalar, sevkıyattan hemen önce üstten buzlandı. Üstteki buzlanma, yüke önemli ölçüde ölü ağırlık ekledi. 40 fitlik (12 m) bir soğutucunun üstten buzlanması, 10.000 pound (4.500  kg ) buzdan fazlasını gerektirir . Buz eridikçe, ortaya çıkan soğutulmuş suyun, soğutma işlemini sürdürmek için yükün içinden akacağı varsayılmıştı. Bununla birlikte, üstten buzlanmanın yalnızca yükün en üst katmanlarına fayda sağladığı ve eriyen buzdan gelen suyun genellikle kartonlar ve paletler arasındaki boşluklardan çok az veya hiç soğutma etkisi olmadan geçtiği bulundu. Sonunda, üst buzlanmanın yalnızca sıcaklıktaki bir artışı önlemede yararlı olduğu belirlendi ve sonunda kesildi.

Buzla soğutulmuş bir ürün soğutucusunun (genellikle bir bisikletin parçası olarak ele alınan) tipik servis döngüsü, özel olarak tasarlanmış saha buzlanma arabaları kullanılarak düzensizdi.

  1. Arabalar, yükleme için nakliyeciye teslim edildi ve buzun üzeri tamamlandı.
  2. Kargo ve varış noktasına bağlı olarak, arabalar fumigasyona tabi tutulmuş olabilir.
  3. Tren doğu pazarlarına gidecekti.
  4. Arabalar, günde yaklaşık bir kez transit olarak yeniden buzlandı.
  5. Gidecekleri yere vardıklarında arabalar boşaltıldı.
  6. Talep olması durumunda, arabalar çıkış noktalarına boş olarak iade edilecektir. Talep edilmediği takdirde, arabalar temizlenecek ve muhtemelen kuru sevkiyat için kullanılacaktı.

Soğutuculu arabalar, içeriklerini aşırı sıcaklıklardan korumak için etkili bir yalıtım gerektiriyordu. " Hairfelt ", henüz aracın ahşap bölümleri dışarı çürüyen ve a ile kargo tainting, bu bozunurdu dört yıllık ömrü olan üç ila üzerinde kusurlu, ucuz zemin ve arabanın duvarlarına sıkışmış, sıkıştırılmış sığır saç türetilmiş kötü koku. "Linofelt" ( keten liflerinden dokunmuş ) veya mantar gibi diğer malzemelerin daha yüksek maliyeti, yaygın olarak benimsenmesini engelledi. Her ikisi de İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra piyasaya sürülen fiberglas ve polistiren köpük gibi sentetik malzemeler , en uygun maliyetli ve pratik çözümü sundu.

Amerika Birleşik Devletleri Savunma Ulaştırma Ofisi, 1941'den 1948'e kadar RS sınıfı soğutmalı arabaların zorunlu bir havuzda toplanmasını uyguladı. II . Dünya Savaşı deneyimi, arabaların zamanlarının yüzde 60'ını dolu seyahat, yüzde 30'unu boş seyahat ve yüzde 10'unu boşta seyahat ettiğini buldu; ve bunker buzlanması gerektiren 5, ısıtma gerektiren 1 ve havalandırma veya üst buzlanma gerektiren 8 olmak üzere yılda her bir arabanın taşınan ortalama 14 yükü belirtti.

Birleşik Taze Meyve ve Sebze Derneği (UFF&VA), çeşitli otomobil spesifikasyonlarıyla ilgili deneyimlerini takiben, 1948'de buz soğutmalı otomobillerin en iyi özelliklerini düşündüklerini sıraladı:

  • Daha iyi yalıtım koruması ve daha fazla sertlik için çelik arabalar (ahşaba karşı) kapıların çevresinde daha az sızıntıyla sonuçlanır
  • Tüm yalıtım nemden korunarak minimum 4 inç (10 cm) yalıtım kalınlığı
  • Ürünlerin sarsılmasını ve morarmasını en aza indirmek için yastıklı kamyonlar ve çekiş tertibatı
  • Standartlaştırılmış konteynerlerle daha iyi yükleme yöntemlerine izin vermek için standartlaştırılmış iç boyutlar
  • Tek başına üstten buzlanma kullanan nakliyeciler için daha fazla taban alanı sağlamak için ayarlanabilir buz bunker perdeleri
  • Uygun olduğunda buzlanma yükünü azaltmak için yarım aşamalı buzlanmaya izin vermek için buz bunkerleri içinde dikey olarak ayarlanabilen ızgaralar
  • Araba içinde zorunlu hava sirkülasyonu
  • Dış kabin duvarları ile teması önleyen yan duvar bacalarının tüm kargo çevresinde hava dolaşımına izin veren ek bir astar
  • Kargo altında benzer koruma ve hava sirkülasyonu sağlayan delikli zemin rafları
  • Yükleme platformlarında taşınabilir bir ünite ile arabaların ön soğutması için hükümler.

