Pullman Ulusal Anıtı - Pullman National Monument
| Pullman Ulusal Anıtı | |
|---|---|
 Yönetim ve Fabrika Kompleksi
| |
| Konum | Chicago |
| koordinatlar | 41°41′50″K 87°36′34″W / 41.69722°K 87.60944°B Koordinatlar: 41°41′50″K 87°36′34″W / 41.69722°K 87.60944°B |
| Alan | 0,4 dönüm (0,16 ha) |
| İnşa edilmiş | İnşaat 1880'de başladı |
| Mimar | Solon Spencer Beman ve Nathan F. Barrett |
| Mimari tarz(lar) | Kraliçe Anne, Gotik Canlanma |
| Yonetim birimi | ABD Ulusal Park Servisi |
| İnternet sitesi | Pullman Ulusal Anıtı |
| Belirlenmiş | 19 Şubat 2015 |
| Resmi ad | Pullman Tarihi Bölgesi |
| Belirlenmiş | 8 Ekim 1969 |
| Referans Numarası. | 69000054 |
| Belirlenmiş | 30 Aralık 1970 |
| Belirlenmiş | 16 Ekim 1972 |
Pullman Ulusal Anıtı olarak da bilinen, Pullman İlçesi ve Pullman Historic District , bulunan Chicago ve ilk model oldu endüstriyel toplum planlı içinde ABD'de . Bölgenin kökenleri Pullman Company'nin üretim planları ve organizasyonundaydı ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en tanınmış şirket şehirlerinden biri ve aynı zamanda şiddetli 1894 Pullman grevinin sahnesi haline geldi . George Pullman için ünlü Pullman uyku arabalarının üretileceği bir yer olarak inşa edilmiştir .
Aslen Chicago şehir sınırlarının ötesinde inşa edilmiş, şimdi Chicago'nun Pullman topluluk bölgesinde ; Bölge, Pullman fabrikası ve adını George Pullman'ın kızının adından alan Hotel Florence'ı içermektedir . Ayrıca bölge içinde, Afro-Amerikan emek tarihini tanıyan ve araştıran önde gelen işçi ve sivil haklar lideri A. Philip Randolph'un adını taşıyan A. Philip Randolph Pullman Porter Müzesi de bulunmaktadır . Sitenin bazı bölümleri , federal hükümete hediye edilmeden önce, daha yakın zamanda Illinois Tarihi Koruma Ajansı'na aitti . Ek alanlar, Pullman Eyaleti Tarihi Bölgesi olarak devlete aittir . Ulusal anıt, devlet tarihi bölgesi ve özel evler dahil olmak üzere Pullman Bölgesi, Cottage Grove Caddesi'nin doğusunda, Doğu 103. Cadde'den Doğu 115. Cadde'ye kadardır . 16 Ekim 1972'de Chicago Landmark bölgesi olarak adlandırılmıştır . Ulusal Tarihi Yerlerin Kayıt 8 Ekim 1969 tarihinde ve ilan Ulusal Tarih 30 Aralık 1970 tarihinde.
Korumacılar bölgeyi Schlitz Row'u da kapsayacak şekilde genişletmeyi ummuşlardı, ancak orada bulunan tavernalar yıkıldı. İlçe, 19 Şubat 2015'te ulusal bir anıt olarak adlandırıldı ve onu Milli Park Sisteminin bir parçası haline getirdi . 2018 Illinois Bicentennial kutlamalarında Pullman, American Institute of Architects Illinois bileşeni tarafından Illinois 200 Great Places'den biri olarak seçildi ve USA Today Travel dergisi tarafından AIA Illinois'in Illinois 25 Must See Places seçimlerinden biri olarak kabul edildi.
Arka plan
George Pullman , Brocton , New York'ta doğdu ve mühendislik okudu. 1850'lerde, Chicago büyük bir şehir olarak ortaya çıkıyordu, ancak sağlık sorunlarıyla karşı karşıya kaldı. Pullman , binaları yükseltmek için daha iyi drenaja izin veren bir yöntem tasarladı . Bu yenilik, Pullman'ı büyük finansal başarıya götürdü. Pullman, yeni bulunan bu zenginlikle, 1867'de yataklı vagon üretmek için Pullman Palace Car Company'yi kurdu . Lüks ve müşteri konforuna odaklanarak Pullman, demiryolu vagonu sektöründe büyük bir pazar payı elde etti . Pahalı arabalar tipik olarak, çoğu Emancipation Proclamation tarafından serbest bırakılan eski ev köleleri olan eğitimli çalışanlarla demiryollarına kiralandı .
