Queensland'de demiryolu taşımacılığı - Rail transport in Queensland

Queensland Rail B12 Buharlı lokomotif No. 14, 1878'de Merkez Hat üzerinde.
Queensland Rail B12 sınıfı buharlı lokomotif No. 14, 1878'de Central Line'da .
PB15, C17 ve BB18¼ sınıflarının Queensland Demiryolu mirası lokomotifleri, Grandchester'ın batısında, Temmuz 1990'da Little Liverpool Range'de QR'nin 125. yıldönümü için özel bir tren taşıyor.
Queensland Rail mirası locos PB15 , C17 ve BB18¼ sınıfları üzerinde QR 125 yıldönümü için özel bir tren çekmek Küçük Liverpool Aralığı batısındaki Grandchester , Temmuz 1990.
Bundaberg istasyonunda Northbound Oğlak Ruhu hizmeti , ~1989
3903 Ürün tanıtım özel bir tren doğu Emerald üzerinde Central Line üzerinde, NogoA'nın Nehri köprüsü, Eylül 1989.
2174 , Rockhampton'daki North Coast Line'ın Denison Street bölümünde kuzeye giden bir yük treni çekiyor

Avustralya, Queensland'deki demiryolu ağı, bir ana hat için 1.067 mm ( 3 ft 6 inç ) dar hat aralığını benimseyen dünyada ilk oldu ve şu anda dünyanın en büyük ikinci dar hat ağı, şunlardan oluşuyor:

Yolcu hizmetleri aşağıdakiler tarafından sağlanmaktadır:

TransLink ağı yaklaşık 300 güzergah km ve 151 istasyondan oluşmaktadır.

Tarih

İnşaat

Queensland demiryolu ağı inşaatı ilk bölümü ile 1864 yılında başlayan Ana Hat demiryolu gelen Ipswich için Grandchester inşa ediliyor. Bu, dünyada inşa edilen ilk dar hat ana hattıydı ve şu anda dünyanın ikinci en büyük dar hat demiryolu ağı.

Ağ kapsamı

1932'deki maksimum boyutunda, sistem trafiğe açık ~10.500 km'lik güzergahı buldu.

1925 yılında QR ~18.000 kişi, 713 lokomotif, 930 yolcu vagonu, ~16.000 yük vagonu, ~beş milyon ton mal ve ~30 milyon yolcu taşıdı ve amortisman öncesi %3.2 sermaye getirisi sağladı.

elektrifikasyon

Queensland'de Brisbane banliyö ağı, Blackwater ve Goonyella kömür ağları ve Kuzey Sahili hattının Caboolture'den Gladstone'a kadar olan bölümünü içeren üç önemli elektrifikasyon programı gerçekleştirilmiştir .

genel şamandıra

2 Haziran 2009'da Queensland Hükümeti, Queensland Rail'in ticari faaliyetlerinin Hükümetin temel yolcu hizmeti sorumluluklarından ayrılacağı 'Queensland Planının Yenilenmesi'ni açıkladı. Ticari faaliyetler, QR National Limited adlı yeni bir şirkete dönüştü. Yeni yapı, Queensland Hükümeti tarafından 2 Aralık 2009'da ilan edildi ve 1 Temmuz 2010'dan itibaren gerçekleşti.

altyapı

Parça göstergesi

Yeni oluşan Queensland Demir yolu demiryolu yapım maliyetini azaltmak için ikna göre daha dar bir göstergesi kullanmaktı standart ölçüm arasında 4 ft  8+12  inç(1.435 mm). Norveç'te bir prototip vardı, ancak Queensland, dünyada ana hat için dar hat kullanan ilk demiryolu operatörü oldu. Önerilen 3 ft 6 inç (1.067 mm) ölçülü demiryolu, 5 uzun ton (5,1 t; 5,6 kısa ton)dingil yüküveyaklaşık 610 metredeToowoomba'yauzun tırmanışta 5 zincir (100,58 metre) yarıçaplıçok keskin eğrileriçeriyordu( 2.000 ft) deniz seviyesinden yüksekte. Maksimum eğim 50'de 1 (%2) dengelenmemiş olup, 5 zincir (100,58 metre) yarıçap eğrisi ile birleştiğinde 41'de 1 (~%2,5) eşdeğer bir derece verir. Önerilen demiryolu yalnızca 32 km/s'lik bir azami hızı yönetebilse de, bunun yüz yıl için yeterli olduğu iddia edildi.