mekanik soğutma

20. yüzyılın ikinci yarısında, mekanik soğutma buz tabanlı sistemlerin yerini almaya başladı. Kısa bir süre sonra, mekanik soğutma üniteleri, arabaları yeniden buzlamak için gereken personel "ordularının" yerini aldı. Sürgülü fiş kapı # 42626 onların R-40-10 serisi arabalardan biri, biriyle donatılmış iken, Nisan 1947, yılında PFE (Pasifik Meyve Express) tarafından deneysel olarak tanıtıldı. PFE'nin 1949'da tasarlanan ve 1951'de inşa edilen R-40-26 serisi soğutucuları, bu şekilde donatılan ilk seri üretim otomobillerdi. Buna ek olarak, Santa Fe Demiryolu ilk olarak yine 1951'de inşa edilen SFRD RR-47 serisi arabalarında geçmeli kapılar kullandı. Bu tip kapı, araba yükleme ve boşaltmayı kolaylaştırmak için altı fitlik daha büyük bir açıklık sağladı. Bu sıkı oturan kapılar daha iyi yalıtıldı ve arabanın içinde eşit bir sıcaklığı koruyabildi. 1970'lerin ortalarına gelindiğinde, kalan birkaç buz deposu arabası, emtia üzerine kırılmış buzun uygulandığı "top-buz" hizmetine gönderildi.

kriyojenik soğutma

Topeka Santa Fe demiryolu mağazaları kullanılarak beş deneysel soğutma araba inşa sıvı azot sıcaklığı önceden belirlenmiş bir seviyenin üzerinde artarsa araba boyunca yayımlanmıştır sıvılaştırılmış azot ile indüklenen 1965 bir sis soğutma maddesi olarak kullanılabilir. Her araba 3.000 pound (1.400 kg) soğutucu taşıyordu ve eksi 20 Fahrenheit (-30 °C) bir sıcaklığı koruyabiliyordu . 1990'larda, birkaç vagon üreticisi , bir soğutma maddesi olarak sıvı karbon dioksit (CO 2 ) kullanımını denedi . Hareket, artan yakıt maliyetlerine yanıt olarak yapıldı ve periyodik bakım gerektiren standart mekanik soğutma sistemlerini ortadan kaldırma girişimiydi. CO 2 sistemi, kargoyu 14 ila 16 gün arasında donmuş halde tutabilir.

Geniş bir kabul görmemelerine rağmen (kısmen artan sıvı karbon dioksit maliyeti nedeniyle) yüzlerce " kriyojenik " buzdolabı arabası, dondurulmuş gıda maddelerini taşıyan hizmete sunuldu. Kriyojenik soğutma kanıtlanmış bir teknoloji ve çevre dostu olduğu için, artan yakıt fiyatı ve Kyoto Protokolü ile indüklenen yakalama tekniklerinden kaynaklanan artan karbondioksit mevcudiyeti, kriyojenik vagon kullanımında yeniden canlanmaya yol açabilir.

deney

Alüminyum ve paslanmaz çelik

1946'da savaş zamanı üretim kısıtlamaları gevşetildiğinde birkaç deneysel araba inşa edildi:

