İsrail'de demiryolu taşımacılığı - Rail transport in Israel
İsrail | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Operasyon | |||||||
Ulusal demiryolu | İsrail Demiryolları | ||||||
altyapı şirketi | İsrail Demiryolları | ||||||
Başlıca operatörler | İsrail Demiryolları | ||||||
İstatistik | |||||||
binicilik | 64,6 milyon (2017'de ağır demiryolu) | ||||||
navlun | 9,23 milyon ton (2016) | ||||||
Sistem uzunluğu | |||||||
Toplam | 1.384 km (860 mi) (2017'de ağır raylı sistem) | ||||||
elektrikli | 74 km (2020'de ağır raylı sistem) | ||||||
Parça göstergesi | |||||||
Ana | 1.435 mm | ||||||
Özellikleri | |||||||
istasyon sayısı | 69 | ||||||
En yüksek yükseklik | 750 m | ||||||
|
İsrail'deki demiryolu taşımacılığı , ağır demiryolu (şehirler arası, banliyö ve yük demiryolu ) ve hafif raylı sistemleri içerir . Hafif raylı sistem hariç, ağ 1.384 kilometre (860 mi) raydan oluşuyor ve sürekli genişleme geçiriyor. Tüm hatlar standart ölçülerdedir ve 2016 itibariyle ağır raylı sistem ağı bir elektrifikasyon programının ilk aşamalarındadır. Devlete ait bir şirket olan İsrail Demiryolları , tüm ağır demiryolu ağını yönetmektedir. Ağın çoğu yoğun nüfuslu kıyı ovasında yer almaktadır . İsrail'deki bazı demiryolları , devletin kurulmasından önce - Filistin için İngiliz Mandası günlerine ve daha öncesine kadar uzanıyor . Devletin ilk yıllarında demiryolu altyapısı karayolu altyapısından daha az önemli kabul edildi ve 1950'lerin başındaki kıyı demiryolu inşaatı dışında , ağ 1980'lerin sonlarına kadar çok az yatırım gördü. 1993 yılında bir demiryolu bağlantısı kuzey ve güney hatlarından kıyı demiryolu arasında (açılmıştır Kudüs'e demiryolu ve Beersheba demiryolu aracılığıyla) Tel Aviv . Daha önce kuzey demiryolları ile güney demiryolları arasındaki tek bağlantı, İsrail'in nüfus ve ticaret merkezi olan Tel Aviv bölgesini baypas ediyordu. Ülke çapındaki demiryolu ağının Tel Aviv'in kalbine bağlanması, 1990'lar ve 2000'ler boyunca genel ağda daha fazla genişlemeyi kolaylaştıran önemli bir faktördü ve ağır altyapı yatırımlarının bir sonucu olarak yolcu trafiği yılda yaklaşık 2,5 milyondan önemli ölçüde arttı. 1990'da 2018'de yaklaşık 67 milyona.
İsrail, Uluslararası Demiryolları Birliği üyesidir ve UIC ülke kodu 95'tir. Şu anda, ülkenin komşu ülkelerle demiryolu bağlantısı yoktur, ancak Ürdün ile böyle bir bağlantı planlanmaktadır . Karayolu araçlarının ve tramvayların aksine, İsrail'deki trenler sol taraftaki raylarda çalışır.
Ağır demiryoluna ek olarak, İsrail'de birçok kentsel ulaşım demiryolu hattı faaliyet gösteriyor veya yapım aşamasında. Bunlar arasında 1959'da açılan Hayfa'da kısa bir füniküler yer altı demiryolu ve 2011'de faaliyete geçen Kudüs'te bir hafif raylı sistem hattı yer alıyor . 2020 itibariyle , Tel Aviv bölgesinde birkaç hat yapım aşamasında veya planlanıyor.
Tarih
Osmanlı imparatorluğu
Bugünkü İsrail topraklarındaki demiryolu altyapısı ilk olarak Osmanlı döneminde tasavvur edilmiş ve gerçekleştirilmiştir . Sir Moses Montefiore , 1839'da İsrail topraklarında trenlerin erken bir savunucusuydu. Ancak, ilk demiryolu Eretz Yisrael idi Yafa-Kudüs demiryolu 26 Eylül'de açıldı, hat boyunca 1892 gezisi 3 saat 30 dakika sürdü. Hat, Yahudi girişimci Joseph Navon tarafından başlatıldı ve Fransızlar tarafından 1 m açıklığında inşa edildi. Şimdi İsrail ne de ikinci çizgi oldu Jezreel Vadisi demiryolu Hayfa-Dera dalının bir parçası olarak 1904 yılında inşa edilmişti Beit She'an, Hayfa, bir 1905 yapımı besleyici hat Hicaz Demiryolu'nun Medine kaçtı hangi Şam'a. O zamanlar Osmanlı İmparatorluğu Levant'ı yönetiyordu, ancak azalan bir güçtü ve I. Dünya Savaşı'nda yenik düşecekti . Osmanlı döneminde ağ büyüdü: Nablus , Kalkiliya ve Beersheba'nın tümü tren istasyonları kazandı. Birinci Dünya Savaşı henüz başka demiryolu hattını getirdi: Alman yardımla Osmanlı'yı için Beersheba dan koydu parçalar Kadeş Barnea üzerinde Sina Yarımadası . (Bu çizgi trenler aktı Afula yoluyla Tulkarim'de ). Bu oluşumuyla sonuçlanmamıştır doğu ve güney demiryolları.
