Filipinler'de demiryolu taşımacılığı - Rail transportation in the Philippines

Filipinler
Saat yönünde (üstten): PNR Metro Banliyösü , LRT Hattı 2 , MRT Hattı 3 , LRT Hattı 1
Operasyon
Başlıca operatörler	DOTr ( PNR , LRTA )
Sistem uzunluğu
Toplam	Toplam: 532,3 kilometre (330,8 mi) Operasyonel: 129 km (80 mi)
elektrikli	53,3 km (33,1 mi)
Parça göstergesi
1.067 mm ( 3 ft 6 inç )	479 km (298 mil)
1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  inç)	53,3 km (33,1 mi)
elektrifikasyon
750 V DC	36,55 km (22,71 mil)
1500 V	16,75 km (10,41 mi)

Filipinler'deki demiryolu taşımacılığı şu anda çoğunlukla Metro Manila ve yakındaki Laguna ilindeki yolcuları ve Bicol Bölgesi'ndeki bir banliyö hizmetini taşımak için kullanılmaktadır . Ülkede bir zamanlar yük taşımacılığı hizmetleri işletildi, ancak bu hizmetler durduruldu. Ancak, eski navlun hizmetlerini restore etme ve yeni hatlar inşa etme planları var. 1.100 kilometrelik (680 mi) bir zirveden, ülke şu anda 532.3 kilometrelik (330,8 mi) bir demiryolu ayak izine sahiptir ve bunun tüm kentsel demiryolu hatları da dahil olmak üzere 2021 itibariyle yalnızca 129 kilometresi (80 mi) faaliyettedir. İkinci Dünya Savaşı , doğal afetler, yetersiz harcamalar ve ihmal, Filipin demiryolu ağının düşüşüne katkıda bulundu. Hükümet şu anda çok sayıda projeyle demiryolu ağını 2022 yılına kadar 1.900 kilometreye (1.200 mi) kadar genişletiyor.

Filipin demiryolu ağı, Filipin Ulusal Demiryolları (PNR) tarafından sağlanan iki banliyö hattı ve tümü Luzon'da bulunan Hafif Raylı Transit Otoritesi ve Metro Rail Transit Corporation tarafından işletilen üç kentsel toplu taşıma hattından oluşmaktadır . Geçen yüzyılda Manila'dan hem kuzey hem de güneye uzanan PNR tarafından işletilen şehirlerarası demiryolu hatları vardı . Panay ve Cebu adalarında, Panay Demiryolları tarafından işletilen ve şu anda demiryolu veya demiryoluna sahip olmayan, yalnızca mülk olan hatlar da vardı .

Tarih

Luzon

Filipinler'de 120 yılı aşkın bir süredir demiryolu taşımacılığı yapılmaktadır . 25 Haziran 1875'te İspanya Kralı XII. Alfonso , Filipinler Bayındırlık Müfettişliği Ofisini Luzon'daki demiryolları için genel bir plan sunmaya yönlendiren bir Kraliyet Kararnamesi yayınladı. Beş ay sonra Don Eduardo Lopez Navarro tarafından sunulan planın adı Memoria Sobre el Plan General de Ferrocarriles en la Isla de Luzón oldu ve hemen onaylandı. Bir demiryolu hattının inşası için bir imtiyaz Manila için Dagupan Şehri Don Edmundo Sykes verildi Ferrocarril de Manila-Dagupan 1 Haziran 1887 İnşaat ve demiryolu çalıştıran Manila Demiryolu Şirketi Ltd. tarafından yapıldığını olduğuna dair bir İngiliz sermayeli şirket. İlk demiryolu rayları 1891'de döşendi ve ilk ticari çalışması 1892'de yapıldı.

Filipinler Amerikan devralarak, Filipin Komisyonu izin Manila Elektrikli Demiryolu ve Hafif Şirketi (Meralco) özelliklerini devralmak Compañia de los Tranvias de Filipinas elektrikli zorunlu Oniki ilk olan, Tranvía (tramvay) hatları tarafından işletilen 1905 yılında Manila'da Meralco açılışı. İlk yılın sonunda yaklaşık 63 kilometre (39 mil) yol döşendi. 1920'de beş yıllık bir yeniden yapılanma programı başlatıldı ve 1924'e kadar 170 araba şehrin birçok yerine ve eteklerine hizmet verdi. Şehrin 220.000 sakini için verimli bir sistem olmasına rağmen, 1930'larda tramvay ağı genişlemeyi durdurmuştu.