  • Illinois Merkez Demiryolu numarası 51000, McComb, Mississippi mağazalarında, mukavemet için gereken yerlerde çelik ile ağırlığı azaltmak için alüminyum bir üst yapıya sahip olarak inşa edildi ve standart boyutlar, yastıklı çekiş dişlisi, kolay sürülen kamyonlar, minimum 4 inç (10 cm) yalıtım sağladı. , UFF&VA tarafından önerilen yan duvar bacaları ve zemin rafları aracılığıyla cebri hava sirkülasyonu olan ayarlanabilir buz bunker bölmeleri ve yarım kademeli buzlanma rafları.
  • Santa Fe Buzdolabı Surastarya numarası 13000 inşa edilmiştir paslanmaz çelikten tarafından Konsolide Steel Corporation of Wilmington, Kaliforniya konvertibl buz sığınak, yan havalandırma kanalları ve aks tahrikli sirkülasyon fanları ile. Paslanmaz çeliğin, buzun tuzlanmasından kaynaklanan aşındırıcı bozulmaya daha iyi direneceği düşünülüyordu. Türünün tek örneği olan ünite hizmete #13000 olarak girdi, ancak daha sonra #1300 olarak yeniden adlandırıldı ve daha sonra 1955'te #4150 verildi. Araba ömrünün çoğunu ekspres serviste geçirdi. Ek ünite sipariş edilmemesinin nedeni olarak maliyet gösterildi. Araba, Şubat 1964'te Clovis, New Mexico'da sökülmüştür .
  • Pacific Fruit Express , hafif alaşımların çeliğe karşı dayanıklılığını test etmek için Los Angeles mağazalarında alüminyum araba gövdeli iki çelik kenarlı vantilatörlü buzdolabı arabasını yeniden inşa etti. Ağırlık tasarrufunun (birimler, benzer boyuttaki tamamı çelik bir arabadan neredeyse 10.000 lb (4.536 kg) daha hafifti) ve daha iyi korozyon direncinin daha yüksek başlangıç ​​maliyetini dengeleyeceği umuluyordu. 44739 numara için gövdeyi Alcoa sağladı ve 45698 numarayı Reynolds Aluminium Company sağladı. Arabalar (son teknoloji ürünü fiberglas yalıtım ve iç hava sirkülasyonu için aks tahrikli fanlarla donatılmış) Güney Pasifik ve Union Pacific sistemlerinde seyahat etti, PFE'nin II . Dünya Savaşı sonrası modernleşmesini desteklemek için sergilendiler . Her iki ünite de 15 yıl boyunca hizmette kalsa da (# 45698 Mayıs 1962'de bir enkazda yok edildi, # 44739 1966'da hurdaya çıkarıldı), ek alüminyum soğutucular inşa edilmedi.
  • 38374 numaralı Fruit Growers Express , Indiana Harbour, Indiana mağazalarında deneysel bir alüminyum gövde ile donatıldı .

"Depresyon Bebek"

1930'larda, Kuzey Amerika Otomobil Şirketi , tam boyutlu bir buzdolabı arabasını doldurmak için yeterli ürün üretmeyen uzman nakliyatçıların ihtiyaçlarını karşılamayı amaçlayan, türünün tek örneği, dört tekerlekli bir buz bunker soğutucusu üretti. NADX #10000, I. Dünya Savaşı sırasında Avrupa'da kullanılan kırk sekizinci modele benzeyen, 22 fit (6,71 m) uzunluğunda, tamamen çelik bir otomobildi . Prototip 13.5 kısa ton (12.2 t; 12.1 uzun ton) ağırlığındaydı ve her iki ucunda 1.500 libre (680 kg) buz bunkeri ile donatıldı. Araba Hormel'e kiralandı ve Chicago, Illinois ve güney Amerika Birleşik Devletleri arasında hizmet gördü . Konsept doğu demiryolları ile kabul görmedi ve ek üniteler inşa edilmedi.

Kuru buz

Santa Fe Buzdolabı Sevkiyatı (SFRD) , 1931'de bir soğutma maddesi olarak kuru buz ile kısa bir deney yaptı. Bileşik hazırdı ve donmuş su için ideal bir yedek gibi görünüyordu. Kuru buz -109 °F veya -78,33 °C'de (geleneksel buz için 32 °F veya 0 °C'ye karşı) erir ve termodinamik olarak iki kat daha etkiliydi. Tuzlu su ve su ihtiyacı ortadan kaldırıldığı için toplam ağırlık azaltılmıştır. Kuru buzun yüksek maliyeti kesinlikle bir dezavantaj olsa da, uzun araba kuyruklarının yüklenmesindeki lojistik sorunlar, geleneksel buz üzerinde kabul görmesini engelledi. Hepsinden kötüsü, kuru buzun belirli yiyeceklere çok yakın yerleştirildiğinde renk ve lezzetini olumsuz yönde etkileyebileceği bulundu.

Hopper arabalar

1969'da, Kuzey Pasifik Demiryolu , bozulabilir gıdaları toplu halde taşımak için American Car and Foundry'den bir dizi modifiye edilmiş kapalı hazneli vagon sipariş etti . 55 fit (16.76 m) uzunluğundaki vagonlar, bir yalıtım tabakasıyla kaplandı, yükleme için çatı kapakları ile donatıldı ve hızlı boşaltma için alt kısım boyunca merkez akış açıklıkları vardı. Arabanın her iki ucuna bir mekanik soğutma ünitesi yerleştirildi, burada sac kanallar kargo bölmelerine soğuk havayı zorladı.

