Fidyeler, Simler ve Jefferies - Ransomes, Sims & Jefferies

Fidyeler, Simler ve Jefferies Limited
Tip (1911'den itibaren) halka açık şirket
sanayi Ziraat mühendisliği ,
Genel mühendislik ,
İmalat
selefi Fidye ortaklıkları
Kurulan 1884 şirketinin, 1789'dan önceki teşebbüsün
feshedilmiş 1998
Kader Devralınan
Varis Textron Inc.
Merkez Ipswich , İngiltere
Ürün:% s Pulluklar , Çekiş motorları , Harman makineleri , Biçerdöverler , Çim biçme makineleri , Troleybüsler , Forkliftler vb.
İştirakler

Ransomes, Sims ve Jefferies Limited , Ipswich , Suffolk'ta çekiş motorları , troleybüsler , pulluklar , çim biçme makineleri , biçerdöverler ve diğer toprak işleme ekipmanları dahil olmak üzere çok çeşitli genel mühendislik ürünleri üreten büyük bir İngiliz tarım makinesi üreticisiydi . Ransomes ayrıca çok çeşitli boyutlarda Doğru Akım elektrik motorları ve elektrikli forkliftler ve traktörler üretti . Birinci Dünya Savaşı sırasında uçak ürettiler. 1845'te özel olarak kurulan üslerine Orwell Works adı verildi .

Ransomes'in demiryolu ekipmanı işi, 1869'da Ransomes & Rapier olarak farklı bir mülkiyetle ve yakınlardaki Waterside Ironworks'de kuruldu.

Tarih

18. yüzyıl

Ransome Zafer Pulluğu , Monze, Zambiya

Girişim, Norfolk'ta bir Quaker ailesinde doğan ve Norwich'te bir hırdavatçının yanında çırak olan Robert Ransome (1753-1830) tarafından başlatıldı . Quaker'ın tutumlu yaşam, borçtan kaçınma ve düzenli hesap tutma değerleri, East Anglia'da Norwich'teki White-Friars Bridge yakınlarında ilk pirinç ve demir dökümhanelerinden birini kurduğunda ona çok hizmet etti. 1783'te demir çatı kiremitleri için bir patent aldı ve yaklaşık 18 ay sonra temperli dökme demir pulluk payları için bir patent aldı. 1789 yılında ailesi ve William Rush adında bir çalışanı ile taşınan Ipswich o kullanılmayan içinde Ploughshares döküm başladı malt TL 200 sermaye ile St Margaret hendek de. Kasaba bir asırdan fazla bir süredir düşüşte olduğundan ve Ipswich Şirketi büyük borçlar nedeniyle neredeyse iflas ettiğinden , gidilecek bir yer değildi .

Ipswich'in kaderi, 1793'te sokakları döşemek, evleri numaralandırmak ve diğer bayındırlık işlerini yürütmek için Komiserler atandığında iyileşti. Aynı yıl Fransa ile savaşın yeniden başlamasıyla bir garnizon kasabası haline geldi ve bu da ekonomik ve endüstriyel faaliyetlerin artmasına neden oldu. 1805'te, nehri iyileştirecek ve gemilerin şehre ulaşmasına izin verecek olan Nehir Komiserlerinin atanmasını sağlayan bir Parlamento Yasası alındı. Robert'ın oğlu James James Ransome (1782-1849) , gerçekten kötü bir kışın, yüksek kömür fiyatlarının ve gıda isyanlarının neden olduğu bir toplumsal huzursuzluk dönemine rağmen , çıraklığını dökümhanede yaptı ve sonra kendi işini kurmak için Great Yarmouth'a taşındı. işletme.

1803 yılında dökümhanesindeki bir aksilik sonucunda, kırık bir kalıp erimiş metalin soğuk metalle temas etmesine neden olarak metal yüzeyini aşırı derecede sertleştirdiğinde, Robert soğuk döküm işlemini keşfetti . Bunu, 'kendini bileyen' pulluklar olarak tanıttığı saban paylarının imalatını geliştirmek için kullandı ve keşfi için bir patent aldı. Bir sonraki patenti 1808'de alındı ​​ve pulluk bağlantılarının standardizasyonu içindi ve parçaların aşındığında kolayca değiştirilmesini sağladı.

