Gökkuşağı (kesme makinesi) - Rainbow (clipper)

Extreme Clipper Gemi RAINBOW.jpg
Aşırı Clipper Gemi Gökkuşağı
Tarih
Amerika Birleşik Devletleri
İsim Gökkuşağı
Sahip Howland ve Aspinwall
inşaatçı Smith & Dimon , New York
başlatıldı 1845
kader 17 Mart 1848'de veya sonrasında kayboldu
Genel özellikleri
Sınıf ve tip aşırı kesme makinesi
Tonaj 757 ton OM
Uzunluk 159 ft.
Kiriş 31 fit 10 inç
taslak 18 ft 4 inç
tahrik Yelkenler

1845'te New York'ta Howland & Aspinwall firması için Çin ticaretine yelken açmak üzerebaşlatılan Rainbow ,hız için kargo kapasitesinden fedakarlık etmek üzere tasarlanmışbir tür kesme gemisi olan ilk aşırı kesme gemisiydi .

İlk aşırı kesme gemisi

Rainbow , ilk aşırı kesme gemisi olarak kabul edilir . John W. Griffiths'in fikirlerine uygun olarak 1845'te inşa edilmiş ve ertesi yıl Deniz Cadısı tarafından takip edilmiştir . Her iki geminin de daha sonraki ABD ticari tekne tasarımında oldukça etkili olduğu belirtiliyor. İlk görüşler Rainbow'un ilk yolculuğunda batacağı yönünde olsa da , sonraki başarısı Boston, New York, Philadelphia ve İngiliz imalat şirketlerinde gemi inşasında yeni tasarımın benimsenmesine neden oldu.

Tasarımı, hız lehine kargo kapasitesinden ödün verme konsepti etrafında oluşturuldu. Griffiths fikirlerini başı olarak, bir uzamasına özellikli yay bir dışarı çizim ve ileriye vücudun keskinleştirme ve, suyun üstünde büyük genişlik daha da kıç (önceki tasarımlara göre daha ileri kıç değil, ayrıca kıç ileri yerine). Bu modifikasyonlar su direncini en aza indirme etkisine sahipti. İddiaya göre tasarımını, sahibinin önceki gemisi Ann McKim'in hatlarını inceledikten sonra formüle etti .

tasarım ve yapım

kesme yayı

Rainbow 1845'te piyasaya sürüldü. Zamanın gemi inşa geleneğine ve pratiğine aykırı olan ileriye dönük içbükey veya oyuk hatları nedeniyle hala stoklardayken bir sansasyon yarattı.

" Gökkuşağı'nın keskin modeli, yapım aşamasındayken stoklardayken büyük tartışmalara yol açtı. South Street'in tanınmış denizcilik otoriteleri tarafından genellikle yakışıklı bir gemi olduğu kabul edildi, ancak olabilir miydi? denize açılmak, üzerinde çeşitli görüşlerin olduğu bir soruydu." "İçbükey su hatları ve şimdiye kadar uygulanabilir olarak kabul edilenden çok daha kıçtaki bir noktada en büyük genişliği ile yayı, kendisinden önceki herhangi bir gemiden yalnızca derece olarak değil, aynı zamanda tür olarak da farklı olan radikal bir ayrılmaydı. Eleştirel bir gözlemci, yayı "dışarıdan içeriye" çevrilmişti ve tüm biçimi doğa yasalarına aykırıydı."

1930'a gelindiğinde, kırpma çağına geri dönüp bakıldığında, yay o zamana göre çok daha az şok edici görünüyordu. Cutler yazıyor,

“ Gökkuşağı , zamanının hızlı yelkenli modellerinden belli bir kopuşu temsil ediyordu, ancak tamamen yeni bir tip olmaktan çok uzaktı… Ancak, hisse senetlerinde yavaş yavaş şekillenirken görünümü o kadar çok eleştiri aldı ki, sahipleri onun tamamlanmasını geciktirdi. bir yıldan fazla. Belki de son derece oyuk pruva tipindeki ilk gemiydi ve çok benzer hatların yıllardır kılavuz teknelere dahil edilmiş olmasına rağmen, eski bilgeler pruvalarının 'tersine çevrildiğini' homurdandı."

gövde

Gökkuşağının planları ve yüksekliği .