100 kısa ton (91 ton; 89 uzun ton) kapasiteli (günün en büyük geleneksel buzdolabı arabasının iki katından fazla) olarak derecelendirilen üniteler, ikincil ambalaj gerekmediğinden yükleme ve boşaltma açısından ekonomikti. Elmalar, havuçlar, soğanlar ve patatesler bu şekilde orta derecede bir başarı ile taşındı. Öte yandan portakallar, yükü daha iyi dağıtmak için tahta bölmeler takıldıktan sonra bile kendi ağırlıkları altında patlama eğilimindeydi. Santa Fe Demiryolu, ACF'den 100 hazne kiraladı ve Nisan 1972'de "Conditionaire" arabaları olarak bilinen 100 yeni birim satın aldı.

Arabaların düzensiz, turuncu renkli dış yüzeyi (reeferlarda kullanılan standart AT&SF sarı-turuncu renginden daha koyu olsa da) kiri kolayca toplama eğilimindeydi ve temizlenmesi zordu. Santa Fe sonunda arabaları daha tipik, soğutmasız uygulamalara indirdi.

koruma

Dünyanın dört bir yanındaki demiryolu müzelerinde birçok buzdolabı ve buz arabası stilinin örnekleri bulunabilir.

Batı Pasifik Demiryolu Müzesi de Portola, California ahşap gövdeli buz arabalar, çelik gövdeli buz arabalar, en erken mekanik buzdolabı arabalarından birine, daha sonra mekanik buzdolabı araba ve bir kriyojenik reefer dahil 20. yüzyıl otomobillerin çok tam liste, özellikleri, hem de gıda taşımacılığı için de kullanılan birkaç "yalıtımlı" yük vagonu.

Japonya'da buzdolaplı arabalar

Japonya'da ilk frigorifik arabalar 1908'de balık taşımacılığı için hizmete girdi. Bu arabaların çoğu buz sığınaklarıyla donatıldı, ancak bunkerler genellikle kullanılmadı. Balıklar, kırılmış buzlu ahşap veya köpük polistiren kutularda paketlendi.

Soğutmalı vagonlarda meyve ve et taşımacılığı Japonya'da yaygın değildi. Meyve ve sebzeler için ulaşımda mesafelerin kısa olması nedeniyle vantilatörlü arabalar yeterliydi. Çoğu büyük Japon şehri kıyı boyunca yer aldığından, etler gemiyle taşınan düşük sıcaklıkta depolama gerektiriyordu.

İkinci Dünya Savaşı'nda buzdolaplı arabalar ağır hasar gördü . Savaştan sonra işgal güçleri, buz sığınaklarını asıl amaçlandığı gibi kullanarak birçok araca kendi kullanımları için el koydu. Malzemeler öncelikle Yokohama'ya indirildi ve limandan Japonya çevresindeki ABD üslerine giden reefer trenleri koştu.

1966 yılında JNR 100 km/s hızla gidebilen "resa 10000" ve "remufu 10000" tipi frigorifik vagonları geliştirdi. Shimonoseki'den Tokyo'ya "Tobiuo" ( Uçan balık ) treni ve Hakata'dan Tokyo'ya "Ginrin" (Gümüş ölçekli ) treni işletildi.

1960'lara gelindiğinde, soğutuculu kamyonlar vagonların yerini almaya başlamıştı. 1970'lerdeki grevler, balık taşımacılığı için önemli olan güvenilirlik ve dakikliğin kaybolmasına neden oldu. 1986'da, son soğutmalı arabaların yerini soğutuculu konteynerler aldı.

Çoğu Japon reefer, küçük trafik talepleri nedeniyle dört tekerlekliydi. Son yıllarda çok az boji vagonu vardı. Toplam Japon reefer sayısı yaklaşık 8.100'dü. Zirvede, 1960'ların sonlarında yaklaşık 5.000 soğutmalı araba çalıştırıldı. Mekanik buzdolapları test edildi, ancak yaygın bir kullanım görmedi.

Japonya'da özel sektöre ait reefer yoktu. Bunun nedeni, balık taşımacılığının ulusal politikalar tarafından korunması ve oranların düşük tutulması ve frigorifik araç sahipliğinden çok az kâr elde edilmesidir.

Birleşik Krallık'taki soğutmalı trenler

1925 GWR Mika Didcot Demiryolu Merkezinde muhafaza edildiği şekliyle buzla soğutulmuş bir minibüs . Kurutulmuş çay gibi soğutulmayan bozulabilir trafik için kullanılan bir Tevan olarak korunur

Birleşik Krallık'ta seyahat edilecek mesafenin daha kısa olması nedeniyle , soğutma ihtiyacı, ekspres tren formatında - çoğunlukla yolcu trafiğinden kaynaklanan gecikmeleri önlemek için gece boyunca çalışan - uygun zaman çizelgelerinde taşınabilen özel mallarla sınırlıydı. üretim alanından işlemeye veya tüketici tüketim noktasına kadar geçen gün.

