New York ve Putnam Demiryolu - New York and Putnam Railroad

New York ve Putnam Demiryolu
genel bakış
Raporlama işareti	NYP
yerel ayar	Manhattan , Bronx , Westchester ve Putnam İlçeleri , New York
operasyon tarihleri	1881 –1913
Varis	New York Merkez Demiryolu
Teknik
Parça göstergesi	4 fit 8+1 ⁄ 2 inç(1.435 mm) standart ölçü
Yol haritası
	Harlem Hattı
	için Wassaic
	53,82 mil
	86.61 km
	51,84 mil
	83,43 km
	49,58 mil
	79,79 km
	47,20 mil
	75,96 km
	45,13 mil
	72.63 km
	44,38 mil
	71,42 km
	42,25 mil
	67.99 km
	39,96 mil
	64,31 km
	37,94 mil
	61.06 km
	36,76 mil
	59,16 km
	35,04 mil
	56,39 km
	33,57 mil
	54.03 km
	32,52 mil
	52,34 km
	30,44 mil
	48.99 km
	27,04 mil
	43,52 km
	23,92 mil
	38,5 km
	20,41 mil
	32,85 km
	18,14 mil
	29.19 km
	16.60 mil
	26.72 km
	14,72 mil
	23.69 km
	13,86 mil
	22.31 km
	13,02 mil
	20,95 km
	12,01 mil
	19.33 km
	11.92 mil
	19.18 km
	10,50 mil
	16.9 km
	9,44 mil
	15.19 km
	8,09 mil
	13.02 km
	6,52 mil
	10.49 km
	4,82 mil
	7.76 km
	Hudson Hattı
	için Poughkeepsie
	0,0 mil
	0 km
	Harlem Hattı
	için Grand Central
	v; T; e;

New York ve Putnam Demiryolu lakaplı eski Put arasında işletilen bir demiryolu hattı oldu Bronx ve Brewster içinde New York eyaletindeki . Hudson Nehri Demiryoluna ve New York ve Harlem Demiryoluna yakındı . Her üçü de 1894'te New York Central sisteminin mülkiyeti altına girdi . Demiryolu 1958'den itibaren terk edildi ve eski yol yatağının çoğu demiryolu yolu kullanımına dönüştürüldü .

Tarih

Erken yıllar, tüzük

New York & Putnam Demiryolu ve Harlem Uzatma Demiryolu arasında planlanan New York, Boston ve Montreal Demiryolu güzergahı

New York & Boston Demiryolu (NY&B), 21 Mayıs 1869'da New York'un kuzeydoğusundaki Harlem Nehri üzerindeki Highbridge'den Brewster'a bir hat inşa etmek üzere kiralandı . At Brewster bağlantıları sağlanacak edildi New York & Harlem Demiryolu için seyahat kuzeye için Albany , ve Boston, Hartford & Erie Demiryolu için Boston .

New York, Boston ve Kuzey Demiryolu (NYB&N), 18 Kasım 1872'de, NY&B'nin kuzeydeki iki şirketle - Putnam & Dutchess Demiryolu (P&D) ve Dutchess & Columbia Demiryolu (D&C) ile konsolidasyonu olarak kuruldu . P&D, Carmel'deki New York ve Boston'dan D&C boyunca ortadaki bir noktaya ayrılacak bir çizgi için bir plandı . D & C koşarak 1871'de açıldı Hudson Nehri için Connecticut sınırında. Clove Şubesi Demiryolu planlanan hattın iki kesimi arasında kısa köprü görevi görmek üzere idi.

New York, Boston & Montreal Demiryolu, 21 Ocak 1873'te NYB&N'nin yeniden adlandırılması olarak düzenlendi. Kuzeyden Chatham'a , şu anda Harlem Hattı'nın feshedilmiş bölümünde devam etti ve ardından Harlem Uzatma Demiryolunu Vermont'a kullandı . 1873 Panik aynı yılın 1 Aralık tarihinde kiralama ve birleşmeler iptaline neden oldu. P&D ve D&C'deki inşaat durduruldu; D&C daha sonra Central New England Demiryolunun bir parçası oldu, Harlem Extension Rutland Demiryolunun bir parçası oldu ve Clove Branch Demiryolu 1898'de terk edildi.

New York, Westchester & Putnam Demiryolu, 3 Temmuz 1877'de yeniden yapılanma olarak kuruldu ve 1 Mart 1878'de kurulan New York City & Northern Railroad'a (NYC&N) kiralandı. East View ile Pocantico Hills arasında , NYC&N, bataklık dolu bir vadi üzerinde 80 metrelik tehlikeli bir sehpaya giden bir segment inşa etti. Genellikle trenlerin yavaşlayarak yavaşlamalarını gerektiren köprüyü geçmenin tehlikeleri nedeniyle, hat 1881'de bu vadinin batısına yeniden yönlendirildi. Köprü 1883'te yıkıldı ve vadi Tarrytown Rezervuarı oldu . Hat nihayet orijinal plan altında açıldı ve Nisan 1881'de Brewster'da sona erdi. O yıl, New York & New England Demiryolu , P&D ve D&C için inşa edilen kalitenin bir kısmını kullanarak kuzeye açıldı. Batı Yakası ve Yonkers Demiryolu, 1 Mayıs 1880'de NYC&N'ye kiralandı ve hattı Harlem Nehri boyunca güneye , 155. Cadde'de Yükseltilmiş Dokuzuncu Cadde'nin kuzey terminaline kadar genişletti . 1887'de NYC&N ile birleştirildi. 1910'larda, New York Metrosu'nun Interborough Rapid Transit Company (IRT) , yükseltilmiş hatlarını kuzeye Bronx'a taşımak için Harlem Nehri üzerindeki köprüyü satın aldı ve NYP'yi Sedgwick'e geri kesti. Bulvar. Yonkers Hızlı Transit Demiryolu, 1888'de Van Cortlandt'ın kuzeybatısındaki NYP'den Yonkers'a bir şube olarak açıldı . 1887'de NYP ile birleştirildi.

Yeniden yapılanma ve düşüş

New York Central'ın Putnam Bölümü, Getty Square şubesi Southbound (Eastbound) 55 sayılı Çalışan Zaman Çizelgesi'nden, 1942-06-07 tarihinden itibaren hizmetin terk edilmeden birkaç yıl önce çalıştırıldığını gösteren elektrik tarifeleri

Şirket 1887'de alıcılığa geçti ve New York ve Kuzey Demiryolu olarak yeniden düzenlendi. 1894'te JP Morgan tarafından New York & Putnam Demiryolu (NY&P) olarak yeniden düzenlendi ve demiryolunu New York Merkez ve Hudson Nehri Demiryoluna (NYC&HR) kiraladı . Hat sonunda 1913'te New York Merkez Demiryolunun (NYC) Putnam Bölümü oldu . Hattın, NYC'nin amiral gemisi istasyonu Grand Central Terminali (GCT) ile doğrudan bağlantısı yoktu , bu da varlığı boyunca yolculara zarar verdi. Yolcular GCT'ye ulaşmak için Highbridge'de transfer yapmak zorunda kaldılar . Sedgwick Avenue-Van Cortlandt bölümü ve Yonkers Şubesi 1926'da elektriklendi.

1920'lerden sonra birkaç kısa dal ortadan kaldırıldı. İlk önce Albany tarafından iptal edilen bir akıl hastanesine hizmet etmek için inşa edilen Yorktown Heights yakınlarındaki Mohansic Şubesi gitti. 1929'da John D. Rockefeller, Jr. , Pocantico Hills mülkünden rayları kaldırarak, bir istasyon oluştururken dört istasyonu ortadan kaldırdı. Yakındaki East View köyü , yeni hattın inşası için yok edildi. Getty Square Şubesi 30 Haziran 1943'te terk edildi. Yonkers sakinlerinin onu kurtarmak için Amerika Birleşik Devletleri Yüksek Mahkemesine ulaşan yasal bir savaşına rağmen , hat Aralık 1944'te rafa kaldırıldı.

ABD'deki ilk dizel lokomotif yolcu treni 18 Mart 1929'da Putnam'da çalıştı.

Düzenli Sedgwick Avenue-Brewster servisinin yanı sıra, servis ayrıca Harlem Division'daki Golden's Bridge'den Mahopac Gölü'ne bağlanan bir şube aracılığıyla ve daha sonra Putnam Division üzerinden Brewster'a gitti ve burada Harlem Division'a döndü. Bu rotayı kullanan trenlerin "kornanın etrafından dolaştıkları" söylendi.

Hizmet bitti

NYC, Putnam Division'ı vazgeçilebilir bir üvey evlat olarak gördü. Hat, paralel Harlem ve Hudson Bölümlerinin sahip olduğu ikinci bir hat, elektrifikasyon, banliyö otoparkı ve GCT'ye doğrudan hizmetten yoksundu ve bu da patronajın azalmasına neden oldu. 1956'da New York Central, hattaki hizmeti durdurmak için izin istedi. 14 Mayıs 1957'de Kamu Hizmeti Komisyonu, ücretlerde yüzde 15'lik bir artışa izin verdi, ancak hizmetin Putnam Bölümü'nde sınırlı olarak yürütülmesini istedi. 12 Mart 1958'de Kamu Hizmeti Komisyonu, NYC'ye 1 Haziran 1958'de Putnam'daki yolcu hizmetini sona erdirmesi için yetki verdi. O sırada, hattın günde 500'den az yolcusu vardı ve hattın kesilmesinin yıllık 400.000 $ tasarruf sağlaması bekleniyordu. Son trenler, hatta hafta sonu servisi olmadığı için 29 Mayıs 1958'de çalıştı. Harlem Bölümü'nün Mahopac Gölü Şubesi aracılığıyla "korna etrafında" hizmet 2 Nisan 1959'a kadar devam etti. NYC'nin Batı Kıyısı Demiryolunun yükseltildiği 1962'ye kadar , Putnam hattaki tünellerin olmaması nedeniyle büyük boy yük trenlerine hizmet etti. East View ve Mahopac Gölü arasındaki izler 1962'de kaldırıldı.

NYC , 1968'de Penn Central'ı (PC) oluşturmak için uzun süredir rakibi Pennsylvania Railroad ile birleşti . Putnam'ın kuzey kesimindeki nakliye hizmeti Mart 1970'de sona erdi. Hattın güney ucu, A&P deposunun kapanmasına kadar hizmette kaldı . Elmsford, 1975. Stauffer Chemical'dan gelen trafikteki azalma, 1977'de Chauncey'e giden hattı kesti. Conrail , Nisan 1976'da iflas eden PC'yi devraldı, ancak işleri artırma planı yoktu. Son müşteri, 1989'da demiryolunu kullanmayı bırakan Bronx'taki Stella D'Oro fırınıydı, ardından Conrail, vergi faturasını azaltmak için geçiş hakkını şehre ve Westchester'a satmak istedi.

1991 yılında, Bölge Planı Derneği hattı genişletmeyi ve New York Metrosu'nun IRT Broadway-Seventh Avenue Hattı ( 1 tren) ile bağlamayı önerdi .

Miras

Manhattan'daki Marble Hill saplaması

Metro-North Demiryolu yakınında kalan saplama kullanır Mermer Tepesi istasyonuna deposuna bakım of the way ve müteahhitlerin trenler, ve Batı 225 Street çevresinde maddi teslimat için. Eski Van Cortlandt istasyonunun kuzeyindeki yol yatağı Putnam Greenway , South County Trailway , North County Trailway ve Putnam County Trailway demiryolu parkurlarına dönüştürüldü .

Eski Palmer Road hemzemin geçidindeki eski Bryn Mawr Park istasyonunun bir kopyası bakkal olarak kullanılıyor. Briarcliff Manor'daki istasyon 1959'da köy tarafından satın alındı ve Briarcliff Manor Halk Kütüphanesi'ne dönüştürüldü . Elmsford'daki istasyon restoran olarak hizmet veriyor. Yorktown Heights istasyonunun dış cephesi restore edildi ve şehir parkının merkezinde yer alıyor. Mahopac Gölü'ndeki istasyon 1965'ten beri bir Amerikan Lejyon Salonu olmuştur. Baldwin Place'deki yük evi ve Tilly Foster'daki istasyon özel mülktür.

Getty Square Branch, demiryolu ve istasyonların kalıntıları ve toplu taşıma odaklı gelişme özellikleri sergileyen mahalleler ile varlığının kanıtlarını hala gösteriyor . Başlangıçta bir ana bina ve tren kulübesi olan Getty Square istasyonunun yerini, halen ayakta duran ve dış cephesinde ve lobisinde lokomotif görüntüleri ile süslenmiş bir ofis binası aldı . 3.4 mil (5.5 km) uzunluğundaki yol hakkı , dalı Henry Hudson Parkway üzerinde taşıyan köprü de dahil olmak üzere Van Cortlandt Park'taki patika sisteminin bir parçasıdır . Eski demiryolu bağları, yolun sağında bulunabilir. New York City'deki geçiş hakkı, Yonkers'taki bir apartmanın otoparkında sona eriyor. Apartmanın kuzeyine bir otopark daha yapıldı. Bitişik cadde üzerindeki köprü, ROW'un altından geçtiği yerde duvarlarla çevriliydi.

Eski şubenin dayanakları, Herriott Caddesi'nin karşısındaki Okul Caddesi'nde, South Broadway yakınlarındaki McLean Caddesi'nde ve Western Caddesi'ndeki Lawrence Caddesi'ndeki eski Lowerre İstasyonu'nda bulunabilir. Saratoga ve Van Cortlandt Park Caddeleri arasındaki Caryl Caddesi'ndeki eski Caryl İstasyonu, Van Cortlandt Park'a giden tünelin etrafı kül bloklarıyla çevriliydi, şimdi Caryl otoparkı ve oyun alanı. Şubeye yapılan müdahalelerin çoğu, başta Yonkers olmak üzere birçok yerde geçiş hakkını bozan bitişik endüstrilerden dış depolamanın genişlemesinden kaynaklanıyordu.

Bir zamanlar şubeye hizmet veren özel evler arasında Park Hill istasyonunun bitişiğindeki fünikülerin , Park Hill Terrace'taki Undercliff'te ve Overcliff'in kuzeyindeki Alta Bulvarı'ndaki termini evleri ve ayrıca Alta Bulvarı'ndaki demiryolu başkanının evi yer alır. Yonkers-New York City sınırından kuzeyde, rotanın yolu genellikle Doğu Irvington'a ulaşana kadar Saw Mill River Parkway yolunu takip eder .

Resim Galerisi

Van Cortlandt istasyonunun iskelet kalıntıları
Van Cortlandt Park'ta bulunan Milepost 6; soldaki eski raylı yatak
2007 yılında Bryn Mawr Park İstasyonu çoğaltma
Yorktown Heights istasyonu, Ulusal Tarihi Yerler Sicilinde listelenmiştir.
Getty Square Terminus İstasyon Binası, 20 Güney Broadway, Yonkers, NY
Briarcliff Manor istasyonu, köy kütüphanesinin şimdi parçası
Croton Rezervuarı Üzerindeki Köprü

İstasyon listesi

Ana Hat

NOT: 1918 öncesi Manhattan terminali ve 1931 öncesi Tarrytown Heights hizalaması boyunca bulunan istasyonlar daha koyu gri renkte gölgelenmiştir.

yerellik	kilometre direği	istasyon	enlem/boylam	Notlar/Bağlantılar
Manhattan		155. Cadde Terminali		1881'den 1918'e kadar orijinal terminal.
Harlem Nehri üzerindeki Putnam Köprüsü ; 1918'de IRT Ninth Avenue Line tarafından devralındı
Bronx	0.0	Sedgwick Caddesi	40°49′53.12″K 73°55′56.15″G / 40.8314222°K 73.9322639°B / 40.8314222; -73.9322639	NYC Transit : Eski IRT Ninth Avenue Line istasyonuna ve West Side/High Line'a bağlı
		Yüksek köprü	40°50′17.5″K 73°55′53″G / 40.838194°K 73.93139°B / 40.838194; -73.93139	Şimdi Highbridge Bakım Tesisi.
		Morris Tepeleri	40°51′14.4″K 73°55′11.64″G / 40.854000°K 73.9199000°B / 40.854000; -73.9199000
		Üniversite Yükseklikleri	40°51′41.04″K 73°54′52.92″G / 40.8614000°K 73.9147000°B / 40.8614000; -73.9147000
		Fordham Tepeleri		20. yüzyılın başlarında University Heights Station ile birleşti
	Hudson & Putnam Lines ayrıldı
		krallar Köprüsü		225. Cadde ile 231. Cadde arasında bir yerde; İle karıştırılmamalıdır değil Spuyten Duyvil ve Liman Morris Demiryolu aynı adlı istasyonun.
	4.82	Van Cortlandt	40°53′20.7″K 73°53′36.9″G / 40.889083°K 73.893583°B / 40.889083; -73.893583	İçinde Van Cortlandt Park
Elektrikli Getty Square Şubesi ile Kavşak
Westchester	6.52	Lincoln		McLean Caddesi'nde
	8.09	Dunwoodie		At Yonkers Caddesi Dunwoodie Golf Sahası doğu
	9.44	Bryn Mawr Parkı	40°56.6905′0″K 73°51.4825′0″G / 40.94484°K 73.85804°B / 40.94484; -73.85804	1995 yılında Palmer/Bryn Mawr Market tarafından değiştirildi
	10.50	Nepperham
	11.92	Gri Meşe
	12.01	Nepera Parkı
	13.02	Umut Dağı
	13.86	Chauncey	41°00′08″K 73°49′08″G / 41.00222°K 73.81889°B / 41.00222; -73.81889
	14.72	Ardsley		Kapalı NY 9A arasındaki Testere Mill River Parkway ve New York Eyalet KORKUNÇ .
		ormanlık		Küçük ahşap platform ve gölgelikli açık barınak.
	16.60	Worthington		Mevcut gün bisiklet yolu istasyon yerini geçmez. İstasyon, Crafts istasyonuna benziyordu.
	18.14	Elmsford	41°03′16″K 73°49′14″G / 41.05444°K 73.82056°B / 41.05444; -73.82056	Şu anda bir restoran
		Kunduz Tepesi		Eski Fairview Golf Kulübü için bayrak durağı olarak tasarlanmış ahşap barınak
	Kısa ömürlü 80 fit yüksekliğindeki Eastview Trestle segmentinden orijinal hizalama burada başladı (1880-1881).
	20.41	Doğu görünümü	41°04′50″K 73°49′45″G / 41.08056°K 73.82917°B / 41.08056; -73.82917	Orijinal 1929 öncesi yer değiştirme hattı burada başladı.
		Tarrytown Tepeleri		Mart 1882'de inşa edildi; East View istasyonunun batısındaki Tarrytown Heights hizalaması ve orijinal NY&P hizalaması boyunca ilk istasyon
		Kule Tepesi		26 Kasım 1881'de inşa edildi; Eski hizalama batıda İkinci istasyon arasında Tarrytown Rezervuar 1931 yılına kadar burada yaşamış
		Pocantico Tepeleri		26 Kasım 1881'de inşa edildi; Rockefeller Estate ve Tarrytown Rezervuarı yakınlarındaki eski hizalama boyunca üçüncü istasyon 1931 yılına kadar burada mevcuttu
	Kısa ömürlü 80 fit yüksekliğindeki Eastview Trestle segmentinden orijinal hizalama burada sona erdi (1880-1881).
		Whitson'lar		Önceki hizalama boyunca dördüncü istasyon. Yeni hizalamada Graham istasyonu tarafından 1931 yılında değiştirildi
	23.92	Graham		1931'de yer değiştirmeyle yaratılan, 1929 öncesi orijinal hizalama, buranın hemen kuzeyinde sona erdi. Asla gerçekleşmeyen büyük genişleme için önerilen açık barınak.
	27.04	Briarcliff Malikanesi	41°08′48″K 73°49′28″G / 41.14667°K 73.82444°B / 41.14667; -73.82444	Şu anda Briarcliff Manor Halk Kütüphanesi .
	30.44	Millwood	41°11′24.3126″K 73°47′48.9942″G / 41.190086833°K 73.796942833°B / 41.190086833; -73.796942833
	32.52	Kitchavan
	33.57	Kroton Gölü
	35.04	Kroton Yükseklikleri
	36.76	Yorktown Tepeleri	41°16′17.5″K 73°46′47″G / 41.271528°K 73.77972°B / 41.271528; -73.77972	Ulusal Tarihi Yerler Sicilindeki Demiryolu Parkı'nda . Başlangıçta bir koç bahçesi ve bir motor servis tesisi içeriyordu .
	Mohansic Şubesine Bağlantı
	37.94	Amawalk	41°17′11″K 73°46′13″G / 41.2864°K 73.7703°B / 41.2864; -73.7703	Amawalk'un istasyon ajanı 8 Şubat 1935'te elendi.
	39.96	Granit Yaylar
Putnam	42.25	Baldwin Yeri	41°20′43″K 73°45′16″G / 41.34535 °K 73.75453°B / 41.34535; -73.75453
	Mahopac Maden Şubesine Bağlantı
	44.38	Mahopac Gölü	41°22′17″K 73°44′04″G / 41.371440°K 73.734583°B / 41.371440; -73.734583	Şu anda bir Amerikan Lejyonu Salonu
	Bağlantı Gölü Mahopac Şubesi ve NYC Harlem Bölümü
	45.13	Mahopak	41°22′43″K 73°43′27″G / 41.3787°K 73.7241°B / 41.3787; -73.7241
	47.20	El sanatları
	49.58	karamel		inşa edilmemiş Putnam & Dutchess Demiryolunun güney terminali.
	51.84	Tilly Foster		Aslen 1897'de kapanan Tilly Foster Madeni için inşa edildi. İstasyon çalışmaya devam etti.
	53.82	Putnam Kavşağı		İstasyon değil, Harlem Division ve Brewster Yard ile bağlantı ; 1907 yılına kadar Beacon Line'a (aka CNE Highland Division) köprü dahil .
		bira üreticisi	41°23′40.92″K 73°37′11.28″G / 41.3947000°K 73.6198000°B / 41.3947000; -73.6198000
Hat, NYC'nin Harlem Bölümü boyunca devam ediyor

