Kırmızı mühür gemileri - Red seal ships

Ulusal Japon Tarihi Müzesi'ndeki bir Kızıl Mühür Gemisinin modern ölçekli maket rekonstrüksiyonu .
Batı ve Çin tarzı kare ve laten yelkenleri, dümen ve kıç tasarımlarını içeren 1634 Japon Kırmızı mühür gemisi . Gemiler tipik olarak 6 ila 8 topla silahlandırıldı. Tokyo Deniz Bilimleri Müzesi.
17. yüzyılın başlarında Japon Kırmızı mühür ticareti.

Kırmızı-mühür gemileri (朱印船, Shuinsen ) giden Japon silahlı tüccar yelkenli gemi vardı Güneydoğu Asya kırmızı mühürlü ile limanlarda harfler patent erken tarafından verilen Tokugawa şogunluğu 17. yüzyılın ilk yarısında. 1600 ve 1635 yılları arasında, bu izin sistemi altında 350'den fazla Japon gemisi denizaşırı ülkelere gitti.

kökenler

11 Ocak 1608 tarihli bir Red Seal ruhsatının kaydı.

13. yüzyıldan 16. yüzyıla kadar, Japon gemileri Asya sularında oldukça aktifti ve genellikle Çin İmparatorluğu kıyılarını yağmalayan " wakō " korsanları rolündeydi . 1341 civarında Tenryuji-bune gibi resmi ticaret misyonları da Çin'e gönderildi. Wakō faaliyeti 16. yüzyılın sonlarında Hideyoshi tarafından korsanlığın yasaklanması ve Ming Hanedanlığı tarafından Çin kıyılarındaki korsan faaliyetlerine karşı başarılı kampanyalarla etkili bir şekilde durduruldu. generaller.

15. ve 16. yüzyıllar arasında, Doğu Asya'daki ana ticaret aracısı, Japon ürünlerini (gümüş, kılıç) ve Çin ürünlerini Güneydoğu Asya sappan ağacı ve geyik postlarıyla değiştiren Ryūkyū (modern Okinawa ) ada krallığıydı . Krallık ile Güneydoğu Asya arasında toplam 150 Ryukyuan gemisi kaydedildi, 61 tanesi Annam (Vietnam), 10 tanesi Malacca , 10 tanesi Pattani , 8 tanesi Java vb. Portekiz ve İspanyol gemilerinin müdahalesi ve Kızıl Mühür sisteminin başlangıcına tekabül ediyor. Ryūkyū krallığı nihayet 1609'da Japonya tarafından işgal edildi.

İlk Avrupalılar Pasifik Okyanusu'nda gezinmeye başladıklarında (ayrıca bkz. Nanban ticaret dönemi ), düzenli olarak Japon gemileriyle karşılaştılar, örneğin İspanyolların 1589'da Manila'da Siam'a giden fırtınada hırpalanmış bir Japon hurdasını karşılaması veya Hollandalı bir çevre gezgininin Olivier van Noort 110 tonluk Japon karşılaştı önemsiz içinde Filipinler'de Aralık 1600 yılında ve aynı yolculuğunuza Portekizli kaptanıyla Kırmızı Mühür gemisi Borneo onlar gelişi öğrendik geçtiği William Adams Japonya'da.

Kırmızı Mühür sistemi

1633'te yabancı pilotlar ve denizcilerle birlikte Sueyoshi kırmızı mühür gemisi. Kiyomizu-dera Ema (絵馬) resmi, Kyoto .
Yabancılarla Suminokura kırmızı mühür gemisi. Kiyomizu-dera Ema tablosu, Kyoto .

Red Seal sistemi, bir belgede sistemin bilinen ilk söz edildiği tarih olan Hideyoshi altında en az 1592'den ortaya çıkıyor . İlk korunmuş Shuinjō (Kızıl Mühür İzni), Tokugawa Japonya'nın ilk hükümdarı Tokugawa Ieyasu'nun yönetimi altında 1604 yılına tarihlenmektedir . Tokugawa, en sevdiği feodal beylere ve dış ticaretle ilgilenen başlıca tüccarlara kırmızı mühürlü izinler verdi. Bunu yaparak, Japon tüccarları kontrol etmeyi ve Güney Denizi'ndeki Japon korsanlığını azaltmayı başardı. Mührü ayrıca, onu ihlal edecek herhangi bir korsan veya ulusun peşine düşmeye yemin ettiği için gemilerin korunmasını da garanti ediyordu.