Pullman, 1870'lerde işçi ayaklanmalarının yuvası olan bir şehirde çalışan refahının ilk savunucularından biriydi. Talebi karşılamak için yeni bir fabrikaya ihtiyaç duyulduğunda, Pullman'a çalışanların iyileştirilmesini üretim verimliliği ile entegre etme fırsatı sunuldu. Şehirde arazi değerleri hızla yükselirken, Pullman Chicago'nun güneyinde, Illinois Merkez Demiryolu hattı ile Calumet Gölü arasında 4.000 dönüm (1.600 ha) satın aldı . İmalat dışı gayrimenkulleri denetlemek için Pullman Arazi Birliği'ni örgütledi ve 500 dönüm (200 ha) dışındaki her şeyi kontrolüne devretti.
Solon Spencer Beman , 1.300 konut da dahil olmak üzere şirketin şehir binalarının tasarımı ile görevlendirildi . Nathaniel Franklin Barrett, yerleşim ve peyzaj tasarımı ile görevlendirildi. Kanalizasyon eski Chicago müfettişi Benzette Williams, kamu hizmetleri ve drenaj sistemini geliştirdi. Proje 1880'in başlarında başladı ve ilk fabrika binaları sonbaharda neredeyse tamamlandı. Konut esas olarak kırmızı tuğla sıra evler olarak inşa edildi ve kapalı sıhhi tesisat içeriyordu. Geniş konaklama birimleri , işçilerin alıştığı apartmanlara göre önemli bir gelişmeydi . Romanesk detaylarla ağırlıklı olarak Queen Anne stilini çağrıştıran mimari .
Kasaba, diğer şirketlerin oraya taşınmak isteyeceği umuduyla tasarlandı. Ancak, yalnızca Pullman yan kuruluşları ve tedarikçileri kampüsü paylaştı. Union Foundry ve Allen Paper Car Company faaliyetlerini oraya taşıdıktan sonra fabrikaların kuzeyine ek konutlar inşa edildi. Beman, büyük ölçüde vasıfsız bu çalışanlar için daha basit ve daha ucuz konutlar tasarladı. Pullman çalışanları, aksine, büyük ölçüde genç ve yetenekliydi. Kiralar, inşaat maliyetleri üzerinden şirkete %6 kar sağlayacak şekilde belirlendi. 1883'e gelindiğinde, topluluğun nüfusu 8.000'e ulaştı. Topluluk çeşitliydi: 1885'te çalışanların yarısından azı Amerika doğumluydu, ancak Afrikalı Amerikalıların tesislerde yaşamasına izin verilmiyordu. Kadınlar Pullman Company tarafından dikmek için istihdam edildi.
Pullman Grev
Land Association kasaba yönetiminin kontrolünü elinde tutmasına rağmen, Chicago Şehri 1889'da Pullman'ı ilhak etti. Kasaba, George Pullman'ın hayal ettiği başarı değildi; ranttan elde edilen kâr hiçbir zaman hedeflenen yüzde altıya ulaşmadı. Pullman, 1893 Dünya Kolomb Sergisi sırasında ziyaretçilerin Ulaşım Binasında reklamı yapılan sıra dışı kasabayı görmeye geldikleri için popüler bir cazibe merkeziydi . Ancak, 1893 Paniği o yıl başladı ve demiryolu endüstrisini mahvetti. Yataklı arabalara olan talep düştü, bu nedenle karlı bir girişimi sürdürmek için Pullman, çalışanların ücretlerini düşürdü. Maaşlardan otomatik olarak kesilen kiralar düşürülmedi.
Bu arada, 20 Haziran 1893'te Chicago'da Eugene V. Debs liderliğindeki Amerikan Demiryolu Birliği (ARU) kuruldu. Üyelik, Pullman'ın beyaz işçilerinin birçoğu da dahil olmak üzere 150.000'e yükseldi. Pullman çalışanları sendikayı ücret artışlarına destek sağlamak için kullanmaya çalıştı, ancak talepleri göz ardı edildi. 11 Mayıs 1894'te çalışanlar greve gitti. Bununla birlikte, Pullman liderliği, ülke finansal panikten kurtulurken, kısa vadeli bir iş durmasına dayanacak finansal bir konuma gelmişti.
