Punta Cana Uluslararası Havalimanı - Punta Cana International Airport
Punta Cana Uluslararası Havalimanı
Aeropuerto Uluslararası Punta Cana
| |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Özet | |||||||||||||||
Havaalanı tipi | Kamu-özel | ||||||||||||||
Sahip/Operatör | Punta Cana Tatil Köyü ve Kulüp/Grupo Punta Cana | ||||||||||||||
hizmet eder | Punta Cana, Higüey, Bavaro | ||||||||||||||
Konum | Punta Cana , La Altagracia Eyaleti , Dominik Cumhuriyeti | ||||||||||||||
Açıldı | 17 Aralık 1983 | ||||||||||||||
Yükseklik AMSL | 40 ft / 12,2 m | ||||||||||||||
koordinatlar | 18°34′00″K 68°21′07″W / 18.56667°K 68.35194°B Koordinatlar: 18°34′00″K 68°21′07″W / 18.56667°K 68.35194°B | ||||||||||||||
İnternet sitesi | www |
||||||||||||||
Harita | |||||||||||||||
pistler | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
İstatistikler (2020) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Punta Cana Uluslararası Havalimanı ( IATA : PUJ , ICAO : MDPC ), Dominik Cumhuriyeti'nin doğusundaki Punta Cana'da bulunan özel bir ticari havalimanıdır . Havaalanı, açık hava terminalleri ve palmiye yapraklarıyla kaplı çatılarla inşa edildi . Mimar Oscar Imbert tarafından tasarlanan havalimanını Grupo Punta Cana inşa etti ve Aralık 1983'te açılışını yaptı. Sahipliği Grupo Punta Cana'ya ait olan havalimanı dünyanın ilk özel uluslararası havalimanı oldu.
Havaalanıdır Dominik Cumhuriyeti işlek ve Karayip ikinci işlek sadece arkasında, Porto Riko'nun Luis Munoz Marin Uluslararası Havaalanı . 2018'de, yaklaşık 50.000 ticari uçak operasyonuyla, o yıl terminallerden 7,8 milyondan fazla yolcu (geliş ve gidiş birlikte) geçti. 2014 yılında, havalimanı Dominik Cumhuriyeti'ndeki tüm hava varışlarının %60'ını oluşturuyordu. Havalimanı 26 ülkede 90 havalimanına hizmet veriyor.
Tarih
Eski uçak pisti
Punta Cana bölgesindeki havacılık tarihi, 1971 yılında Grupo PuntaCana'nın bölgede "Punta Cana Club" adlı ilk oteli ve küçük bir uçak pistini inşa etmesiyle başladı. Terminal ve pist yoktu; sadece düz bir toprak parçasıydı. Tek sorun, bölgenin Dominik Cumhuriyeti'nin geri kalanından çok tenha olmasıydı. Ayrıca, giderek daha fazla sayıda küçük kabin inşa edilerek çok daha fazla insan tatil için Punta Cana'ya gitmeye başladı. Yol ve liman olmadığı için Punta Cana'ya ulaşmanın tek yolu uçaktı.
1970'lerin sonlarında bir yol başkenti alanı bağlamak için inşa edilmiştir La Altagracia Eyaleti , Higüey . Çeşitli ülkelerden turist gelmeye başladı. Bunlar içinden geçmek zorunda Las Américas Uluslararası Havaalanı içinde Santo Domingo sonra, Punta Cana için küçük bir düzlemde kısa uçuş alır. Uçak pistinin kendisinin çok kısa bir piste sahip olması ve hala terminal olmaması gibi önemli sorunları vardı. Bu, yolcuların uçaklarından inecekleri ve uygun olmayan otellerine gitmek için alınacakları bir yola yönlendirilecekleri anlamına geliyordu. Grupo PuntaCana, gerçek bir havaalanına ihtiyacı olduğunu biliyordu.