Ortadoğu bölgesel demiryolu seyahati: İngiliz Mandası
İngilizler Levant'ı işgal etti, Kadeş Barnea hattını dağıttı ve Beersheba'dan Gazze'ye yeni bir hat inşa ederek Mısır'dan Lod'dan Hayfa'ya uzanan kendi hatlarıyla bağlantıya izin verdi. 1920'de Filistin Demiryolları adlı yeni bir şirket kuruldu ve ülkenin demiryolu ağının işletilme sorumluluğunu üstlendi. İngiliz Mandası sırasında, Petach Tikva ve Rosh HaAyin ve Lydda (bölgedeki ana havaalanına yakın olan) arasında inşa edilen bir hat ile demiryolu seyahati önemli ölçüde arttı . Ayrıca savaş sırasında, 1942'de İngilizler Hayfa'dan Beyrut ve Trablus'a uzanan bir rota açtılar. Savaş sona erdikten kısa bir süre sonra, Rosh HaNikra tüneli kazıldı ve Lübnan'dan kuzeye (ve batıya) Filistin ve Mısır'a giden tren seyahatine izin verildi.
1917-18'den başlayarak, İngilizler , Jezreel Vadisi demiryolu ve dar hat olarak kalan ve dolayısıyla Filistin'deki diğer demiryollarıyla uyumsuz olan bazı kolları olmasa da , Osmanlı'nın 1.05 m açıklığındaki güney, doğu ve Kudüs demiryollarını standart açıklığa dönüştürdü. . İngilizler ayrıca mevcut demiryollarından bazılarını genişletti ve onları komşu ülkelerle bağladı ve 600 mm ( 1 ft 11) inşa etti.+5 ⁄ 8 inç) Yafa ve Kudüs'teki ölçü hatları. Birinci Dünya Savaşı sona erdikten sonra, İngilizlerFilistin mandasındakitüm demiryollarını kamulaştırdıveoperasyonları yönetmekiçinFilistin Demiryollarışirketini kurdu.
İsrail
İsrail 1948'de bağımsızlığını kazandığında , devlet İngiliz şirketinin halefi olarak İsrail Demiryollarını kurdu. 1947-1949 Filistin savaşı sırasında, ülkedeki demiryollarına, özellikle de finansal kısıtlamalar ve demiryolu ağının geri kalanıyla uyumsuzluğu nedeniyle yeniden inşa edilmeyen Jezreel Vadisi demiryoluna çok zarar verildi.
İsrail'in bağımsızlığının ilk yıllarında, demiryolu yolcu trafiği hızla büyüdü, 1960'ların başından ortalarına kadar yılda yaklaşık 4,5 milyon yolcuya ulaştı, bu noktada karayolu altyapısındaki gelişmeler, otomobil sahipliği oranındaki artışlar nedeniyle trafik yavaşlamaya başladı. , demiryolu ağına yatırım yapılmaması ve tren yerine otobüslerin kullanıldığı toplu taşımanın tercih edilmesi. Bu eğilim 1990'da yaklaşık 2,5 milyon yolcu ile düşük bir noktaya ulaştı ve kişi başına bazda 1960'ların en parlak dönemine göre yaklaşık %75'lik bir düşüşü temsil ediyordu. Daha sonra 1990'larda, ülkenin ulaşım sistemi içinde demiryollarının öneminin yeniden canlanmasına yol açan bir demiryolu altyapısı geliştirme dalgası başladı.
Demiryolu altyapısı
Ağır ray
2010 yılı itibarıyla, İsrail'deki demiryolu ağı yaklaşık 1.000 km (620 mi) genişliğinde olup, yaklaşık 250 km (160 mi) daha 2010'ların başlarında yapım aşamasında olması beklenmektedir. Şebekenin çoğunluğu, ağ genelinde kapasiteyi artırmak için 1990'dan beri devam eden kapsamlı çalışmaların sonucu olarak çift izlenmiştir .