Bununla mücadele etmek için ARU , Pullman'da ARU'nun arabalarla trenleri çalıştırmayı reddedeceği bir boykot başlattı . Ülke genelinde Pullman arabalarının yaygın kullanımı, demiryolu endüstrisini daha da felce uğrattı ve demiryolu trafiğini engelledi. Genel Müdürler Derneği tarafından temsil edilen yirmi dört Chicago demiryolları boykota karşı bir araya geldi. Onlar kullanılan grev- postalarının arabalı Pullman arabaları çalıştırmak için çarpıcı işçi ve ikna çizgiler yerine. Grevciler posta arabalarıyla hatları kapatırsa, eyaletler arası ticareti tehdit ettiği için federal hükümet müdahale etmek zorunda kalacaktı. Gerçekten de hatlar kapatıldı ve hükümet boykotu Sherman Antitröst Yasası'na aykırı buldu .
Boykotu kırmak için binlerce ABD Polisi ve Ordu askeri Chicago'ya gönderildi. İşçiler ve ordu arasında çıkan çatışmalarda onlarca kişi öldü veya yaralandı. Debs de dahil olmak üzere ARU liderleri hapse atıldıktan sonra grev ve boykot bastırıldı. Sendikadan ayrılan bazı işçilerin işe dönmelerine izin verildi. Halk genel olarak boykota karşı çıksa da, grev Pullman markasını da zedeledi. Pullman 1897'de öldü ve mezarını, vücudunun saygısızlığını önlemek için bir beton ve çelik blokla kapattırdı.
sonrası
Pullman Strike, Amerikan emek ortamını değiştirdi. Bu, bir sendikanın bir endüstriye karşı sahip olabileceği gücün bir örneğiydi, ancak aynı zamanda, özellikle Yüksek Mahkeme'nin in re Debs'deki (1895) davaları onaylamasından sonra, hükümetin grevlere müdahale etme hakkını da teyit etti . Illinois Yüksek Mahkemesi 1898 yılında endüstriyel olmayan hisseleri satmaya Pullman Şirketi zorladı ve sakinleri evlerini satın üzerindeki ilk seçeneği verildi. Arazinin çoğu 1907 tarafından satıldı.
İkinci başkan Robert Todd Lincoln altında , Pullman arabaları tamamen çelik konstrüksiyona dönüştürüldü. Bu, mağazaların yeniden modellenmesi için 5 milyon dolarlık bir yatırım gerektiriyordu. 1904'te kısa bir işçi grevine rağmen, Pullman Company lider bir vagon sağlayıcısı olarak yerini geri aldı. Ancak, çalışanlar yakındaki daha yeni mahallelere taşındıkça, kasaba bir şirket kasabası olarak kimliğini asla geri kazanmadı.
Uyuyan Araba Taşıyıcıları Kardeşliği ile Anlaşma
Afro-Amerikalı işçilerin sendikalaşması, 1925'te, Uyuyan Araba Taşıyıcıları Kardeşliği'nin New York'ta A. Philip Randolph tarafından kurulmasıyla başladı . Pullman işgücünün yüzde kırk dördü hamallardı ve Pullman'ı ülkenin en büyük Afrikalı Amerikalı işvereni haline getirdi. 1937'de iki taraf arasında önemli bir anlaşmaya varıldı ve bir şirket ile bir Afro-Amerikan sendikası arasındaki ilk büyük iş sözleşmesi oldu. NAACP sözleşme övgüde artırılması ve Afrikalı Amerikalıların "saygı, tanıma ve nüfuzunu ve ekonomik ilerleme" iyileştirmede önemli bir adım olarak tanıdı.
Rekabet ve demiryolunun sonu
Demiryolu kullanımının otomobiller ve havacılık lehine azalması, Pullman Company'nin düşüşüne yol açtı. 1940'larda büyük bir küçülmeden sonra, Pullman Company 1957'de büyük ölçüde kapatıldı. 1969'da resmen faaliyetlerine son verdi. Fabrikanın güney kanadı ve montaj atölyeleri daha sonra birkaç çelik şirketi tarafından kullanıldı.
Görülecek yer
Yönetim ve fabrika kompleksi
Pullman'ın üretim merkezi, Yönetim ve Fabrika Kompleksi, alışılmadık derecede süslü endüstriyel binalardı. Corliss buhar motoru için bir soğutma rezervuarı olan yapay Lake Vista'ya bakan park benzeri bir ortamda oturmak üzere tasarlandılar . Birkaç yüz metre uzunluğundaki binalar iyi aydınlatılmış ve havalandırılmıştı. Göle yansıyan ana cephe Illinois Central raylarına bakıyordu ve bu nedenle bir ziyaretçinin göreceği ilk binalardan biriydi. Beman, yapıları doğrusal bir üretim sürecini göz önünde bulundurarak tasarladı ve fabrikayı montaj hattının erken bir adaptörü haline getirdi .