Planlama ve inşaat
1974 yılının sonlarında Grupo PuntaCana ilk özel uluslararası havalimanını planlamaya başladı. Ancak yerel yönetim yeni havalimanını onaylamadı. Eyaletle tam sekiz yıl tartıştıktan sonra, yeni havalimanının inşaatına başlamak için bir sözleşme yapıldı. Havaalanı, eski pistin bulunduğu yere inşa edilecekti. 1981'in başlarında havaalanında planlama başladı. Mimar olarak Oscar Imbert (General Antonio Imbert'in oğlu ) seçildi. Terminal mimarisinin Kızılderili Tainos ve Arawak yapılarına dayanmasını istedi . Aynı zamanda yolculara cennet hissi vermek istedi. Sorun, planlamacıların pahalı klimalar için ödeme yapmak istememeleriydi . Bu sorunun çözümü, terminali Karayip Denizi'nden gelen kıyı esintilerinin içeri girip yolcuları serinleteceği şekilde inşa etmekti . Terminal binasının çatısı palmiye yaprakları ve duvarlar için yakındaki ormanlardan gelen taşlarla planlandı . Sütunlar için okaliptüs kütüklerini kullanacak ve bunları Taíno ve Arawak stillerinde inşa edeceklerdi .
Yeni havalimanının inşaatı 1982'nin başlarında başladı ve küçük uçak pisti kapanmak zorunda kaldı. Kaybı telafi etmek için, geçici bir havaalanına küçük bir beton uçak pisti yapıldı. Bu şerit, havalimanı açıldığında piste dönüşecekti. Terminalin küçük olması ve çok fazla inşaata ihtiyaç olmaması nedeniyle terminal dört aydan kısa bir sürede tamamlandı. Havaalanını inşa eden çok fazla inşaat işçisi olmadığı için pist ve asfalt uzun zaman aldı. Bölgenin tenha olması birçok inşaat işçisini havaalanını inşa etmeye çalışmaktan caydırdı. Ancak, sekiz yıl hükümeti ikna ettikten ve iki yıl daha inşaat yaptıktan sonra, havaalanı 17 Aralık 1983'te faaliyete geçti.
1980'ler
Havaalanı, daha büyük pervaneli uçaklara sığabilecek 5.000 fit (1.500 m) pist ile başladı. Bina 300 metrekarelik bir alana sahipti ve her bir buçuk saatte 150 yolcuya yardım edebiliyordu. Küçük kontrol kulesi de çalışmaya başladı.
Ocak 1984'te Punta Cana , Porto Rikolu havayolu Prinair tarafından işletilen San Juan, Porto Riko'dan ilk uluslararası uçuşunu gerçekleştirdi . Uçak, 20 yolcusu olan küçük bir çift turbo pervaneli uçaktı. 1984 yılında havaalanı 2.976 yolcu aldı.
Uygun bir havaalanı ile birçok yeni otel inşa edildi. Sonuç olarak, havalimanının daha fazla insanı barındırması gerekeceğinden, bu durum jet uçaklarını Punta Cana'ya getirme talebini artırdı. Bu, havalimanının 1986'da ilk genişlemesine yol açtı. Pist 7.500 feet'e (2.300 m) uzatıldı ve terminalin yenilenmesiyle birlikte terminalin check-in alanında küçük bir genişleme oldu. Asfalt ayrıca jet uçaklarını barındıracak şekilde genişletildi ve kontrol kulesine yeni radar sistemleri eklendi. Bu genişleme, çok daha fazla uçağın havalimanına inmesine izin verdi. 1987'de Punta Cana ile Amerika Birleşik Devletleri arasındaki ilk rota Miami Uluslararası Havalimanı ile başladı .
Bu süre zarfında Karayipler'den yeni havayolları buraya uçmaya başladı. 1988'de sadece dört havayolu vardı. Bu küçük havayollarının tümü, Karayipler'in farklı bölgelerinden gelen bölgeseldi . İkinci genişleme, 1988'de yeni bir taksi yolunun eklenmesiyle eklendi. 1989 yılında ilk özel jetler havalimanına uçmaya başladı. 1988'de sadece dört havayolu vardı. Bu küçük havayollarının tümü, Karayipler'in farklı bölgelerinden gelen bölgeseldi . 1989'un sonlarına doğru, başka bir genişleme pisti 10.171 fit (3.100 m)'ye uzatmaya başladı. Bu genişleme 1990 sonlarında tamamlandı.
1990'lar
1990'lar havaalanına büyük bir değişiklik getirdi. Artık pist 10.171 fit (3.100 m) olduğundan, uzun mesafeli jetler oraya uçabilirdi. Bu süre zarfında Punta Cana'ya charter uçuşları yapan ilk havayollarından bazıları sırasıyla 1990 ve 1991 yıllarında Monarch Airlines ve Air Belgium idi. Condor , yeni Boeing 767'lerinin eklenmesinin ardından hızla büyüyordu ve Frankfurt'tan yeni varış noktalarından biri Punta Cana oldu.