At Tutuban Central Terminal eski bir kalabalık ilçesinde Manila oldu terminali arasında Filipin Ulusal Demiryolları kuzeye ve güneye, iki satır için. Merkezinden Manila doğru Baguio kuzeyde, çizgi sonuçlandı San Fernando La Birliği güney hattı durdu iken Legazpi Bicol bölgesinde. Bu noktalara insanları ve mallarını, ticaretini ve geçimini taşıdı.

Demiryolu ağı üzerindeki iyileştirmeler çoğu sırasında yıkılan Filipinler Japon istilası sırasında İkinci Dünya Savaşı . Savaştan önceki bin kilometreden fazla rotadan sadece 452'si savaştan sonra faaliyete geçti. Savaştan sonraki birkaç yıl boyunca, demiryolu sisteminden neyin kurtarılabileceği konusunda çalışmalar yapıldı. Savaşın sonunda, tramvay ağı da harabe halindeki bir şehrin ortasında onarılamayacak kadar hasar gördü. Demonte edildi ve jeepneyler , bir zamanlar tramvay hatlarının hizmet verdiği rotaları kat ederek şehrin ana ulaşım aracı haline geldi. Otobüslerin ve arabaların sokaklara dönmesiyle trafik sıkışıklığı sorun oldu.

1966 yılında, Filipin hükümeti şehir içi çalışması için Filipin Monoray Taşıma Sistemleri (PMTS) bir imtiyaz verilmiş monoray . Hükümet, Japonya Uluslararası İşbirliği Ajansı'ndan (JICA) ayrı bir ulaşım çalışması yürütmesini istediğinde, monorayın fizibilitesi hala değerlendiriliyordu . 1971 ve 1973 yılları arasında hazırlanan JICA çalışması, bir dizi çevresel ve radyal yol, bir şehir içi hızlı transit sistemi, bir banliyö demiryolu ve üç şubeli bir otoyol önerdi. Daha fazla incelemeden sonra birçok tavsiye kabul edildi; ancak bunların hiçbiri hızlı geçiş içermiyordu ve monoray hiçbir zaman inşa edilmedi. PMTS'nin imtiyazı daha sonra 1974'te sona erdi. 1976 ve 1977 arasında, bu sefer Freeman Fox and Associates tarafından ve Dünya Bankası tarafından finanse edilen başka bir çalışma yapıldı . Başlangıçta sokak seviyesinde bir demiryolu önerdi, ancak önerileri yeni kurulan Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı (şimdi DOTr ) tarafından revize edildi . Bakanlık, bunun yerine şehrin birçok kavşağı nedeniyle yükseltilmiş bir sistem çağrısında bulundu.

Hızlı geçişin tanıtılması

Başkan Marcos oluşturulan Hafif Raylı Authority 1980 yılında first lady (LTRA +) Imelda Marcos , daha sonra Metro Manila Valisi ve insan yerleşimlerinin bakanı ilk başkanı oldu. LRT Hattı 1'in inşaatı Eylül 1981'de başladı, test çalıştırması Mart 1984'te ve Baclaran'dan Merkez Terminal'e giden hattın ilk yarısı 1 Aralık 1984'te açıldı. Merkez Terminal'den Monumento'ya uzanan ikinci yarı 12 Mayıs'ta açıldı. , 1985. Aşırı kalabalık ve yetersiz bakım, açıldıktan birkaç yıl sonra etkisini gösterdi. Japonya'nın toplam RKY'si 75 milyar yen olan LRT Hattı 2'nin inşaatı 1990'larda başladı ve hattın Santolan'dan Araneta Center-Cubao'ya kadar olan ilk bölümü 5 Nisan 2003'te açıldı. İkinci bölüm, Araneta Center-Cubao'dan Legarda'ya , tam bir yıl sonra açıldı ve tüm hat Ekim 2004'e kadar tam olarak faaliyete geçti. Bu süre zarfında Hat 1 modernize edildi. Manyetik şeritli plastik biletlerin kullanıldığı otomatik ücret toplama sistemleri kuruldu; klimalı trenler eklendi; Hat 1, 2 ve özel olarak işletilen 3 arasındaki yaya yolları tamamlandı. 2005 yılında, LRTA 68 milyon ₱ kar elde etti, bu da ajans, Hat 1'in 1984'te faaliyete geçmesinden bu yana ilk kez kar etti.

