Vatikan'da demiryolu taşımacılığı - Rail transport in Vatican City

Vatikan Demiryolu
Bahnhof Vatikan Totale.jpg
Vatikan Şehri tren istasyonu, yük vagonları ve demir kapıları kapalı gösteriyor
genel bakış
Yerel ad Ferrovia Vatikana
Durum operasyonel
Sahip Vatikan
yerel ayar Vatikan ve İtalya
Termini Roma San Pietro 41.8962°K 12.4547°D Vatikan 41.9010°K 12.4512°D
41°53′46″K 12°27′17″D /  / 41.8962; 12.4547 ( Roma San Pietro tren istasyonu )

41°54′04″K 12°27′04″D /  / 41.9010; 12.4512 ( Vatikan Şehri tren istasyonu )
İstasyonlar 1
Hizmet
sistem Vatikan demiryolu
Operatör(ler) Ferrovie dello Stato
Tarih
Açıldı 1934
Teknik
çizgi uzunluğu 0,68 kilometre (0,42 mi)
Parkur uzunluğu 1,19 kilometre (0,74 mil)
Parça sayısı 1-2
Parça göstergesi 1.435 mm ( 4 ft  8+12  inç) standart ölçü
elektrifikasyon
En yüksek yükseklik 38 metre (125 ft)
Yol haritası
Vatikan Şehri Demiryolu.svg
Vatikan Demiryolu
km
0,00
tünelin sonu
0.10
headshunt tünelinde
0.14
platformun sonu
0.20
navlun dış cephe kaplamasının sonu
0.24
Città del Vaticano
0.29
0.30
elektrifikasyonun sonu
0.35
viyadük başlangıcı
0,43
Aurelia viyadüğü üzerinden
0,51
viyadük sonu
için Pisa ve Viterbo
0.68
Kavşak noktası
(2000'den beri)
0.86
Roma San Pietro
1.06
kafa avının sonu
1.28
tünellerin başlangıcı

Vatikan Demiryolu ( İtalyan : Ferrovia Vaticana ) hizmet etmek 1934 yılında açıldı Vatikan ve tek istasyon, Vatikan ( Città del Vaticano [tʃitˈta ddel vatiˈkaːno] veya Stazione Vaticana [statˈtsjoːne vatiˈkaːna] ). Ana raylı hatlar olan standart ölçü iki ile ve uzun 300 metre (980 ft) navlun dış kaplamalar bu kısa ulusal hale demiryolu sistemi dünyada. İtalyan demiryolu ağına erişim, Roma San Pietro tren istasyonuna giden bir viyadük üzerinden sağlanırve1929 tarihli Lateran Antlaşması ile garanti altına alınır. Raylar ve istasyon, antlaşmadan kısa bir süre sonra Papa XI. Pius'un saltanatı sırasında inşa edilmiştir.

2015'ten başlayarak, her cumartesi sabahı Castel Gandolfo'ya giden yolcularla birlikte bir yolcu servisi hizmet vermektedir . Diğer demiryolu trafiğinin çoğu, gelen yük mallarından oluşur, ancak demiryolu, genellikle sembolik veya törensel nedenlerle zaman zaman başka yolcuları da taşımıştır.

Tarih

Papa Gregory XVI (1846 öldü) demiryollarının yapımını engelledi Papalık Devletleri ve "diyen oldu tanınmış chemin de fer, chemin d'enfer " ( "demir yolu, cehennemin yol"). Gregory XVI halefi Papa Pius IX , bir demiryolu hattının yapımına başladı Bologna için Ancona ancak bölge orduları tarafından ele geçirildi Sardunya Krallığı tamamlanmadan önce 1860 yılında. 1858 dolaylarında Lourdes'tekilerle başlayan 19. yüzyılın toplu hacları için demiryolu seyahatinin faydası , Roma Curia'sında bu tür teknolojiye muhalefeti yumuşatan bir faktördü .

Vatikan'da bir tren istasyonunun inşası ve İtalyan demiryolu hatlarına bağlantısı 11 Şubat 1929 tarihli Lateran Antlaşması ile garanti altına alınmıştır . İtalya Krallığı Bayındırlık Bakanlığı Yeni Demiryolu İnşaatı Müdürlüğü bu hükmü inşaat ile uygulamıştır. 3 Nisan 1929'dan başlayarak, Piazza Santa Marta ile Vatikan Valilik Sarayı arasında deniz seviyesinden 38 m yükseklikte ("Roma - San Pietro" istasyonunun yüksekliği) toprak işleri yapmak . Vatikan'a giden viyadük inşaatı İtalyan hükümeti tarafından karşılandı; Vatikan'daki istasyon , Lateran Antlaşması'nın mali bölümünde kararlaştırılan 750 milyon ₤'lik tazminattan finanse edildi . Toplam inşaat maliyetinin 24 milyon olduğu bildirildi .

İstasyon binası ( aşağıya bakınız ) 1929 ve 1933 yılları arasında inşa edilmiştir.