Şubeler

Getty Kare Şube

yerellik	kilometre direği	istasyon	enlem/boylam	Notlar/Bağlantılar
Bronx	0.0	Van Cortlandt	40°53′28.185″K 73°53′31.649″G / 40.89116250°K 73.89212472°B / 40.89116250; -73.89212472	Getty Square Şubesinin Başlangıcı
	Putnam ve Getty Square Branches ayrıldı
		Mosholu		Terk edilmiş 1926
Yonkers		caryl		Bugün hala var olan Caryl Avenue Köprüsü'nün kuzeyi.
		aşağı		Batı ve Van Cortlandt Park Caddeleri arasındaki Lawrence Caddesi'nin güneyinde.
	3.0	Park Tepesi		Eski Park Hill Incline füniküler demiryoluna bağlı
	3.2?	Getty Meydanı
1943'te terk edilen hat

Mohansik Şubesi

yerellik	kilometre direği	istasyon	enlem/boylam	Notlar/Bağlantılar
Westchester	0.0	Yorktown Tepeleri	41°16′17.5″K 73°46′47″G / 41.271528°K 73.77972°B / 41.271528; -73.77972
	Putnam Hattı ve Mohansic Şubesi ayrıldı
		Mohansiç Devlet Hastanesi	NA	Asla inşa edilmedi. İstasyon yapılmadan hastane projesi iptal edilince şube terk edildi.
1917'de terk edilen hat

Mahopac Maden Şubesi

yerellik	kilometre direği	istasyon	enlem/boylam	Notlar/Bağlantılar
Putnam	0.0	Baldwin Yeri	41°20′43″K 73°45′16″G / 41.34535 °K 73.75453°B / 41.34535; -73.75453
	Putnam ve Mahopac Maden Hatları ayrıldı
		Mahopac Şelalesi	41°22′15″K 73°45′44″G / 41.3708°K 73.7621°B / 41.3708; -73.7621
	4.0	Mahopac Madenleri	41°23′51″K 73°45′30″G / 41.3974°K 73.7584°B / 41.3974; -73.7584	Müşteriler tarafından nadiren kullanılır. Ayrıca bir dönüş masası ve su kulesi vardı.
1931'de terk edilen hat

Mahopac Gölü Şubesi

yerellik	kilometre direği	istasyon	enlem/boylam	Notlar/Bağlantılar
Putnam	0.0	Mahopac Gölü	41°22′17″K 73°44′04″G / 41.371440°K 73.734583°B / 41.371440; -73.734583	Putnam Bölümü bağlantısı
Westchester	0.0	Shenorock	41°20′10″K 73°44′12″G / 41.3361°K 73.7367°B / 41.3361; -73.7367	Bayrak durdurma
	0.0	Lincolndale		Yerel genel mağaza için bir dış cephe kaplaması olan taş bina.
	0.0	katona	41°15′35″K 73°41′02″G / 41.2596°K 73.6838°B / 41.2596; -73.6838	Harlem Bölümü bağlantısı
1959'da terk edilen hat

Ayrıca bakınız

New York Merkez Demiryolu

Referanslar

daha fazla okuma

Carmel Kasabası Tarihçisi; Putnam İlçe Tarihçi Ofisi (2010). "Bisikletçiler ve Yürüyüşçüler için "Eski Eşya" Rehberi (PDF) . Putnam İlçe Çevrimiçi . 29 Haziran 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi (PDF) .
Gallo, Daniel R.; Kramer, Frederick A. (1981). Putnam Bölümü: New York Central'ın Westchester County'den geçen Geçmiş Rotası . New York: Çeyrek Basın. ISBN'si 0-915276-29-1.
Kelley, Ed (2005). " ' Eski Put' Banliyö New York'un Kayıp Demiryolu" . 14 Eylül 2005 tarihinde kaynağından arşivlendi.CS1 bakımı: uygun olmayan URL ( bağlantı )
Vondrak, Otto M.; Bang, Robert A.; Kowanski, George W.; Frank, John (2008). Westchester County sayesinde Unutulmuş Demiryolları . Port Chester, NY: Robert A. Bang. ISBN'si 978-0-9762797-3-0.
Klein, Daniel A. (2004). "Phantom Mahmuz Putnam Demiryolunun Kaybolan Getty Kare Şubesini Geri Çeken ". Ulusal Demiryolu Bülteni . 69 (2): 28–37.

Languages

In other projects