Rehabilitasyon

2000'li yılların başında hükümet, Filipin Ulusal Demiryolları da dahil olmak üzere ülkedeki demiryolu taşımacılığını çeşitli yatırım ve projelerle rehabilite etmeye çalıştı . Mevcut 35 kilogramlık (77 pound) rayın daha yeni 50 kilogramlık (110 pound) raylarla değiştirilmesi ve istasyonların yenilenmesi de dahil olmak üzere demiryolu köprülerinin ve raylarının tamamen yeniden inşası, rehabilitasyon ve genişleme sürecinin bir parçasıydı. Northrail Projesi gibi bu planların çoğu tartışmalıydı ve aşırı pahalı ve anormal olduğu iddiaları nedeniyle asla tamamlanmadı.

Genişleme

Hükümetin ülkedeki ulaşıma yaptığı son yatırımların bir parçası olarak, Luzon'daki demiryollarını genişletmek ve rehabilite etmek için çok sayıda proje devam ediyor. Projeler şunlardır Kuzey-Güney Banliyö Demiryolu , 180 kilometrelik mesafede (110 mil) hattını Yeni Clark Şehir içinde Capas, Tarlac için Calamba, Laguna , Metro Manila Metro , 36 kilometrelik (22 mil) den yeraltı hızlı transit hattı Quezon City için Taguig ve NAIA Terminal 3 , gelen LRT hattı 1 uzanacak LRT hat 1 Güney Uzatma, Baclaran için Niog , Subic-Clark demiryolu, bir yük hattı Subic Clark, hiç PNR Batangas Demiryolu , taşıt hizmet veren yeni bir şube hattı ve Batangas ve gelen PNR Güney Uzun yıllar kullanım , Güney Ana Hattı toplam yeniden yapılanma ve genişleme Manila için Matnog .

Mevcut PNR hizmeti de genişletiliyor ve PNR Metro Commuter artık Caloocan ve Malabon'a hizmet veriyor . PNR ayrıca Carmona şube hattına da hizmet vermeyi planlıyor. Endonezya'daki PT INKA'dan da yeni vagonlar alındı .

Busan Universal Rail, Inc. bünyesinde kötü durumda olan MRT Line 3 , 2019'dan bu yana orijinal durumuna geri getirilmesi amaçlanan toplam bir rehabilitasyondan geçiyor.

panay

Filipinler'in Amerikan sömürge döneminin başlangıcından itibaren , yeni Amerikan sömürgesi Insular Hükümeti yeni demiryolları inşa etmeye kararlıydı. Filipin Demiryolu Şirketi , cari öncülü Panay Demiryolları , 5 Mart tarihinde Connecticut dahil oldu 1906. Bu bir "Manila sendikası" gibi Filipin altyapı şirketlerinin koleksiyon parçası oldu Manila Elektrikli Demiryolu ve Hafif Şirketi Yeni dahil, Jersey, Manila İnşaat Şirketi ve Manila Banliyö Demiryolları Şirketi . Daha sonra Filipinler Demiryolları İnşaat Şirketi eklendi. Cornelius Vanderbilt ve William Salomon , diğer önde gelen Amerikan demiryolcuları arasında tahtaya oturdu.

28 Mayıs 1906'da Filipin Komisyonu , Filipin Demiryolu Şirketi'ne Panay, Negros ve Cebu adalarında demiryolları inşa etme imtiyazı verdi .

İnşaat dan bir demiryolu başladı Iloilo City için Roxas şehir içinde Capiz tamamlanmasıyla hemen başladı iki şehirde çalışan ve 1907 Operasyonlarda ortada toplantı ekiplerle. 1985 yılında yolcu operasyonları durdurulurken, 1989 yılında yük operasyonları durdurulmuştur.

Cebu

Filipin Demiryolu Şirketi, Panay hattını işletmekle birlikte, İkinci Dünya Savaşı sırasında Filipinler'in Japon işgali nedeniyle operasyonların durduğu 1911'den 1942'ye kadar Cebu'da bir hat işletti . Çizgi kaçtı Danao aracılığıyla güneye Cebu City için Argao . Hat, ilgili Filipin Demiryolları İnşaat Şirketi tarafından yaptırılmıştır.

Hizmetler

banliyö demiryolu

Filipinler şu anda iki operasyonel banliyö hattına sahiptir: Metro Manila'da bulunan PNR Metro Banliyö Hattı ve Bicol Bölgesi'nde bulunan PNR Bicol Banliyö Hattı. Bu hatların her ikisi de Filipin Ulusal Demiryolları tarafından işletilmektedir .