Bu nedenle, benzer sığır, balık, meyve ve çiftlik-taze ürün nakliye gereksinimleri mevcutken, gerekli varış noktasına kesintisiz ekspres tren hizmetinin kullanılmasıyla soğutma ihtiyacı genellikle en aza indirildi. Örnekte, Londra Midland ve İskoç Demiryolu içinde et üreticisi hub'lardan ekspres trenler uzman koştu İskoçya ve Kuzey İngiltere'nin Smithfield Meat Market içinde Londra'da doğrudan pazarın kesim evin içine toprak seviyesinin altında yer alan özel bir eşya istasyonu ile. LMS ve LNER, Billingsgate Balık Pazarı'na erişmek için Fleetwood ve Grimsby'den Broad Street'e ekspres balık trenleri de işletti .

Dört büyük demiryolu şirketi, kendi ağları içinde kendi buzla soğutulmuş vagonlarını standartlaştırdı, bu da daha fazla yalıtımla inşa edildi ve yine gemide mekanik soğutma ihtiyacını en aza indirdi. Great Western Railway tasarlanmış ve kendi bitkiden orijinal ürün üreticisi tarafından sağlanan buz ile kendi (havalandırmalı) Mika A ve Mika B (Non-havalandırmalı) bu tür ekspres ürünleri trenler için vanlar, inşa ettiler.

Birleşik Krallık'ta var olan özel bir taze ürün treni biçimi, özel soğutulmuş cam astarlı vagonların kullanımıyla 1981'e kadar hizmette kalan süt treniydi .

Dünyadaki birçok demiryolları gibi, modern Birleşik Krallık demiryolları da intermodal trenlerde özel soğutmalı konteynerler gönderiyor, bu tür trenler artık karbon ayak izini azaltmak için merkezden merkeze rotalarda uzun mesafeli kamyon taşımacılığından tekrar devralıyor. DB Yük UK gelen Avrupa'nın en uzun mesafeli tek operatör ele treni çalışan Valencia , İspanya için Barking içinde East London ile işbirliği içinde, haftada iki kez Eddie Stobart Lojistik ve perakendeci Tesco soğutuculu ISO kaplarda taze meyve ve üretim 1.800 km nakliye, 's.