Japon tüccarların yanı sıra, William Adams ve Jan Joosten dahil 12 Avrupalı ​​ve 11 Çinli vatandaşın izin aldığı biliniyor. 1621'den sonra bir noktada, Jan Joosten'in ticaret için 10 Kırmızı Mühür Gemisine sahip olduğu kaydedildi.

Portekizli , İspanyol, Hollandalı, İngiliz gemileri ve Asyalı hükümdarlar, Japon shōgun ile diplomatik ilişkileri olduğundan, temelde Japon kırmızı mühür gemilerini korudular. Sadece Ming Çin'in bu uygulamayla hiçbir ilgisi yoktu, çünkü İmparatorluk Japon gemilerinin Çin limanlarına girmesini resmen yasakladı. (Ancak Ming yetkilileri, Çinli kaçakçıların Japonya'ya yelken açmasını engelleyemedi.)

gemi tasarımı

Dışarı yelken Araki ticaret ailesinin bir 17. yüzyıl Kırmızı Mühür gemisi, Nagasaki için Annam (Vietnam)

Red Seal gemilerinin boyutları genellikle 500 ila 750 ton arasında değişiyordu; bu, Avrupa kalyonlarına eşit veya onlardan daha büyük, ancak genellikle 1.000 tonun üzerinde olan devasa Portekiz karaklarının veya genellikle 2.000 ton civarında olan bir Manila Kalyonununkinden daha düşük bir boyuta sahipti .

Tamamlayıcı gemi başına yaklaşık 200 kişiydi (kişi sayısı bilinen on beş Red Seal gemisinin ortalaması 236'dır).

Gemiler çeşitli yerlerde inşa edildi. Nagazaki'de inşa edilen bazıları Batı, Japon ve Çin gemi tasarımlarını birleştirdi. Diğerleri Çin çöpleriydi. Güneydoğu Asya ile ticaret iyice yerleştiğinde, inşaatın mükemmelliği ve Tay ahşabının kalitesi nedeniyle Siam'daki Ayutthaya'da çok sayıda gemi sipariş edildi ve satın alındı .

Gemiler, Suminokura , Araki, Chaya ve Sueyoshi gibi zengin ticaret aileleri veya Suetsugu Heizō, Yamada Nagamasa , William Adams, Jan Joosten veya Murayama Tōan gibi bireysel maceracılar tarafından yönetiliyordu . Asya'da mal alımı için fonlar, seferin yöneticilerine, Siam örneğinde %100'e kadar çıkan, yolculuk başına %35 ila %55'lik bir faizle ödünç verildi.

İthalat ve ihracat

Japon tüccarlar çoğunlukla gümüş , elmas , bakır , kılıç ve diğer eserleri ihraç ediyor ve Çin ipeğinin yanı sıra bazı Güneydoğu Asya ürünlerini ( şeker ve geyik derileri gibi) ithal ediyorlardı . Biber ve baharatlar, Budist inanç sistemine bağlıların yerel üstünlüğü nedeniyle insanların çok fazla et yemediği Japonya'ya nadiren ithal edildi. Güneydoğu Asya limanları, Japon ve Çin gemileri için buluşma yerleri sağladı.

Hedefler

Hint Okyanusu ve Doğu Asya kıyılarını tasvir eden Japon portolan yelken haritası, 17. yüzyılın başlarında.

Kırmızı mühür gemilerinin mürettebatı uluslararasıydı, birçok Çinli, Portekizli ve Hollandalı pilot ve tercüman yelkenlere katıldı. Japonlar giderek kendi pilotlarını geliştirmelerine rağmen, ilk Red Seal gemilerinde Portekizli bir pilot olması gerekiyordu. Portolan Kırmızı Mühür gemilerde kullanılan haritaları Japonca dilinde tarifi ile, Portekizce modeline çizildi.

Filipinli Manila , Vietnamlı Hoi An , Siyam Ayutthaya , Malay Pattani dahil olmak üzere büyük Güneydoğu Asya limanları, Japon ticaret gemilerini memnuniyetle karşıladı ve birçok Japon bu limanlara yerleşerek küçük Japon yerleşim bölgeleri oluşturdu.

Çağdaş bir Sir Edward Michelbourne'a göre, Japonlardan Asya ülkelerinde korkuluyor gibi görünüyor:

Japonların Hindistan'da (Asya) herhangi bir limana silahla inmesine izin verilmez; Öyle çaresiz ve cüretkar bir halk olarak kabul ediliyorlar ki, geldikleri her yerde korkuluyorlar.

Hollandalı bir komutan (c. 1615) şöyle yazmıştır: "Onlar kaba ve korkusuz bir halktır, kendi ülkelerinde kuzular, ama onun dışında neredeyse şeytanlardır".