Thrashing makinesi reklamı c.1885

19. yüzyıl

1809'da, şimdi 56 yaşında olan Robert Ransome, işi ileriye taşımak için daha genç birini arıyordu. En büyük oğlu James, Great Yarmouth'tan babasının ortağı olmak için döndü ve onunla birlikte birkaç yetenekli ustasını getirdi. Şimdi Ransome and Son olarak adlandırılan işletme, önümüzdeki altı yıl içinde üretimi ikiye katlayarak başarılı oldu. Bunu, tarımsal bunalım ve 1815'te Tahıl Kanunlarının yürürlüğe girmesiyle birlikte başka bir toplumsal huzursuzluk dönemi izledi. Robert , 1812'de William Cubitt'i şirket mühendisi olarak işe aldı ve çeşitlendiler, böylece yalnızca tarımsal ürünlerin satışına bağımlı olmayacaklardı. 1818'de bir selde süpürülen Ipswich'teki Stoke Köprüsü'nün bileşenlerini döktüler. Yeni tasarımdan Cubitt sorumluydu ve köprü 100 yıldan fazla sürdü. Cubitt'in yel değirmenleri için rüzgar düzenleyici kanatlar ve cezaevlerinde mısır öğütmek için bir koşu bandı tasarımları da üretildi ve daha sonra Ipswich'te dökümhanenin yakınında bir gazometrenin yapımını içeren gaz aydınlatmasının kurulumunu denetledi. Cubbitt, 1821'de firmaya ortak oldu, ancak danışmanlık çalışmalarını kendi başına yürütmeye devam etti. O kadar talep görüyordu ki, daha sonra şövalye ilan edildiği inşaat mühendisliği kariyerine 1826'da devam etti.

1826'da James'in Allen olarak bilinen oğlu, ancak teknik olarak James Allen Ransome (1806-1875) , iş kolunu kurduğu Yoxford , Suffolk'ta yaşamaya başladı . 1839'da Allen Ransome, Yoxford'dan Ipswich'e taşındı ve onun yönetimi altında J, R & A Ransome (James, Robert ve Allen Ransome) firması büyük oranlar alacaktı. Charles May şirkete 1836'da katıldı ve parlak bir kimyager ve bilim adamı olduğu için genişlemede önemli bir rol oynadı. 1837'de William Worby'den St Margaret's Ditches sahası artık yeterince büyük olmadığı için iş gücünden bazıları için yeni bir yer bulması istendi. Orwell Nehri'nin doğu kıyısında, 10 dönümlük (4 hektar) eski bir tersane buldu . Bu, Orwell Works oldu ve şirket , inşaatı 1837'de başlayan ve devam eden yeni ıslak rıhtımın doğu kenarında 900 fit (270 m) 'den fazla rıhtım vermek için bir rıhtım planı inşaatına başladı. yaklaşık beş yıldır. Islak havuzun tasarımcısı ve baş mühendisi , İnşaat Mühendisleri Enstitüsü'nün kurucu üyelerinden James Jones tarafından desteklenen Henry Robinson Palmer'dı . 1842'de Ransomes'in yöneticisi olmak için plandan ayrıldı ve 1852'ye kadar bu pozisyonda kaldı.

Yaklaşık 1841'den sonra, saban ve diğer tarım makinelerinin imalatı, portatif, çekişli ve diğer buharlı motorlar ve dövücü makinelerinin üretimi ile desteklendi.

19. yüzyılın ortalarında, şirket astronomik teleskoplar, montajlar ve gözlemevleri için ağır demir işleri üretti.

Bunlar dahil

Korunmuş, 1910 yapımı, 4nhp hafif buharlı traktör "Back' us Boy"

1851'de, 20. yüzyılın başlarında iç pazardan daha önemli olan ve Odessa'da bir şube kuruluşu ile dünya çapında dağıtım acentelerini içeren ihracat ticareti başlatıldı.