Dar hat demiryolunun ana avantajlarından biri, inşaat sırasında gerekli olan hafriyat işlerinin o kadar kapsamlı olmak zorunda olmamasıdır. Bu demiryolu standardının maliyetinin, o sırada bu ölçü ile mümkün olduğu düşünülen minimum standartta inşa edilmiş standart bir ölçü hattının maliyetinin %25'i olacağı tahmin edilmiştir. Queensland kolonisi, karar verildiği sırada ~30.000 yerli olmayan bir nüfusa sahip olduğundan, bu anlaşılabilir bir durumdur. Standart ölçü branş hatları daha sonra NSW'de 5 zincir (100,58 metre) yarıçaplı eğrilerle inşa edildi ve aynı düşük maksimum hıza sahipti.

Standart olmayan 3 ft 6 inç ( 1.067 mm ) ölçünün seçimi tartışmalıydı ve hala tartışmalıdır ve seçim parlamento tarafından çok dar bir şekilde onaylanmıştır. Böylece kalıp, diğer üç Avustralya eyaleti ve bir dizi başka ülke tarafından kopyalanan geniş bir dar ölçü sistemi için atıldı. Yüz elli yıl sonra, Queensland hala seyrek nüfuslu (2018'de 5 milyon), ancak kömür taşıyan birçok tren dünyanın en uzun ve en ağır trenlerinden bazıları ve Aurizon şu anda ~ 4,5 olan 25.000 ton brüt yüke sahip kömür trenlerini deniyor. km uzunluğunda.

raflı demiryolu

QR, Morgan Dağı'na giden dalda 16.5'te 1 (%6) kadar dik eğimli bir raflı demiryoluna sahipti . 1951'de 50'de 1 (% 2) dereceli konvansiyonel bir hat tarafından atlandı. 1987 kapalı baypas raf sistemi idi Abt raf sistemi tarafından kullanılan aynı tip Mount Lyell demiryolu içinde Tazmanya .

operatörler

Tarihsel olarak, hükümete ait Queensland Rail , Queensland'deki ana demiryolu operatörü olmuştur. İstisna, Yeni Güney Galler'den Brisbane'e standart ölçü bağlantısı olmuştur. 1930'da açıldığında, operasyonel olarak Yeni Güney Galler sisteminin bir parçasıydı ve hattın sahibi olan Queensland ile yapılan anlaşma uyarınca hükümete ait demiryolu tarafından işletiliyordu. 1994'ten itibaren National Rail , Avustralya'daki eyaletler arası yük taşımacılığının yeniden düzenlenmesinin bir parçası olarak, Brisbane'e ve Brisbane'den gelen neredeyse tüm standart açık yük taşımacılığı hizmetlerinin işletimini devraldı.

2002'de QR, yan kuruluşu Interrail aracılığıyla standart ölçü pazarına girdi, 2004'te Brisbane'den Melbourne'a navlun hizmetleri veriyordu . Bugün, standart açık hat yük hizmetleri, National Rail ve Aurizon'u (eskiden bir Queensland Rail yan kuruluşu olan QR National) satın aldıktan sonra Pacific National tarafından işletilmektedir .

Dar hat üzerinde, Queensland Rail tüm yolcu hizmetlerini işletmektedir. 2005 yılında, Pasifik Ulusal'ın Brisbane ve Cairns arasında konteyner hizmetleri işletmesine başlaması ve ardından 2009'da ihracat kömür pazarına girmesiyle birlikte, Queensland'de QR olmayan ilk dar hatlı ticari demiryolu işletmesi başladı . Queensland Rail'in yan kuruluşu Avustralya Demiryolu Grubu , Townsville ile Mount Isa arasında kendi başına tren işleterek Queensland dar hatlı yük pazarına da girdi. Standart ölçü yolcu hizmetleri New South Wales Hükümetin tarafından sağlanmaktadır NSW TrainLink onun kullanılarak XPT .

hava treni

Havaalanı demiryolu hattı bir Altında Mayıs 2001'de yolculara açıldı BOOT şeması - inşa, kendi işletmek ve transfer - Queensland Hükümeti lisanslı AirTrain Citylink yanına tüm altyapı, demiryolu hattı inşa etmek ona sahip ve işletmek ve el Queensland Hükümeti 35 yıl sonra şirketin varlığını sona erdirecek. Airtrain Citylink , hattı inşa etmek, işletmek ve sürdürmek için Transfield Services ile sözleşme imzaladı ve son olarak Airtrain Citylink , demiryolu hattı için demiryolu araçları sağlamak üzere Queensland Rail ile sözleşme yaptı .