Filipinler

İçin yaklaşık 50 Kırmızı Mühür gemileri Luzon içinde Filipinler 1604 ve 1624 (ve daha 1635 tarafından kaydedilen sadece 4) arasına kaydedilir. Japonlar , Manila'nın bir banliyösü olan Dilao'da oldukça erken bir yerleşim bölgesi kurmuşlardı ve 1593'te sayıları 300 ile 400 arasındaydı. 1603'te, Sangley isyanı sırasında, 1606'da 1.500 ve 3.000'e ulaştılar. Fransisken rahip Luis Sotelo , 1600 ve 1608 yılları arasında Dilao yerleşim bölgesinin desteği.

Japonlar, 1606-1607'de Dilao'da İspanyollara karşı başarısız bir isyan başlattı. 1614'te Tokugawa Ieyasu tarafından Hıristiyanlığın yasaklanmasıyla, Takayama Ukon yönetimindeki 300 Japon Hıristiyan mültecinin Filipinler'e yerleşmesi ile sayıları yeniden arttı . 16. ve 17. yüzyıllarda binlerce Japon tüccar da Filipinler'e göç etti ve yerel nüfusa asimile oldu. Filipinler'deki bugünün 200.000 kişilik Japon nüfusunun kökenindeler .

Siam (Tayland)

Siyam " Ayutthaya Krallığı Günlükleri ", 1592'de Siam Kralı komutasındaki 500 Japon askerinin işgalci Birmanya ordusunu yenmeye yardım ettiğini kaydeder.

Siam yaklaşık 56 Kırmızı Mühür gemiler 1604 ve 1635 arasında kaydedilmiş Siam Japon topluluğu tarafından açıklandığı gibi, yüzlerce olmuş gibi görünmektedir olan Portekizli Katolik rahibi António Francisco Cardim 1627 yılında 400 civarında Japon Hıristiyanlara gizi yürütülmekte olan bir anlattı, Tayland'ın başkenti Ayuthaya'da (" 400 japões christãos ") (Ishii Yoneo, Çok Kültürlü Japonya).

Aralık 1605'te ünlü İngiliz kaşif John Davis , Siam kıyılarında Japon korsanlar tarafından öldürüldü ve böylece bir Japon tarafından öldürülen ilk İngiliz oldu.

Koloni ticarette, özellikle Japon gümüşü ve Japon el sanatları (kılıçlar, cilalı kutular, yüksek kaliteli kağıtlar) karşılığında Japonya'ya geyik derisi ve sappan ağacı ihracatında aktifti. Hollanda Doğu Hindistan Şirketi'nin (VOC) ticaret tekeline meydan okudukları için Hollandalılar tarafından not edildiler , çünkü Siam Kralı'ndaki güçlü konumları tipik olarak toplam üretimin en az %50'sini satın almalarına izin verdi ve küçük miktarlarda daha az bir miktar bıraktı. diğer tüccarlar için kalite.

Bir Japon maceracı olan Yamada Nagamasa , o dönemde çok etkili oldu ve Siam (Tayland) krallığının bir bölümünü yönetti. Koloninin Tayland'da da önemli bir askeri rolü vardı.

Makao

Çin tarafından Çin topraklarına dokunmaları yasak olmasına rağmen, Red Seal gemilerinden Japon denizciler bazı sayılarda Çin kıyısındaki Portekiz'in Makao limanından geçtiler . Kasım 1608 yılında yaklaşık 100 Japon samuray, wielding arasında bir kavga katana ve tüfeklerle ve Portekiz askerleri Japonya yolculuğu vekili vali ve Kaptan altında André Pessoa 50 Japon hayatını kaybetti olduğu bir mücadeleye yol açtı. Kalan 50 kişi , olaydan kendilerini sorumlu tutan bir yeminli ifadeyi imzalamak zorunda kaldıktan sonra yetkililer tarafından serbest bırakıldı . Ieyasu, 1609'da Japon vatandaşları tarafından Makao'ya yapılan ziyaretleri yasakladı:

Japonların Makao'ya gemilerle gitmelerinin o yer için sakıncalı olduğu şüphe götürmeyen bir gerçek olduğundan, bu uygulama gelecekte kesinlikle yasaklanacaktır. (25 Temmuz 1609, Ieyasu Shuinjo, Mateus Leitão'ya gönderildi)

Endonezya

1623'te Amboyna katliamının kurbanı olduklarında dokuz Japon samuray Amboyna'da istihdam edildi .