Zaman çizelgesi

  • 1842: Massachusetts Batı Demiryolu, her tür bozulabilir malı bozulmadan taşıyabilen yenilikçi yük vagonu tasarımlarını denedi.
  • 1851: İlk soğutmalı yük vagonu Kuzey Demiryolunda (New York) hizmete girdi .
  • 1857: Soğutulmuş, işlenmiş sığır etinin ilk sevkiyatı, Chicago'dan Doğu Sahili'ne buzla dolu sıradan kapalı vagonlarda gitti.
  • 1866: Bahçıvan Parker Earle, çilekleri buzlu kutularda güney Illinois'den Illinois Merkez Demiryolu ile Chicago'ya gönderdi .
  • 1867: İlk ABD soğutmalı vagon patenti yayınlandı.
  • 1868: Michigan , Detroit'ten William Davis, donmuş bir buz-tuz karışımıyla soğutulan bir buzdolabı araba geliştirdi ve ABD'de patentini aldı.
  • 1875: Samuel Rumph, şeftalileri sevk etmek için özel olarak bir vagon ve zıvanalı bir şeftali sandığı icat etti.
  • 1876: Alman mühendis Carl von Linde , ilk mekanik soğutma sistemlerinden birini geliştirdi.
  • 1878: Gustavus Swift (mühendis Andrew Chase ile birlikte) ilk pratik buz soğutmalı vagonu geliştirdi. Kısa süre sonra Swift, dünyanın ilk Swift Buzdolabı Hattını (SRL) kurdu.
  • 1880: Amerika Birleşik Devletleri'nde yayınlanan mekanik soğutmalı bir vagon için ilk patent Charles William Cooper'a verildi.
  • 1884: Santa Fe Buzdolabı Sevkiyatı (SFRD), bozulabilir malları taşımak için Atchison, Topeka ve Santa Fe Demiryolunun bir yan kuruluşu olarak kuruldu .
  • 1885: Norfolk, Virginia'dan gelen meyveler, buzdolabıyla New York'a gönderildi.
  • 1887: Parker Earle, meyve nakliye işinde FA Thomas of Chicago'ya katıldı. Şirket, 1888'de 60 buzla soğutulmuş vagona ve 1891'de 600 vagona sahipti.
  • 1888: Armor & Co., Chicago'dan Florida'ya etil klorür sıkıştırma makinesiyle soğutulan bir arabada sığır eti gönderdi . Florida portakalları ilk kez buzdolabında New York'a gönderildi.
  • 1889: California'dan ilk soğutulmuş meyve sevkiyatı New York pazarında satıldı.
  • 1898: Rusya'nın ilk buzdolabı arabaları hizmete girdi. Ülkenin envanter 3.000 iki yıl sonra, 1908 tarafından 1.900 ulaştı ve arabalar gelen tereyağı taşınması için esas kullanıldı 1916 ile yaklaşık 5900 zirve yaptı Sibirya için Baltık Denizi , 12 günlük bir yolculuğa.
  • 1899: ABD'deki soğutulmuş meyve trafiği yılda 90.000 kısa tona (81.647 t; 80.357 uzun ton) ulaştı; Kaliforniya'dan NY'a ulaşım 1900'de ortalama 12 gündü.
  • 1901: Carl von Linde, bozulabilir mallar taşıyan arabalara soğutma dağıtmak için bir Rus trenini mobil, merkezi bir mekanik soğutma tesisi ile donattı. Benzer sistemler, 1975'e kadar Rusya'da kullanıldı.
  • 1905: Soğutulmuş meyvede ABD trafiği 430.000 kısa tona (390.089 t; 383.929 uzun ton) ulaştı. Soğutuculu araba tasarımları standart hale geldikçe, yanlarda "patent" belirtme uygulamasına son verildi.
  • 1907: Pacific Fruit Express, Batılı üreticilerden Doğu tüketicilere meyve ve sebze taşıyan 6.000'den fazla soğutmalı araba ile faaliyete başladı. ABD'nin soğutulmuş meyve trafiği 600.000 kısa tona (544.311 t; 535.714 uzun ton) ulaştı.
  • 1908: Japonya'nın ilk buzdolabı arabaları hizmete girdi. Arabalar, diğer birçok Japon reeferinde olduğu gibi deniz ürünleri taşımacılığı içindi.
  • 1913: ABD'de termal olarak yalıtılmış vagonların (çoğu buzla soğutulan) sayısı 100.000'i aştı.
  • 1920: Fruit Growers Express (veya Armor Refrigerator Line'ın eski bir yan kuruluşu olan FGE), Armor & Co.'dan alınan 4.280 reefer kullanılarak kuruldu.
  • 1923: Batı Meyve Ekspresi (WFE) için FGE ve Great Northern Demiryolu , Batı'daki Pacific Fruit Express ve Santa Fe Buzdolabı Sevkiyatı ile rekabet etmek için.
  • 1925'ten 1930'a: Mekanik soğutmalı kamyonlar hizmete girdi ve özellikle süt ve dondurma teslimatı için halk tarafından kabul gördü.
  • 1926: FGE, WFE ve kısmen sahip olduğu diğer yan kuruluşu Burlington Refrigerator Express Company (BREX) aracılığıyla hizmetini Kuzeybatı Pasifik ve Ortabatı'ya genişletti. FGE, Pennsylvania Demiryolundan 2.676 reefer satın aldı .
  • 1928: FGE , et taşımacılığı pazarına hizmet vermek için National Car Company'yi bir yan kuruluş olarak kurdu . Müşteriler arasında Kahns , Oscar Mayer ve Rath bulunmaktadır .
  • 1930: Amerika Birleşik Devletleri'ndeki buzdolabı arabalarının sayısı, yaklaşık 183.000'e ulaştı.
  • 1931: SFRD, kuru buzu bir soğutma maddesi olarak kullanmak için yedi reefer'ı yeniden yapılandırdı.
  • 1932: Japon Devlet Demiryolları , kuru buz soğutucusu için özel olarak yapılmış araçlar üretti.
  • 1934: Eyaletler Arası Ticaret Komisyonu (ICC) yönetmeliği #201, yük vagonlarında ilan panosu reklamlarını yasaklayan yürürlüğe girdi.
  • 1936: İlk tamamen çelik soğutucular hizmete girdi.
  • 1946: İki deneysel alüminyum gövdeli buzdolabı arabası PFE'de hizmete girdi; SFRD için paslanmaz çelik gövdeli deneysel bir soğutucu yapıldı.
  • 1950: ABD buzdolabı araba listesi 127.200'e düştü.
  • 1955: East of Eden , James Dean'in babasının işe girmeye çalıştığı ve nakliye sırasında tüm ürünler eridiğinde başarısız olduğu büyük bir olay örgüsüne yer vererek buzdolabı arabalarını popüler hale getiriyor.
  • 1957: Son buz sığınağı buzdolabı arabaları yapıldı.
  • 1958: İlk mekanik soğutucular (dizelle çalışan soğutma üniteleri kullanan) gelir hizmetine girdi.
  • 1959: Yükleme ve boşaltmayı kolaylaştırmak için daha büyük bir kapı sağlayan gömme, "fiş" tarzı sürgülü kapı bir seçenek olarak sunuldu. Sıkıca kapanan kapılar daha iyi yalıtıldı ve otomobilin daha eşit bir sıcaklıkta tutulmasına izin verdi. İlk örnek, Evans'ın DT&I XL-1 arabasıdır.
  • 1966: Japon Ulusal Demiryolları , yeni inşa edilen "resa 10000" tipini ifade eden balık yük ekspres trenlerinin işletmeye alınmasına başladı.
  • 1969: ACF, mekanik soğutma sistemleri ve yalıtımlı kargo hücreleri içeren birkaç deneysel merkez akış huni arabası inşa etti. Birimler, çabuk bozulan malzemelerin nakliyesi için tasarlanmıştır.
  • 1971: Son buz soğutmalı soğutucular emekliye ayrıldı.
  • 1980: ABD buzdolabı araba listesi 80.000'e düştü.
  • 1986: Japonya'daki son reefer'ların yerini reefer konteynırları aldı .
  • 1990'lar: İlk kriyojenik soğutmalı soğutucular hizmete girdi.
  • 2001: Amerika Birleşik Devletleri'ndeki buzdolabı arabalarının sayısı yaklaşık 8.000'e ulaştı.
  • 2005: Önemli yeni buzdolabı araba siparişleri nedeniyle Amerika Birleşik Devletleri'ndeki reefer sayısı yaklaşık 25.000'e tırmandı.
  • 2006 Railex , ABD'nin batı kıyısı ile New York arasında 55 vagonluk tren soğutuculu hizmetini başlattı.
  • 2013 Florida ve Chicago'ya ek ünite tren reefer hizmetleri açıklandı.