PNR Metro Banliyö Hattı

PNR Metro Banliyö hattı, Tondo, Manila'dan Metro Manila'nın güney ve kuzey ucuna kadar uzanır . Manila, Caloocan , Malabon , Makati , Taguig , Parañaque ve Muntinlupa şehirlerini ve Laguna eyaletini birbirine bağlar . Şu anda 31 tren istasyonu var ve gelecekte daha fazla istasyonun yeniden açılması planlanıyor. Mevcut çizgi çoğu haritada turuncu renktedir.

Hattın tamamlanmasının ardından Kuzey-Güney Banliyö Demiryolunun yerini alacak .

PNR Bicol Banliyö

PNR Bicol Banliyö hattı, Bicol Bölgesi'nde faaliyet göstermektedir. 2009 yılında hizmete giren sistem, Naga ve Legazpi'den yolculara günde bir trenle hizmet veriyor .

Hızlı geçiş

Ülkede faaliyet gösteren iki hızlı toplu taşıma sistemi vardır: Manila Hafif Raylı Transit Sistemi ve Manila Metro Raylı Sistemi, her ikisi de Metro Manila'da yolculara hizmet vermektedir. Sistemlere binen birçok yolcu, aynı zamanda, bir istasyona gidip gelmek için otobüs gibi çeşitli karayolu tabanlı toplu taşıma araçlarını da kullanıyorlar. Temassız bir akıllı kart olan Beep , hatların ücretlerini ödemek için kullanılıyor.

Manila Hafif Raylı Transit Sistemi

Manila Hafif Raylı Transit Sistemi, Filipinler'in Metro Manila bölgesine hizmet veren iki hızlı toplu taşıma sisteminden biridir . Sistemde iki hat vardır: Hat 1 ve Hat 2 Sistem, Hafif Raylı Transit Otoritesinin yetkisi altındadır , ancak Hat 1'in işletim ve bakımından Hafif Raylı Manila Corporation sorumludur.

Sistem bir " hafif raylı sistem " olarak anılsa da , muhtemelen ağ çoğunlukla yükseltilmiş olduğundan, sistem Avrupa-Kuzey Amerika terimleriyle daha hızlı bir geçiş (metro) sistemine benzer . Manila LRT sistemi, Güneydoğu Asya'daki ilk metro sistemidir ve Singapur MRT'sinden üç yıl öncedir .

Çoğunlukla yükseltilmiş yolun 35 kilometreden (22 mil) üzerindeki 33 istasyonu iki hat oluşturur. 1984 yılında açılan LRT Line 1, kuzey-güney rotasında seyahat ediyor. Hat, 2010 yılında 5,4 kilometre (3,4 mil) uzatıldı. 2003 yılında açılan LRT Hattı 2, bir doğu-batı rotası boyunca seyahat ediyor. LRT-2, 2021'de 4 kilometre (2,5 mil) uzatıldı. LRT hatları 1 ve 2'nin tüm istasyonları, (yeraltında olan) Katipunan istasyonu hariç, yükseltildi .

Sistem, MRT veya tamamen farklı ancak bağlantılı bir sistem oluşturan Sarı Hat ile ilgili değildir .

Manila Metro Raylı Transit Sistemi

Metro Raylı (MRT) ikinci hızlı transit hizmet veren sistem Metro Manila içinde Filipinler . İlk olarak 1999'da açılan ve 2000 yılında tam olarak faaliyete geçen tek bir hat ( MRT Line 3 ) olarak başladı . 7 ve 9, üç hattın farklı operatörleri olmasına rağmen.

Sistem şu anda yörüngesel bir kuzey-güney rotasında 16.9 kilometre (10.5 mil) çoğunlukla yükseltilmiş ray boyunca 13 istasyona sahiptir. Sistemdeki ilk hat olan MRT Line 3 1999 yılında açılmıştır.

operatörler

Filipin Ulusal Demiryolları

Filipin Ulusal Demiryolları (PNR), devlete ait bir demiryolu şirketidir . 2016 itibariyle, Metro Manila'da bir banliyö demiryolu hizmeti ve Bicol Bölgesi'ndeki Sipocot , Naga City ve Legazpi City arasında yerel hizmetler işletmektedir . PNR, İspanyol sömürge döneminde Ferrocarril de Manila-Dagupan olarak 24 Kasım 1892'de faaliyete başladı ve daha sonra Amerikan sömürge döneminde Manila Demiryolu Şirketi (MRR) oldu . 20 Haziran 1964'te 4156 sayılı Cumhuriyet Yasası uyarınca Filipin Ulusal Demiryolları oldu. PNR, Ulaştırma Bakanlığı'nın bir kuruluşudur .

