Soğutmalı kamyonet - Refrigerated van

Muzların taşınması için buzdolabı kamyoneti

Bir soğuk kamyonet (aynı zamanda denilen soğuk vagon ) bir demiryolu yük vagonu ekipman soğutma ile. Bugün Uluslararası Demiryolları Birliği (UIC) tarafından Sınıf I olarak belirlenmiştir .

Tarih

İlk vagonlar, kışın özel havuzlardan veya göllerden kesilen buzla soğutuldu . O was Gustavus Swift için demiryolu vagonları için verimli soğutma sistemi geliştirmekte ilk defa 1877 kışında başarılı Şikago işletmeler ve et üreticileri. Buzun içinde ve ardından soğutmak için tüm vagon boyunca hava dolaştırdı. Bu sistem, Chicago mezbahaları Union Stock Yard'ın başarısının temelini oluşturuyordu . Soğutulan vagonlar, ilk kez kesilen hayvanların etlerinin ABD'nin tamamına taşınmasını mümkün kıldı. Daha sonra üretilmiş buz kullanıldı, ancak bu hızla yerini diğer soğutma araçlarına bıraktı; en basit olanı, normal (su) buzun kuru buz ile yer değiştirmesiydi . İçten yanmalı motorların artan güvenilirliği ile birlikte motorla çalışan soğutmalı minibüsler ortaya çıktı. Sıvı gazın buharlaşmasıyla soğutulan kamyonetler bile var .

İnşaat

Makine soğutmalı kamyonetlerle karşılaştırıldığında, buzla soğutulan vagonlar, eşit olmayan sıcaklık kontrolü dezavantajına sahiptir, çünkü soğutma etkisi yalnızca hava sirkülasyonu ile sağlanır. Öte yandan, makine soğutmalı vagonların bakımı ve çalıştırılması pahalıdır, ancak istenen sıcaklığa ayarlanabilir ve tüm yolculuk boyunca bu sıcaklıkta tutulabilir. Ayrıca, yaklaşık -30 ° C (-22 ° F) derin dondurucu sıcaklıklarda malların taşınması için daha uygundurlar, oysa buharlaştırıcılar ve buzla soğutma, yaklaşık 0 ° C (32 ° F) sıcaklıkları korumak için daha uygundur. Gaz buharlaştırıcılı muz taşıma vagonları, +14.4 ° C (57.9 ° F) optimum iç sıcaklığa sahiptir. Uygun soğutmalı kamyonetlere ek olarak, ısı yalıtımlı ve hatta bazı durumlarda soğutma setleriyle donatılmış olan üstü kapalı vagonlar vardır . Bu vagonlar, yalnızca sabit bir iç sıcaklığın istendiği 0 ile +20 ° C (32 ile 68 ° F) arasındaki sıcaklıklarda çalışabilir.

Asya'da Çin ve Kazak demiryolları, Çin'de üretilen hassas tüketici elektroniği ürünlerini Avrupa pazarlarına taşımak için soğutmalı vagonları kullanmayı deniyor. Ürünler iklim kontrollü vagonlarla Çin'in iç kesimlerindeki fabrika kasabalarından Almaata , Kazakistan'a ve oradan da hava yolu ile Avrupa'ya taşınıyor. Yalıtımlı iklim kontrollü arabaların kullanılması, daha önce yapılmayan bu tür malların kışın bile demiryolu ile taşınmasını mümkün kılıyor.

Kullanım

Eski Doğu Bloku ülkelerindeki uzun mesafeli trenlerde , bir soğutma tesisi vagonu, bir koruma minibüsü ve birkaç soğutmalı minibüsten oluşan buzdolabı trenleri kullanıldı .

Daha kısa yolculuk süreleri nedeniyle günümüzde yiyeceklerin çoğu karayolu ile taşınmaktadır. Demiryolu şirketlerinin sahip olduğu frigorifik kamyonet stoğu bu nedenle önemli ölçüde azaldı. Bugün Avrupa'daki çoğu frigorifik kamyonet Interfrigo tarafından işletilmektedir. Bu vagonları dışarıdan ayırt etmek kolaydır: beyaz vagonlar normal soğutmalı vagonlardır, yanları beyaz çizgili mavi vagonlar makine soğutmalı minibüslerdir.

Türler

Şu anda hizmette olan neredeyse tüm soğutmalı kamyonetler UIC standart sınıflarına göre üretilmiştir . İki akslı vagonlar, Gbs veya Hbfs sınıfı kapalı yük vagonlarıyla aynı genel boyutlara sahiptir.

1) Soğutmalı ve yalıtımlı kamyonetler / Soğutma ekipmanlı soğutmalı kamyonetler

Ayrıca bakınız

• Buzdolabı arabası (ABD uygulamalarını kapsar)

Referanslar

Dış bağlantılar

• Intercontainer / Interfrigo vagonları hakkında bilgiler
• Waggonau Dessau'dan soğutmalı minibüs