Özel uygulamalar

Ekspres servis

Avokado, kesme çiçekler , yeşil yapraklı sebzeler, marul, mango, et ürünleri, mantar, şeftali ve nektarin, ananas ve papaya, tatlı kiraz ve 14 günden az buzdolabında "raf ömrü" olan mallar için genellikle standart soğutmalı taşıma kullanılır. domates. "Ekspres" reefer'lar tipik olarak, insan kanı, balık, yeşil soğan , süt, çilek ve bazı ilaçlar gibi buzdolabında raf ömrü yedi günden az olan mallar gibi özel bozulabilir maddelerin taşınmasında kullanılır .

En eski ekspres servis buzdolabı arabaları, Kuzey Amerika'da ilk ekspres tren yollarının kurulmasından kısa bir süre sonra, 1890 civarında hizmete girdi. Arabalar 20. yüzyılın başlarına kadar genel kullanıma girmedi. Ekspres servis için tasarlanan birimlerin çoğu, standart muadillerinden daha büyüktür ve tipik olarak, yük ekipmanından çok bagaj vagonlarının hatları boyunca inşa edilir . Arabalar, hız kontrollü kamyonlar ve frenlerle donatılmalıdır ve — eğer bunlar binek arabanın önünde çalıştırılacaksa, ayrıca pnömatik frenleme için bir hava hattı, bir iletişim sinyali hava hattı ve tren ısıtması için bir buhar hattı içermelidir. Ekspres üniteler tipik olarak Pullman yeşili gibi binek otomobil renklerinde boyandı .

İlk amaca yönelik ekspres reefer , 1 Ağustos 1886'da Erie Railroad Susquehanna Shops'tan çıktı . 1927'de, yaklaşık 2.218 ekspres vagon Amerika'nın raylarında seyahat etti ve üç yıl sonra bu sayı 3.264'e yükseldi. 1940 yılında, özel demiryolu hatları kendi reeferlerini inşa etmeye ve işletmeye başladı, Demiryolu Ekspres Acentesi (REA) açık ara en büyüğüydü. 1948 yılında REA liste (1950 haline dönüşmeye sürdürecek olan) idi ki çoğu yaklaşık 1.800 araba, numaralandırılmış Dünya Savaşı'nın " asker traverslerin ekspres soğuk taşıma için modifiye". 1965'e gelindiğinde, soğutulmuş trafikteki düşüş nedeniyle, birçok ekspres soğutucu, toplu posta taşıyıcıları olarak kullanılmak üzere demiryollarına kiralandı.