İlk lokomotif Mart 1932'de Vatikan'a girdi. İstasyon 2 Ekim 1934'te resmen açıldı. 12 Eylül 1934'te İtalya ile Vatikan arasında bir Demiryolu Sözleşmesi onaylandı ve bu tarihte mülk Ferrovie dello Stato'dan (İtalyan Devlet Demiryolları) geçti. için papalığın . Ekim 1934'te Bayındırlık Bakanlığı, tamamlanan demiryolu hatlarını sırasıyla Vatikan'a ve Ferrovie dello Stato'ya verdi. Legge sulle fonti del diritto (7 Haziran 1929), İtalyan demiryolu mevzuatını Vatikan kontrolündeki demiryolları üzerinde bağlayıcı hale getirdi.

1940'lar ve sonrası

Mart 1944'ün sonlarında, İkinci Dünya Savaşı'nda müttefiklerin Roma'yı bombalaması sırasında Vatikan , Vatikan tren istasyonunun yanında park etmiş bir Alman mühimmat treni keşfetti . Tren istasyonu, Vatikan'da İkinci Dünya Savaşı sırasında vurulan tek binaydı.

Papa John XXIII , 4 Ekim 1962'de, İkinci Vatikan Konseyi'nin başlamasından bir hafta önce , İtalya başkanlık trenini kullanarak Loreto ve Assisi'ye yaptığı hac sırasında Vatikan demiryolunu kullanan ilk papa oldu ; gezi Eurovision Network'te yayınlandı . John'un 1962'deki gezisinden önce, Papa Pius IX hem Loreto'yu (Papalık Devletlerinin başı olarak) ziyaret eden son papa hem de trenle seyahat eden son papaydı. John XXIII ayrıca Papa Pius X'in büyük kalıntılarının Vatikan demiryolu kullanılarak Venedik'e nakledilmesini de ayarladı .

Papa John Paul II , demiryolunu 8 Kasım 1979 gibi erken bir tarihte sembolik amaçlarla birkaç kez kullandı, ancak 24 Ocak 2002'ye kadar Roma'dan ayrılmak için demiryolunu kullanmadı .

2000'ler ve sonrası

21 Mayıs 2011'de, Caritas'ın 60. yıldönümünü anmak için Vatikan Şehri istasyonundan özel bir tren hareket etti . Papa Benedict XVI bir hac için demiryolu kullanılan Assisi 27 Ekim 2011 tarihinde.

18 Nisan 2013 tarihinde, Torino Tren Dostları Grubu ( Gruppo Amici del Treno Torino ), Seatrain'e ait iki ALn 776 vagonunu kullanarak Vatikan Şehri istasyonuna ulaşmak için Roma Ostiense tren istasyonundan bir tren turuna çıktı. tünel, ardından üç yük vagonu ile yola çıktı.

FS Sınıfı 625 buharlı lokomotif 625 017 , 11 Eylül 2015'te Vatikan'da, davetli basın mensuplarını Castel Gandolfo'ya taşıyor

Papa Francis'in Kilise hazinelerini halka açma arzusu, Vatikan Şehir İstasyonu'ndan halka açık olan ve Vatikan Müzeleri ve İtalyan demiryolu tarafından sağlanan haftalık özel bir trenle sonuçlandı . 2015 yılında bu tren turu ilk kez turistlere açıldı.

Tren istasyonu

Vatikan'da Demiryolu taşımacılığı Vatikan'da bulunur
Vatikan'da demiryolu taşımacılığı
kırmızı pog.svgVatikan Şehri içindeki Vatikan Şehri Tren İstasyonu
Vatikan'ı çevreleyen duvara inşa edilmiş sürgülü kapılı, Vatikan istasyonuna giden demiryolunu kabul eden Vatikan'daki geçit. Demiryolu Dergisi (1934)

Vatikan tren istasyonu (içinde İtalyanca , Stazione Città del Vaticano veya Stazione Vaticana ) sadece tren istasyonu Vatikan Demiryolu. Mimar Giuseppe Momo tarafından Giriş Geçidi'nden yaklaşık 20 metre (20 yd) uzaklıkta inşa edilmiştir . İnşaat 3 Nisan 1929'da başladı ve istasyon 1933'te faaliyete başladı. Sade beyaz, İtalyan mermer tasarımı yazar HV Morton tarafından "daha çok Londra'daki Barclay Bank'ın bir şubesi gibi" olarak tanımlandı . İstasyon binası beyaz mermerden yapılmıştır ve boyutları 61 x 21.5 metredir (200 ft × 71 ft). Merkez gövde 16.85 metre (55.3 ft) boyunda ve yan gövdeler 5.95 metre (19.5 ft) boyundadır. İstasyon binasının bir kısmı yolcu istasyonu ve mal (demiryolu yük) ofisi olarak kullanılmaya devam ederken, bir kısmı şimdi Vatikan nümizmatik ve filateli müzesine ev sahipliği yapıyor.

Tren istasyonu aynı zamanda sadece Vatikan tebaalarına ve diplomatlarına açık özel bir tesis olan küçük Vatikan gümrüksüz alışveriş mağazasına da ev sahipliği yapıyor.

Güzergah

Vatikan Demiryolunu Gelsomino vadisi üzerinden Vatikan bölgelerine açılan sürgülü kapı kapısına kadar taşıyan sekiz açıklıklı viyadük. Aziz Peter arka planda. Demiryolu Dergisi (1934)

Vatikan Şehir Devlet Demiryolu, Roma San Pietro tren istasyonunda Roma'dan Viterbo demiryolu hattına ayrılır ve Gelsomino vadisini 143.12 metre uzunluğunda , sekiz adet 15.30 metrelik kemerli ( Faces ve Savoy Arması'nı taşıyan) bir taş viyadük ile geçer . çaprazlamalar Via Vaticano (o keser ki) ve Via Aurelia . Via delle Mağarası ve Via del Gelsomino da viyadük tarafından kesilir ve böylece Via Aurelia ile birleşir.

Vatikan'a girmek için Via Aurelia üzerinden viyadükten geçen tren

Güzergâhın sınıra kadar olan tek hat bölümü daha sonra havai elektrik hattı ile donatıldı. Havai hattın ilk 100 metresi her zaman 3000V DC ile beslenir, kalan mesafe sadece gerektiği kadar enerjilendirilir.

Vatikan surlarından geçmeden ve Vatikan Şehri tren istasyonunda sonlanmadan önce hat , Vatikan surlarının girintilerine kayan iki parçalı 35,5 tonluk demir kapılı Papa Pius XI Arması ile süslenmiş bir kemerin altından geçer. . Hat üzerinde planlanmış trafik olmadığında kapı kapatılır.

Demiryolu iki sahiptir parça (kısmen geçidi dışında, Roma'da bulunan), ama sadece bir istasyon platformu tarafından sunulmaktadır. Yük vagonları için iki çıkmaz yükleme yolu, binanın kuzeybatı tarafında yer almaktadır. Yamacın altındaki düz bir tünelde kafa avı ile biten ana yola bağlanırlar .

İstasyon, Vatikan Bahçeleri'nin yakınında, Aziz Petrus Bazilikası'nın arkasındadır . İstasyonun yakınındaki diğer binalar Valilik Sarayı ve Domus Sanctae Marthae . İtalyan topraklarında istasyonu demiryolu hattından ayıran geçit, Leonine Duvarı'ndaki bir açıklıktır .

kullanır

navlun

Vatikan demiryolu öncelikle mal ithal etmek için kullanılmıştır. Karayolu taşımacılığı daha yaygın ve daha ucuz hale gelmeden önce kapsamlı yük operasyonlarına tanık olundu. Hacim azalmış olsa da, Vatikan'a hala düzenli nakliye hizmetleri var.

yolcular

Vatikan'a aralıklı olarak normal yolcu treni operasyonu dönemleri olmuştur, ancak çağdaş kullanımda Vatikan Şehri istasyonunda 2015'ten beri yalnızca düzenli olarak tarifeli yolcu servis trenleri bulunmaktadır.

Vatikan Müzeleri ve İtalyan demiryolu tarafından sağlanan haftalık özel bir yolcu treni çalışır . Davetli konuklar ve medya muhabirleri için özel bir tren, 11 Eylül 2015'te koşunun açılışını yaptı. Bu açılış treni, 1915'te inşa edilen FS Sınıf 625 buharlı lokomotif 625-017 tarafından çekildi . Aynı motor İtalyan kraliyet ailesi tarafından kullanıldı ve aynı zamanda çekildi. 1962'de Papa XXIII . John'u Loreto ve Assisi'ye taşıyan tren . 12 Eylül 2015'ten beri her Cumartesi düzenli seferler yapılıyor ve Vatikan Müzeleri ziyaretçileri Castel Gandolfo'daki Papalık Villaları'na gitmek için bir trene biniyor . Tarifeli trenler , Vatikan Şehri tren istasyonundan Castel Gandolfo üzerinden Albano Laziale'ye seyahat etmek için çağdaş banliyö vagonlarını kullanır . İstasyonda ziyaretçiler yeni oluşturulan müze ve papalık bahçelerini gezebilir ve şehri ziyaret edebilir. Tur aynı öğleden sonra döner ve güneyde Roma San Pietro'da bir durak sona erer .

vagon

Papa Pius XI planlanan papalık tren inşa asla ve Vatikan Şehir Devleti herhangi demiryolu işçileri istihdam veya herhangi kayıtlı olmamıştı haddeleme stok . Tüm lokomotifler, vagonlar ve vagonlar (şu anda Vatikan'a mal taşıyanlar dahil) İtalyan Demiryollarına (FS) aittir.

2007 yılında Fiat , Papa'ya bir New Holland Tarım traktörü bağışladı . Traktör normalde, bir lokomotif yerine manevra görevleri için kullanılabileceği istasyon platformunun sonuna park edilir.

Pius IX'un Papalık Devletleri zamanından kalma resmi treni , Palazzo Braschi'de bulunan Roma Müzesi'nde sergilenmeye devam ediyor .

Galeri

Ayrıca bakınız

Referanslar

daha fazla okuma

Dış bağlantılar