Qinghai-Tibet demiryolu - Qinghai–Tibet railway

Qinghai-Tibet demiryolu མཚོ་བོད་ལྕགས་ལམ། 青藏铁路
Bir çift NJ2 lokomotifi tarafından çekilen bir tren, 2008 yılında Qingzang demiryolunda seyahat ediyor.
genel bakış
Durum	operasyonel
yerel ayar	Çin Halk Cumhuriyeti Çinghay Tibet Özerk Bölgesi
Termini	Xining tren istasyonu Lhasa tren istasyonu
Hizmet
Tip	Ağır ray
sistem	Çin Demiryolu
Operatör(ler)	Çin Demiryolu Qingzang Grubu
Tarih
Açıldı	1984 ( Xining – Nanshankou ) 2006 ( Nanshankou – Lhasa )
Teknik
çizgi uzunluğu	1.956 km (1.215 mil)
Parça sayısı	1 ( Tek hatlı demiryolu )
Parça göstergesi	1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  inç) standart ölçü
Çalışma hızı	160km/s ( Xining – Golmud ) 100km/s ( Golmud – Lhasa )

Bu makale Tibet alfabesi içerir. Uygun olmadan render desteği , görebileceğiniz soru işaretleri, kutular veya diğer semboller yerine Tibet karakterleri .

Qinghai-Tibet demiryolu haritası

Qinghai-Tibet demiryolu veya Qingzang demiryolu ( Tibetçe : མཚོ་ བོད་ ལྕགས་ ལམ ་. , mtsho BOD lcags lam ; Basit Çince :青藏铁路; geleneksel Çin :青藏鐵路; pinyin : Qingzang Tielu ), bir yüksek yükseklik olduğunu demiryolu o bağlayan Xining , Qinghai İli için, Lhasa , Tibet Özerk Bölgesi arasında Çin .

Demiryolunun uzunluğu 1.956 km'dir (1.215 mil). Xining ve Golmud arasındaki 815 km'lik (506 mi) bölümün inşaatı 1984'te tamamlandı. Golmud ve Lhasa arasındaki 1.142 km'lik (710 mi) bölüm 1 Temmuz 2006'da Çin Komünist Partisi Genel Sekreteri Hu Jintao tarafından açıldı : ilk iki yolcu treni Golmud'dan Lhasa'ya "Qing 1" (Q1) ve Lhasa'dan Pekin'e "Zang 2" (J2) idi. Bu demiryolu, Tibet Özerk Bölgesi'ni diğer eyaletlere bağlayan ilk demiryoludur . Tibet, yüksekliği ve arazisi nedeniyle Çin'de demiryoluna sahip son eyalet düzeyinde bölgedir . Hattın ve ekipmanın test edilmesi 1 Mayıs 2006'da başladı. Yolcu trenleri Pekin , Chengdu , Chongqing , Guangzhou , Şanghay , Xining ve Lanzhou'dan geçiyor ve yoğun sezonda 800 ila 1.000 yolcu taşıyabiliyor.

Hat, deniz seviyesinden 5.072 m (16.640 ft) yükseklikte , bir demiryolu üzerindeki dünyanın en yüksek noktası olan Tanggula Geçidi'ni içeriyor . 5.068 m (16.627 ft) 33°00′18.50″K 91°38′57.70″E'deki Tanggula tren istasyonu , dünyanın en yüksek tren istasyonudur. 1.338 m (4.390 ft) Fenghuoshan tüneli , deniz seviyesinden 4.905 m (16.093 ft) yükseklikte dünyanın en yüksek demiryolu tünelidir. 4.010 m (13.160 ft) Yeni Guanjiao Tüneli , Xining ve Golmud arasındaki en uzun tüneldir ve 3.345 m (10.974 ft) Yangbajing tüneli , Golmud ve Lhasa arasındaki en uzun tüneldir . 960 km'den (600 mi), Golmud-Lhasa bölümünün %80'inden fazlası, 4.000 m'den (13.123 ft) daha yüksek bir yüksekliktedir. Toplam 159,88 km (99,34 mil) olan 675 köprü vardır; yaklaşık 550 km (340 mil) yol permafrost üzerine döşenmiştir .  / 33.0051389°K 91.6493611°D / 33.0051389; 91.6493611

İstasyonlar

Hattın Golmud Lhasa içinde bölümündeki unstaffed ve kontrol merkezi tarafından izlenir olan 38 olan 45 istasyon vardır Xining . On üç istasyon daha planlanıyor.

Golmud

Nanshankou

ganlong

nachitai

Xiaonanchuan

Yuzhufeng

Wangkun

Budongquan

Chumaerhe

Wudaoliang

Xiushuihe

Jiangkedong

Riaquchi

Tuotuohe

Tongtianhe

Yanshiping

Buqiangge

Tangula

Zhajiazangbu

Tuoju

amdo

Cuonahu

diwuma

Gangxiu

Nagqu

Tuoru

Gulu

wumatang

Damxung

Daqiongguo

Yangbajing

Maksiang

Lhasa batı

Lhasa

●  Sıradan istasyon
●  Manzara noktalı
istasyon Not: gri renkli istasyonlar personelsizdir
Not: bu resim ölçekli değildir

Trenler ve biletler

Z21/Z22 hattı, Pekin Batı tren istasyonu ile Lhasa tren istasyonu arasında hizmet vermektedir.

Trenler, yüksek rakımlı ortamlar için özel olarak üretilmiştir. Dizel lokomotifler kargo için tarafından inşa edilmiş CSR Qishuyan ( DF8B-9000 Serisi ) tarafından CNR Erqi Lokomotif ( DF7G-8000 Serisi ) ve yolcu taşımacılığına yönelik lokomotifler tarafından inşa edilmiş GE içinde Pennsylvania ( NJ2 ) ve yolcu arabaları Çinli - 25T vagon yapımı: Beijing West ve Lhasa arasındaki Z21/Z22 treninde, Bombardier Sifang Transportation (BSP) Golmud-Lhasa bölümünde vagonları koyu yeşil/sarı veya koyu kırmızı/sarı olarak yaptı. Arabalardaki işaretler Tibetçe , Çince ve İngilizce'dir. Operasyonel hız, donmuş toprak üzerine döşenmiş bölümlerde 120 km/sa (75 mph) ve 100 km/sa (62 mph)'dir .

Lhasa tren istasyonu

Golmud'dan Lhasa'ya giden demiryolu 12 Ekim 2005'te tamamlandı ve 1 Temmuz 2006'da düzenli deneme hizmetine açıldı.

Lokomotifler, aşırı irtifa nedeniyle yaklaşık yarım hava atmosferi üzerinde çalışmak zorunda olmanın güç azaltıcı etkisiyle mücadele etmek için turboşarjlıdır .

Başlangıçta sadece üç tren çalışıyordu: Pekin-Lhasa (her gün), Chengdu/Chongqing-Lhasa (gün aşırı) ve Lanzhou/Xining-Lhasa. Şanghay/Guangzhou–Lhasa servisi Ekim 2006'da eklendi. Temmuz 2010'da Şanghay-Lhasa servisi günlük hale geldi ve Xining ile Lhasa arasında günlük bir servis eklendi, ancak servis daha sonra kış sezonu için askıya alındı.

Ekim 2006'dan bu yana, Golmud ve Lhasa arasında beş çift yolcu treni ve Xining ve Golmud arasında bir çift yolcu treni daha çalışıyor. Hat, sekiz çift yolcu treni kapasitesine sahiptir.

Oksijen temini ve tıbbi sorunlar

Lhasa trenlerinde kullanılan yolcu vagonları özel yapımdır ve her yolcu için oksijen beslemesi vardır. Her yolcu treninin bir doktoru vardır.

Bir Yolcu Durumu Kayıt Kart Golmud ve Lhasa arasındaki tren için gereklidir. Kart, bilet satın alırken alınabilir. Yolcuların yüksek irtifa seyahatleri için sağlık uyarısını okumaları ve trene binmek için karttaki sözleşmeyi imzalamaları gerekmektedir. 28 Ağustos 2006'da, 75 yaşındaki Hong Konglu bir adamın, Lhasa'da kalp sorunları yaşaması ancak Xining'e seyahat etmekte ısrar etmesinden sonra trende ölen ilk yolcu olduğu bildirildi.

Yapı

Xining ve Golmud arasında Qinghai Gölü boyunca çalışan tren

5.068 m (16,627 ft) yükseklikte bulunan Tanggula tren istasyonu , dünyanın en yüksek istasyonudur.