Hafif Raylı Ulaşım Otoritesi

1981 yılında kurulan Hafif Raylı Transit Kurumu, Manila LRT sisteminin sahibidir. LRT Line 1'in operatörü ve LRT Line 2'nin şu anki operatörüydü.

Hafif Raylı Manila Şirketi

Hafif Raylı Manila Corporation, 2014 yılında kurulmuş bir demiryolu hizmet şirketidir. Hat 1'in şu anki işletmecisidir.

Metro Raylı Transit A.Ş.

Yedi şirketten oluşan özel bir konsorsiyum olan Metro Rail Transit Corporation, Ulaştırma Bakanlığı ile yap -işlet-devret anlaşması kapsamında Hat 3'ün sahibi ve işletmecisidir . 1995 yılında kuruldu.

Başka

• Panay Demiryolları : Filipinler'in devlete ait ve kontrol edilen bir şirketi olan şirket, daha önce Panay ve Cebu adalarında hizmet veriyordu. Panay Demiryolları şu anda demiryolu ve vagonlara sahip değil, sadece mülklere sahip.
• SMC-Mass Rail Transit 7 : daha önce Universal LRT Corporation olarak bilinen şirket , Ulaştırma Bakanlığı ile bir yap-işlet-devret sözleşmesi kapsamında tamamlandığında MRT Line 7'nin sahibi ve işletmecisi olacaktır . San Miguel Corporation'ın bir yan kuruluşudur .

Demiryolları yapım aşamasında

banliyö demiryolu

Kuzey-Güney Banliyö Demiryolu

Kuzey-Güney Banliyö Demiryolu (NSCR), Luzon'da inşa edilen 148 km'lik (92 mil) bir demiryoludur . Kısmi operasyonlar 2021 yılına kadar başlayacak ve tam operasyonların 2025 yılına kadar başlaması bekleniyor.

Hızlı geçiş

Hat uzantıları

• LRT Hattı 1 güney uzantısı : LRT Hattı 1 yılında terminaline, daha güneydeki uzatılacak Baclaran istasyonu içinde Pasay için Niog istasyonu içinde Bacoor . İnşaat 2019 yılında başladı ve 2021 yılına kadar kısmen tamamlanması bekleniyor.
• LRT Line 2 batı uzantısı : LRT Line 2, batıya doğru 3 kilometre uzatılacaktır. Batı uzantısının 2021 yılına kadar başlaması bekleniyor.

MRT Hattı 7

Metro Raylı Transit Hattı 7 (MRT Hattı 7) yapım aşamasında olan bir hızlı toplu taşıma hattıdır. Tamamlandığında hat 22,8 kilometre uzunluğunda olacak ve 14 istasyon hizmet verecek. Hat, kuzeydoğu-güneybatı yönünde, San Jose del Monte , Bulacan'dan başlayarak , Quezon City , North Avenue'de bulunan yapım aşamasındaki North Avenue Grand Central istasyonuna kadar uzanıyor .

Metro Manila Metro

Metro Manila Metrosu (MMS) , Filipinler , Metro Manila'da yapım aşamasında olan bir yeraltı hızlı transit hattıdır . Valenzuela Şehri , Quezon Şehri , Pasig , Makati , Taguig ve Pasay arasında kuzey-güney yönünde çalışacak olan 36 kilometrelik (22 mil) hat, Quirino Otoyolu ve FTI istasyonları arasındaki 15 istasyondan oluşuyor .

Makati Şehir İçi Metro

Makati Şehiriçi Metrosu, şehrin iş bölgesindeki işletmeleri birbirine bağlayacak olan , Metro Manila , Makati'de bulunan 11 kilometrelik (6,8 mil) yapım aşamasındaki bir yeraltı hızlı transit hattıdır . Makati şehir hükümeti ile Filipin Infradev Holdings liderliğindeki özel bir konsorsiyum arasında bir kamu-özel ortaklığı programı kapsamında inşa edilecek. Metro inşaatının Aralık 2020'ye kadar başlaması bekleniyordu ve Makati Belediye Başkanı Abigail Binay projelerinin 2025 yılına kadar tamamlanması bekleniyor. 20 Haziran 2018'de IRC Properties Inc. ve Çinli ortakları, Makati şehir yönetiminden bir 'orijinal destekçi statüsü' aldılar. önerilen 3,7 milyar dolarlık Makati şehir içi raylı ulaşım sistemi için. Metro 3,7 milyar dolara (ya da 192 milyar yen) mal olacak ve günde 700.000 yolcuyu ağırlaması bekleniyor. Ayrıca mevcut Hat 3 , Pasig Nehri Feribot Hizmeti ve onaylanmış Hat 9 (Metro Manila Metrosu) ile bağlantılı on istasyona sahip olacaktır .