Modern Endonezya bölgeleri (Java, Baharat Adaları ) için az sayıda Kırmızı Mühür Gemisi kaydedilmesine rağmen , muhtemelen uzaklık ve Hollanda'nın doğrudan katılımı nedeniyle, Japon samurayları bölgede Hollandalılar tarafından işe alındı. Banda Adaları'nın ele geçirilmesinde ve 1621'de Shogun tarafından Japon paralı askerlerin işe alınması uygulaması yasaklanıncaya kadar , İngilizlerden ve Batavia'nın savunmasından kendilerini ayırdılar . 1618'de Hollanda'nın Java valisi Coen , 25 Japon Samuray istedi. Japonya'dan kendisine gönderilecek. 1620'de Hollanda, Batavia kalesini güçlendirmek için Java'yı çevreleyen adalardan 90 Japon samuray toplandığını kaydetti .

1623'te Amboyna katliamı sırasında 9 Japon paralı askerinin İngiliz Doğu Hindistan Şirketi fabrikasının 10 İngiliz tüccarıyla birlikte olduğu kaydedildi . Komşu fabrikadan Hollanda güçleri tarafından işkence gördüler ve öldürüldüler. (Bkz. Bölüm 11, Nathaniel'in Nutmeg'indeki "Ateş ve Suyla Deneme" .) Bu olay kısmen Anglo-Hollanda Savaşlarının ortaya çıkmasının nedeniydi .

Hindistan

Tenjiku Tokubei , 17. yüzyıl.

Japon maceraperest Tenjiku Tokubei'nin , Jan Joosten'in bir Red Seal gemisiyle Hindistan'ın yanı sıra Siam'a seyahat etmesiyle ilgili. Japonya'ya döndükten sonra Tokubei, Japonya'da çok popüler hale gelen yabancı ülkelerdeki maceralarını "Tenjiku Tōkai Monogatari" (Hindistan'a seyahatlerin ilişkileri) başlıklı bir makale yazdı. Bazen Japonya'nın Marco Polo'su olarak anılır .

Diğer destinasyonlar

Diğer önemli destinasyonlar arasında Cochinchina (74 gemi), Kamboçya (44 gemi), Tayvan (35 gemi) ve Vietnam'daki Annam (14 gemi) vardı.

Bağıl önem

1604 ve 1634 arasında kaydedilmiş 350 Kırmızı Mühür gemiler, yılda 10 gemilerle ilgili ortalama, tek kıyasla olabilir Portekizli Carrack ziyaret Nagasaki dan Macau tonaj daha büyük olan, her yıl, (2 ila 3 kez tek Kırmızı Mühür gemisi) ve doğrudan Çin'den elde edilen zengin bir ipek kargosu taşıdı.

Japon ihracatı 1604 - 1639
("Kızıl Mühür Gemilerinden", Nagazumi Yoko)
Tip
Gemi sayısı
(Yıllık
ortalama)

İhracat
Değeri
(Kg Gümüş)
Bunlardan:
Gümüş ihracat
Hacmi
(Kg Gümüş)
Kızıl Mühür gemileri 10 1.053.750 843.000
Portekiz gemileri 1 813.375 650.700
Çin gemileri Yok 429.825 343.860
Hollanda gemileri 3 286.245 228.996
Toplam 2.583.195 2.066.556

Ayrıca karşılaştırıldığında, İngiliz fabrika (ticaret merkezi) içinde Hirado sadece genel olmayan değerli kargo ile (1613 ve 1623 arasında varlığını sırasında) 10 yıl uzayda İngiltere'den dört gemi aldı. Fabrika hayatta kalabilmek için, dördü William Adams tarafından idare edilen yedi sefer düzenleyerek, Kızıl Mühür sistemi altında Japonya ve Güneydoğu Asya arasında ticarete başvurmak zorunda kaldı.

Japon Shogun, İspanya'ya çok meydan okuyordu ve İspanya, nakliye kaynaklarını uzak bölgeler arasında yönlendirmek konusunda çok isteksizdi, bu nedenle, Japon kıyısındaki Manila kalyonunun birkaç gemi enkazının yanı sıra, ticaret için her yıl Japonya'ya sadece bir İspanyol gemisi gönderildi. Uraga'da , William Adams'ın birkaç kez kargo satmaktan sorumlu olduğu küçük bir üsleri vardı .

Ming hanedanlığının son yıllarında sadece Çin gemileri oldukça önemli görünüyor . Hirado'daki İngiliz fabrikasının başkanı Richard Cocks , 1614'te 60 ila 70 Çinli hurdanın Fukienese kaçakçıları tarafından Nagazaki'yi ziyaret ettiğini bildirdi .

1612'de, Cizvit misyonunun başı olan Portekizli rahip Valentim de Carvalho, Makao'dan gelen yıllık "Büyük Gemi"nin 1.300 kental ipek getirdiğini, buna karşın Çin ve Manila'dan Kızıl Mühür gemileri ve gemileriyle 5.000 kentalın getirildiğini belirtti.

sistemin sonu

Sol görüntü : Japon Hıristiyan kalmıştır Batavia (şimdi olarak değiştirildi Jakarta sonra) Sakoku , c. 1656, Andries Beeckman tarafından . Şapka ile gösterilen Hıristiyanlık.
Sağdaki resim : Sağda, ön planda benzer bir Japon figürü görünüyor. Batavia Kalesi, Andries Beeckman, c. 1656.

1635'te Tokugawa Shogunate, vatandaşlarının denizaşırı seyahatlerini resmi olarak yasakladı (çok daha sonraki 1907 Beyefendiler Anlaşması'na benzer şekilde ), böylece kırmızı mühür ticareti dönemini sona erdirdi. Bu eylem, Hollanda Birleşik Doğu Hindistan Şirketi'nin , Asya merkezi olarak Batavia ile Avrupa ticareti için resmi olarak onaylanmış tek taraf haline gelmesine neden oldu .

Zaman çizelgesi

- Olivier van Noort , Aralık ayında Filipinler'de 110 tonluk bir Japon hurdasıyla karşılaştı .
  • 1604 - Bilinen ilk Kırmızı Mühür izni.
  • 1608 - Makao'daki bir kırmızı mühür gemisi, 50 Japon samuray ve bazı Portekizli muhafızların ölümüne neden olan bir halk kavgasına neden oldu ve Nossa Senhora da Graça olayına ve kırmızı mühür gemilerinin Makao'ya gitmesi yasaklandı.
  • 1609 - Hollandalılar Hirado'da bir ticaret fabrikası açtılar .
  • 1613 - İngiltere, Hirado'da bir ticaret fabrikası açtı.
Hasekura Tsunenaga , Avrupa büyükelçiliği için ayrılıyor. 1620'de geri döner.
  • 1614 - Cizvitlerin Japonya'dan kovulması.
– William Adams, Güneydoğu Asya'ya Kızıl Mühür ticareti yapmaya başlar.
  • 1615 - Japon Cizvitleri Çinhindi'nde kendi dinini yaymaya başladı .
  • 1621 - Jan Joosten 10 Red Seal gemisini yönetiyor.
  • 1623 - Yamada Nagamasa gelen yelkenleri Siyam Siyam Kralı Songtam bir Büyükelçi (พระเจ้า ทรงธรรม) ile Japonya'ya,. 1626'da Siam'a döner.
– Jan Joosten Güney Çin Denizi'nde battı .
  • 1624 - Japon Cizvitleri Siam'da din değiştirmeye başladı.
- İspanya ile ilişkilerin kesilmesi.
– Ayutthaya'da Takagi Sakuemon'un (高木作右衛門) Red Seal gemisinin bir İspanyol savaş gemisi tarafından yok edilmesi.
- Ayutthaya'daki Japon yerleşiminin Siyam kuvvetleri tarafından imha edilmesi .
  • 1633 - Ayutthaya'daki Japon yerleşiminin yeniden kurulması (300-400 Japon), Hint-Çin'den dönenlerle.
  • 1634 - Yamada Yahei'nin (山田弥兵衛) Japonya'dan Çinhindi ve Siam'a seyahati.
  • 1636 - Sakoku politikasının tanıtılması ve Japon vatandaşları için yurtdışına seyahat veya yabancı ülkelerden dönüş yasağı.

Notlar

Ayrıca bakınız

Referanslar

  • Yoko Nagazumi, Red Seal gemileri , 2001, 永積洋子 「朱印船」 2001 日本歴史会館, Japonya Tarih Kurumu ISBN  4-642-06659-4 (Japonca)
  • Boksör, Charles Ralph. Madre de Deus'un Affair: Japonya'da Portekizlilerin Tarihinde Bir Bölüm , Londra, K. Paul, Trench, Trubner & co., ltd., 1929.
  • Boxer, Japonya'da Hıristiyan yüzyıl 1549-1650 Carcanet ISBN  1-85754-035-2
  • Stephen Turnbull, Uzak Doğu'nun Savaşan Gemileri , Osprey Publishing, ISBN  1-84176-478-7

Dış bağlantılar