1869'da dört mühendis, ana firmada kıdemli ortak olarak kalan Allen, büyük oğlu RJ Ransome, RC Rapier ve AA Bennett, firmanın demiryolu departmanını ana şirketin dışında aldı ve Riverside Works, Ipswich'te Ransomes & Rapier'i kurdu.

Her sınıftaki çim biçme makinesinin üretimi için bağımsız bir fabrika kuruldu Ransomes, 1867'de 'Automaton' elle çalışan çim biçme makinesini üretti.

20. yüzyıl

1902'de Ransomes , içten yanmalı benzinli bir motorla çalışan, piyasada bulunan ilk elektrikli çim biçme makinesini üretti . 1910'da Güney Rusya Bölgesel Tarımsal Sanayi ve El Sanatları Fuarı'nda buharlı dövme makineleri ve portatif buhar motorları için altın madalya kazandılar.

Birinci Dünya Savaşı sırasında, bir akülü elektrikli ticari yol aracı markası olan "Orwells"i üretmeye başladılar. Ayrıca 350 Kraliyet Uçak Fabrikası FE2b avcı uçağı üreten uçaklar ürettiler . Bunlar, 2,5 dönümlük (10.000 m 2 ) büyük bir binada inşa edilmişken, o sırada site, büyük bir çizim ofisi de dahil olmak üzere idari bir ofis bloğunu ve kullanılan malzemelerin fiziksel, kimyasal ve fotomikrografik testlerinin yapıldığı laboratuvarları içeriyordu. üretim gerçekleştirildi. Birinci Dünya Savaşı bitince uçak üretimi durduruldu ve uçak atölyesi Ocak 1919'dan itibaren Orwell akülü kamyonların üretimi için kullanıldı. 1924'te portföylerine troleybüsleri eklediler, 1948'e kadar üretimine devam ettiler ve İngiltere'de sattılar. ve yurtdışı.

1950'lerde Ransomes, Sınıf 1 Kaldırma Kodu 5 (Elektrikli Oturma Dengesi) forkliftleri üretmeye başladı. A Serisinin üretiminin başlamasıyla birlikte, Ransomes forkliftleri Hyster bayi ağı tarafından Hyster seri numarası kodları (A21R, A22R, A23R - Ransomes Ipswich tesisi için R kısaltması) altında satıldı . Kodlar, Hyster seri numarası sisteminde görünmeye devam eder.

Ransomes ayrıca Class 2 Lift Code 3 (Electric Stand On Reach Straddle) makineleri üretmeye başladı. Daha sonra şirket, Sınıf 6 Kaldırma Kodu 1 (Elektrikli Çekici Traktörler) üretmeye genişledi.

Hyster Corporation, Lewis Sheppard'ı satın aldığında, Ransomes forkliftleri için en büyük pazar ortadan kayboldu. 1980'lerin başında Ransomes, forklift hattını Hamech Ransomes markası altında makineler üreten Hawkins Mechanical Handling'e sattı. Hawkins Mechanical Handling daha sonra Crown tarafından satın alındı ​​ve Hamech adı, Crown'un bir İçten Yanmalı Motorlu forklift hattında kullanılmak üzere geri getirdiği 2004 yılına kadar emekliye ayrıldı.

RANSOMES da elektrikli yapılan stillage fabrikalarda kullanılmak üzere kamyon -carrying.

1989'da tarım aletleri işinin tamamı Electrolux'e satıldı ve yan kuruluşu Överum ile birleştirildi .

Bu, Ransomes'ı yalnızca Ransomes, Westwood ve Mountfield biçme makinesi markalarıyla çim biçme makinesi üreticisi olarak bıraktı . Şirket, Textron Inc. , ABD'den bir devralma teklifini kabul etti ve bağımsız varlıkları 1998'in başlarında sona erdi. Westwood ve Mountfield daha sonra bir yönetim satın alımıyla satıldı.