intermodal

Uzun yıllar boyunca, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bozulabilir trafiğin neredeyse tamamı demiryolları tarafından taşındı. Demiryolları, nakliye ücretlerine ilişkin hükümet düzenlemelerine tabiyken, kamyon taşımacılığı şirketleri, tarım ürünlerini taşımak için kendi oranlarını belirleyerek onlara rekabet avantajı sağlayabilirdi. Mart 1979'da ICC , taze meyve ve sebzelerin demiryolu taşımacılığını tüm ekonomik düzenlemelerden muaf tuttu. "Tarımsal Muafiyet Maddesi" Eyaletler Arası Ticaret Yasası'ndan çıkarıldığında , demiryolları agresif bir şekilde frigorifik treylerler için treyler-on-flatcar (TOFC) işini (bir tür intermodal yük taşımacılığı ) sürdürmeye başladı . Bunu bir adım daha ileri götürerek, bazı taşıyıcılar (PFE ve SFRD dahil) eyaletler arası kamyonlarla rekabet edebilmek için kendi frigorifik treylerlerini satın aldı.

Tropicana "Suyu Treni"

Eski Tropicana buzdolabı araba

1970 yılında, Tropicana portakal suyu yoluyla toplu olarak sevk edildi yalıtımlı vagonlardan itibaren bir haftalık gidiş içinde Bradenton, Florida için, Kearny, New Jersey . Ertesi yıl, şirket, her biri yaklaşık 1.000.000 ABD galonu (3.800.000 L; 830.000 imp gal) meyve suyu taşıyan, haftada iki adet 60 vagonluk tren işletiyordu. 7 Haziran 1971'de İskenderiye, Virginia'da imal edilen "Büyük Beyaz Meyve Suyu Treni" (gıda endüstrisinde 150 100 kısa tonluk (91 ton; 89 uzun tonluk) yalıtımlı vagonlardan oluşan ilk birim tren , Fruit Growers Express ) mağazaları , 1.250 mil (2.010 km) güzergahta hizmete girdi. Yakında 100 araba daha eklendi ve sıcaklıkları sabit tutmak için küçük mekanik soğutma üniteleri kuruldu. Tropicana, işletmedeki ilk on yılda yakıt maliyetlerinde 40 milyon dolar tasarruf etti.

Railex ve diğer birim trenler

2006'da Railex LLC, Union Pacific Railroad ve CSX ile ortaklaşa olarak Wallula, Washington ve Rotterdam, New York arasında hizmet başlattı , ardından 2008'de Delano, California , NY hattına ve 2014'te batı kıyısından Jacksonville, Florida servisi izledi. Railex , 55 büyük, "F plakalı" soğutmalı vagondan oluşan birim trenler işletiyor . İki ek soğuk birim tren hizmetleri 2013 yılında açıklandı, Yeşil Express, Tampa, Florida için Kingsbury, Indiana CSX ve Tampa Liman Otoritesi tarafından işletilen, ve TransCold Express bağlayan McKay Transcold, LLC ve Fi yetenek işlettiği California Ortabatı ile Central Valley .

AAR sınıflandırmaları

Soğutuculu araba tiplerinin AAR sınıflandırmaları
Sınıf Açıklama Sınıf Açıklama
  RA Tuzlu su tankı buz sığınakları   RPB Elektromekanik aks tahrikli mekanik buzdolabı  
  Veri deposu Sığır raylı tuzlu su tankı buz sığınakları   RPL Yükleme cihazları ile mekanik buzdolabı
  RAMH   Sığır raylı ve ısıtıcılı tuzlu su tankı   devir Sığır raylı mekanik buzdolabı
  RB Buz sığınağı yok — ağır yalıtım   RS Bunker buzdolabı - ortak buz bunker arabası
  RBL Buz sığınağı ve yükleme cihazı yok   RSB Bunker buzdolabı - hava fanları ve yükleme cihazları
  RBH Buz sığınağı yok - gazlı ısıtıcılar   RSM Sığır raylı bunker buzdolabı
  RBLH Buz sığınağı yok - yükleme cihazları ve ısıtıcılar   RSMH   Sığır raylı ve ısıtıcılı bunker buzdolabı
  RCD Katı karbon dioksit buzdolabı   RSTC Bunker buzdolabı - elektrikli hava fanları
  RLO Özel araba tipi — kalıcı olarak kapalı (kapalı hazne tipi)       RSTM Bunker buzdolabı - elektrikli hava fanları ve sığır rayları
  RP Mekanik buzdolabı
  • Not: B Sınıfı buzdolabı arabaları, yolcu hizmeti için tasarlanmış olanlardır; yalıtımlı yük vagonları L Sınıfı olarak belirlenmiştir .

Ayrıca bakınız

Referanslar

Notlar
biyografi

Dış bağlantılar