"Belki de Nathaniel B. Palmer'ın sadık bir şekilde tercih ettiği geleneksel düz ayaklı geminin savunucuları ile John W. Griffiths'in Deniz şeklinde savunduğu keskin dipli gemilere doğru sallananlar arasında devam eden felsefi bir rekabetti . Cadı ve Gökkuşağı , her ikisi de olağanüstü performans ve geniş bir üne sahip gemiler."

"1841'de New York'tan John W. Griffeths [sic], o yılın Şubat ayında Amerikan Enstitüsü'nde sergilenen bir kesme gemisi modelinde somutlaşan deniz mimarisinde birkaç iyileştirme önerdi. Amerika Birleşik Devletleri'nde bu konuyla ilgili ilk söylemler olan gemi yapımı bilimi üzerine konferanslar Bay Griffeths, gövdenin kavisli bir çizgide ileriye taşınmasını, böylece pruvanın suyun üzerinde uzatılmasını savundu; ayrıca uzun, içi boş suyu tanıttı. - Çizgiler ve ön gövdenin genel bir çizimi ve keskinleştirilmesi, en büyük genişliği kıç tarafına getirir.Önerdiği diğer bir gelişme, ana kıç aynalığının uçlarını yuvarlayarak arka gövdeyi düzeltmek, böylece çeyrekleri rahatlatmak ve gövdeyi yapmaktı. kıç, su hattının üzerinde çok daha hafif ve daha yakışıklı."

"Bu önerilen eski yöntemlerden ayrılma, doğal olarak büyük bir muhalefetle karşılaştı, ancak 1843'te Howland & Aspinwall firması, Bay Griffeths'in birkaç yıl ressam olarak çalıştığı New York'tan Smith & Dimon'u bu deneysel fikirleri somutlaştırması için görevlendirdi. Gökkuşağı adlı 750 tonluk bir gemi . Bu nedenle, şimdiye kadar yapılmış ilk aşırı kesme gemisi olan bu gemi, Bay Griffeths'in iyileştirme çabalarının doğrudan sonucuydu."

direkler

"Bay Griffeths [sic] bu geminin direkleri hakkında güzel bir hikaye anlatır. Görünüşe göre bir geminin nasıl olması gerektiği konusunda mükemmel bir fikri olan Bay Aspinwall , gemi direklerinin bir gemi direği olduğu sonucuna varmıştı. gemi inşasında küçük bir an meselesi olmadığını ve yeni gemisinin direklerin yerleştirilmesinde dış yardımdan faydalanması gerektiğine karar vererek, inşaatçılara yurtdışından kendi menfaatleri için olduğu kadar onların da yararına yardım alacağını bildirdi. inşaatçılar doğal olarak bu bilgilere pek dikkat etmediler.İnşaatı denetlemek üzere atanan liman kaptanı, Bay Aspinwall tarafından direk gemileri konusunda Avrupa'nın en iyi otoritelerini seçmesi için yönlendirildi.Avrupalı ​​uzmanlara bu önemli hususa istinaden yazıldı. geminin ana boyutları, çalışacağı ticaret vb. usulüne uygun olarak ele alındıktan sonra, bir kağıt taslağı ve ayrıntılı hesaplamalar hazırlandı ve New York'a gönderildi."

Bu arada Rainbow'un inşası da istikrarlı bir şekilde ilerlemişti.

Kelepçeler hazır, güverte kirişleri orijinal çizimlere göre yerleştirilmiş, güverte çerçeveleri tamamlanmış, ambar ve direk ortakları çerçevelenmiş, kanallar ve direk basamakları sabitlenmiş; direkler ve avlular da yapılmış ve gemi kalaslanmış ve kalafatlanmıştır. önemli gönderiler gelene kadar."

"Liman kaptanı tarafından muayene edildiler, Bay Aspinwall'a her şeyin yolunda olduğu bilgisi verildi ve liman kaptanından inşaatçılara bilgi vermesi istendi, bu tabii ki yapıldı. Orijinal planlardan en ufak bir değişiklik yapılmadan tamamlandı. Evcil hayvan projesinin dikkatli bir şekilde yürütüldüğünden asla şüphe duymayan Bay Aspinwall, bu geminin başarısının çoğunu direklerinin yabancı kurallara göre yerleştirilmesine bağladı."