Demiryolu ağı , kuzeyde Nahariya'dan güneyde Tel Aviv'e , Acre , Hayfa (doğu Hayfa'ya bir mahmuzla), Netanya ve diğer şehirlere uzanan kıyı demiryolu hattını içermektedir . Küçük bir banliyö hattı gider Kfar Saba Tel Aviv kuzeyde ve bir yük salt hattına bağlayan Roş Haayin için Lod , kısmen dağılmış bir parçası Doğu demiryolu . Planlar doğu demiryolu yeniden inşa etmek için var Hadera bir mahmuz ile, Rosh Haayin için Afula .
Altı hat Tel Aviv'den güneye gidiyor, iki hat Rishon LeZion'a gidiyor , bunlardan biri Yavne'ye devam ediyor ve şu anda yapım aşamasında olan Yavne'den Aşdod'a bir bölüm; Bir satır Ashkelon aracılığıyla Lod ve Rehovot bir mahmuz ile Ashdod Liman ; Ben Gurion Uluslararası Havaalanı üzerinden Modi'in'e bir hat ; Bir satır Kudüs tarihsel bir parçası olan, Jaffa'lar-Kudüs demiryolu ; ve Ramat Hovav'a ve Dimona üzerinden İsrail Kimyasalları fabrikalarına şubeleri olan Beersheba'ya giden demiryolu . Beersheba demiryolu da Heletz demiryolu ile Aşkelon hattına bağlıdır .
2000'lerin başında, İsrail hükümeti mevcut demiryolu ağını geliştirmek ve bir dizi tamamen yeni hat inşa etmek için büyük bir projeye başladı. Bu, Kfar Saba ve Beersheba'ya giden demiryollarının yeniden inşa edilmesini, bunları çift hatta dönüştürmeyi ve karayolu ile demiryolu arasında düzinelerce eğim ayrımı inşa etmeyi içeriyor. Sonra 2010'lar on yılda, yeniden Jezreel Vadisi demiryolu ve yeni çizgiler oluşturarak: Karmiel için Railway , Kudüs'e yüksek hızlı demiryolu , bir Beersheba Aşkelon gelen hat aracılığıyla Sderot , Netivot ve Ofakim ve demiryolu parçası olarak Güzergahı 531 projesi. Bu projelerden bazıları 2000'lerde başlatıldı, ancak sonunda donduruldu, bazıları 2009-2010'da devam etti ve İsrail'deki neredeyse tüm şehirleri demiryolu ağına bağlamaya yönelik büyük bir hükümet planına dahil edildi.
Ağ genişletme
2020'lerin başından itibaren birkaç büyük demiryolu projesinin gerçekleştirilmesi bekleniyor. Birincisi, Tel Aviv Merkez ve Tel Aviv HaHagana arasında dördüncü bir demiryolu hattının eklenmesiyle Sahil Demiryolunun Ayalon bölümünde yetersiz kapasiteden kaynaklanan ulusal demiryolu ağı darboğazının giderilmesini içeriyor. Projenin tamamı ayrıca Tel Aviv-Lod demiryoluna iki ilave hat eklenmesini de içeriyor. İnşaata başlayan bir diğer büyük proje de Rishon LeZion ve Modi'in'i Otoyol 431 üzerinden yeni Tel Aviv-Kudüs demiryoluna bağlayan Rishon LeZion-Modi'in demiryoludur. Bu, Kudüs ile Modi'in ve güney Gush Dan banliyöleri arasında doğrudan tren yolculuğuna izin verecek . 2020 yılına kadar başlaması beklenen üçüncü büyük proje, Doğu demiryolunun uzun süredir kullanılmayan Kfar Sava-Hadera bölümünün yeniden inşası olacak ve bu da orta İsrail'de yeni bir kuzey-güney demiryolu koridoru oluşturacak. Proje ayrıca Rosh Ha'ayin ve Lod arasındaki mevcut Doğu demiryolu bölümünün iyileştirilmesini de içeriyor.