Bunlar, Avrupa'dan gelen ilk rotalar ve havalimanı tarihindeki ilk uzun mesafeli rotalar oldu. Aynı zamanda, LTU International , Berlin'den bir rota başlattı. Karayipler çevresindeki birçok havayolu, yeni uzun mesafeli uçuşların bir sonucu olarak havalimanına yönelik operasyonlarını durdurdu. 1993 yılında Hapag-Lloyd Flug havayolu şirketi Düsseldorf'tan bir rotaya başladı . Air Transat , Kanada'dan ilk rota olan Montréal'den bir rota başlattı . 1994 yılında American Airlines , Miami Uluslararası Havalimanı'na operasyonlara başladı . Aynı yıl, Lauda Air Viyana'dan operasyonlarına başladı . Hollandalılar Punta Cana'ya bir rota istediler, bu nedenle Ocak 1995'te Martinair , Amsterdam Schiphol'dan operasyonlara başladı . ATA Havayolları 1996 yılı başlarında Midway Uluslararası Havalimanı'na uçmaya başladı . Ekim 1996'da Şili havayolu Lan Chile , Bogota ve Santiago'dan 767'ler ile uçmaya başladı .
Zamanla, Avrupa, Kanada ve ABD'den daha fazla havayolu Punta Cana'ya operasyonlara başladı. 1990'ların sonlarında Britannia Airways , Air Europe ve Iberworld gibi birçok yeni Avrupa charter taşıyıcısı görüldü . Asfalt, yeni jet uçaklarının tümüne sığacak kadar büyük olmadığı için, genişlemeye yönelik artan talep vardı. Yeni havayolları, havalimanı genişlemedikçe yeni rotalar açamayacağından, bu büyük bir sorun haline geliyordu.
1998'in sonlarına doğru, uçakların kalkıştan önce pistte taksi yapması ve dönüş yapması gerektiğinden, asfalt son derece yoğun ve tehlikeliydi. Geri taksi yapma ihtiyacı , trafik hacmi ile tehlikeli koşullar yarattı ve bazen diğer uçaklar piste girmek için beklerken önemli gecikmelere neden oldu. Havaalanının rota ağının hızlı büyümesi, küçük havaalanı için çok fazlaydı. Yolcu sayısı arttıkça, Grupo PuntaCana 1999'da başlayan büyük bir genişleme planladı.
2000'ler
2000 yılında, genişletmenin tamamlanmasından sonra, terminal yenilendi ve orijinal boyutunun iki katına, 600 metrekareye (6,500 fit kare) genişletildi. Pistte çarpışmayı önlemek için uzun bir taksi yolu eklendi ve asfalt altı uçağa sığacak şekilde genişletildi. Bu genişleme 2001 yılında tamamlandı ve havayolu büyümesi devam etti.
Bu süre zarfında Punta Cana, yeni otellerin, alışveriş merkezlerinin ve altyapının eklenmesiyle büyük ölçüde değişiyordu. Her yıl çok sayıda insan Punta Cana'ya uçuyordu ve 2002 yılına gelindiğinde havalimanı bir kez daha kalabalıktı. Yeni PuntaCana Köyü ile birlikte yeni bir otopark inşa edildi. 2003 yılına gelindiğinde, terminalde küçük bir genişleme oldu ve asfalt, yedi uçağın park etmesine izin verecek şekilde genişletildi. Bu aynı zamanda Grupo Puntacana'nın ikinci bir pist planlamasına başladığı yıldı.
2004 yılında, havalimanındaki ikinci terminal olan Terminal 2 açıldı. 1990'lardan beri birçok eski charter havayolu, havalimanına yönelik operasyonlarını durdurmaya başladığından, her yeni yıl yeni havayolları ve destinasyonlar getirdi. Transaero , Pullmantur Air ve Corsairfly gibi birçok önde gelen eğlence şirketi Boeing 747 gibi büyük uçaklarla operasyonlarına başladı .
2011 yılında, Boeing 747-400 , Boeing 777 ve Airbus A340 gibi büyük uçaklarla Fransa, İngiltere ve Brezilya gibi ülkelerden daha uzun mesafeli uçuşlara izin veren yeni bir ikinci pist açıldı . Bu genişleme ile havaalanı, Karayipler'de 10.000 fitten daha uzun iki piste sahip ilk oldu. Yeni pistin yanı sıra yeni bir kontrol kulesi, Terminal Yaklaşım Radar Kontrol tesisi ve yeni bir Otomatik Hava Gözlem İstasyonu (AWOS) tanıtıldı.
Kasım 2014'te Terminal B resmi olarak açıldı. Bu terminal , havaalanında onları kullanan ilk terminal olan jet köprülerini kullanır . Yeni terminal de havalimanındaki diğer terminallerden farklı olarak tamamen kapalı.
Kasım 2017'de havuz içeren yeni bir VIP salonu açıldı.
Tesisler
Terminaller
Havaalanının beş terminali vardır:
- Dış Hatlar A ve B Terminalleri - uluslararası ticari yolcu seyahati
- FBO Terminali - yönetici genel havacılık
- Ulusal Terminal - ulusal charter ve genel havacılık uçuşlarına hizmet eder
- VIP Terminali - bir uçak park apronu içeren özel terminal
Terminal B, üçü geniş gövdeli uçaklar için olmak üzere yedi hava köprüsüyle inşa edildi. Bu yeni terminal 2014 yılında tamamlandı ve günlük 6.500 yolcuyu ve yılda 2 milyondan fazla yolcuyu rahatça ağırlayabiliyor.
ABD ön izni
2009 yazının sonuna kadar havaalanında açılacak bir ABD Gümrük ve Sınır Koruma ön gümrükleme istasyonu için planlar yapılıyordu ; ancak, bu henüz başlamadı. Grupo Puntacana'nın başkanı Frank Rainieri'ye göre, müzakereler yeniden başladı (Haziran 2015 itibariyle) ve bu havalimanının Latin Amerika'da bu tür bir ön onay hizmeti sunan ilk havalimanı olacağını tahmin ediyor. Aralık 2020 itibariyle, ön onay istasyonu hala planlanmaktadır, ancak inşaata başlamak için Dominik Hükümeti'nden izin almayı beklemektedir.
Havayolları ve varış noktaları
- Notlar
- ^1 Boeing 737 Max topraklaması nedeniyle, Aerolineas Argentinas ekipmanı, Punta Cana'dan Buenos Aires'e aktarmasız uçmak için yeterli menzile sahip olmayan bir Boeing 737-800 ile değiştirdi; bu nedenle, Arjantin'in Salta kentinde yakıt ikmali için bir durak var. Eylül ayından itibaren A330-200'de kesintisiz hizmet devam edecek.
İstatistik
Kazalar ve olaylar
- 22 Mayıs 2005'te, bir Skyservice 767-300 , Toronto'dan bir uçuştan sonra sert bir iniş ve birden çok kez zıpladıktan sonra üst gövdede bir kırılma ve iniş takımlarında hasar meydana geldi . Uçakta bulunan 318 kişi arasında az sayıda yaralanma meydana geldi, ancak ölüm olmadı ve uçak onarılarak hizmete geri döndü.
- 13 Ekim 2014 tarihinde, bir motor Jetstream Bae 32 ait uçaklar Hava Yüzyıl Havayolları alev ederken gelen bir charter uçuş sonra iniş Luis Munoz Marin Uluslararası Havaalanı içinde San Juan, Porto Riko . Uçak mürettebatı acil durum ilan etti ve 49 dakikalık bir uçuşun ardından yerel saatle 20:45'te uçağı indirdi, ancak daha sonra çıkan bir yangında uçak kül oldu. 13 yolcu ve iki mürettebat arasında yaralanan olmadı.
- 10 Şubat 2016'da, Moskova Domodedovo Havalimanı'na giden 554 numaralı Orenair uçuşu , kabinde bir motor yangını ve duman olduğunu bildirdi. Mürettebat, yakıtı boşaltmadan, havaalanının etrafında dolaşmak yerine, geri dönüp uçağı indirmeye karar verdi. Fazla kilolu uçağın inişinin ardından iniş takımları aşırı ısınarak alev aldı ve uçak tahliye edildi. Boeing 777'nin 371 yolcusu arasında herhangi bir yaralanma olmadı ve Aralık 2016'da yola çıkarak havaalanında 10 ay boyunca yerde kaldı.
Ayrıca bakınız
- Dominik Cumhuriyeti'ndeki en işlek havaalanları listesi
- Karayipler'deki en işlek havaalanlarının listesi
Referanslar
Dış bağlantılar
İlgili Medya Punta Cana Uluslararası Havaalanı Wikimedia Commons
- Resmi internet sitesi
- "MDPC için havaalanı bilgileri" . Dünya Aero Verileri . 5 Mart 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi.CS1 bakımı: uygun olmayan URL ( bağlantı ) Veriler Ekim 2006 itibariyle günceldir.