Aurizon

2010 yılında, Queensland hükümeti, Queensland National'ın dar hatlı yük taşımacılığını ve tüm standart hat bileşenlerini özelleştirdi. 2012 yılında, organizasyon kendisini Aurizon olarak yeniden adlandırdı .

Pasifik Ulusal

Mart 2005'te, Pacific National Queensland, Brisbane ve Cairns arasında konteyner hizmetlerinin başlamasıyla, Queensland'deki Queensland dışı ilk dar hatlı ticari demiryolu işletmesi oldu . Artık Queensland sahili boyunca çeşitli destinasyonlara intermodal hizmetler veriyorlar. 2018'de Orta ve Kuzey Queensland'deki şeker nakliyesinden sorumlu oldular.

Watco Avustralya

16 Ağustos 2019'da Watco Australia , sekiz WRA Sınıfı lokomotif ünitesinden ilk ikisinin Avustralya'ya teslim edildiğini duyurdu . Şirket, 2019'un dördüncü çeyreğinde faaliyete geçeceklerini açıkladı. WRA001 ve 002 , 9 Ekim 2019'da Tarago gemisiyle Brisbane Limanı'na ulaştı ve QR lokomotif 1724'ün arkasında Warwick'e transfer edildi .

BHP Mitsubishi İttifakı

BHP Mitsubishi Alliance (BMA), Bowen Havzasında 9 kömür madeni işleten iki şirket arasında %50/50 oranında bir ortaklıktır. BMA Rail, 1 Ocak 2014 tarihinden itibaren Goonyella kömür şebekesinde faaliyet göstermek üzere yetkilendirilmiş ve BMACC sınıfı olarak belirlenmiş BMACC001-BMACC013 numaralı 13 Siemens E40 AG-V1 elektrikli lokomotif satın almıştır. Aurizon veya Pacific National'dan sözleşmeli taşıma ücretleri kabul edilemezse, kendi trenlerini işletme potansiyeline sahiptir.

tramvaylar

A 2 ft ( 610 mm ) ölçü şeker kamışı tren çalışır paralel Kuzey Kıyısı Hattı yakınındaki Mackay

Belirtilenler dışında, bu bölüm , Queensland'de 3 ft 6 inçten ( 1.067 mm ) daha dar olacak şekilde inşa edilmiş şeker kamışı hatları ile ilgilidir ve bu bölümdeki "dar aralık" terimi, 3 ft 6 inçten ( 1.067 mm ) daha küçük bir ölçü anlamına gelir. . Kendi girişleri tarafından kapsanan şeker kamışı olmayan tramvaylar:

Şeker kamışı tramvayları, hasat edilmiş şeker kamışını işleme için taşımak için ana taşıma sistemi olarak genellikle şeker fabrikalarıyla birlikte geliştirilmiştir. Bu mevsimsel bir trafik olduğundan, maliyetin en aza indirilmesi önemli bir husustu ve 2 ft ( 610 mm ) ölçülü hatların benimsenmesi, minimum toprak işleri, keskin eğriler ve bazen geçici olarak kamış tarlalarında döşenmesini mümkün kıldı, böylece kesilmiş kamış doğrudan yüklenebilir vagonların üzerine.

Tarih

Currie Caddesi boyunca seyahat eden şeker kamışı treni, Nambour , ca. 1939

Queensland'de şeker kamışı taşımacılığı için lokomotifle çekilen bir tramvayın ilk kaydedilen kullanımı, 1866'da Morayfield'de (şimdi Brisbane'in bir dış banliyösü) bir plantasyonda 3 ft ( 914 mm ) ölçü kullanılarak yapıldı. Plantasyon başarılı olmadı, ancak aynı yıl Maryborough'da inşa edilen başka bir tramvay başarılı oldu.