Daha uzun vadeli planları için çağrı planı Eilat için demiryolu (Med-Kırmızı), bir çizgi Arad aracılığıyla Nevatim ve Kseifa , bir çizgi Nasıra ve Karmiel ve Jezreel Vadisi hatlarını devam Kiryat Shmona , Safed ve Tiberias .
elektrifikasyon
Ağustos 2021 itibariyle elektrikli tek hat Tel Aviv-Kudüs hattıdır. 2010 baharında, İsrail hükümeti, İsrail Demiryolları'nın elektrifikasyon programının ilk aşamasını uygulamak için gerekli olan toplam 17,2 milyar NIS'den (yaklaşık 4,5 milyar ABD Doları) 11,2 milyar NIS'lik miktarı tahsis etmek için oy kullandı. Bu aşama, 25 kV 50 Hz AC kullanarak 420 km demiryolunun elektriklendirilmesini , 14 trafo istasyonunun inşasını, elektrikli vagon alımını ve bakım tesislerinin yanı sıra sinyalizasyon ve kontrol sistemlerinde yükseltmeleri (ETCS L2 sinyalizasyon kurulumu dahil) içerir. ağ boyunca). Elektrifikasyon çalışmaları için ön tasarım 2000'li yılların başında Tedem İnşaat Mühendisliği tarafından yapılırken, Yanai Elektrik Mühendisliği 2011 yılında İsrail Demiryolları tarafından sistemin detaylı tasarımını yapmak üzere seçilmiştir. Aralık 2015'te İsrail Demiryolları, İspanyol mühendislik firması SEMI'nin (Sociedad Española de Montajes Industriales) elektrifikasyon altyapısını inşa etme ihalesini kazandığını duyurdu .
Teknik özellikler
İsrail'deki ana hat ağır demiryolu ağı boyunca aşağıdaki standartlar kullanılmaktadır:
- Ray ölçüsü: standart ölçü (1435 mm)
- Maksimum hız: 160 km/s
- Ray tipi: UIC60 veya UIC54 (60 kg/m veya 54 kg/m), sürekli kaynaklı
- Yükleme göstergesi : UIC GC
- Minimum dönüş yarıçapı : 190m (ana hatlar)
- Çok hatlı demiryollarının ray merkezleri arasındaki ortak mesafe: 4,7m
- Tren koruma sistemi: PZB/Indusi
- Kilitleme : Elektronik ( Thales LockTrac 6111/ESTW L90)
- Ulusal trafik kontrol sistemi : Thales NetTrac 6613 ARAMIS
- Demiryolu bağlantısı : Tamponlar ve zincir (lokomotif çizilmiş), Scharfenberg ( çoklu birim tren setleri)
- Maksimum eğim : 29 ‰
- Maksimum vagon aks yükü : aks başına 22,5 metrik ton
- Kilometre başına minimum travers sayısı: 1667 (çoğunlukla B70 öngerilmeli beton monoblok)
- Yolcu platformunun minimum uzunluğu: 300 m (bazı eski istasyonlar önceki 250 m standardını kullanır; yeni ve yükseltilmiş istasyonlar: 350 m)
- Elektrifikasyon: Tek fazlı 25 kV 50 Hz AC OCS
- Tren kontrol sistemi: ERTMS ( GSM-R / ETCS L2) – Indusi'nin yerini alacak
Sandviç istasyonları
Mevcut İsrail demiryolu ağının ilginç bir özelliği, yeni rayların ve tren istasyonlarının çoğunun İsrail otoyol sisteminin orta şeridinde yer almasıdır . Bu şekilde bulunan ilk istasyon , Ayalon Otoyolunun orta şeridindeki Tel Aviv Savidor Merkez tren istasyonuydu .
Hafif raylı
İsrail'deki tek hafif raylı sistem hattı, 2011'de açılan Kudüs Hafif Raylı Sistemi'dir. Hat 13,8 km (8,6 mil) uzunluğundadır ve batıdaki Herzl Dağı'ndan , Ein Kerem'e , içinde Pisgat Ze'ev'e uzatılması planlanan bir uzantıyla gider . doğu, Neve Ya'akov'a planlı bir uzantı ile .
Tel Aviv metropol bölgesi için, toplam 94 km'lik (58 mil) üç hafif raylı sistem hattını kapsayan büyük bir LRT ağı planlanmaktadır . İlk (kırmızı) çizgi dan gidecek Petah Tikva için kuzeydoğuda Bat Yam yeraltı bunun önemli bir kısmı ile, güneybatıda. 2015 yılı itibarıyla hat yapım aşamasındadır. İkinci (yeşil) hat güneyde Rishon LeZion ve Holon'dan kuzey Tel Aviv'e gidecek . Üçüncü (mor) hat Tel Aviv'in merkezinden başlayacak, şehri dolaşacak ve doğuya dönecek. Kiryat Ono'da ikiye ayrılacak ve Yehud ve Or Yehuda'ya ulaşacak .
Hayfa ve Nasıra'yı birbirine bağlayan bir tramvay-tren hattı olan Hayfa-Nasıra demiryolu için ihaleler yapıldı .
Ayrıca 1959'da Hayfa'da Carmelit adlı bir füniküler yeraltı demiryolu hattı açıldı.