Şirket ve önceki işletmelerin tarihi bir sergi konu olan Doğu Angliyen Life Müzesi içinde Stowmarket , Suffolk ve onlar da temsil edilmektedir Ipswich Ulaşım Müzesi .

  • Çim biçme makinesi reklamı

  • Çim biçme makinesi reklamı

  • Ekaterinoslav 1910, Güney Rusya Bölgesel Tarımsal Sanayi ve El Sanatları Sergisi tarafından buharlı kırma makineleri ve portatif buhar motorları için Ransome, Sims ve Jeffries'e altın madalya veren sertifika

Üretme

Biçme makineleri

5hp Briggs ve Stratton I/C motoruyla güçlendirilmiş römorklu koltuklu Ransomes 24 MK3

Ransomes, 1832'de, işçilerin çöp atma makineleri gibi makineleri tahrip ettiği bir toplumsal huzursuzluk zamanında ve Parlamento reformu için yapılan ajitasyon, bazı Tory çiftçilerinin Quaker Ransomes firması tarafından yapılan ürünleri satın almayacağı anlamına geliyordu. Ürün, Stroud'dan Edwin Budding tarafından icat edilmiş ve lisans altında üretilmiştir. Sonraki yirmi yıl boyunca yılda 70 ila 80 makine sattılar.

Bu güne kadar fidyeler hala çeşitli çim kesme ekipmanları üretiyor; profesyonel yüksek kaliteli çim makinelerinden halka açık parklar vb. gibi daha geniş alanlarda kullanım için daha endüstriyel çete biçme makinelerine kadar, ancak yine de bakımlı çimler ve bowling yeşillikleri üzerinde kullanım için bir dizi yaya biçme makinesi yapıyorlar.

Orwell elektrikli araçlar

1910'larda İngiltere'de çalışan bir dizi elektrikli karayolu aracı vardı, ancak çoğu Amerikan veya Avrupalı, özellikle Alman üretimiydi ve Birinci Dünya Savaşı'nın Kıtadan gelen tedarikleri kesmesiyle Ransomes, uygun bir yedek parçanın üretimine başlamaya karar verdi. . Aracın yapısı oldukça basitti, her bir ön tekerleğin saplama aksına takılan bir plaka üzerine monte edilmiş bir elektrik motoru vardı. Helisel dişli daha sonra ön tekerlekleri sürdü. 40 adet pil, bakıma yardımcı olmak için bir makara sistemi üzerinde kolayca dışarı çekilebilen, şasinin her iki tarafında birer tane olmak üzere iki çantaya monte edildi. Kontroller, debriyaj konumunda, basıldığında pillerin bağlantısını kesen ve bırakıldığında pilleri üç aşamada yeniden bağlayan bir ayak pedalı ile benzinli bir kamyondakilere benzer şekilde tasarlanmıştır. Fren pedalı, arka tekerleklerin her ikisinde de frenleri çalıştırıyor ve motor hızı, zamanın benzinli motorlu araçlarındaki gaz kelebeğine benzer şekilde, direksiyon kolonunun üzerine monte edilmiş bir seviye tarafından kontrol ediliyordu. Beş ileri hareket, bir geri vites ve bir elektrikli frenleme pozisyonu vardı. 1916'da araçlar Mossay and Co. tarafından pazarlandı.

Eylül 1918'de, diğer tek İngiliz elektrikli araç üreticisinin, Amerikan ithalatı satan iki şirket olmasına rağmen , yakındaki Leiston'dan Richard Garrett & Sons olduğu kaydedildi . Ancak, Öncelik Belgesi almak için Mühimmat Bakanlığı'na başvurulması gerektiğinden, araçların satın alınması kolay olmadı. Ocak 1919'da, kontrollü bir firma oldukları ve ürünlerini ne zaman teslim edebilecekleri konusunda hiçbir söz hakları olmadığı için Ilford UDC'ye araç tedarik etmek için yapılan bir sözleşmeden bir ceza maddesinin kaldırılmasını istediklerinde hala kısıtlamalara tabiydiler . Yerel makamlara düzenli olarak araç sattılar ve bu satışların çoğu Commercial Motor dergisinin "Tekerlekler" sütunlarında kaydedildi . Kasım 1918'de, otomatik devrilme gövdeli iki kamyon Ipswich'ten Wolverhampton ve Stoke on Trent'teki yerel makamlara götürüldü. 14 km/sa hızla ilerlediler ve düzenli aralıklarla şarj noktaları bulabildiler. 1919'da Birmingham'a yapılan bir teslimat, uygun bir şarj istasyonu olmayan tek yerin Northampton olduğunu ve bu sorunu azaltmak için yedek bir pil kullanıldığını buldu.