Planlanan veya önerilen

Hızlı geçiş

Otomatik Kızak Geçiş Sistemi

Bilim ve Teknoloji Bölümü yerel olarak tasarlanmış ve üretilmiş Otomatik Kızak Transit Sistemi geliştirmek için bir proje başlatmıştır.

• Bicutan AGT — Başlangıçta önerilen iki AGT hattından biri, diğeri ise iptal edilen UP Diliman AGT . Güney Taguig'deki General Santos Bulvarı ve C-6 yolunun hizasını takip edecek ve DOST ofislerinive yakındaki alanlarıbirbirine bağlayacaktır .

monoray

• Baguio Monoray - Baguio Şehrinde inşa edilecek otomatik bir kılavuz yol sistemi . Daha önce Bilim ve Teknoloji Departmanı tarafından önerilen , şu anda özel bir şirket tarafından teklif ediliyor .
• Davao People Mover — 28 kilometrelik bir monoray projesi Davao Şehir Hükümeti tarafından Ulaştırma Bakanlığı'na (DOTr) ve Filipin Ulusal Demiryolları'na (PNR) onaylandı.
• Iloilo Monoray — Shenzhen merkezli bir şirket olan BYD, Iloilo'da bir monoray inşa etmek için iki aylık bir fizibilite çalışması yürüttü. 20 kilometrelik (12 mil) sistemin ilk etabının 2019 yılına kadar faaliyete geçmesi bekleniyordu. Bu proje 2018'den sonra rafa kaldırıldı.
• MRT Line 4 — 2025 yılına kadar faaliyete geçmesi hedeflenen MRT Line 4, Metro Manila ve Rizal'a hizmet verecek bir monoray hattı olacak.
• SkyTrain (Metro Manila) - SkyTrain'in inşaatının 3,5 milyar ₱'ye mal olması bekleniyor ve henüz başlamadı. Infracorp, monoray hattını iki yıllığına inşa edecek ve SkyTrain'i 2021'in sonunda faaliyete geçirmeyi planladı. Infracorp, Temel Atmaya 2020'nin sonlarında başlamayı hedefliyordu, ancak 7 Aralık 2020 itibariyle güncelleme yapılmadı. Monoray da Makati Şehir İçi Metro , MRT 3 Guadalupe ve Pasig Nehri Feribot Servisi'ne bağlanın.
• Cebu Monoray - Daha önce Cebu LRT, sistemin iki hattı olacak. Bunlardan biri, Cebu şehir merkezinden ve komşu bölgelerinden geçen Merkez Hat ve Mactan–Cebu Uluslararası Havaalanı'na doğru giden Havaalanı Hattı olacaktır. 2021'in sonundan önce açılması planlanıyor.