Bir 3 ft 6 ( 1067 mm ) mastar tramvay yakın Pioneer Mill'deki kuruldu Ayr 1875 yılında ve 1881 yılında 50 mil (80 km) tramvay ağı hizmeti için kurulmuştur CSR Homebush ve Victoria değirmenler. Herbert değirmeni 1882'de 8 millik (13 km) bir ağa sahipti ve şeker endüstrisi genişledikçe daha fazla tramvay ağı kuruldu , Pioneer Mill sistemi hariç tüm 2 ft ( 610 mm ) ölçü.

Birinci Dünya Savaşı'nın sonunda , siperlere malzeme taşımak için kullanılan fazla ekipman şeker kamışı ağlarını genişletmek için kullanıldı.

Başlangıçta, kamış elle hasat edildi ve 'standart' 4 tekerlekli vagon, ~2 m uzunluğundaki kamışları dik kazıklar arasına istifleyerek yüklendi.

1950'lerde mekanik hasat tanıtıldı ve bu hasat işlemiyle üretilen kamışın ~200 mm uzunluğundaki ('kütük') tutacağı kamış 'kutuları' gerekliydi. Çoğu kamış bidonları 4-6 ton kapasiteli 4 tekerleklidir, ancak bazı değirmenler ~10 ton kapasiteli boji bidonları kullanır.

Dizel mekanik ve dizel hidrolik lokomotifler, 1950'lerde ve 1960'larda buharlı lokomotiflerin yerini aldı. Kamış, maksimum verim için hasattan sonraki 12 saat içinde işlenmelidir, bu nedenle nakliye zamanlaması, değirmenler ilk kurulduğunda bir kamış tramvay ağının boyutunu belirledi. Dizel lokomotifler piyasaya sürüldüğünde, artan kullanım oranları, potansiyel bir ağın boyutunun büyümesini sağlayarak hem tramvayların rasyonelleştirilmesine hem de değirmen sayısının azalmasına neden oldu. Bugün tramvayların bazı 'ana hatları', (bazı durumlarda) beton traversler, balast ve kamışın nispeten yüksek hızda taşınmasına izin veren ağır raylı, 3 ft 6 inç ( 1.067 mm ) ölçülü ana hatta eşdeğer bir standarttadır. 12 saatlik 'hasattan teslimat' zaman dilimini karşılarken daha uzak mesafelerden.

Queensland Demiryolları 1964 kapalı bir branchline satılan Gin Gin Kooperatif Mill içinde Gin Gin a dönüştürülmüş olarak 2 ft ( 610 mm ) şeker tramvay.

Daha yüksek standartlı karayolu ağlarının geliştirilmesiyle, bazı değirmenler kamış teslimatının bir kısmı veya (birkaç durumda) tamamı için karayolu taşımacılığına dönüşmüştür.

Brisbane'in yaklaşık 100 km kuzeyindeki Nambour, 2003 yılına kadar bir şeker tramvay ağına sahipti; fabrika, tarlaların kentsel gelişim için satılması nedeniyle ilçe mahsul hasadını uygun olmayan bir boyuta indirdi. Brisbane'in yaklaşık 50 km güneyinde yer alan Rocky Point Mill, 1924'te açılan ve 1951'de sel hasarından sonra kapanan 5 millik (8 km) bir tramvaya sahipti. O zamandan beri bu değirmen için karayolu taşımacılığı kullanılıyor.

Mevcut durum

Mossman değirmenine hizmet veren şeker kamışı treni , 2015

2014 yılında , her sezon yaklaşık 36 milyon ton şeker kamışı çeken 3.000 kilometrelik (1.900 mi) kombine raylı 19 şeker kamışı sistemi (18 tanesi 2 ft veya 610 mm ölçü kullanan ) vardı. Bastonun çekildiği ortalama mesafe 35 km, en uzun hat 119 km'dir. Ortalama hız 40 km/h (vagonların frensiz olması nedeniyle) ve maksimum yük 2000 ton olup 1 km uzunluğundadır.

Pioneer Mill'in, vagonları daha kolay tedarik etmesini sağlamak ve şu anda 25 km'lik çift hatlı hattı paylaşan iki komşu değirmen ile operasyonların daha verimli olmasını sağlamak için ağını 610 mm ( 2 ft ) açıklığa dönüştürmeyi düşündüğü anlaşılıyor .

