Réseau Ekspres Bölge - Réseau Express Régional

Réseau Ekspres Bölge (RER)
Paris toplu taşıma simgeleri - RER.svg
Paris RER C pont Rouelle 01.jpg
Seine üzerindeki Pont Rouelle üzerinde RER C treni
genel bakış
Sahip RATP ve SNCF
yerel Île-de-France , Hauts-de-France ve Centre-Val de Loire
toplu taşıma türü Hibrit banliyö treni ve hızlı toplu taşıma
satır sayısı 5
İstasyon sayısı 257
Yıllık yolcu sayısı 1,84 milyar (2018)
Operasyon
operasyon başladı 9 Aralık 1977 ; 43 yıl önce ( 1977-12-09 )
Operatör(ler) RATP (RER A ve B)
SNCF (tüm hatlar)
Teknik
Sistem uzunluğu 587 km (365 mil)
Parça göstergesi 1.435 mm ( 4 ft  8+12  inç) standart ölçü
elektrifikasyon Havai hatlar ( 1.500 V DC [RATP] veya 25 kV 50 Hz AC [SNCF])
En yüksek hız 140 km/sa (87 mil/sa)

Réseau Ekspres Régional (İngilizce: Bölgesel Ekspres Ağı ), yaygın olarak kısaltılan RER ( Fransız Telaffuz: [ɛʁ.ə.ɛʁ] ), bir melez banliyö demiryolu ve hızlı transit hizmet veren sistem Paris'i ve ilçeleri . Birleşik bir şehir merkezi yeraltı raylı sistemi ve banliyölerden şehir merkezine banliyö treni olarak hareket eder . Şehir merkezinde daha çok Paris Metrosu gibi hareket eder , ancak daha hızlıdır ve daha az durağa sahiptir. Bu, onu diğer şehirlerdeki ulaşımı iyileştirmeye yönelik teklifler için bir model haline getirdi.

Ağ beş hattan oluşur: A , B , C , D ve E . Ağın 257 istasyonu vardır ve Paris Şehri ve banliyölerde Metro ve banliyö treni ile kavşaklara sahiptir . Hatlar, sayılarla tanımlanan Métro hatlarıyla karıştırılmaması için harflerle tanımlanır. Ağ hala genişliyor: 1999'da açılan RER E'nin 2022-2024'e kadar iki aşamada La Défense ve Mantes-la-Jolie'ye doğru batıya doğru genişlemesi planlanıyor.

özellikleri

RER, 33'ü Paris şehri içinde olmak üzere 257 istasyon içerir ve 76,5 km (47,5 mi) yeraltı dahil olmak üzere 587 km'den (365 mi) fazla pistte çalışır. Her hat şehrin içinden neredeyse tamamen yeraltından ve özel raylardan geçmektedir. RER, kısmen Paris'teki toplu taşıma araçlarının çoğunu işleten otorite olan RATP tarafından ve kısmen de ulusal demiryolu operatörü SNCF tarafından işletilmektedir . Sistem tek bir ücret yapısı kullanır ve bir geçiş hizmeti çalıştırır. RATP tarafından işletilen A ve B hatlarının merkezi bölümlerindeki toplam trafik 2006 yılında 452 milyon kişiydi; Aynı yıl, SNCF tarafından işletilen tüm hatlarda (hem RER hem de Transilien trenleri) toplam trafik 657 milyondu.

RATP , Nanterre-Préfecture'nin doğusundaki Hat A'daki tüm istasyonlar ve Saint-Germain-en-Laye şubesindekiler dahil olmak üzere 65 RER istasyonunu yönetir . Aynı zamanda Gare du Nord'un güneyindeki Hat B'deki istasyonları da işletmektedir . İki hattaki ve C, D ve E hatlarındaki diğer istasyonlar SNCF tarafından işletilmektedir. RATP tarafından işletilen RER istasyonlarından 9'u Métro hatlarıyla ve 9'u SNCF'nin Transilien servisine aktarmaya izin veriyor.

Tarih

kökenler

Kökleri 1936 yılında olan Ruhlmann - Langewin plan Compagnie du chemin de fer Metropolitain de Paris bir "için (Paris Büyükşehir Demiryolu Şirketi) ifade Metropolitain (ekspres" metro ). Şirketin savaş sonrası halefi RATP, 1950'lerde planı yeniden canlandırdı ve 1960'da bakanlıklar arası bir komite doğu-batı hattının inşasına devam etmeye karar verdi. Daha sonra, RER'in merkezi kısmı, 1962 ve 1977 yılları arasında, baş denetçisi Siavash Teimouri olan büyük ölçekli bir inşaat mühendisliği projesinde tamamlandı . Teşvik edicisi olarak RATP'ye yeni bağlantıyı çalıştırma yetkisi verildi. Embriyonik (ve henüz isimlendirilmemiş) RER, iki kuzey-güney rotası ile H şeklinde bir ağ tasavvur eden 1965 Schéma directeur d'aménagement et d'urbanisme'ye (kabaca: "kentsel gelişim için ana plan") kadar düzgün bir şekilde tasarlanmamıştı. . 1969 ve 1970 yılları arasında RATP, doğu-batı bağlantısının temeli olarak SNCF'den Vincennes ve Saint-Germain hatlarını satın aldı. Métro'nun 13 numaralı hattı benzer bir işlevi yerine getirmek üzere genişletilmesine rağmen, şimdiye kadar Left Bank'ı geçen tek bir kuzey-güney rotası meyvelerini verdi.

İlk etap

İnşaatın ilk aşamasında, Vincennes ve Saint-Germain hatları, 1969 ve 1977 yılları arasında merkez bölümü istasyon tarafından istasyon tarafından açılan doğu-batı Line A'nın uçları oldu . kuzey-güney hattının ilk güney bölümü B . Bu ilk aşamada, üçü tamamen yeraltında olmak üzere altı yeni istasyon inşa edildi.

İnşaat, resmi ağ planının yayınlanmasından dört yıl önce, 6 Temmuz 1961'de Pont de Neuilly'de , zamanın Bayındırlık Bakanı Robert Buron tarafından açıldı . La Défense iş bölgesinin batıdaki hızlı genişlemesi , ilk hattın batı bölümünü bir öncelik haline getirdi. İlk yeni istasyon olan Nation , 12 Aralık 1969'da açıldı ve geçici olarak Vincennes hattının yeni batı terminali oldu. Étoile'den (henüz Charles de Gaulle'den sonra yeniden adlandırılmamış ) La Défense'e kadar olan bölüm birkaç hafta sonra açıldı. Daha sonra 23 Kasım 1971'de doğuya doğru yeni inşa edilen Auber istasyonuna ve batıya 1 Ekim 1972'de Saint-Germain-en-Laye'ye uzatıldı. İkinci uzatma, mevcut Saint-Germain-en-Laye hattına bir bağlantı ile sağlandı. , Nanterre'de Paris'e giden en eski demiryolu hattı .

RER ağı 9 Aralık 1977'de doğu Nation - Boissy segmenti ile batı Auber - Saint-Germain-en-Laye segmentinin Châtelet – Les Halles'de birleşmesiyle ortaya çıktı . Güney Ligne de Sceaux aynı anda Lüksemburg'dan Châtelet – Les Halles'deki Line A ile buluşacak şekilde genişletildi ve yeni Line B oldu. RATP ve SNCF tarafından dahili olarak kullanılmış olmasına rağmen, satır harfleri sistemi bu vesileyle halka tanıtıldı. belli bir süre için.

tamamlama

1970'lerin sonundan itibaren ikinci bir aşama daha yavaş gerçekleştirildi. SNCF, C, D ve E hatları haline gelen kendi rotalarını işletme yetkisi aldı. Ağa banliyö yollarının geniş bölümleri eklendi, ancak yalnızca dört yeni istasyon inşa edildi. Bu zaman diliminde, ağ aşağıdaki aşamalarda tamamlandı:

  • C Hattı (Seine'nin Sol Kıyısı boyunca) 1979'da eklendi ve Invalides ile Orsay Müzesi arasında bir bağlantının inşasını içeriyordu .
  • B Hattı , 1981 yılında Châtelet – Les Halles'den yeni bir derin tünel ile Gare du Nord'a uzatıldı . Daha sonra kuzeye doğru genişletilmiştir.
  • Hat D (Châtelet – Les Halles üzerinden kuzeyden güneydoğuya), 1995 yılında Châtelet – Les Halles ve Gare de Lyon arasında derin bir tünelin inşasıyla tamamlandı . Châtelet – Les Halles'de yeni bir inşaat çalışmasına gerek yoktu, çünkü 20 yıl önce istasyonun inşası sırasında Hat D için ek platformlar inşa edilmişti.
  • 1999 yılında eklenen E Hattı , Gare de l'Est'ten yeni bir derin tünel vasıtasıyla kuzeydoğuyu Gare Saint-Lazare ile birleştirdi .

finans

1960'larda ve 1970'lerde RER'in ilk inşaat aşaması, ölçek ve maliyet açısından dikkat çekiciydi. Sadece 1973 yılında, bütçede projeye 2 milyar FRF ayrılmıştır . Bu, 2005 yılında kabaca 1.37 milyar Euro'ya eşittir ve bölgenin (o zamanlar çok daha küçük olan) ekonomik çıktısının bir oranı olarak bunun iki katına yakın. Bu ve müteakip harcamalar, işletmelere uygulanan yerel bir vergi olan ayet taşımacılığı tarafından kısmen sürdürülmüştür . Vergi Temmuz 1971'de yürürlüğe girdi ve yürürlükte kalmaya devam ediyor.

Haritalar

Coğrafi olarak doğru bir ölçekte RER'nin merkezi ağı
Île-de-France'ın ana hatlarını gösteren ağ haritası .

vagon

RER ağındaki banliyö SNCF hattının baskınlığı, RER trenlerinin neden havai hat gücü kullandığını ve SNCF trenleri gibi ( Alsace-Moselle hariç) solda çalıştığını, trenlerin üçüncü ray gücünü kullandığı ve sağda çalıştığı Métro'nun aksine açıklıyor. . İki farklı operatör tarafından işletilen RER trenleri, ara bağlantı adı verilen bir uygulama olan aynı hat altyapısını paylaşır. RER'de, arabağlantı , hem 1.5 kV doğrudan altında çalışabilen özel trenlerin ( Materiel d'Interconnexion 1979 için MI 79 serisi ve Materiel d'Interconnexion à 2 niveaux (çift katlı ara bağlantı stoku) için MI 2N serisi ) geliştirilmesini gerektiriyordu. mevcut RATP SNCF ağındaki ağ ve 25 kV / 50 Hz alternatif akım. MS 61 serisi ( 1961 Matériel Suburbain ) sadece 1,5 kV DC ağda kullanılabilir.

RER'in tünelleri alışılmadık derecede büyük kesitlere sahiptir. Bunun nedeni, Union Internationale des Chemins de Fer tarafından trenlere havai katener güç kaynağı için alan içeren bir standarda göre inşa etme konusunda 1961 tarihli bir karardır . Tek hatlı tüneller 6,30 m çapında ve çift hatlı tüneller 8,70 m'ye kadardır; bu, karşılaştırılabilir birçok yeraltı demiryolu ağındaki istasyonlardan daha büyük olan 50 metrekareye kadar bir kesit alanı anlamına gelir .

Aslında ilk RER vagonları , 1937'den 27 Şubat 1987'ye kadar ligne de Sceaux'da kullanılan Z 23000 (daha sonra RER B'ye entegre edildi ) ile RER'nin oluşumundan 40 yıl önceydi . 1965'te Z 5300 treni tanıtıldı, ardından 1967'de MS 61 (1985-1987 ve 2006-2009'da yenilendi), 1980'de MI 79 , 1985'te MI 84 ve Z 8800 , 1998'de Z 20500 , 1996'da MI 2N , 2001'de Z 20900 ve MI 09 5 Aralık 2011.

Birçok hizmet, çift uzunlukta, çift katlı trenler tarafından gerçekleştirilir.

çizgiler

Paris RER hatları
satır adı Açıldı Son
uzantı
İstasyonlar
servis
Uzunluk Ortalama
Interstation
Yapılan yolculuklar
(yıllık)
RER A RER A 1977 1994 46 108,5 km / 67,5 mil 2.411 m 272.800.000
RER B RER B 1977 1981 47 80.0 km / 49.8 mil 1.739 m 165.100.000
RER C RER C 1979 2000 84 185,6 km / 115,5 mil 2.184 m 140.000.000
RER D RER D 1987 1995 59 190.0 km / 118.1 mil 2.807 m 145.000.000
RER E RER E 1999 2003 22 52,3 km / 32,5 mil 2.615 m 60.000.000

İstasyonlar

RER projesinin bir parçası olarak 1960'lardan bu yana Paris'in kalbinde on yeni istasyon inşa edildi. 1969 ve 1977 yılları arasında açılan Hat A'nın altı istasyonu şunlardır:

Line A'nın inşasını bazı tartışmalar izledi. Mevcut Métro'nun modelini kullanarak ve dünyadaki diğer herhangi bir yeraltı şebekesinden farklı olarak, mühendisler üç yeni derin istasyonu ( Étoile , Auber ve Nation ) yanal ve tek monolitik salonlar olarak inşa etmeyi seçtiler. platformlar ve destekleyici sütunlar yok. Bitişik salonların melez bir çözümü, yapıtın "mimari yönünü tamamen feda ettiği" gerekçesiyle reddedildi. Söz konusu ölçek çok büyüktü: yeni istasyonlar cathédrales , Métro istasyonlarından üç kat daha uzun, daha geniş ve daha uzundu ve dolayısıyla 20 veya 30 kat daha hacimliydi. En önemlisi, Metro'dan farklı olarak, yeraltında inşa edileceklerdi. Kararın pahalı olduğu ortaya çıktı: üç istasyon için yaklaşık 8 milyar frank, 2005 yılında 1.2 milyar Euro'ya eşdeğer, iki seviyeli Auber üçünün en pahalısı. Karşılaştırma, aynı dönemde çok daha düşük maliyetle iki tünel yaklaşımı kullanılarak inşa edilen 22 km'lik (14 mil) derin bir hat olan Londra'nın Victoria hattı ile bariz ve elverişsizdi . Bununla birlikte, üç istasyon inkar edilemez mühendislik başarılarını temsil ediyor ve geleneksel yeraltı istasyonlarından belirgin şekilde daha az klostrofobik.

B , C ve D Hatlarını tamamlamak için sadece iki istasyon açıldı :

1990'larda Line E'nin bir parçası olarak ağa iki istasyon eklendi . Auber'den beri kullanılmayan bir teknik olan cömertçe geniş derin yapıları ile dikkat çekiyorlar . Hat A'nın 1960'lardaki üç "katedral istasyonuna" benzemesine rağmen, yolcu trafiği şimdiye kadar çok daha düşüktü.

kullanım

Yolculuk süreleri, özellikle doğu-batı ve kuzey-güney rotalarında, RER tarafından kısaltılmıştır (ve Châtelet - Les Halles'deki çapraz platform bağlantısı sayesinde , bazı "diyagonal" yolculuklar bile yolculuk sürelerini kısaltmıştır ).

A ve B Hatları , nispeten hızlı bir şekilde doygunluğa ulaştı ve tüm trafik beklentilerini açık ara aştı: A Hattı'nda (1992) her yönde saatte 55.000 yolcuya kadar, Doğu Asya dışındaki en yüksek rakam. 1989'da dijital sinyalizasyon sisteminin kurulması ve 1998'den 2017'ye kadar kademeli olarak çift katlı trenlerin devreye girmesiyle mümkün kılınan iki dakikada bir birden fazla tren sıklığına rağmen, A Hattı'nın merkez istasyonları yoğun zamanlarda kritik derecede kalabalık.

Boş zaman yolculukları için kullanılan RER'in büyük bir sosyal etkisi oldu. Ağ, Paris'in merkezine kolayca ulaşılabilecek çok uzak banliyöleri getirerek, geleneksel olarak tecrit edilmiş başkentin çevresiyle yeniden bütünleşmesine yardımcı oldu. Bu sosyal etkinin kanıtı , mahallesi ve Forum des Halles eğlence ve alışveriş tesisleri, özellikle doğu banliyölerinden banliyöler (banliyöler) arasında popüler olan Châtelet - Les Halles'de görülebilir .

Gelecekteki gelişmeler

RER'nin uzantıları, Haussmann - Saint-Lazare'de biten Hat E'ye odaklanır ve diğer tüm RER hatlarının aksine Paris'in yalnızca bir tarafına hizmet eder. Çeşitli Line E uzantıları önerilmiştir:

  • batıya doğru Haussmann - St Lazare'den Mantes-la-Jolie'ye . Bu uzatma için planlar arasında, Porte Maillot, La Défense ve Nanterre - La Folie'de yeni istasyonlar bulunan Haussmann - St Lazare'deki mevcut batı terminalinden sekiz kilometrelik bir sondaj tüneli ve Nanterre içinde veya yakınında SNCF Normandy hattına bir bağlantı yer alıyor. Mevcut Line A Poissy servisinin Line E'ye transferi ve Seine vadisinden Mantes'e kadar olan uzantısı.
  • doğuya doğru Chelles-Gournay'dan Esbly ve Meaux'ya
  • doğuya doğru Tournan'dan Coulommiers'e

Haussmann - St Lazare istasyonu maksimum kapasitede olduğundan, şu anda tüm trenler bu istasyonda dönmek zorunda kaldığından, batı bölümü hizmete girene kadar doğu uzantılarının hiçbiri hizmete alınamıyor. Batı uzantısı hizmete girdiğinde, Haussmann - St Lazare geçiş istasyonu olacak ve doğu uzantıları mümkün olacaktır. E Hattının Paris üzerinden tamamlanmasının başlıca nedenlerinden biri, özellikle yoğun ulaşım dönemlerinde A Hattı üzerindeki aşırı kalabalığı azaltmaktır. Batıya doğru genişleme planları ileri bir aşamadadır ve inşaat, 2020'de yeni hattın açılışıyla 2013'te başlayacaktır.

Başlangıçta Rue de l'Évangile'de (sonunda resmen Rosa Parks olarak adlandırılır ) önerilen yeni bir Line E istasyonu , Aralık 2015'te açılan Gare de l'Est'e yaklaşırken.

Hava kalitesi

RER, yoğun dönemlerde, esas olarak tren frenlemesi nedeniyle yüksek düzeyde parçacık kirliliği nedeniyle eleştiri aldı. PM10 partikülleri tarafından Kirliliği düzenli 400 mikrogram / m ulaşır 3 de Auber'deki çok daha komşu metro istasyonlarında daha ve 50 mikrogram / m sekiz kez AB Komisyonu'nun günlük ortalama sınır, 3 .

Ayrıca bakınız

Notlar

Referanslar

daha fazla okuma

  • Gaillard, Marc (1991). Du Madeleine-Bastille à Metéor: Histoire des Parisiens'i taşır . Martelle. ISBN'si 2-87890-013-8.

Dış bağlantılar