Eylül 1919'da haftada dört araç üretiyorlardı, ancak sınırlayıcı faktör, üretim için gerekli takım tezgahlarını satın almanın zorluğuydu. Ay sonuna kadar bu üretimi ikiye katlamayı ve kısa bir süre sonra haftada 12 araç üretmeyi umuyorlardı. O zamanlar iki model üretiyorlardı, motorları ön tekerleklere monte edilmiş 2,5 tonluk bir model ve motorların aracın ortasına monte edildiği ve arka tekerlekleri helisel redüksiyon dişlileri ile sürdüğü 3.5 tonluk bir model ve makaralı zincirler. Her iki tip de motorun bir dinamo olarak sürüldüğü rejeneratif frenleme kullandı , bu sadece aracı yavaşlatmakla kalmadı, aynı zamanda pillere güç verdi. Elektrikli Araç Komitesi tarafından onaylandığı üzere standart bir şarj prizi takıldı ve şarj fişi takılıyken araç hareket ettirilemedi. Devrilme gövdeleri kabinden kontrol edildi ve şasiye paralel uzanan merkezi bir vidaya sahipti. Gövde en yüksek veya en düşük seviyeye ulaştığında motora giden güç otomatik olarak kesildi. Ipswich 13 adet Ransomes elektrikli araç filosu işlettiğinden, şirket kendi yerel makamlarına satışta başarılı olmuştu.

1920 otomobil fuarı için, 3,5 tonluk modele benzer şekilde, arka tekerleklerin makaralı zincirlerle tahrik edildiği 2,5 tonluk yeni bir model tanıttılar. 1921'de Ransomes, madencileri bir tren istasyonu ile Lancashire'daki maden girişi arasında taşımak için 40 koltuklu, pille çalışan bir otobüs üretti. Commercial Motor , bu uygulamada koltukların kısa sürede kirlenip hasar görebilecekleri için döşemeli olmadığını kaydetti. Ayrıca, Ransomes araçlarına, Şubat 1921'deki bakımları hakkında 3 sayfalık bir makaleyi taşımak için yeterli ilgi olduğunu hissettiler. Yıl sonunda, Ransomes ürün yelpazesine 4,5 ila 5 tonluk bir model eklemişti. 3.5 tonluk modelin yapımında. 1922'de belediyeler tarafından elektrikli araç kullanımına ilişkin bir inceleme, Ransomes'in en popüler ikinci tür olduğunu ve 120 araç çalışır durumda olduğunu, ancak Detroitli Edison tarafından sağlanan 234 araç tarafından geçildiğini gösterdi. 1925'in sonlarında, 40 yerel makamın temizlik departmanları, çöp toplamak için Ransomes araçlarını kullanıyordu.

Uygulamada, araçların son derece güvenilir olduğu kanıtlandı. İçin Ticari Motorlu 1927'de düzenlenen kupa, Londra Toptan Mandıra elektrik bölüme Üç araç girdi. Günde yaklaşık 80 km yol katedilmiş, toptan alıcılara süt dağıtmış, tren istasyonunda çalışmış ve nihayet boş şişeleri istasyona geri götürmüşlerdi. Bu, akşamları tam şarjdan önce iki ekip ve gün boyunca iki ilave şarj kullanılarak sağlandı. Araçlardan ikisi Ransomes'tandı ve teslimattan bu yana 84.000 mil (135.000 km) ve 96.000 mil (154.000 km) yol kat etti. Yarışmayı kazanan üçüncü araç 150.000 mil (240.000 km) kat etmişti ve Edison tarafından yapıldı. 1915'te Ipswich Corporation'a tedarik edilen ve o zamandan beri sürekli kullanılan araçlardan biri, Mart 1934'te hala iyi çalışıyordu.