Çağdaş şeker kamışı tramvayları teknik olarak oldukça gelişmiştir ve diğer operatörlerden ikinci el kademeli olarak yerleştirilmiş nispeten ağır rayları, uzaktan kumandalı fren kamyonlarını, beton traversleri (yerlerde), balast ve sıkıştırma makinelerini kullanır. 19 ayrı tramvay, araştırma ve geliştirmede işbirliği yapıyor.

vagon

Yolcu

TransLink

EMU 07 , orijinal renk şemasında Rocklea ~ 1987'de ön planda çift ​​gösterge çizgisi ile
Oxley istasyonunda batıya giden bir trende QR EMU birimi 22 , ~ 1999

Gympie North'a kadar TransLink hizmetleri için , Queensland Rail'in vagonları elektrikli ve klimalıdır .

  • Elektrikli Çoklu Birimler (EMU) - 1979'dan itibaren piyasaya sürülen 88 üç araba birimi, şimdi 700 serisinin piyasaya sürülmesinin bir sonucu olarak aşamalı olarak kaldırılıyor
  • Banliyö Çoklu Birimleri (SMU)
    • 200 Serisi (SMU200) – 11 hizmette (12 yerleşik)
    • 220 Serisi (SMU220) – 30 hizmette (30 yerleşik)
    • 260 Serisi (SMU260) – 36 hizmette (36 yerleşik)
  • Şehirlerarası Çoklu Birimler (IMU)
    • 100 Serisi (IMU100) – 10 hizmette (10 yerleşik)
    • 120 Serisi (IMU120) – 4 hizmette (4 yerleşik)
    • 160 Serisi (IMU160) – 28 hizmette (28 yerleşik)
    • 700 Serisi ( NGR olarak da bilinir ) - Teslimat tamamlandığında, hem Şehirlerarası hem de banliyö güzergahlarında çalışan 75 altı araba ünitesi.
  • InterCity Express (ICE) – 1988'de tanıtılan 8 iki araba ünitesi artı 4 treyler (toplamda 20 araba).

Tüm trenler, bir ucunda sürücü kabini ve diğer ucunda yalnızca koruma kabini bulunan EMU60 ila EMU79 (şimdi tümü geri çekilmiş) hariç olmak üzere, her iki ucunda bir sürücü kabini bulunan elektrikli çoklu ünitelerdir . Bu üniteler ayrıca, kalan EMU'lar için 4 motorlu boji düzenlemesine kıyasla sadece 3 motorlu bojiye (3 araba seti başına) sahipti. 1X0 ve 2X0 serisi üniteler her biri üç arabadan oluşurken, 700 serisi 6 araba ünitesidir.

Hindistan'da üretilen 700 serisi, engelli erişimi için bir tasarım hatasından muzdaripti. Avustralya İnsan Hakları Komisyonu'na yapılan bir muafiyet başvurusunun reddedilmesi nedeniyle, 1992 tarihli Engelli Ayrımcılığı Yasası gereksinimlerini karşılayan ikinci bir tuvaletin takılmasını içeren düzeltme çalışması gerekmiştir .

Uzun mesafeli hizmetler

Uzun mesafe hizmetleri, Queensland Rail'in bir bölümü olan Traveltrain tarafından yürütülmektedir. Traveltrain hizmetleri esas olarak bir turist pazarına hitap etmektedir.

Tarih

Queensland'in ilk önde gelen yolcu hizmeti, 1888'de Yeni Güney Galler hattının Wallangarra'ya açılmasıyla tanıtılan Sydney Mail idi . 1923'ten itibaren , 1930'da 1.435 mm ( 4 ft  8)' in açılmasının ardından Townsville Mail'e transfer edilen bir Salon Arabası içeriyordu.+12  inç)Sidney'den Brisbane'e standart ölçü hattı.

1935'te Sunshine Express , Brisbane - Cairns hizmetinde tanıtıldı ve Avustralya'daki ilk tamamen makaralı yataklı tren oldu.

Inlander , Avustralya'da klimalı yataklı vagonlara sahip ilk trendi.

Raylı Ambulanslar

Muhtemelen Queensland'e özgü olan Demiryolu Ambulansları, 1918-1990 yılları arasında işletildi. Bu makalede daha fazla ayrıntı verilmiştir .

Lokomotifler

Buhar

QR buharlı lokomotiflerin bir listesi burada bulunur

Dizel

QR dizel lokomotiflerin bir listesi burada bulunur

Elektrik

Queensland'de faaliyet gösteren elektrikli lokomotiflerin bir listesi burada yer almaktadır.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar