Kraliçe Elizabeth Yolu -Queen Elizabeth Way

Kraliçe Elizabeth Yolu kalkanı
Kraliçe Elizabeth Yolu
Rota bilgileri
Ontario Ulaştırma Bakanlığı tarafından sürdürülür
Uzunluk 139,1 km (86,4 mi)
Tarih Yapım: 1931   14 Ekim 1956
Önemli kavşaklar
Fort Erie sonu Fort Erie'deki Kanada - Amerika Birleşik Devletleri sınırındaki I -190'a Barış Köprüsü
Önemli kavşaklar
Toronto sonu  Otoyol 427 / Toronto'daki Gardiner OtoyoluGardiner Shield.svg
Konum
Ülke Kanada
Bölge Ontario
Otoyol sistemi
Otoyol 427 Otoyol 502
Eski il karayolları
Otoyol 500  →

Queen Elizabeth Way ( QEW ), Kanada'nın Ontario eyaletinde , Toronto'yu Niagara Yarımadası ve Buffalo , New York'a bağlayan 400 serisi bir otoyol . Otoyol , Fort Erie'deki Barış Köprüsü'nde başlar ve Ontario Gölü'nün batı ucunda 139,1 kilometre (86.4 mil) seyahat eder ve Toronto'daki Otoyol 427'de biter . Ancak fiziksel otoyol, Toronto şehir merkezine doğru Gardiner Otoyolu olarak devam ediyor . QEW, bazı bölümlerde günde ortalama 200.000'e yakın araçla Ontario'nun en işlek otoyollarından biridir. Başlıca otoyol kavşakları Niagara Şelaleleri'nde 420 Otoyolunda , Niagara-on-the-Lake'de 405 Otoyolunda , St. Catharines'de Otoyol 406'da, Hamilton'da Red Hill Valley Parkway'de , Burlington'da Otoyol 403 ve Otoyol 407'de , Oakville'de Otoyol 403'tedir . – Mississauga sınırı ve Etobicoke'deki Otoyol 427 . Halton Bölgesel Belediyesi içinde , Highway 403 ile iki kavşağı arasında, QEW, Highway 403 ile eş zamanlı olarak imzalanmıştır. Hız sınırı , Hamilton ve St. • Belirtilen sınırın 110 km/sa (68 mph) olduğu Catharines.    

QEW'nin tarihi, Büyük Buhran sırasında bir yardım projesi olarak Orta Yolu yakındaki Dundas Otoyolu ve Lakeshore Yoluna benzer bir şekilde genişletmeye başladığı 1931 yılına kadar uzanıyor . 1934 eyalet seçimlerinin ardından , Ontario Karayolları Bakanı Thomas McQuesten ve bakan yardımcısı Robert Melville Smith , tasarımı Almanya'nın otobanlarına benzer şekilde değiştirdi, seyahatin zıt yönlerini böldü ve ana kavşaklarda dereceli olarak ayrılmış kavşaklar kullandı. 1937'de trafiğe açıldığında, Kuzey Amerika'daki ilk şehirlerarası bölünmüş otoyoldu ve dünyadaki en uzun tutarlı aydınlatmaya sahipti. O zamanlar gerçek bir otoyol olmasa da, 1950'lerden başlayarak kademeli olarak yükseltilmiş, genişletilmiş ve modernize edilmiş, 1975'te aşağı yukarı bugünkü şeklini almıştır. O zamandan beri, güzergahı genişletmek için çeşitli projeler devam etmiştir. 1997'de eyalet hükümeti, QEW'nin Highway 427 ile Humber Nehri arasındaki bölümünün sorumluluğunu Toronto Şehri'ne devretti. Bu bölüm daha sonra Gardiner Otoyolu'nun bir parçası olarak yeniden adlandırıldı.  

İsim ve tabela

Orijinal Kraliçe Elizabeth Yolu tabelası, 1940

Kraliçe Elizabeth Yolu, daha sonra Kraliçe Elizabeth The Queen Mother olarak tanınacak olan Kral George VI'nın karısı ve kraliyet eşi için seçildi . Bazen Kraliçe E olarak anılır. 1939'da kraliyet çifti , kısmen Nazi Almanyası ile savaş beklentisiyle Birleşik Krallık'a desteği artırmak ve ayrıca George VI'nın taç giyme törenini kutlamak için Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri'ni gezdi . Karayolu, ziyaretin anısına adını aldı; 7 Haziran'da, Kral ve Kraliçe , St. Catharines'deki Henley Köprüsü yakınlarındaki bir alanda otoyolu törenle açtıklarında açıldı . Başlangıçta, otoyol , "Kraliçe Elizabeth"in Latince karşılığı olan Elizabeth Regina için Royal Cypher olan " ER " harfleriyle stilize edilmiş ışık standartlarına sahipti . Çoğunlukla kaldırılmış olsalar da, otoyol boyunca üç köprüde kalırlar: Mississauga'da Credit Nehri üzerinde , Oakville'de Bronte Creek üzerinde ve St. Catharines'de Twelve Mile Creek üzerinde . Niagara Şelalesi'ndeki Highway 420'nin kısa bir bölümü ve uzantısı Falls Avenue, 2002'de bu ışık standartlarının kopyalarına sahipti.

QEW'yi tanımlayan işaretleyiciler , diğer eyalet karayolu işaretleyicilerinin kullandığı beyaz üzerine siyah şema yerine her zaman sarı bir arka plan üzerinde mavi harfler kullanmıştır. Başlangıçta otoyolun tam adını sadece küçük harflerle gösterdiler, otoyol numarasının diğer işaretlerde olduğu yere büyük harf "ER" yerleştirdiler. 1955'te bunlar "QEW" harfleriyle mevcut tasarıma değiştirildi. QEW'nin herhangi bir otoyol numarası olmamasına rağmen, Ontario Eyaleti'nin 400 serisi otoyol ağının bir parçası olarak kabul edilir. Ontario Ulaştırma Bakanlığı, QEW'yi dahili, idari amaçlar için Highway 451 olarak tanımlar.

Başlangıçta karayolunun Toronto terminalinde, karayolunun orta yerinde, Kral George VI ve Kraliçe Elizabeth'in 1939 ziyaretine adanmış ve "Şanslı Aslan" olarak bilinen bir anıt vardı. Tepesinde bir taç ve tabanında bir aslan bulunan sütun, WL Somerville ve heykeltıraşlar Frances Loring ve Florence Wyle tarafından 12.000 dolara (2020'de 205.500 dolara eşdeğer) tasarlandı. Anıt, orijinal QEW'nin genişletilmesine uyum sağlamak için 1972'de kaldırıldı ve Ağustos 1975'te Humber Nehri'nin doğu tarafında, Ontario Gölü boyunca yakındaki Sir Casimir Gzowski Parkı'na taşındı.

Rota açıklaması

Kraliçe Elizabeth Yolu'nun birçok bölümü son yıllarda yeniden inşa edildi. Burada gösterilen , sırasıyla 2005 ve 2009 yıllarında Highway 405'in hemen batısındaki bir demiryolu üst geçididir .

QEW, Fort Erie'yi Buffalo, New York'a bağlayan Barış Köprüsü'nden eyaletin ekonomik merkezi Toronto'ya giden 139 km'lik (86 mil) bir rotadır. Otoyol, Ontario Gölü'nün batı gölbaşını çevreler ve yolda Niagara Şelaleleri, St. Catharines, Hamilton, Burlington, Oakville ve Mississauga'yı keser. Burlington'daki otoyolun 22 km'lik (14 mil) kısmı, Highway 403 ile eş zamanlı olarak imzalanmıştır . Ontario'daki diğer eyalet karayollarından farklı olarak, QEW, ana yönlerin aksine rota boyunca konumlar kullanılarak yönlü olarak imzalanır . Toronto'ya doğru ilerleyen rota, uzunluğu boyunca "QEW Toronto" olarak imzalanır. Ters yönde ise yerine göre "QEW Hamilton", "QEW Niagara" ve "QEW Fort Erie" olarak imzalanmıştır.

Fort Erie-St. Katarinler

Kraliçe Elizabeth Yolu, Amerika Birleşik Devletleri sınırını geçen ve Buffalo, New York'ta I-190 ile bağlanan Barış Köprüsü'nün eteğinde başlar . Köprü ile otoyol arasında bir gümrük kabini var ve bunun ötesinde Kanada'ya bağlı sürücülerden geçiş ücreti alınıyor. Oradan batıya, yakındaki Highway 3'e ve Niagara Parkway'e erişim sağlanmaktadır . Gümrükten geçerek, dört şeritli otoyol hemen kuzeybatıya kıvrılarak başlıyor. Fort Erie içinde, kavşaklar, Central Avenue, Concession Road, Thompson Road, Gilmore Road ve Bowen Road'daki QEW'ye ve QEW'den erişim sağlar. Otoyolun başında bir miktar kentsel gelişme olsa da, ilk 25 km'nin (16 mil) çoğunluğu ova ormanları içindedir. Bu ormanlardan çok sayıda dere akar ve çoğu zaman onları sular altında bırakır. Willoughby Marsh Koruma Alanı, otoyolun güneybatısında, Niagara Şelalesi'nin yaklaşık 10 km (6,2 mil) güneyinde yer alır. Lyons Creek Yolu ile bir kavşaktan sonra, otoyol kuzeye döner.

Welland Kanalı'nın orijinal rotası olan Welland Nehri'ni geçtikten sonra , otoyol ormanlardan çıkar ve otoyolun McLeod Yolu kavşağının kuzeyinden girdiği Niagara Şelaleleri'nin banliyölerini çevreleyen tarım arazisine girer. Şehir içinde, Highway 420 , QEW ile dört seviyeli büyük bir kavşakta buluşuyor ve altı şeride genişliyor. Karşıt anayollar bu kavşakta bölünerek 420 nolu Otoyol'a erişen üst geçit rampalarının sol taraftaki giriş/çıkışlarına uyum sağlamak için Toronto'ya bağlı trafik bu üst geçitlerin altından geçiyor ve bir CN demiryolu geçişi. Niagara Şelalesi'nin kuzey ucundan çıkan otoyol tekrar kuzeybatıya doğru kıvrılıyor ve bir Dünya Biyosfer Rezervi olan Niagara Escarpment'ten aşağı inmeye başlıyor . Highway 405 , Niagara Şelaleleri ile St. Catharines arasındaki kısa kırsal yol boyunca QEW ile birleşiyor. Highway 405'e Toronto'ya bağlı bir erişim olmasa da, Niagara'ya bağlı sürücüler bu kısa otobanı takip ederek ABD sınırını geçerek Lewiston, New York'a giden Lewiston-Queenston Köprüsü'ne gidebilirler . QEW batıya, St. Catharines'e doğru devam ediyor.

Aziz Catharines-Burlington

Hamilton'daki Red Hill Valley Parkway kavşağında Niagara'ya bağlı QEW

Kraliçe Elizabeth Yolu, St. Catharines'e girerken , Welland Kanalı'nı geçmek için Garden City Skyway'e çıkar . Bu 2,2 km'lik (1,4 mil) yapı , 1960'ların başlarından önceki iki büyük darboğazdan biri olan güneydeki asansör köprüsünün yerini aldı ve rota boyunca iki yüksek seviyeli hava yolundan biri. QEW, Kuzey Amerika'daki ilk uzun mesafe otoyolu olduğundan, orijinal 1939 tasarımında birkaç modern mühendislik konsepti dikkate alınmadı ve 2011'de sona eren yakın tarihli bir yeniden yapılanmada modernize edilmesine rağmen, otoyolun daha fazla genişlemesi, yakınlık nedeniyle engelleniyor. uzunluğunun çoğu boyunca özelliklerin. Sonuç olarak, Welland Kanalı'nın ötesindeki güzergahın çoğu, QEW'ye ve yerel işletmelere ve konutlara erişim sağlayan servis yolları arasında sıkışmış durumda. Ontario Caddesi (Bölgesel Yol 42) kavşağını geçtikten sonra, otoyol, Twelve Mile Creek'in ağzını oluşturan Martindale Göleti'ni geçer . Geçidin batısında, güneye Welland'a giden Otoyol 406 ile bir kavşak var , ardından QEW, St. Catharines'den ve altı şeritli bir enine kesitle devam eden Fifteen Mile Creek'teki Lincoln kasabasına geçiyor.

Lincoln boyunca, QEW, Ontario Gölü kıyı şeridi boyunca Niagara Meyve Kuşağı boyunca seyahat eder ; çok sayıda şarap imalathanesi otoyolun güney tarafında sıralanıyor. Victoria Yolu (Bölgesel Yol 24) ve Ontario Caddesi'ndeki (Bölgesel Yol 18) kavşaklar , sırasıyla Vineland ve Beamsville topluluklarına erişim sağlar. İkincisi, QEW'nin güney tarafına tecavüz ederek Lincoln'deki otoyolun aksi takdirde tarımsal çevresini kesintiye uğrattı. Bartlett Bulvarı kavşağının hemen doğusunda, otoyol Grimsby'ye girer ve burada Niagara Escarpment ve Ontario Gölü arasında sıkışır. Güzergah, otoyolun inşasından bu yana değişmeden kalan üç üst geçidin altından geçmektedir: Maple Avenue, Ontario Street ve Christie Street, tümü tek bir elmas değişimi ile hizmet vermektedir . 50 Nokta Koruma Alanı'nın güneyinde, otoyol Niagara Bölgesi'nden çıkıp Hamilton şehrine giriyor.

Hamilton içinde, otoyol neredeyse tamamen bir endüstri parkı içinde, 50 Road, Fruitland Road ve Centennial Parkway'de (eski adıyla Highway 20 ) kavşaklarla geçmektedir. Bunların üçüncüsü, 2009 yılında tamamlanan ve otoyolun sekiz şeride genişlediği Red Hill Valley Parkway değişimi ile iç içedir. Buradan, otoyol kuzeybatıya Burlington Plajı'na doğru kıvrılır ve rota boyunca ikinci yüksek seviyeli köprü olan Burlington Körfezi James N. Allan Skyway'e yükselmeye başlar. Hamilton Limanı'nın girişinden geçerken , otoyol Halton Bölgesel Belediyesi'ne girer ve Burlington şehrine iner.

Beach Bulvarı yakınında, Burlington Bay James N. Allan Skyway'in panoramik görünümü

Burlington-Toronto

Burlington'a indikten sonra, QEW, Mapleview Center'dan geçerken North Shore Bulvarı'nı (eski Otoyol 2 ) ve Fairview Caddesi/Plains Yolu'nu geçer . Burlington İletim İstasyonunun yanında, QEW, ilk olarak 1958'de Highway 403'ün inşasına izin vermek için açılan ve 1990'ların başında Highway 407'nin batı terminalini barındıracak şekilde genişletilen Freeman Interchange ile karşılaşır. Otoyol doğuya döner ve Otoyol ile eş zamanlı hale gelir. 403, Burlington ve Oakville aracılığıyla. İki rota, bir ticari ofis alanından geçerek düz bir şekilde ilerliyor. Servis yolları , otoyolun önündeki işletmelere hizmet etmek için bu streç boyunca yeniden ortaya çıkıyor. 2011 yılında genişletilen segment, her yönde bir yüksek doluluklu araç şeridi (HOV şeritleri) dahil olmak üzere sekiz şerit genişliğindedir ve bu, Sixteen Mile Creek üzerinde ikinci bir yapının inşasını gerektirmiştir . Oakville'in doğu ucunda, rota kuzeydoğuya doğru kıvrılıyor ve Ford Motor Montaj Fabrikası'nı geçiyor . Otoyol 403 daha sonra QEW'den kuzeye sapar, QEW doğuya dönerek Mississauga ve Peel Bölgesi'ne girer .

Toronto'daki Highway 427'deki otoyolun doğu ucundan Hamilton'a bağlı Queen Elizabeth Way; Buradan otoyol hemen Mississauga'ya geçer. Evans Caddesi rampa çıkışı ve Etobicoke Deresi üzerindeki köprü görülebilir.

Mississauga'da, otoyol , altı şeritli enine kesitinden daha fazla genişlemeyi önleyen, her iki taraftaki konut alt bölümleri arasında sıkışan en dar geçiş hakkıyla karşılaşır. Yakında ikinci bir köprünün yapım aşamasında olacağı Credit Nehri vadisini geçiyor . Credit Nehri'nin doğusundaki kesim, genişleme olanakları için inceleniyor, ancak önceki bölümde olduğu gibi, mülk edinimi olmadan daha fazla şerit için çok az yer var. Mississauga'daki bazı kavşakların QEW'ye girişlerinde rampa sayaçları vardır, yani günün saatine veya trafik miktarına bağlı olarak bir trafik sinyalinde her yeşil ışık için yalnızca bir aracın rampaya girmesine izin verilir. belirli bir zamanda karayolu üzerinde. Mississauga / Peel Bölgesi ile Toronto arasındaki sınırı oluşturan Etobicoke Deresi'ni geçtikten sonra , rota 427 numaralı Otoyol ile yayılan dört seviyeli bir kavşakta sona erer. yaklaşık on şerit genişliğinde kısa toplayıcı-ekspres sistemi; bu bölüm 1 Nisan 1997'de ilden belediye mülkiyetine yüklendi ve Gardiner Otoyolu'nun bir parçası oldu .

QEW sona erdiğinde, Toronto şehir merkezinden geçen Gardiner Otoyolu olarak devam edecek. Bir kez geçtikten sonra, Gardiner bir çatalla sona erecek ve "otoyol" tarafı kuzeye dönen Don Valley Parkway (DVP) olarak devam edecek. Don Valley Parkway, Highway 401'deki kavşakta sona erdiğinde, kuzeyde Highway 404 olarak devam edecek ve Cook's körfezi yakınlarındaki Woodbine Bulvarı'nda , Simcoe Gölü'nde sona erecek .

Tarih

QEW , 1930'ların ortalarında, en modern güvenlik standartlarından yoksun olan Orta Yol olarak açıldı.

Toronto-Hamilton Otoyolu

Güney Ontario'da otomobil kullanımı 20. yüzyılın başlarında arttıkça, yol tasarımı ve inşaatı önemli ölçüde ilerledi. Planlamacıların karşılaştığı önemli bir sorun, artan trafik seviyeleri tarafından sürekli olarak aşırı yüklenen Toronto ve Hamilton'ı birbirine bağlayan rotaların iyileştirilmesiydi. Eski Macadamized Lakeshore Yolu'nun sık sık aşınmasının ardından , Ocak 1914'te Toronto-Hamilton Otoyolu olarak bilinen bir beton yol önerildi. Karayolu, kuzeydeki Dundas Caddesi yerine göl kıyısı boyunca uzanacak şekilde tasarlandı , çünkü karşılaşılan çok sayıda tepe Dundas boyunca erişilebilirliği iyileştirmeden maliyetleri artıracaktı. İkisi arasındaki konumundan dolayı bir toprak şerit olan Orta Yol, Lakeshore ve Dundas'ın hem aşırı kalabalık olması hem de ciddi onarımlara ihtiyaç duyması nedeniyle düşünülmedi. İnşaat 8 Kasım 1914'te başladı, ancak devam eden savaş boyunca devam etti . 24 Kasım 1917'de 5.5 m (18 ft) genişliğinde ve yaklaşık 64 km (40 mil) uzunluğunda resmen açıldı. Ontario'daki ilk beton yol ve dünyadaki iki şehir arasındaki en uzun beton yollardan biriydi. Hizalamada birçok küçük iyileştirme yapılmış olsa da, orijinal otoyolda Credit River ve Bronte, Etobicoke ve Mimico Creeks geçişleri için modern köprüler yoktu. Bronte Creek hariç tüm geçişler için modern beton kemer köprüler 1919'da tamamlandı.

Orta Yol

QEW'nin Toronto girişi ve 1940'ta Kraliçe Elizabeth Yolu Anıtı . 1974'te anıt kaldırıldı. Daha sonra 1975'te yakınlara yeniden kuruldu.

Sonraki on yılda, araç kullanımı önemli ölçüde arttı ve 1920'de Lakeshore Road, hafta sonları yine oldukça sıkışıktı. Buna karşılık, Karayolları Departmanı Toronto ve Hamilton arasındaki başka bir yolun iyileştirilmesini inceledi. Yol, 12 m'de (39 ft) Lakeshore Yolu'nun iki katından daha fazla genişlikte olacaktı ve her iki yönde de iki şerit trafik taşıyacaktı. O zamanlar Toronto'nun batısındaki Queen Street Extension olarak bilinen şeyin inşaatı, 1931'in başlarında Büyük Buhran yardım projesi olarak başladı.

Otoyol tamamlanmadan önce, Thomas McQuesten , 1934 eyalet seçimlerinin ardından Robert Melville Smith ile birlikte Karayolları Bakanlığı'nın yeni bakanı olarak atandı . Smith, Alman otobanlarından (yeni "çift şeritli bölünmüş otoyollar ") esinlenerek Ontario yollarının tasarımını değiştirdi ve McQuesten, Orta Yolun bu yeni otoyol biçimine dönüştürülmesini emretti. Orta Yol boyunca 40 m (130 ft) yol hakkı satın alındı ​​ve inşaat, mevcut bölümleri bölünmüş bir otoyola dönüştürmeye başladı. Kanada'nın Highway 10'daki ilk kavşağı için de çalışmalar başladı .

1937'nin sonunda, Toronto ve Burlington arasında Orta Yol açıldı. Açıldığında, Kuzey Amerika'daki ilk şehirlerarası bölünmüş otoyoldu ve İkinci Dünya Savaşı'na kadar dünyanın en uzun kesintisiz aydınlatma şeridine sahipti.

Yeni Niagara Şelalesi Otoyolu

McQuesten ayrıca sınır ötesi turizm ve "Ontario sınırını" Amerikalılara açmanın getirdiği finansal fırsatları da öngördü. 1937'de, Hamilton'dan Niagara Şelaleleri'ne (ilk olarak Hamilton-Niagara Şelaleleri Otoyolu olarak bilinir ) Niagara Escarpment'in dibinde yeni bir çift karayolu üzerinde inşaat başladı. Bu rota, Ontario Gölü'nün karşı kıyısındaki Orta Yol ile bağlantı kurmayı amaçlıyordu. Stoney Creek ve Ürdün arasındaki güzergahı düzeltmek için Mart ayı sonunda çalışmalar başladı .

Yüzlerce dönümlük tarım arazisinin kaldırılması olasılığı, özellikle yeni otoyol yolundaki çiftçiler olmak üzere pek çok kişinin hoşuna gitmedi. Arazi için ödenen fiyatların piyasa değerinin çok altında olacağı söylentileri yayıldı ve yaz boyunca yerel protestolar patlak verdi. Ancak, yeni otoyolun amacı, 8. Otoyol'un dik yamaç boyunca sıkışık, dolambaçlı ve engebeli rotasının yerini almaktı; o yaz birkaç çarpışma grubu yavaş yavaş halkı yeni otoyolu desteklemeye ikna etti. Sonbaharda, rotaya yer açmak için 340 dönümlük (140 ha) meyve arazisi temizlendi.

Önümüzdeki iki yıl boyunca, yeni otoyol boyunca çok sayıda köprü ve yonca yaprağı kavşağı inşa edildi. Ayrıca, Highway 20 ile bağlantı kurmak için Stoney Creek'te büyük bir trafik çemberi inşa edildi. Bu yapısal çalışmanın büyük bir kısmı Haziran 1939'a kadar tamamlandı. Ancak Stoney Creek ile Ürdün arasında trafiğe açılmasına rağmen, yeni güzergahın büyük bir kısmı trafiğe açıldı. çakıllı. 1940 baharının sonlarında ve yaz başlarında on haftalık bir süre boyunca, Hamilton ve Niagara Şelaleleri arasındaki dört şeritli otoyolu tamamlayarak 58 km (36 mil) asfaltlandı.

Kısa süre sonra yeni otoyolun adını koyma zamanı geldi ve Kral VI . 7 Haziran 1939'da, iki kraliyet ailesi üyesi, hem yeni bağlanan Toronto-Hamilton hem de Hamilton-Niagara Şelaleleri otoyolları boyunca sürdüler ve St. Catharines'deki Henley Köprüsü yakınında bir ışık huzmesinin içinden geçtiler. Bu, iki Union Jack'in dışarı çıkmasına neden oldu ve The Queen Elizabeth Way yazan bir işaret ortaya çıkardı .

Ancak törende sadece karayolunun St. Catharines ile Niagara Şelalesi arasındaki bölümü Kraliçe Elizabeth Yolu olarak adlandırıldı . Yolun geri kalanı hala Toronto-Burlington / Hamilton Otoyolu ve Yeni Orta Yol Otoyolu dahil olmak üzere çeşitli isimlerle biliniyordu . 23 Ağustos 1940'ta McQuesten, St. Catharines'deki Henley Köprüsü'nde bir kurdele kesti ve resmi olarak Kraliçe Elizabeth Yolu'nun Toronto ve Niagara Şelaleleri arasında açık olduğunu ilan etti ve bu noktada tüm rotaya Kraliçe Elizabeth Yolu adı verildi. 1940 baharının sonlarında ve yaz başlarında on haftalık bir süre boyunca, Hamilton ve Niagara Şelaleleri arasındaki dört şeritli otoyolu tamamlayarak 58 km (36 mil) asfaltlandı. QEW Uzantısı olarak bilinen Fort Erie'ye doğru bir uzantı inşaatı devam ediyordu, ancak devam eden savaş tamamlanmasını geciktirdi. Geçici bir önlem olarak, asfaltsız otoyol 1941 yazında açıldı. 1941'de Fort Erie'ye yeni QEW uzantısı tarafından atlanan Niagara Şelalesi köprüsü yaklaşımı, artık QEW'nin bir parçası olmayan bir düz yol haline geldi, bu yüzden resmi olarak adlandırıldı. Önümüzdeki otuz yıl için Gökkuşağı Köprüsü Yaklaşımı (1972'de Otoyol 420 olarak belirlenmiştir ) . İki şeritli kaldırım 1946'da döşendi, ancak dört şeritli otoyol 1956'ya kadar tamamen döşenemedi, Niagara Şelaleleri'nden Fort Erie'ye kadar olan kısım tamamen döşenecek son kısımdı. Toronto'nun Humber Nehri'nden, tümü QEW olarak adlandırılan Fort Erie'ye kadar olan tüm yol, o yılın 14 Ekim'inde resmi olarak açıldı ve iş başladıktan 25 yıl sonra öngörülen otoyol tamamlandı.

Otobana dönüştürme

Gardiner Otoyolu'nun inşasından önce Toronto'ya giren bu trafik sıkışıklığı gibi uzun trafik sıkışıklıkları, iyileştirilmemiş otoyolda olağan hale geldi.

1950'ler: Erişim denetimi

Trafik çemberleri, kavşaklar ve bazı sınıf ayrımları dahil olmak üzere bazı modern altyapıya rağmen, yeni süper otoyolun çoğunluğu kontrollü erişim değildi. Bu, bir zamanlar imtiyazlı yolların yol üzerinde araba yolları ve girişler inşa etmesine izin verilen çeşitli segmentlerdeki mevcut çiftçilerin ve ev sahiplerinin anlamına geliyordu . Ayrıca güzergâh boyunca karşılaşılan kavşakların çoğu hemzemin kavşaklardı. Bu, sürekli artan otomobil sayısı, trafik sıkışıklığı, kazalar ve bozulan kaldırım ile birleştiğinde, Karayolları Departmanı'nın 1953 yıllık raporunda QEW'yi "kurtarmaya" başladığını belirtmesine neden oldu.

İlk yeni kavşak 1953'te Dixie Yolu'nda açıldı ve Hamilton-Toronto bölümünü tam teşekküllü bir otoyola dönüştürmek için yedi yıllık bir program başlattı. Önümüzdeki üç yıl içinde, rota batıya Highway 10'a (Hurontario Caddesi) doğru geliştirildi. Bu çalışma 1956'nın başlarında tamamlandı. Servis yolları kuruldu ve 13 kavşak ortadan kaldırılarak bu bölüm boyunca kaza oranında %50'lik bir azalma sağlandı. Toronto'da, QEW'nin sonuyla bağlantılı olacak olan Gardiner Otoyolu'nu inşa etmek için 1955'te çalışmalar başladı . Gardiner'ın QEW'yi Jameson Bulvarı'na bağlayan ilk bölümü, Büyükşehir Toronto başkanı Fred Gardiner ve Premier Leslie Frost tarafından 8 Ağustos 1958'de resmen açıldı. QEW ve yeni Highway 401 arasındaki otoyol . İnşaat 1953'te başladı ve daha büyük döngü rampalarına sahip QEW ile yonca yaprağı değişiminin yükseltilmesini içeriyordu. Karayolları Bakanı Charles MacNaughton'a göre, bu kavşak, tamamlanmasından on yıl sonra eyaletteki en kötü darboğazlardan biri olacak .

Hamilton ve Toronto arasında QEW'yi altı şeride genişletmek, 1959'da Bronte Creek'teki bu gibi birkaç büyük köprünün genişletilmesini gerektirdi. Bronte Creek'in batısındaki eski Servis Yolu kavşağı arka planda yapım aşamasında.

11 Eylül 1957'de inşaat, QEW'yi Otoyol 27 ile Humber Nehri arasında altı şeride genişletmeye başladı. Mississauga Road ve Kerr Street ile kavşaklar olduğu gibi, Aralık 1958'de tamamlandı. Servis yolları, mühendislerin yerel erişimi otoyoldan ayırmasına ve birçok yerde yer kaplayan kavşaklardan kaçınmasına izin verdi. Bu nedenle, kavşaklar sadece Bronte Road (daha sonra Highway 25 ), Kerr Street, Royal Windsor Drive (daha sonra Highway 122 ), Southdown Road (şimdi kavşağın kuzeyindeki Erin Mills Parkway), Mississauga Road, Hurontario Street (daha sonra Highway 10 ) açıldı. , Cawthra Yolu, Dixie Yolu ve Otoyol 27 .

Skyways

Bu noktada Burlington yakınlarında iki büyük proje devam etmekteydi. 29 Nisan 1952'de WE Fitzgerald , Hamilton Limanı'nın girişindeki iki şeritli asansör köprüsüne çarptı. Geçişte meydana gelen hasar, QEW'nin geçici bir köprü inşa edilene kadar kapanmasına neden oldu. Büyük bir gecikme ve tehlike haline gelen durumu düzeltmek için Karayolları Bakanlığı, nakliye kanalını geçmek için üst düzey bir köprü planlamaya başladı. Bu yeni yapıya ve önerilen Chedoke Otoyolu'na daha iyi erişim sağlamak için Freeman Diversion kavşağında inşaat başladı , eski trompet kavşağı atlandı ve yeni bir üç yollu kavşak oluşturuldu . Her ikisi üzerindeki çalışmalar önümüzdeki altı yıl boyunca devam etti.

Garden City Skyway, Eylül 1963'te, açılmadan kısa bir süre önce. Eski köprü solda, geçen bir gemi için yükseltilmiş. Trafik her iki tarafta da sıraya giriyor, bu, hava yolu inşa edilene kadar her yaz sık görülen bir durum.

Freeman Diversion, Ağustos 1958'de trafiğe açıldı ve eski rota Plains Road'un doğuya doğru bir uzantısı haline geldi. Premier Frost, 2,700 metre uzunluğundaki (8,900 ft), dört şeritli hava yolunu iki ay sonra 30 Ekim'de açtı. Trafik gecikmelerini büyük ölçüde azaltmasına rağmen, yüksekliği, maliyeti, geçiş ücreti ve en önemlisi nedeniyle tartışmasız değildi. isim. Burlington sakinleri, Burlington Skyway olarak adlandırılmasını talep ederken, Hamilton sakinleri Hamilton Skyway ile karşı çıktı. Bir uzlaşma olarak, Thomas B. McQuesten Skyway önerildi. Ancak, eyalet hükümeti konuyla ilgili son sözü söyledi ve onu Burlington Bay Skyway olarak adlandırmayı seçti. Geçiş ücretleri 10 Kasım'dan itibaren toplandı.

Başka bir yerde, St. Catharines'de, Welland Kanalı'nı geçmek için ikinci bir hava yolunun planlaması zaten ilerlemişti. Otoyol 8 boyunca uzun süredir devam eden bir özellik olan Homer Kaldırma Köprüsü, QEW'nin iki şeride daraldığı ve trafiğin düzenli gecikmelerle karşılaştığı bir başka noktaydı. Homer Skyway'in inşaatı, geçici olarak bilindiği gibi, Temmuz 1960'ta başladı ve takip eden üç yıl içinde ilerledi. 20 milyon dolarlık (1963'te enflasyona göre düzeltilmiş 170.000.000 dolar) yapı, 15 Kasım 1963'te Premier John Robarts tarafından resmen açıldı. Ancak, 18 Ekim'den bu yana 2.200 metre uzunluğundaki (7.200 ft) köprüde trafik zaten akıyordu. Burlington Bay Skyway ile yeni köprüde geçiş ücretleri toplandı. Ancak, isim neredeyse oybirliğiyle St. Catharines sakinleri tarafından Garden City Skyway olarak seçildi. Her iki hava yolunda gişelerin toplanması 28 Aralık 1973'e kadar devam etti.

Shook's Hill kavşağı açıldıktan kısa bir süre sonra, Haziran 1961'de. Bu, Ontario'da inşa edilen bu tür kavşağın tek örneğiydi, ancak Toronto'daki Allen Road ve Highway 401 kavşağı benzer bir tasarım kullanıyor.

1960'lar ve 1970'ler: Genişleme ve yeni değişimler

15 Eylül 1960'ta, benzersiz bir döner kavşak olan Shook's Hill kavşağı, şimdiki Erin Mills Parkway'de tamamlandı . Ertesi gün trafiğe açıldı ve QEW'yi Burlington ve Toronto arasında bir otoyol yapmak için programı tamamladı. Brant Caddesi ile kavşağı bir kavşağa dönüştürmek için son bir proje 1964'te gerçekleştirildi ve QEW'yi Hamilton ile Toronto arasında bir otoyol yaptı.

1963 yılına gelindiğinde, QEW'nin Niagara Şelaleleri-Hamilton bölgesini kontrollü erişimli bir otoyola dönüştürmek için çalışmalar devam ediyordu. 1966'nın sonunda, QEW, Mississauga ve Toronto'nun yanı sıra Freeman Kavşağı ile Brant Caddesi'nin doğusu arasında altı şerit genişliğindeydi. Bu altı şerit, 1968'de Ninth Line'dan Kerr Caddesi'ne batıya uzatıldı. Dört şeritli otoyolun Burlington'dan Toronto'ya uzanan, Brant Caddesi ile Kerr Caddesi arasındaki geri kalan bölümü, 1970'den başlayarak yeniden inşa edildi ve 1972'de tamamlandı.

1960'ların sonu ve 1970'lerin başında ayrıca üç önemli kavşağın tamamen yeniden inşası görüldü: Niagara Şelaleleri'ndeki Gökkuşağı Köprüsü Yaklaşımı (daha sonra Otoyol 420), Hamilton'daki Otoyol 20 (Centennial Parkway) ve Toronto'daki Otoyol 27. İlk ikisi, QEW'nin 1940'ta açılmasından bu yana yürürlükte olan trafik çemberleriydi; üçüncüsü, 1960'larda Highway 27'nin on iki şeride genişletilmesiyle modası geçmiş büyük bir yonca yaprağı kavşağıydı. Gökkuşağı Köprüsü Yaklaşımı ve Otoyol 27 ile bağlantılar, otoyoldan otoyola trafik hareketlerini karşılamak için yeni büyük yüksek hızlı kavşakları gerektirdi.

QEW ve Highway 427'nin bir yonca yaprağından karmaşık bir değişime yeniden inşası 1960'ların sonlarında sadece bir yıl sürdü.

Otoyol 27 ile dört seviyeli kavşak 48.5 hektar (120 dönüm) üzerine inşa edildi ve 19 köprünün inşasını ve 42 km'ye (26 mil) eşdeğer iki şeritli karayolu yolunun yanı sıra QEW trafiğinin geçici olarak yönlendirilmesini gerektirdi. sonunda The Queensway için kullanılacak bir üst geçit . Ön çalışmalar 1966'dan beri devam etmesine rağmen, inşaat Eylül 1968'de başladı; kavşak 14 Kasım 1969'da trafiğe açıldı. Yakın zamanda genişletilen Highway 27 (4 Aralık 1971'de Highway 427 olarak yeniden numaralandırılacak) ve Lake Shore Bulvarı arasında, QEW ayrıca kısa bir yol dahil 8-10 şeride genişletildi. Kipling Bulvarı ve Royal York Yolu arasındaki toplayıcı-ekspres sistemi.

QEW ve Gökkuşağı Köprüsü Yaklaşımı arasındaki dört seviyeli kavşağın inşaatı, 1971'de QEW ve Dorchester Yolu'ndaki yaklaşım boyunca iki trafik çemberini kaldırarak başladı. QEW ve Lundy's Lane (Otoyol 20) arasındaki kavşak da kaldırıldı; bunun yerine, yeni kavşak Montrose Road'a erişim sağladı. Çalışma Nisan 1972'de tamamlandı ve bu noktada Gökkuşağı Köprüsü Yaklaşımı Otoyol 420 olarak belirlendi.

Stoney Creek trafik çemberinin kaldırılması için planlama 1970 yılında tamamlandı ve yeniden yapılanma 1974'te başladı. Bu, çemberin içinden geçen bir demiryolu hattının kaldırılmasını içeriyordu ve rota boyunca iki ana özellikten birinin ölümüydü. Yeni kavşak 1978'de açıldı ve QEW'nin kontrollü erişimli bir otoyola dönüşümünü tamamladı.

1970'lerin sonlarında, Hamilton ve Toronto arasındaki birkaç yeni kavşakta inşaat yapıldı. Dorval Drive ve Trafalgar Road'daki yeni kavşaklar, Kerr Caddesi'ndekilerin yerini aldı. Mississauga'da Cawthra Road'da çalışmalar başlatılırken, Burlington'da Appleby Line'da yeni bir kavşak inşa edildi.

Burlington'daki Freeman Değişimi

1980'lerden 1997'ye: Artan kapasite

Artık bir otoyol olarak işlev gören QEW, sürekli artan araç sayısı tarafından zaten aşırı yüklenmişti. Hamilton Limanı ve Hamilton Limanı'nı bypass etmek için inşa edilen Burlington Bay Skyway, Hamilton ve Toronto arasındaki rotadaki tek dört şeritli bağlantıydı. Başlangıçta günde 50.000 araç taşıyacak şekilde tasarlandı, ancak 1973'te 60.000 araç onu geçiyordu. İkinci bir paralel yapı üzerindeki ön çalışmalar, on yıl sonra 1983'te başladı. Aynı yılın Temmuz ayında, Ulaştırma Bakanı James Snow yeni köprünün temelini attı. İnşaat iki yılda yapıldı ve ikiz yapı 11 Ekim 1985'te açıldı . Orijinal hava yolunun inşası sırasında Karayolları Bakanı James Allan'ın onuruna James N. Allan Skyway adı verildi . Yeni isim yerel halk tarafından iyi karşılanmadı ve orijinal köprü birkaç yıl boyunca kapatılıp onarılırken tartışmalar bir kez daha patlak verdi. Orijinal köprüyü geçerek Toronto'ya bağlı trafik ile 22 Ağustos 1988'de yeniden açıldı. İkiz yapının adı Burlington Bay James N. Allan Skyway olarak değiştirildi, ancak genellikle Burlington Skyway olarak anılıyor.

Havayolunun ikizlenmesinin yanı sıra, QEW, Hamilton'daki Burlington Caddesi ile Burlington'daki Northshore Bulvarı (daha sonra Otoyol 2) arasında sekiz şeride ve Freeman Interchange'in kuzeyinde ve güneyde Centennial Parkway'de altı şeride genişletildi. COMPASS adlı yeni bir trafik yönetim sistemi oluşturmak için değişken bir aydınlatma sistemi, değiştirilebilir mesaj işaretleri ve trafik kameraları eklendi . Modern kavşaklar Burlington Caddesi, Northshore Bulvarı, Fairview Caddesi ve Brant Caddesi ile inşa edildi. Eastport Drive aynı zamanda Sahil Bulvarı'ndaki trafiği rahatlatmak için inşa edildi . Bu çalışma geç 1984 ve 1990 yılları arasında tamamlanmıştır.

Etobicoke'deki Gardiner Otoyolu 1997 yılına kadar QEW'nin bir parçasıydı.

Skyway'in genişletilmiş kapasitesi ve Highway 403'teki beklenmeyen trafik hacimleri ile Freeman Interchange artık bir kapasite sorunuyla karşı karşıya kaldı. Bunu çözmek için, yeniden adlandırılan Ulaştırma Bakanlığı, Burlington ve Mississauga arasındaki Highway 403'ün eksik bağlantısını planlamaya başladı; bu geçiş hakkı 1995 yılında 407 ETR konsorsiyumuna satılacak ve bu rotanın bir parçası olarak inşa edilecekti. Ağustos 1991'de, değişimi modern standartlara göre yeniden yapılandırmak ve dördüncü ayağı eklemek için çalışmalar başladı. Yeniden inşa edilen kavşak 23 Ekim 1993'te açıldı; Highway 407 olarak açılacak olan yerin ilk çimi o gün çevrildi. Gelecekteki Burlington-Mississauga otoyoluna bağlanan tamamlanmış rampalar, 30 Temmuz 2001'de Highway 407 ETR'nin bir parçası olarak açılana kadar kullanılmadı.

1990'lardaki bütçe kısıtlamaları, eyalet hükümetini birçok otoyolu daha düşük hükümet seviyelerine veya Otoyol 407 örneğinde özel bir konsorsiyuma satmaya veya indirmeye zorladı. Tavsiyelerin bir parçası olarak, 427 numaralı karayolunun doğusunda Humber Nehri'ne giden QEW, Toronto Şehri'nin sorumluluğuna devredildi. Transfer 1 Nisan 1997'de gerçekleşti. Şehir daha sonra Gardiner Otoyolu'nun bir parçası olarak yeniden adlandırdı.

1998'den beri

Mayıs 1999'dan itibaren, Erin Mills Parkway ve Southdown Road ile birlikte, 1960'ların başına kadar uzanan, kademeli olarak ayrılmış trafik çemberi kavşağı tamamen yeniden inşa edildi; 2001 yılında yeniden açıldı. Yakındaki Hurontario Caddesi değişimi 2010 yılına kadar yeniden yapılandırıldı.

16 Kasım 2007'de açılan Red Hill Valley Parkway projesi, QEW'ye önemli bir yeni kavşak ekledi . Güneye giden park yoluna giden rampa Aralık 2008'e kadar açılmadı. Bu projenin bir parçası olarak, Burlington Caddesi ve Centennial Parkway kavşakları yeniden inşa edildi ve QEW, Burlington Caddesi'nden Centennial Parkway'e sekiz şeride genişletildi. İnşaat 2009 yılında tamamlanmıştır.

Ortak imzalı QEW / Highway 403 boyunca HOV şeritleri

1998'den 2003'e kadar, Brant Caddesi ve Guelph Hattı arasındaki QEW, dört şeritten sekiz şeride genişletildi ve bu erişim, Niagara'ya bağlı anayolun sol çıkışı da dahil olmak üzere, Plains Yolu'na ayrılan Freeman Diversion'ın kaldırılmasını gerektirdi, çünkü bu erişim bir ile değiştirildi. Guelph Hattı ile 2006'da açılan yeni kavşak. 2007'den başlayarak, otoyol, Guelph Hattı ile Trafalgar Yolu arasında her iki yönde ek bir HOV şeridine izin verecek şekilde genişletildi ve Bronte Creek ve Sixteen Mile Creek Köprülerinin orijinalini rehabilite ederek eşleştirmeyi içeriyordu. yapılar. Bu şeritler 29 Kasım 2010 tarihinde trafiğe açılmıştır.

2005 yılında, QEW'yi Highway 406'dan Garden City Skyway'e St. Catharines aracılığıyla dört şeritten altı şeride genişletmek için çalışmalar başladı. Orijinal tasarımı 1939'a dayanan bu segment, çeşitli kavşakların iyileştiğini ve çok sayıda yapının değiştirildiğini gördü, ancak genişletilmiş Henley Köprüsü klasik mimarisini korurken, mevcut servis yolları ve otoyolun yanındaki yerel özellikler büyük ölçüde korundu. Çalışma 26 Ağustos 2011'de 186 milyon dolara mal oldu.

2000'lerin sonlarında, Freeman Kavşağı ile Northshore Bulvarı arasındaki bölüm için, Niagara'ya bağlı trafik için ek bir şerit eklenirken, Fairview Street/Plains Road'u geçen yapının genişletilmesi Fairview Street'ten gelen döngü rampasının eski haline getirilmesini sağladı; Bu rampa ilk olarak 1985'te açıldı ve 2001'de, şehirden bisikletçilerin güvenliği konusundaki endişelerden sonra Highway 407 ETR açıldığında kapandı.

Oakville'deki Highway 403'teki QEW, 2016'da başlayan yeniden yapılanmadan önce; Ford Montaj Fabrikası arka plandadır.

Oakville'de Highway 403/QEW/Ford Drive kavşağında iyileştirmeler yapılıyor. 2017'den beri, Highway 403/QEW'ye erişmek için NE köşesindeki mevcut döngü rampasını kullanan trafik, mevcut üst geçidi batıya giden Highway 403 trafiğiyle paylaşmak yerine yeni bir üst geçide yönlendirildi. Kasım 2016'dan 2020'ye kadar, Ford Drive boyunca QEW trafiğini ve doğuya giden rampayı Highway 403'e taşıyan 1970'lerden kalma köprüler yıkıldı ve yerini gelecekteki HOV şeritlerini ve yüksek direk aydınlatmasını barındırabilecek yeni daha geniş yapılar aldı. Mevcut Otoyol 403'te sadece kavşağın batısındaki QEW'ye bağlanır, ancak mevcut yol hakkını kullanarak doğrudan bir otoyola izin verecek olan Highway 403'ten bu kavşağın doğusundaki QEW'ye yeni bir üstgeçit rampası seti öneriliyor. Milton'dan güney Mississauga'ya bağlantı.

Ayrıca Mississauga'daki Credit Nehri üzerindeki köprüyü ikizleştirme planları da var. Mevcut yapının yanına ikinci bir köprü inşa edilecek ve bu köprü daha sonra trafik yeni köprüye kaydırılırken onarılacak. Kasım 2019'da Ford hükümeti tarihi köprünün yıkılacağını ve değiştirileceğini duyurdu, ancak  18 Aralık'ta halkın muhalefeti nedeniyle proje tekliflerini yapıyı rehabilite edecek olanlarla sınırlayarak rotasını değiştirdi.

Ocak 2021'den itibaren, Glendale Bulvarı ile olan kavşak , üst geçidin değiştirilmesini ve Airport Road'a yeni bir rampa eklenmesini de içerecek şekilde farklı bir elmas olarak yeniden yapılandırılıyor.

Yüksek doluluk ücretli şeritler

7 Aralık 2015'te Ontario Ulaştırma Bakanlığı, Oakville'deki Trafalgar Yolu ile Guelph Hattı arasında, her iki yönde de 16.5 kilometrelik (10.3 mil) bir alanda kalıcı yüksek doluluk ücretli geçiş yolları (HOT) oluşturma planı üzerinde çalıştığını duyurdu. 15 Eylül 2016'da Burlington'da başlayacak. Bu, tek yolcusu olan araçların bu tür kullanım için bir izin satın almasını gerektirecektir. (Otoyol 427'nin bir kısmı da SICAK şeritlere sahip olacaktır.) Çevre dostu olarak sınıflandırılan ve yeşil plakalı araçlar SICAK şeritleri kullanırken ödeme yapmak zorunda kalmayacaktır. Ulaştırma Bakanı Steven Del Duca düzenlediği basın toplantısında, pilot proje olarak tanımlanan bu plan için izin fiyatlarının henüz belirlenmediğini söyledi.

Çıkış listesi

Aşağıdaki tablo, QEW boyunca çıkışları listeler. Çıkışlar Fort Erie'den Toronto'ya kadar numaralandırılmıştır.

Bölüm Konum km mi çıkış Hedefler Notlar
Niagara Nehri
Kanada-Amerika Birleşik Devletleri sınırı
0,00 0,00
I- 190'a  - Bufalo
New York'a devam
Barış Köprüsü ( ücretli )
Niagara Bölgesel Belediyesi Erie Kalesi 0,2 0.12 -  Bölge Yolu 124 (Central Avenue) / Duty Free Yolu ABD'den önce Fort Erie'ye giden son çıkış; çıkış numarası yok; Central Avenue'den Barış Köprüsü'ne erişim yok; Duty Free Way, Toronto'ya bağlı imzalanmadı
1.1 0.68 1 İmtiyaz Yolu ( Bölgesel Yol 126 ) Toronto'ya bağlı çıkış ve Fort Erie'ye bağlı giriş
2.1 1.3 2 Otoyol 3 / Thompson Yolu'na ( Bölgesel Yol 122 ) Toronto'ya bağlı çıkış ve Fort Erie'ye bağlı giriş
 Bölgesel Yol 122 (Thompson Yolu) / Bertie Caddesi ( Bölgesel Yol 17 ) Fort Erie'ye bağlı çıkış ve Toronto'ya bağlı giriş
4.6 2.9 5  Bölgesel Yol 19 (Gilmore Yolu)
6.7 4.2 7  Bölgesel Yol 21 (Bowen Yolu) – Stevensville
Fort Erie-Niagara Şelalesi sınırı 12.2 7.6 12  Bölgesel Yol 25 (Netherby Yolu) – Welland
Niagara Şelaleleri 15.5 9.6 16  Bölgesel Yol 116 (Sodom Yolu) – Chippawa , Crystal Beach
22.1 13.7 21  Bölgesel Yol 47 (Lyons Creek Yolu) – Welland
26.6 16.5 27  Bölgesel Yol 49 (McLeod Yolu)
29,5 18.3 30 Highway 420  – The Falls , Niagara Falls USA
 Regional Road 20 (Lundy's Lane) / Dorchester Road
30A (Hwy 420) ve 30B (Lundy's Ln.) çıkışlarına bölün, Fort Erie'ye bağlı; Dorchester Cad. imzalanmamış Toronto-bağlı
31.5 19.6 32  Bölgesel Yol 57 (Thorold Taş Yolu) – Thorold
34.0 21.1 34  Bölgesel Yol 101 (Dağ Yolu)
Niagara-on-the-Göl 36.5 22,7 37  Otoyol 405 - Queenston ( Lewiston, New York'a ) Fort Erie'ye bağlı çıkış ve Toronto'ya bağlı giriş
37.8 23.5 38  Bölgesel Yol 89 (Glendale Bulvarı) – Niagara-on-the-Lake Şu anda Ontario'nun ilk farklılaşan elmas değişimi (DDI) içine yeniden inşa ediliyor
Welland Kanalı Bahçe Şehir Skyway
Aziz Catharines 43.9 27.3 44  Bölgesel Yol 48 (Niagara Caddesi) / Servis Yolu
45.6 28.3 46  Bölgesel Yol 44 (Göl Sokağı)
46.9 29.1 47  Bölgesel Yol 42 (Ontario Caddesi)
Twelve Mile Creek üzerinde Henley Köprüsü
47.7 29.6 48  Bölgesel Yol 38 (Martindale Yolu) Toronto'ya bağlı çıkış ve Fort Erie'ye bağlı giriş
48.4 30.1 49  Highway 406Thorold , Welland
 Regional Road 39 (3rd Street / North Service Road)
50.4 31.3 51  Bölgesel Yol 34 (Yedinci Cadde)
Lincoln 54.7 34.0 55  Bölgesel Yol 26 (Ürdün Yolu) – Ürdün İstasyonu
57.6 35.8 57  Regional Road 24 (Victoria Avenue) – Vineland
64.3 40.0 64  Bölgesel Yol 18 (Ontario Caddesi) – Beamsville
Grimsby 68.1 42.3 68  Bölgesel Yol 14 (Bartlett Caddesi)
70.6 43.9 71  Bölgesel Yol 12 (Christie Caddesi) / Maple Caddesi / Ontario Caddesi
74.2 46.1 74  Bölgesel Yol 10 (Casablanca Bulvarı)
Hamilton 77.8 48,3 78 Bölgesel Yol 450 (Elli Yol)
82.9 51.5 83 Bölgesel Yol 455 (Fruitland Yolu)
88.1 54.7 88 Bölgesel Yol 20 (Centennial Parkway) Eskiden Otoyol 20
89 Red Hill Valley Parkway
89.8 55.8 90 Nikola Tesla Bulvarı , Woodward Bulvarı Woodward Ave. Toronto'ya bağlı değil
93.8 58.3 93 Eastport Drive (Karayolu 7189) Toronto'ya bağlı çıkış ve Fort Erie'ye bağlı giriş
Burlington Körfezi Burlington Körfezi James N. Allan Skyway
halton Burlington 97.1 60.3 97 North Shore Bulvarı, Eastport Drive Eskiden Otoyol 2
99.5 61.8 99 Plains Yolu, Fairview Caddesi Toronto'ya bağlı çıkış ve Fort Erie'ye bağlı giriş
100,5 62.4 100  407 ETR doğu Toronto'ya bağlı çıkış ve Fort Erie'ye bağlı giriş; paralı otoyol
Otoyol 403  – Hamilton (Şehir Merkezi) , Brantford Highway 403 eşzamanlılığının Fort Erie'ye bağlı sonu; Fort Erie'ye bağlı çıkış ve Toronto'ya bağlı giriş; John C. Munro Hamilton Uluslararası Havalimanı'na hizmet vermektedir .
101.3 62.9 101  Bölgesel Yol 18 (Brant Caddesi) Toronto'ya bağlı çıkış ve Fort Erie'ye bağlı giriş yok
103.2 64.1 102  Bölgesel Yol 1 (Guelph Hattı)
105.2 65.4 105 Yürüteç Hattı
107.3 66.7 107  Bölgesel Yol 20 (Appleby Line)
Burlington-Oakville sınırı 109.3 67.9 109  Bölgesel Yol 21 (Burloak Drive)
Oakville 110.9 68.9 110 Servis yolu HOV Şeritleri için QEW'nin genişletilmesine uyum sağlamak için 2008'de erişim kaldırıldı
111.3 69.2 111  Bölgesel Yol 25 (Bronte Yolu) – Milton
113.4 70.5 113 Üçüncü Satır
116.5 72.4 116  Bölgesel Yol 17 (Dorval Drive)
Kerr Caddesi Fort Erie'ye bağlı çıkış sadece
118.6 73.7 118  Bölgesel Yol 3 (Trafalgar Yolu)
120.0 74.6 119 Kraliyet Windsor Sürücüsü Toronto'ya bağlı çıkış ve Fort Erie'ye bağlı giriş; eskiden Otoyol 122
123.1 76,5 123  Bölgesel Yol 13 (Ford Drive)
 Otoyol 403 doğu – Toronto Highway 403 eşzamanlılığının Toronto'ya bağlı sonu; Toronto'ya bağlı çıkış ve Fort Erie'ye bağlı giriş
Halton-Peel sınırı Oakville-Mississauga sınırı 124.5 77.4 124  Bölgesel Yol 19 ( Winston Churchill Bulvarı )
Kabuk Mississauga 126.6 78.7 126  Bölgesel Yol 1 (Erin Mills Parkway) / Southdown Yolu Güneybatı Cad. eskiden Otoyol 122 idi
130.7 81.2 130 Mississauga Yolu
132.7 82.5 132 Hurontario Caddesi Eskiden Otoyol 10
134.9 83.8 134  Bölgesel Yol 17 (Cawthra Yolu)
136.7 84.9 136  Bölgesel Yol 4 (Dixie Yolu) Fort Erie'ye bağlı çıkış ve Toronto'ya bağlı giriş
Toronto 138.5 86.1 138 Evans Caddesi, Batı Alışveriş Merkezi, Brown'ın Hattı Toronto'ya bağlı çıkış ve Fort Erie'ye bağlı giriş
139.1 86.4 139 Otoyol 427'den  Otoyol 401'ePearson Havaalanı
 Gardiner Otoyolu  - Toronto Şehir Merkezi
Toronto'ya bağlı terminal; otoban, Gardiner Otoyolu olarak Toronto şehir merkezinden doğuya doğru devam ediyor
1.000 mil = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mil

popüler kültürde

Toronto ve Buffalo arasındaki başlıca seyahat rotası olarak, iki şehirden spor takımları karşı karşıya geldiklerinde (özellikle Ulusal Hokey Ligi'ndeki Sabres ve Maple Leafs ) oyunun adı The Battle of the QEW . Bu isim aynı zamanda uzun zamandır ezeli rakipleri Toronto Argonauts ve Hamilton Tiger-Cats arasındaki CFL oyunlarını tanımlamak için de kullanılmıştır .

Ayrıca bakınız

Referanslar

Notlar

Kaynaklar

bibliyografya

Dış bağlantılar

Rota haritası :

KML Vikiveri'den alınmıştır