Qinghai Eyaletinin başkenti Xining , 1959'da Lanzhou'dan gelen Lanqing Demiryolu tamamlandığında ülkenin geri kalanına demiryolu ile bağlandı .

Gelecekteki Qingzang Demiryolu 815 km bölümü Xining için Golmud , Çinghay 1984 yılında trafiğe açıldı Ama permafrost üzerinde tren yolunu inşa teknik zorluklar çözmüş edilene kadar Lhasa Golmud kalan 1142 km (710 mil) bölümünde inşa edilemedi . Bu bölüm resmi olarak 29 Haziran 2001'de başladı, 12 Ekim 2005'te tamamlandı ve sinyalizasyon çalışması ve yol testi sekiz ay daha sürdü. Beş yılda 3.68 milyar dolarlık bir maliyetle tamamlandı.

Tibet'te ray döşeme , 22 Haziran 2004'te Amdo tren istasyonundan Tanggula Dağı ve Lhasa'ya doğru her iki yönden başlatıldı. Ray, demiryolunun en yüksek noktası olan 5.072 m (16.640 fit) olan Tanggula Geçidi'nde 24 Ağustos 2005'te döşendi. Deniz seviyesinden yukarıda.

Aralarında dünyanın en yüksek noktası olan 5.068 m'de (16,627 ft) Tanggula Dağı tren istasyonunun da bulunduğu 44 istasyon vardır. Peru'nun Ticlio tren istasyonu 4.829 m (15.843 ft) ile Amerika'nın en yüksek istasyonudur ( Cóndor istasyonu ; 4.786 m veya 15.702 ft, Rio Mulatos-Potosi hattında , Bolivya ve La Galera istasyonu 4.777 m veya 15.673 ft. Peru , bir sonraki en yüksek). Qingzang Demiryolu projesi 20.000'den fazla işçiyi ve 6.000'den fazla endüstriyel ekipmanı içeriyordu ve Çin'in 21. yüzyılın en büyük başarılarından biri.

Bombardier Transportation , Aralık 2005 ile Mayıs 2006 arasında teslim edilen, özel zenginleştirilmiş oksijen ve UV koruma sistemlerine sahip 361 yüksek irtifa yolcu vagonu inşa etti. Elli üçü turistik hizmetler için lüks yataklı vagonlardır.

Demiryolunun inşası, Çin'in doğu Çin'den çok daha az gelişmiş olan batı eyaletlerini geliştirme girişimi olan Çin Batı Kalkınma stratejisinin bir parçasıydı . Demiryolu batıda Shigatse (日喀则) üzerinden Zhangmu'ya ve doğuda Nyingchi (林芝) üzerinden Dali'ye uzatılacak . Shigatse'yi Çin- Hindistan sınırına yakın Yadong'a bağlamak için başka bir uzantı planlanıyor (Harita). Demiryolu, hükümet tarafından modern Çin tarihindeki en büyük başarılardan biri olarak kabul ediliyor ve sonuç olarak, düzenli TV programlarında sıklıkla bahsediliyor. Çinli-Tibet halk şarkıcısı Han Hong'un Qingzang Demiryolunu öven Tianlu (Cennete Giden Yol; 天路) adlı bir şarkısı vardır .

Tamamlanan uzantılar

17 Ağustos 2008'de bir demiryolu sözcüsü , her ikisi de Tibet Özerk Bölgesi'nde bulunan Lhasa'dan Nyingchi'ye ve Lhasa'dan Shigatse'ye olmak üzere Qinghai-Tibet demiryoluna bağlanan altı demiryolu hattı daha ekleme planlarını doğruladı . Üç satır halinde Golmud kaynaklanan olacak Qinghai eyaletinin ve koşmak Chengdu içinde Sichuan , il Dunhuang içinde Gansu eyaleti ve Korla arasında Xinjiang Uygur Özerk Bölgesi . Altıncı bağlayacak Xining ile, Qinghai başkenti, Zhangye içinde Gansu . Altı hattın 2020'den önce faaliyete geçmesi bekleniyor. Lhasa-Shigatse uzantısının inşaat çalışmaları 26 Eylül 2010'da başladı; Ağustos 2014'te açılmıştır.

İnşaat Dunhuang-Golmud demiryolu Aralık 2012 yılında başladı ve bu yeni demiryolu var uzanır Aralık 2019 18 bitmiş Yinmaxia istasyonu için Qinghai-Tibet Demiryolu 506 km (314 mil) üzerinde Dunhuang , Gansu arasında doğrudan bağlantı kuran, Sincan ve Tibet.

Kapasite eklenmesi ve elektrifikasyon

DEMİRYOLU bir bölümü Nanshan ve Erlang olarak, Haixi bölge , Çinghay

Sichuan-Tibet demiryolunun daha az kapasiteyle nispeten daha geç tamamlanmasının beklendiği göz önüne alındığında , Qinghai-Tibet demiryolunun malzeme taşımacılığı talebini karşılamak için kargo kapasitesi eklemesi bekleniyor. Qinghai-Tibet demiryolu boyunca 13 istasyon, yan hatlar veya geçiş döngülerinin uzantılarını aldı veya bunlar sıfırdan inşa edildi. Bu, Lhasa Tren istasyonundan alınan günlük trenin 6'dan 12-14'e çıkmasına izin verecek. Bir elektrifikasyon fizibilite çalışması da devam etmektedir.

Nepal'e Bağlantı

Çin ve arasında gerçekleşen toplantıda Nepalli 25 Nisan 2008 tarihinde yetkilileri, Çin heyeti ile Qingzang demiryolu uzatmak için niyetini açıkladı Zhangmu ( Nepalce Nepal sınırında: Xase). Nepal, iki ülke arasında ticaret ve turizmi mümkün kılmak için demiryolunun genişletilmesini talep etmişti. Lhasa-Shigatse kesimi Ağustos 2014'te açıldı. Haziran 2018'de Çin ve Nepal, Nepal başbakanı Oli'nin Çin ziyareti sırasında Shigatse- Kathmandu demiryolunun inşasını da içeren bir dizi anlaşma imzaladı . İnşaatın 2024 yılına kadar tamamlanması bekleniyor.

Gelecekteki Genişletmeler

2010 yılında, Çin Demiryolları Bakanlığı sözcüsü, Qinghai-Tibet Demiryolunu güneye doğru Shigatse'ye kadar genişleteceğini açıkladı, ancak henüz Hindistan, Bangladeş ve diğer demiryolu ağlarına bir uzantı doğrulamadı.

Shigatse bölgesi ve Nyingchi'nin genişletilmesi Tibet'teki ilgili devlet daireleri tarafından onaylandı. Qinghai-Tibet Demiryolu Hindistan'a yakın bağlantı kuracak. Tibet Özerk Bölgesi Geliştirme ve Reform Komisyonu'ndan sorumlu bir yetkili şunları belirtti: "Tibet Demiryolu, Lhasa'nın temel alındığı, Lhasa'nın doğusundan Nyingchi'ye, Lhasa'dan Shigatse'ye batı inşa hattının güney binasının inşa hattına inşa edilecek. Doğu Asya'ya Qinghai-Tibet Shigatse ve diğer üç Demiryolu Hattı. Bu uzantılar on yıl içinde trafiğe açılacak. Daha sonra, üç demiryolu uzantısı büyük bir Y şekli oluşturacak, uzunluk iki bin kilometrenin üzerinde olacak".

Demiryolunun Hindistan'a uzatılması için geçerli bir olasılık yok.

Mühendislik zorlukları

Guanjiao, Qinghai'de spiral döngü

Böyle bir demiryolu için birçok teknik zorluk vardır. İkinci bölümün yaklaşık yarısı zar zor kalıcı permafrost üzerine inşa edilmiştir . Yaz aylarında, en üstteki katman çözülür ve zemin çamurlu hale gelir. Yukarıdan geçen trenlerden gelen ısı, sıcaklıktaki küçük bir değişiklikle bile permafrostu eritebilir. Oksijen kıtlığının yanı sıra ana mühendislik zorluğu, permafrost'un zayıflığıdır. Çok kırılgan olmayan permafrost alanları için büyük kayalardan oluşan bir set yeterlidir. Bu arada, en kırılgan alanlarda, ray yatağı bir köprü gibi yükseltilmelidir. Mühendisler, bu sorunu en zayıf permafrost alanlarında, zeminin derinliklerine gömülü kazık temelli yükseltilmiş yollar inşa ederek ele aldılar. Trans-Alaska Boru Hattı Sistemine benzer şekilde, hattın bölümleri de amonyak bazlı ısı eşanjörleri ile pasif olarak soğutulur .

İklim değişikliği nedeniyle , Tibet Platosu'ndaki sıcaklıkların tahmini olarak iki ila üç santigrat derece arttığı düşünülebilir. Bu değişiklik permafrostu eritmek için yeterlidir ve böylece tüm sistemin bütünlüğünü etkiler. İklim değişikliğinin etkileri henüz görülmedi.

Kunlun Geçidi

Tibet'teki hava çok daha incedir, oksijen kısmi basıncı deniz seviyesindekinin %35 ila %40 altındadır. Özel yolcu vagonları kullanılıyor ve demiryolu boyunca çeşitli oksijen fabrikaları inşa edildi. Trendeki her koltuk, olası herhangi bir acil durum için bir oksijen besleme çıkışı ile donatılmıştır. Çin hükümeti, inşaat sırasında irtifa hastalığına bağlı hastalıklar nedeniyle hiçbir inşaat işçisinin ölmediğini iddia etti . Demiryolu , deprem bölgesi olan Kunlun Dağları'ndan geçmektedir . 7.8 M _w Kunlun depremin 2001 yılında vurdu (ama hiç ölüm nedeniyle). Demiryolu boyunca düzinelerce deprem monitörü kuruldu.

Darbe

Ekonomik

Tibet'te sınırlı endüstriyel kapasiteye sahip olan Tibet ekonomisi, büyük ölçüde Çin'in daha gelişmiş bölgelerinden gelen endüstriyel ürünlere dayanmaktadır. Tibet'in içine ve dışına malların taşınması, çoğunlukla, Tibet'i 1950'lerin başında inşa edilen komşu Qinghai eyaletine bağlayan Qingzang Otoyolu üzerinden yapıldı. Uzunluğu ve arazisi, her yıl taşınan 1 milyon tondan az malla karayolunun kapasitesini sınırladı. Qingzang demiryolunun inşasıyla birlikte, hem yolcuların hem de malların nakliye maliyeti büyük ölçüde azaltılarak, hacimde bir artış sağlanacak - ton-kilometre başına maliyet 0,38 RMB'den 0,12 RMB'ye düşürülecek. 2010 yılına kadar Tibet'e ve Tibet'ten 2,8 milyon tonun taşınacağı ve bunun %75'inden fazlasının demiryolu ile taşınacağı tahmin edilmektedir. Demiryolundan önce, Lhasa'daki 100 RMB'lik satın alma gücü, özellikle yüksek nakliye maliyetleri nedeniyle Çin'in kıyı bölgelerinde yalnızca 54 RMB ile orantılıydı. Demiryolu, güzergah boyunca yaşam standartlarını yükseltebilir.

Sosyal

Xinhua News tarafından bildirildiği üzere , Qingzang demiryolu, Tibet kültürünün ve dininin mirasını teşvik etti , çünkü demiryolunun açılması ülkenin her yerinden Lhasa'ya gelen ibadet edenlerin sayısını artırdı. Aynı zamanda Tibetlilere yüksek öğrenim , istihdam ve yerel endüstriler için pazar için Çin'in geri kalanına erişilebilirlik avantajı sağlıyor . Tibet Özerk Bölgesi Halk Hükümeti eski Başkanı Qiangba Puncog , yerel halk için istihdam sağlayan daha fazla turizm endüstrisini bölgeye tanıttığı için demiryolunu takdir etti.

çevre

Nyenchen Tanglha Dağları yakınında demiryolu ile sulak alan

Yeni demiryolunun çevresel etkisi devam eden bir endişe kaynağıdır. Yolcu trafiğindeki artış, Tibet Platosu'nda daha fazla turizm ve ekonomik faaliyet ile sonuçlanacak ve demiryolunun inşası da yerel çevreyi olumsuz etkileyebilir. Örneğin, düzgün bir şekilde kullanılmazsa donma-çözülme erozyonuna ve buzun erimesine neden olabilecek toprak, bitki örtüsü ve yüzey suyu ısı alışverişi üzerindeki müdahale . Paraziti azaltmak için trenlerdeki çöpler ve dışkılar raylara atılmak yerine her vagonda iki adet kapalı kapta toplanır ve büyük istasyonlarda dışarı çıkarılır. Dan endişeler de vardır Çin Meteoroloji İdaresi nedeniyle erime olduğunu, küresel ısınma arasında sürekli donmuş demiryolu parçası 21. yüzyılın içinde demiryolu tehdit edebilir yerleştirildiği Tibet.

Bu demiryolunun Tibet antilopu gibi vahşi hayvanlar ve bitkiler üzerindeki etkileri şu anda bilinmiyor. 33 yaban hayatı geçiş demiryolu köprüsü, hayvan göçünün devam etmesine izin vermek için özel olarak inşa edildi.

Askeri

Yorumcular, bu demiryolunun potansiyel askeri etkisinin, Halk Kurtuluş Ordusu'nun Hindistan ile ihtilaflı belirli sınır bölgelerine daha hızlı asker seferberliğine izin verdiğine dikkat çekti .

vagon

Pekin Batı tren istasyonunda özel olarak inşa edilmiş plato vagonları, Lhasa'dan Z22 olarak geliyor

• 361 Bombardier Sifang Power (Qingdao) Ulaştırma Ltd. / Kanada Power Corporation/Çin Güney Lokomotif ve Demiryolu Araçları Sanayi (Grup) Şirketi Yüksek Dereceli Otobüs – 308 standart araba ve 53 özel turist arabası
• GE Ulaştırma NJ2 lokomotifi (78 GE tanımı C38AChe lokomotifleri inşa edildi)
• CSR Qishuyan & CSR Ziyang Lokomotif Fabrikası DF8B-9000 serisi ve DF8BJ lokomotifi – Bombardier Transportation'a benzer - GE Transportation Blue Tiger dizel elektrikli lokomotif; DF8B-9000 serisinin üretimi, eski Çinli yozlaşmış yetkili Liu Zhijun tarafından GE ve EMD lokomotifleri lehine askıya alındı
• CNR Erqi Lokomotif DF7G-8000 serisi lokomotif
• CRRC Dalian HXN3 lokomotifi

Demiryolu boyunca manzara

Qingzang Demiryolunun açılışından bu yana, demiryolundan görülen manzara uluslararası üne kavuşmuştur:

Galeri

• 

  Xining tren istasyonu

• 

  Çinghay Gölü

• 

  Tongtian Nehri üzerindeki köprü

• 

  Golmud tren istasyonu

• 

  Tanggula tren istasyonu
  deniz seviyesinden 5.068 metre yükseklikte

• 

  Tanggula Dağları

• 

  Permafrost ufukta köprü

• 

  Tsonag Gölü

• 

  Nyenchen Tanglha Dağları

• 

  Lhasa tren istasyonu

Ayrıca bakınız

• en yüksek demiryolları listesi
• Siçuan-Tibet demiryolu

Referanslar

36. Xining - Lhasa Tren tarifesi ve fiyatı - Seyahat Tibet Çin

• MWH, Bulutlardaki Demiryolu, Trenler Mart 2002
• Forbes – Tibet Treni: Çatıya Roket

daha fazla okuma

• Brunn, Stanley D. (Editör) (6 Nisan 2011). Engineering Earth: Megaengineering Projelerinin Etkileri Engineering Earth: Megaengineering Projelerinin Etkileri (ciltli) ( 2011. baskı). New York: Springer. P. 2466. ISBN 978-9048199198.CS1 bakımı: ekstra metin: yazar listesi ( bağlantı )
• Lu, Ming; Li, Charlie C. (19 Haziran 2006). Yerinde kaya gerilmesi: ölçüm, yorumlama ve uygulama: Yerinde Kaya Gerilmesi Uluslararası Sempozyumu bildirileri (ciltli). Trondheim, Norveç: Balkema; Taylor ve Francis. P. 552. ISBN 0415401631. Erişim tarihi: 17 Aralık 2014 .
• Oberlander, Christian (2008). Die Quinghai-Tibet-Bahn und ihre Auswirkungen auf China und die tibetische Minderheit (Baskı) (Almanca). Studienarbeit, Münih: GRIN-Verl. P. 40. ISBN'si 978-3-638-92379-8.

Dış bağlantılar

Dünyanın en yüksek demiryolu Çin'in dinlenmeye Tibet'i bağlayan en Vikihaber ilişkin Media Qinghai-Tibet demiryolu Wikimedia Commons