Elektrik mühendisi ve elektrikli araçların öncüsü Frank Ayton , şirketin genel müdürü oldu.

Troleybüsler

1923'te Ipswich Corporation, Railless'tan üç araç kullanarak kasabadaki ilk troleybüs rotasını açtı . Ransomes, kapılarına açılan bir fırsat gördü ve "gelişmiş bir elektrikli troleybüs" üretti. Yüksek, düz bir şasi ile Railless tasarımına dayanıyordu, ancak diğer açılardan daha basitti. 35 hp (26 kW) motor, arka aksa bir sonsuz ve tekerlek düzeni aracılığıyla güç sağladı. Tramvaylarda kullanılanlara göre elle çalıştırılan kendi motorlarını ve kontrolörlerini yaptılar. Ayrıca 30 yolcu için koltukları ve ön girişi olan kendi kaportalarını da yaptılar. Test edildikten sonra, troleybüs 1924'te Ipswich'te kamu hizmetine girdi. Aracı çalışır durumda değerlendirdiler ve ardından vardıkları sonuçlara göre bir Tip C prototipi tasarladılar. Şasi daha alçaktı, zemin seviyesinin yol seviyesinden 2 fit 2 inç (0,66 m) yukarıda olmasını sağlıyordu ve yolcuların ilk araçtaki üç adım yerine iki adım üzerinde anlaşmasını gerektiriyordu. Bu, bu sefer 40 hp (30 kW) değerindeki motorun ön aks üzerinde hareket ettirilmesiyle mümkün oldu. Bir diğer önemli gelişme, elle çalıştırılan kumandanın ayakla çalıştırılan bir pedalla değiştirilmesi ve sürücünün ellerinin aracı yönlendirmek, el frenini kullanmak ve kornaya basmak için serbest bırakılmasıydı. Aralık 1925'ten itibaren Ipswich sisteminde beş ay çalıştı ve daha fazla araç mevcut olduğunda, pnömatik lastiklerle donatıldı, girişi diğer tarafa taşındı ve Poznan , Polonya'da kullanılmak üzere satıldı .

Tip C prototipinin denemelerinin ardından Ipswich, girişi ön dingilin önünde, diğeri arka dingilin arkasında olmak üzere, yoğun dönemlerde iki kişi, diğer zamanlarda tek kişi çalışacak şekilde tasarlanmış 15 adet D Tipi troleybüs siparişi verdi. . Bu, motorun aracın ortasına monte edilmesini gerektirdi ve zemin seviyesi 2 fit 11 inç (0.89 m)'ye yükseltildi. Bireysel müşterilerin ihtiyaçlarına uygun bir dizi varyasyon ürettiler ve 1928'de Nottingham için D Tipi şasiye dayalı iki çift katlı araç ve bir D6 3 akslı şasi ürettiler . Kendi elektrikli ekipmanlarını takmanın yanı sıra, müşterilerin ihtiyaç duyması halinde İngiliz Thomson-Houston ve Allan West'ten ekipman da kullandılar , ancak kendi karoserlerini üretmeyi bıraktılar. İş gelişti ve İngiltere'de on bir belediye kullanıcısına toplam 123 araç satmalarına rağmen, yurtdışında 305 troleybüs satıldı. Ayrıca 1935'ten bir süre önce İtalyan şirketi Stigler ile Milano için Ransomes-Stigler 3 akslı troleybüsler inşa etmelerine izin veren bir anlaşma imzaladılar . Bunların 24 koltuğu vardı, ancak 66 ayakta yolcu da taşıyabiliyorlardı.