Verim

Rainbow her yönden mükemmel bir gemi olduğunu kanıtladı, en önemlisi inanılmaz hızlıydı."

Rainbow çok fazla tuval taşıyordu - belki de çok fazla!

Ana gösterişli direk

İlk yolculuğunda, Captain Land onu o kadar agresif bir şekilde yelken açmıştı ki, New York'tan ayrıldıktan sadece dört gün sonra en cesur direkleri ortaya çıktı. Neredeyse kaybolmuştu. Rainbow , 19 Eylül 1845'te gidiş-dönüş 7 ay 17 günlük yeni bir rekorla New York'a döndü. Bu rekoru kırma sürecinde, Rainbow'un kalan yelkenleri patlamıştı ve yolda on günlük onarım gerektirdi.

Bu noktada, azimli bir gemi kaptanı bile, heyecan verici yeni gemisinin bir şekilde aşırıya kaçtığını kabul etmek zorunda kaldı. Arazi, direkleri üç ayakla kesti. Direklerin yüksekliğini azaltma kararı, performans üzerinde olumsuz bir etki yaratmadan iyi sonuç verdi.

Çin'e yaptığı ikinci yolculuğunda, Rainbow sadece doksan iki gün içinde kuzeydoğu musonuna karşı çıktı ve 29 Şubat 1848'de seksen sekizde New York'a döndü ve rüzgara karşı iyi yelken açma yeteneğini gösterdi. O ya da başka herhangi bir zamanda sadece çok az sayıda kare düzenbaz ondan daha iyi performans gösterebildi.

kaybolma

17 Mart 1848'de Sea Witch , New York'a geldi ve Kanton'dan ABD'ye 77 gün ile tüm zamanların rekorunu kırdı.

Aynı gün Rainbow , Kaptan Hayes komutasında Valparaiso ve Çin'e giden beşinci yolculuğunda New York'tan yola çıktı .

Gemiden bir daha haber alınamadı ve Cape Horn açıklarında battığı varsayıldı .

seferler

Rainbow beş sefer yaptı. New York'tan Hong Kong'a, Whampoa'dan New York'a dönüş seferleri ile Kaptan John Land altında 84-108 günlük geçişler yaptı.

"Çin'e ikinci seferi, altı ay on dört gün sonra, iki hafta liman boşaltma ve kargo yükleme dahil olmak üzere altı ay on dört günde yapıldı. Çin'e doksan ikide kuzeydoğu musonuna karşı çıktı ve seksen sekiz günde eve gitti, Kanton'a kendi varış haberini getirir (Başka bir kaynak bu yolculuğa iki gün ekler: "Eşi görülmemiş 6 ay 16 günlük süre").

"Yetenekli ve hevesli komutanı Kaptan John Land, dünyanın en hızlı gemisi olduğunu ve bunun inkar edilemez bir şekilde doğru olduğunu ilan etti; ondan farklı kimseyi bulamayınca, hiçbir geminin inşa edilemeyeceğini de belirtti. Gökkuşağına yelken aç ve [1912 itibariyle] çok az geminin onun rekorunu kırdığı da doğru." Captain Land'in bir "suskunluk itibarı" vardı ve uzun yıllarını Globe gibi blöf yaylı daha yavaş gemilerde geçirmişti ).

1847'de Kaptan Kara'nın yerine Kaptan Hayes geçti.

Rainbow'un en hızlı geçişi 1846'da Whampoa ile New York arasında 88 günde oldu.

boyama

Diğer teknelerden ayırt edilmesi için alt kısmı yeşile boyanmıştır.

Ayrıca bakınız

daha fazla okuma

  • Arthur H. Clark'ın "The Clipper Ship Era" ( Wikisource'da okunabilir )
  • Somerville, Albay Duncan S., The Aspinwall Empire, Mystic Seaport Museum, Inc., Mystic, CT, 1983

Referanslar