Yolcu trafiği
1990'da 2,5 milyon yolcu ile düşük bir noktanın ardından, 1990'ların başlarından ortalarına kadar ulusal ağır demiryolu altyapısına yapılan kapsamlı yatırımlar, özellikle giderek artan karayolu sıkışıklığı göz önüne alındığında, tren yolculuğunu daha çekici hale getirdi ve sonuç olarak yolcu demiryolu kullanımı artmaya başladı. 1990'lar ve 2000'ler boyunca herhangi bir on yıllık zaman diliminde yaklaşık beş kat daha hızlı. Sonuç olarak, 1990 ile 2015 arasındaki 25 yıllık süreçte, ağır demiryolu yolcu trafiği 20 kattan fazla arttı. Ayrıca, halen devam etmekte olan ve gelecekte daha fazla planlanması planlanan birçok büyük ölçekli demiryolu altyapı projesi ile yolcu sayısındaki artışın devam etmesi beklenmektedir.
İstatistik
binicilik
Aşağıdaki tablo, yalnızca ağır raylı sistem için yolcu istatistiklerini içerir.
Yıl | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Yolcu (milyon) | 5.1 | 5.6 | 6.4 | 8.8 | 12.7 | |||||||
Yıl | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | ||
Yolcu (milyon) | 15.1 | 17.5 | 19.8 | 22.9 | 26.8 | 28.4 | 31.8 | 35.13 | 35.93 | 35.87 | ||
Yıl | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | |||
Yolcu (milyon) | 35.93 | 40.37 | 45.1 | 48.5 | 52.8 | 59.5 | 64.6 | 67.7 | 69 | |||
|
Yolcu kilometre
Aşağıdaki tablo, tüm yolcular için yıllık toplam seyahat mesafelerini içerir.
Yıl | 1980 | 1985 | 1990 | 1995 | 2000 | 2005 | 2010 | 2015 | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Yolcu km (milyon) | 264 | 204 | 169 | 267 | 781 | 1616 | 1986 | 2608 | |||||||
|
Yolcu istasyonları
İsim | İbranice | Şehir | çizgiler |
---|---|---|---|
dönüm | עכו | dönüm |
Be'er Sheva Merkezi – Nahariya Ben Gurion Havalimanı – Nahariya Modi'in Merkezi – Nahariya |
afula | עפולה | afula | Atlit - Beit She'an |
Ashdod Ad Halom Ashdod Güney |
אשדוד עד הלום אשדוד דרום |
Aşdod |
Be'er Sheva Merkezi – Ra'anana Batı Be'er Sheva Merkezi – Tel Aviv HaHagana |
Aşkelon | אשקלון | Aşkelon |
Be'er Sheva Merkezi – Ra'anana Batı Be'er Sheva Merkezi – Tel Aviv HaHagana Aşkelon–Binyamina |
atlit | עתלית | atlit |
Atlit – Beit She'an Ben Gurion Havalimanı – Nahariya Modi'in Center – Nahariya |
Bat Yam Komemiyut | ם ים - קוממיות | Yarasa Yam / Holon | Be'er Sheva Merkezi - Ra'anana Batı |
Bat Yam-Yoseftal | בת-ים יוספטל | Yarasa Yam / Holon |
Be'er Sheva Merkezi – Ra'anana Batı Be'er Sheva Merkezi – Tel Aviv HaHagana |
Be'er Sheva Merkezi | באר שבע מרכז | Beerşeba |
Be'er Sheva Merkezi – Ra'anana Batı Be'er Sheva Merkezi – Tel Aviv HaHagana Be'er Sheva Merkezi – Nahariya Be'er Sheva Merkezi – Karmiel |
Be'er Sheva Kuzey Üniversitesi |
באר שבע צפון אוניברסיטה |
Beerşeba |
Be'er Sheva Merkezi – Ra'anana Batı Be'er Sheva Merkezi – Nahariya Be'er Sheva Merkezi – Karmiel Dimona – Be'er Sheva Kuzey |
Be'er Ya'akov | באר יעקב | Be'er Ya'akov | Aşkelon-Binyamina |
Ben Gurion Havalimanı | נמל תעופה בן גוריון | Ben Gurion Uluslararası Havalimanı |
Ben Gurion Havalimanı – Kudüs Yitzhak Navon Modi'in Center – Nahariya Ben Gurion Havalimanı – Nahariya |
Beit She'an | בית שאן | Beit She'an | Atlit - Beit She'an |
Beyt Şemeş | בית שמש | Beyt Şemeş |