Yurtdışı müşterileri arasında 1935 yılında 20 adet tek katlı ve 30 adet çift katlı araç siparişi veren Cape Town'daki troleybüs sistemleri, Trinidad ve Tobago'daki Port of Spain , George Town, Penang ve Singapur yer aldı . Son troleybüslerini 1940'ta, Güney Afrika turu için inşa edilen ve İkinci Dünya Savaşı başladığında iptal edilen 2 dingilli bir göstericinin Ipswich tarafından satın alınmasıyla İngiltere'de sattılar ve 1948'deki son siparişleri, altı araçlık bir otomobil içindi. Norveç'te Drammen , ardından troleybüs pazarından çekildiler. Ipswich Corporation, ilk 86 troleybüslerinden 66'sını Ransomes'tan satın almıştı ve Ransomes, 1939'da Ipswich'te faaliyet gösteren tüm troleybüslerin kendileri tarafından yapıldığını belirten bir broşür hazırlamış olsa da, bu asla doğru değildi. Üç Ransomes troleybüsünün koruma altında hayatta kaldığı bilinmektedir, ikisi aynı zamanda dördüncünün şasisine de sahip olan Ipswich Ulaşım Müzesi'nde ve bir tanesi Londra'nın Swindon yakınlarındaki Wroughton'daki Bilim Müzesi'ndeki mağazasında .

Stiller

Robert Ransome tarafından başlatılan iş, daha sonra çeşitli kişiler tarafından ortak olarak sahiplenildi. 1884 yılında sınırlı sorumlu anonim şirket Ransomes, Sims & Jeffries Limited tarafından satın alınmadan önce bir işletmenin bilindiği farklı isimler veya stiller şunlardı:

  • 1789 Robert Ransome . kendi hesabına tek tüccar
  • 1809 Fidye ve Oğul . Sahipleri Robert (1753-1830) ve oğlu James Ransome (1782-1849)
  • 1818 Fidye ve Oğulları . Sahipleri yaşlı Robert ve oğulları James ve Robert Ransome (1795-1864)
  • 1823 J & R Fidye . Sahipleri kardeşler James ve Robert Ransome
  • 1830 JR ve A Ransome . Sahipleri James ve Robert Ransome ve James'in oğlu Allen ( James Allen Ransome ) (1806-1875)
  • 1835 Fidyeler ve Mayıs . Sahipleri Ransomes ve Charles May
  • 1852 Fidyeler ve Simler . Sahipleri Ransomes ve May'in yerini alan William Dillwyn Sims
  • 1869 Fidyeler, Simler ve Kafa . Sahiplere şimdi John Head katıldı (ve bu şirket 1872'de Lima'da sergilendiğinde . Ayrı bir firma Ransomes & Rapier demiryolu departmanını aldı.
  • 1881 Fidyeler, Simler ve Jefferies . Sahipleri JR ve A Ransome, William Head ve John Robert Jefferies (1841-1900)
  • 1884 Ransomes, Sims & Jefferies Limited , bir limited şirket kuruldu ve işi eski ortaklarından satın aldı.
  • 1911 Halka açık şirket. Haziran 1911'de 250.000 £ imtiyazlı hisse halka arz edildi ve bunlar Londra Menkul Kıymetler Borsası'na kote edildi.
Ransomes, Sims & Jefferies Stellenbosch , Güney Afrika'daki
bir parkta eski buhar gücü motoru
Stellenbosch'taki buhar gücü motorunda seri numarasına sahip Ransomes, Sims & Jefferies plakası

Ürün:% s

Fidyeler ve Mayıs 1848 kataloğu

  • pulluklar
  • kazıyıcı
  • kültivatörler
  • silindirler
  • Kesik kırıcılar
  • mısır toplayıcıları
  • Dağ tırmıkları
  • yığın standları
  • çakma makineleri
  • savurma makineleri
  • saman motorları
  • şalgam kesiciler
  • değirmenler

Yayınlar

  • Ransomes Sims & Jefferies Ltd. 1973 tarafından yayınlanan EJ Roworth tarafından "İyi Çiftçilik"?

Referanslar

bibliyografya

Dış bağlantılar