Hafif raylı

• LRT Line 6 - Cavite'de, Bacoor'daki LRT Line 1'e bağlanacak ve Dasmariñas'ta sona erecek önerilen bir hızlı transit hattı. Proje, yönlendirileceği Aguinaldo Otoyolu boyunca yer kısıtlamaları nedeniyle ulusal hükümet tarafından süresiz olarak rafa kaldırıldı, ancak özel bir firma, güzergahı Bacoor Bulvarı ve Molino-Paliparan Yolu'nu takip edecek ve 4 şubeyi içerecek şekilde değiştiren istenmeyen bir teklif sundu. güney Metro Manila hizmet veren.
• MRT 10 — Proje yaklaşık 22,5 kilometre uzunluğunda olacak ve Ninoy Aquino Terminal Havalimanı (NAIA) Terminal 3'ü Quezon City'e bağlayan C-5 çevre yolu boyunca on altı (16) istasyondan oluşan ve çoğunlukla yükseltilmiş bir Hafif Raylı Sistem Transit (LRT) Sistemi olacaktır. Commonwealth Caddesi'nde, Tandang Sora İstasyonu'ndaki MRT7 ve Aurora İstasyonu'ndaki LRT Hattı 2 ile olası bir değişim ile. Trenler, Quezon City, Diliman'daki UP mülkünde inşa edilecek depoda duracak.
• Pampanga Toplu Taşıma Sistemi — Pampanga Toplu Taşıma Sisteminin Merkez Hattı için, ilk olarak 2018'de önerilen bir LRT sistemi önerilmiştir. Bu sistem, besleme otobüsü hızlı toplu taşıma hatları tarafından sunulacaktır .
• Pasig Nehri Hafif Raylı - Pasig Nehri boyunca 27 km (17 mil) doğu-batı hafif raylı hattı , 2019 yılında Hong Kong merkezli Kwan On Holdings ve Hangzhou , Çin'den PowerChina Huadong tarafından önerildi ve Metro Manila Development'a onaylandı Otorite . Hat gelen nehrin yanında bulunan 22 istasyona sahip olacak Manila Körfezi'ne kadar Laguna de Bay'a ve bazı bölümleri yanında yer alacak Pasig River Otoyolu .

Ağır ray

• MRT 8 — Metro Demiryolu Transit Hattı 8 veya MRT-8 (eski adıyla MRT-9 , şimdi Metro Manila Metrosu olarak adlandırılmıştır ), aynı zamanda PNR Doğu-Batı Hattı olarak da bilinir, Filipinler'de önerilen bir hızlı transit hattıdır. Sampaloc, Manila ve Diliman, Quezon Şehri'ni Commonwealth Bulvarı , Quezon Bulvarı ve España Bulvarı üzerindenbağlayan 9 kilometrelik (5,6 mil) bir demiryolu sistemi olacaktır. Proje için istenmeyen teklif, Malezya merkezli inşaat mühendisliği şirketi AlloyMTD grubu tarafından 2016 yılında Filipin hükümetine sunulmuş ve Ulusal Ekonomik Kalkınma Otoritesi (NEDA) tarafından onaylanmayı beklemektedir. MTD Filipinler, Inc. Başkanı Patrick Nicholas David'e göre, proje60 milyar ₱ 'ye mal olacak.
• MRT 11 — Proje, kuzey Caloocan'da Quirino Otoyolu, Novaliches ve Zabarte Yolu boyunca geçen Quezon City'deki Epifanio Delos Santos Bulvarı (EDSA), Balintawak'tan başlayan yaklaşık 18 kilometrelik bir Metro Demiryolu Transit Sisteminin (MRTS) inşasını içermektedir. Bulacan, San Jose del Monte'deki Barangay Gaya-gaya'ya. LRT Hat 1'in EDSA-Balintawak istasyonuna ve MRT 11 Balintawak istasyonuna yakın bir yolcu transfer tesisi sağlanacaktır.

banliyö demiryolu

• PNR Kuzeydoğu Banliyö Hattı veya Cabanatuan-Makati hattı Kuzey Ana Hattı Balagtas-Cabanatuan şube önerilen bir yeniden yapılanma olduğunu. Bu Kuzey-Güney Banliyö Demiryolu kuzey yarısını dala ayrılacak Balagtas istasyonu içinde Bulacan . Tamamlandığında, NSCR ve Güney Ana Hattının şehirlerarası bölümünden oluşan Büyük Başkent Bölgesi'ndeki üç büyük banliyö demiryolu koridorundan biri olacak . Nueva Ecija ve doğu Bulacan'ı güney Metro Manila'daki Makati Şehri ile bağlayacak . İçin önerilen bir uzantısı da vardır San Jose arasındaki NSCR Kuzey Faz 4 ile bir döngü mühürleme, Tarlac Şehir içinde Tarlac'ın ve San Jose.