Beit Shemesh – Netanya Jerusalem Malha – Beit Shemesh |
Beyt Yeoşua | בית יהושע | Beyt Yeoşua |
Aşkelon–Binyamina Beit Shemesh – Netanya Ben Gurion Havalimanı – Nahariya |
İncil Hayvanat Bahçesi | גן החיות התנ"כי | Kudüs | Kudüs Malha – Beit Shemesh |
Binyamina | Türkçe | Binyamina-Giv'at Ada |
Aşkelon–Binyamina Modi'in Merkezi – Nahariya Ben Gurion Havalimanı – Nahariya |
Bney Brak | בנ ברק | Bnei Brak / Ramat Gan | Be'er Sheva Merkezi - Ra'anana Batı |
Caesarea Pardes Hanna | קיסריה-פרדס חנה |
Pardes Hanna-Karkur Caesarea Sanayi Bölgesi |
Aşkelon-Binyaymina |
Dimona | דימונה | Dimona | Be'er Sheva Kuzey – Dimona |
Hadera Batı | חדרה מערב | hadera |
Aşkelon–Binyamina Be'er Sheva Merkezi – Karmiel |
Hayfa Yarasa Galim | חיפה בת גלים | Hayfa |
Be'er Sheva Merkezi – Nahariya Be'er Sheva Merkezi – Karmiel Haifa Hof HaCarmel – Karmiel Modi'in Merkezi – Nahariya Atlit – Beit She'an |
Haifa Hof HaCarmel | חיפה חוף הכרמל | Hayfa |
Be'er Sheva Merkezi – Nahariya Be'er Sheva Merkezi – Karmiel Haifa Hof HaCarmel – Karmiel Modi'in Merkezi – Nahariya Atlit – Beit She'an Ben Gurion Havaalanı – Nahariya |
Hayfa Merkez | חיפה מרכז | Hayfa |
Be'er Sheva Merkezi – Nahariya Be'er Sheva Merkezi – Karmiel Haifa Hof HaCarmel – Karmiel Modi'in Merkezi – Nahariya Atlit – Beit She'an Ben Gurion Havaalanı – Nahariya |
HaMifrats Merkez | מרכזית המפרץ | Hayfa |
Be'er Sheva Merkezi – Nahariya Be'er Sheva Merkezi – Karmiel Haifa Hof HaCarmel – Karmiel Modi'in Merkezi – Nahariya Atlit – Beit She'an |
Herzliya | הרצליה | Herzliya |
Aşkelon–Binyamina Beit Shemesh – Netanya |
Hod HaSharon Sokolov (Kfar Saba) |
הוד השרון סוקולוב כפר סבא |
Hod HaSharon / Kfar Saba | Be'er Sheva Merkezi - Ra'anana Batı |
Holon-Wolfson | חולון-וולפסון | Holon / Tel Aviv-Yafo | Be'er Sheva Merkezi - Ra'anana Batı |
Holon Kavşağı | צומת חולון | Holon / Tel Aviv | Be'er Sheva Merkezi - Ra'anana Batı |
Hutzot HaMifratz | חוצות המפרץ | Hayfa |
Be'er Sheva Merkezi – Nahariya Haifa Hof HaCarmel – Karmiel Modi'in Merkezi – Nahariya |
Kudüs Malha | ירושלים מלחה | Kudüs | Kudüs Malha – Beit Shemesh |
Kudüs Yitzhak Navon | ירושלים יצחק נבון | Kudüs | Kudüs Yitzhak Navon – Ben Gurion Havalimanı |
Kfar Çabad | כפר חב"ד | Kfar Çabad | Aşkelon-Binyamina |
Kfar Saba – Nordau (Hod HaSharon) |
כפר סבא נורדאו הוד השרון |
Kfar Saba / Hod HaSharon | Be'er Sheva Merkezi - Ra'anana Batı |
Kiryat Gat | קרית גת | Kiryat Gat |
Be'er Sheva Merkezi – Nahariya Be'er Sheva Merkezi – Aşkelon |
Kiryat Hayim | קריית חיים | Hayfa ( Kiryat Haim ) |
Be'er Sheva Merkezi – Nahariya Haifa Hof HaCarmel – Karmiel Modi'in Merkezi – Nahariya |
Kiryat Motzkin | קריית מוצקין | Hayfa ( Kiryat Shmuel ) Kiryat Motzkin |
Be'er Sheva Merkezi – Nahariya Be'er Sheva Merkezi – Karmiel Haifa Hof HaCarmel – Karmiel Modi'in Merkezi – Nahariya Ben Gurion Havaalanı – Nahariya |
Lehavim-Rahat | להבים רהט | Lehavim | Be'er Sheva Merkezi – Nahariya |
Lod | לוד | Lod |
Rishon LeZion HaRishonim – Lod Ashkelon–Binyamina Be'er Sheva Merkezi – Nahariya Be'er Sheva Merkezi – Karmiel Beit Shemesh – Netanya |
Lod Ganei Aviv | לוד גני אביב | Lod |
Aşkelon–Binyamina Beit Shemesh – Netanya |
Migdal HaEmek – Kfar Baruch | מגדל העמק-כפר ברוך | Migdal HaEmek , Kfar Baruch | Atlit - Beit She'an |
Modi'in Merkez | מודיעין מרכז | Modi'in | Modi'in Center – Nahariya |
Nahariya | Türkçe | Nahariya |
Be'er Sheva Merkezi – Nahariya Ben Gurion Havalimanı – Nahariya Modi'in Merkezi – Nahariya |
netanya | Türkçe | netanya |
Aşkelon–Binyamina Beit Shemesh – Netanya Ben Gurion Havalimanı – Nahariya |
Netivot | נתיבות | Netivot |
Be'er Sheva Merkezi – Ra'anana Batı Be'er Sheva Merkezi – Tel Aviv HaHagana |
Ofakim | אופקים | Ofakim |
Be'er Sheva Merkezi – Ra'anana Batı Be'er Sheva Merkezi – Tel Aviv HaHagana |
Pa'atei Modi'in | פאתי מודיעין | Modi'in | Modi'in Center – Nahariya |
Petah Tikva Kiryat Aryeh | פתח תקוה קרית אריה | Petah Tikva | Be'er Sheva Merkezi - Ra'anana Batı |
Petah Tikva Segula | פתח תקוה סגולה | Petah Tikva | Be'er Sheva Merkezi - Ra'anana Batı |
Ra'anana Güney | רעננה דרום | Ra'anana | Be'er Sheva Merkezi - Ra'anana Batı |
Ra'anana Batı | רעננה מערב | Ra'anana | Be'er Sheva Merkezi - Ra'anana Batı |
Ramla | רמלה | Ramla |
Be'er Sheva Center – Nahariya Beit Shemesh – Netanya |
yeniden | רחובות | yeniden | Aşkelon-Binyamina |
Rishon LeZion HaRishonim | ראשון לציון הראשונים | Rishon LeZion | Rishon LeZion HaRishonim – Lod |
Rishon LeZion Moshe Dayan | ראשון לציון משה דיין | Rishon LeZion |
Be'er Sheva Merkezi – Ra'anana Batı Be'er Sheva Merkezi – Tel Aviv HaHagana |
Rosh HaAyin Tzafon | ראש העין צפון | Rosh HaAyin / Neve Yerek | Be'er Sheva Merkezi - Ra'anana Batı |
Sderot | שדרות | Sderot |
Be'er Sheva Merkezi – Ra'anana Batı Be'er Sheva Merkezi – Tel Aviv HaHagana |
Tel Aviv HaHagana | תל אביב ההגנה | Tel Aviv |
Be'er Sheva Merkezi – Ra'anana Batı Aşkelon–Binyamina Be'er Sheva Merkezi – Nahariya Be'er Sheva Merkezi – Karmiel Beit Shemesh – Netanya Mod'in Merkezi – Nahariya Ben Gurion Havaalanı – Nahariya Be'er Sheva Merkezi – Tel Aviv HaHagana |
Tel Aviv HaŞalom | תל אביב השלום | Tel Aviv |
Be'er Sheva Merkezi – Ra'anana Batı Aşkelon–Binyamina Be'er Sheva Merkezi – Nahariya Be'er Sheva Merkezi – Karmiel Beit Shemesh – Netanya Mod'in Merkezi – Nahariya |
Tel Aviv Merkez Kurtarıcı |
תל אביב מרכז סבידור |
Tel Aviv / Ramat Gan |
Be'er Sheva Merkezi – Ra'anana Batı Aşkelon–Binyamina Be'er Sheva Merkezi – Nahariya Be'er Sheva Merkezi – Karmiel Beit Shemesh – Netanya Mod'in Merkezi – Nahariya Ben Gurion Havaalanı – Nahariya |
Tel Aviv Üniversitesi Kongre Merkezi |
תל אביב אוניברסיטה מרכז הירידים |
Tel Aviv |
Be'er Sheva Merkezi – Ra'anana Batı Aşkelon–Binyamina Be'er Sheva Merkezi – Nahariya Be'er Sheva Merkezi – Karmiel Beit Shemesh – Netanya Mod'in Merkezi – Nahariya |
Yavne Doğu | בנה | Yavne | Aşkelon-Binyamina |
Yavne Batı | בנה מערב | Yavne |
Be'er Sheva Merkezi – Ra'anana Batı Be'er Sheva Merkezi – Tel Aviv HaHagana |
Yokneam – Kfar Yehoşua | יקנעם-כפר יהושע | Yokneam Illit , Kfar Yehoşua | Atlit - Beit She'an |
navlun
Resmi istatistiklere göre, İsrail Demiryolları 2010 yılında yaklaşık yedi milyon ton yük taşıdı. Ölü Deniz bölgesinden gelen fosfat , potasyum ve kükürt gibi mineraller ve kimyasallar bu miktarın yarısından fazlasını oluşturuyordu. 2011 yılı itibarıyla demiryolu ile taşınan toplam yurtiçi yüklerin payı yaklaşık %8'dir. İsrail hükümeti, özellikle konteyner taşımacılığı ile ilgili olarak, ülkedeki yük demiryolu taşımacılığının yeterince kullanılmadığına inanarak, demiryolu ile taşınan yük miktarını 2010'ların ortalarına kadar iki katına çıkarmayı ve bu miktarın sonuna kadar üç katına çıkarmayı hedeflemiştir. on yıl. Planı, daha fazla yük terminali, fabrikalara ve diğer müşterilere yeni veya yenilenmiş dış hatlar ve ek yük lokomotifleri ve yük vagonlarının satın alınması dahil olmak üzere yük taşımacılığı altyapısının yükseltilmesini gerektiriyor. İdari bakış açısından, İsrail Demiryolları navlun bölümü edilecektir kapalı bükülmüş özel demiryolunun yük taşımacılığı potansiyeli azami taahhüt stratejik ortağı tarafından sahip olunan% 51 olacaktır ayrı bir iştiraki içine. Yeni yan kuruluşun, müşterilere şu anda İsrail Demiryolları tarafından sunulanlardan daha uygun maliyetli, esnek ve eksiksiz taşımacılık ve lojistik çözümler sunmak için özel sektördeki diğer taşımacılık sağlayıcılarıyla doğrudan ortak olmasına izin verilecek.
Komşu ülkelere demiryolu bağlantıları
Orijinal olarak Filistin Demiryolu , bir çizgi bağlı Doğu Qantara kuzeyini Süveyş Kanalı içinde Mısır süpürgelik, Akdeniz limanına kuzeye Trablus, Lübnan . 1912'de Fransızlar , Lübnan'ın Trablus kentine bağlanmak için Suriye'nin Halep kentinden güneye Bağdat Demiryolu'nun bir uzantısını inşa etti . İkinci Dünya Savaşı sırasında hem Avustralyalı hem de daha sonra Yeni Zelandalı mühendisler tarafından genişletilen etkin alan, Şam'a kadar uzandı .
Çeşitli savaş çabalarını destekleyen askeri mühendislerin lojistik ihtiyacı, 1948'de İsrail Devleti'nin kurulması ve 1947-1949 Filistin savaşı sırasında düşmanlıkların patlak vermesiyle hem yaratılan hem de etkilenen bir demiryolu için bu bağlantılar koptu ve henüz kurulamadı. restore edilecek.
İsrail kuvvetleri Lübnan'a giden demiryolu köprüsünü bombaladı ve bu hattın kalıntıları, eskiden Lübnan'a giden kapalı tünelin içinde sanal bir "barışa tren yolculuğu" filminin gösterildiği Rosh HaNikra mağaralarında görülebilir . Raylar, Rosh HaNikra'dan Nahariya'ya (hattın şu anki kuzey ucu) devam ediyor ve Lübnan'dan Tel Aviv, Kahire ve ötesine kadar seyahat etmeyi mümkün kılıyor . Kuzeyde Suriye'ye bir rota ve Chemins de Fer Syriens üzerinden Şam'a bağlantı vardı.
Komşu ülkelerle demiryolu bağlantıları
PA için önerilen demiryolu hatları
İsrail ve arasındaki görüşmeler Filistin Yönetimi , 2004 yılında eski çizgi canlandırma olasılıklarını artırdı Gazze Şeridi'ne için Tulkarim'de (yakın ve / veya Tarkumia için Gazze'den yeni bir hattın inşa Hebron güvenli Gazze arasındaki insanların ve malların taşınması amacıyla) ve Batı Şeria'yı İsrail toprakları üzerinden ve ayrıca Filistin Yönetimi'ne giden İsrail limanı Aşdod'a ve İsrail limanından kargo taşımak için. Önerilen diğer bir hat eski canlanma yer alacağı Hicaz demiryolu gelen şube Afula için Cenin .
Dış bağlantılar
- İsrail Demiryolları
- Yafa-Kudüs Demiryolu Bilet Shapell El Yazması Vakfı