şehirlerarası demiryolu

• PNR Güney Uzun Yol projesi eski yeniden inşası içerecektir Güney Ana Hattı başlangıçta unelectrified standart ölçü çizgileri tek parça yapılandırmasına çalışmasına hem de ve Batangas Şehir şubesini,. Çin hükümeti tarafından finanse edilecek. Hattın 2022 yılına kadar kısmen faaliyete geçmesi planlanıyor.
• Build!' ın birincil altyapı projelerinden biri olarak kabul ediliyor ! Yapı! Yapı! Altyapı Planı , Mindanao Demiryolu yaklaşık 2.000 kilometrelik raydan oluşacak ve sistemin inşası aşamalara ayrılacak. 105 km, ilk demiryolu kentlerini birbirine bağlayacak 2021 yılına onun fizibilite çalışması başlayacak 2022 ikinci aşaması kadar tamamlanması bekleniyor birinci faz, Tagum , Davao City ve Digos içinde Davao Region ve şehirler arasında Soccsksargen Bölgesi'ndeki General Santos ve Koronadal (Marbel) , Mindanao'daki Cagayan de Oro , Zamboanga Şehri , Cotabato Şehri ve Butuan gibi diğer büyük şehirleri birbirine bağlamak için planlanan aşamalarla .
• PNR Kuzey Uzun Yol New Clark Şehir istasyonunun Kuzey Ana Hat kuzeyin şehirlerarası bölümünü yeniden canlandırmak için projeler dizisidir Capas , Tarlac'ın . Şu anda sadece New Clark City ile San Jose arasındaki bölümün NSCR standartlarına göre elektriklendirilmesi planlanıyor.
  • Kuzey Uzun Yol Batı arasında Kuzey Ana Hattı 175 km (109 mil) şehirlerarası bölümünün yeniden olacak Tarlac Şehir ve San Fernando La Birliği Capas ve Tarlac City arasında NSCR 3. Aşama inşa edildikten sonra.
  • Kuzey Uzun Yol Doğu bağlamak için planın son gerçekleşme olacak Cagayan Vadisi demiryolu ile Luzon geri kalanına, planlama aşamasında bir proje 1875 yılından bu yana en önemli özelliği 10 km (6.2 mil) demiryolu tüneli olduğu ülkedeki türünün en uzunu ve tüm PNR sistemindeki en yüksek nokta olacak. Ayrıca Aparri'ye planlı bir uzatmanın yanı sıra iki ana hattı Cordillera İdari Bölgesi'nden geçen bir dizi demiryolu hattıyla birbirine bağlaması da planlanıyor .
• Filipin Ulusal Demiryolları bir tren ağını inşa ilgilenen edilir Visayas olarak bilinen, Visayas Demiryolu hiçbir resmi öneri yapılmış olmasına rağmen,. PNR , vizyon beyanında Visayalar da dahil olmak üzere ülkedeki üç büyük ada grubunu kapsayan ulusötesi bir demiryolu operatörü olmayı hedefliyor . 2016'dan bu yana, PNR'ın biri Visayas Demiryolu Şirketi (VRC) olmak üzere üç devlete ait ve kontrol edilen şirket olarak yeniden düzenlenmesi için iki Meclis Yasasına sponsor olundu. Bunların dışında Visayas Bölgesi'nde raylı sistemden söz edilmemiştir.

yük demiryolu

• Subic-Clark Demiryolu PNR Luzon sistemi gelişiminin bir parçası olacaktır. Başlangıçta bir yük demiryolu, çizgi bağlayacak Clark ve Yeni Clark Şehir için Subic Merkez Luzon bağlı lojistik hub oluşturan.
• Manila-Laguna navlun canlanması - Ulaştırma Bakanlığı, Manila'daki Liman Bölgesi'nden Laguna eyaletine bir konteyner kargo demiryolunun operasyonunu canlandırmayı planladığını söyledi. Manila Uluslararası Konteyner Terminali ve Manila Kuzey Limanı'ndan Calamba, Laguna'daki Laguna Gateway İç Konteyner Terminali'ne giden raylar, konteyner kargo hizmetini yeniden başlatmak için yeniden canlandırılacak.

Ayrıca bakınız

• Ulaştırma Bakanlığı
• Manila'da toplu taşıma
• Bayındırlık ve Karayolları Dairesi Başkanlığı
• Güçlü Cumhuriyet Transit Sistemi (SRTS)
• Filipinler'de Ulaşım
• Filipinler'deki demiryolu kazalarının listesi
• Charles M. Swift , Meralco ve Panay Demiryollarının kurucusu

Notlar

Referanslar

Kaynaklar

daha fazla okuma

• Freeman, Lewis Ransome (22 Mart 1913). "Demiryolu Asya'yı Nasıl Modernleştiriyor" . Adelaide, G. Avustralya. Reklamveren.
• Mcintyre, Frank (1 Temmuz 1907). "Filipin Adaları'ndaki Demiryolları" . Amerikan Siyaset ve Sosyal Bilimler Akademisi'nin Yıllıkları . 30 (1): 52–61. doi : 10.1177/000271620703000106 . S2CID  143192158 .