Demiryolu tarihinin birkaç parçasına atıfta bulunan uzun metrajlı animasyon filmi The Polar Express'te (2004), Kuzey Kutbu'ndaki meydandaki binaların görünümü Pullman Fabrikası'ndan esinlenmiştir.
Otel Floransa
.jpg)
Adını Pullman'ın kızının adından alan Hotel Florence, 1 Kasım 1881'de açıldı. Kasabayı ziyaretçilere sergilemeyi amaçlayan otel, elli odaya ve topluluktaki tek bara sahipti. 130.000 $ maliyetle inşa edilen bina, 1914 yılında bir ilave yapıldıktan sonra 23.000 fit kareye (2.100 m 2 ) büyüdü . Fabrikayı ziyaret ettiği zaman Pullman için ikinci katta bir süit tutuldu. Her kat farklı bir hizmet sınıfı sunuyordu; en gösterişli odalar ikinci katta ve daha mütevazı konaklama yerleri dördüncü kattaydı. Yakın zamanda, başta birinci katı ve bodrum katı olmak üzere kapsamlı bir rehabilitasyonu tamamladı. Ek bina rehabilite edilmemiştir ve kapatılmıştır.
Koruma ve rehabilitasyon
1960 yılında yeni bir endüstri parkı lehine toplumu yıkmak için bir öneri, sakinleri korumayı desteklemek için Pullman Civic Organization'ı (PCO) oluşturmaya teşvik etti. 8 Ekim 1969'da, kalan 300 dönümlük (120 ha) mahalle, Ulusal Park Servisi (NPS) tarafından Ulusal Tarihi Yerler Kaydı'nda bir liste ile tanındı . Ertesi yıl, "ulus için olağanüstü değere" sahip olduğu düşünülen bir yer olan Ulusal Tarihi Dönüm Noktası Bölgesi olarak kabul edildi. Güney kısım, 16 Ekim 1972'de yerel olarak bir Chicago Landmark olarak tanındı . Kuzey kısım için ikinci bir Chicago Landmark, 1993'te oluşturuldu, daha sonra 1999'da diğer dönüm noktasıyla birleştirildi. PCO, sakinlerin evlerini restore etmelerine yardımcı olmak için hibeler sağladı. ve Historic Pullman Foundation adlı kar amacı gütmeyen bir kuruluş, 1970'lerde rehabilitasyon için birkaç önemli bina satın aldı.
Illinois Eyaleti, Hotel Florence ile Yönetim ve Fabrika Kompleksi'ni 1991'de satın aldı ve onu Illinois Tarihi Koruma Ajansı aracılığıyla bir eyalet tarihi alanına dahil etti . Ancak, 1998'deki bir kundaklama , ikinci binanın çoğunu ziyaretçilere açılmadan önce yok etti. Şimdi yeniden inşa sürecinde. Başkan Barack Obama , 19 Şubat 2015'te Pullman'ı ulusal bir anıt , dolayısıyla NPS'nin bir parçası olarak atadı. NPS'nin Chicago'daki ilk birimi oldu. 2015 yılında, Ulusal Parkları Koruma Derneği ve Amerikan Mimarlar Enstitüsü'nün Chicago Bölümü , parkın gelişimi hakkında bir rapor yayınladı.
2017 yılında Milli Park Servisi, saat kulesi binasını restore etmek ve bir ziyaretçi merkezine dönüştürmek için bir planı onayladı. Plan aynı zamanda fabrika ve konut alanları arasındaki ana geçidin yeniden inşasını da gerektiriyor. Ancak öncelikle zehirli toprağı sahadan çıkarmak gerekecektir. Fabrika kullanımdayken toprak atık maddelerle kirlenmişti. Ulusal Parklar, 6 Eylül 2021 İşçi Bayramı'nda yeni Ziyaretçi Merkezinin açılışını yaptı. Katılımcılara Illinois Valisi JB Pritzker ve İçişleri Bakanı Deb Haaland da dahil olmak üzere yerel ve ulusal yetkililer katıldı. Site, İdari Binanın büyük bir restorasyonundan sonra halka açıktır. Washington'da Pullman'ı tam bir Milli Park yapmak için önerilen bir yasa tasarısı var.
yorumlayıcı programlar
Pullman National Monument, South Shore Line'daki tren yolcuları için uçakta eğitim programları sağlamak için kar amacı gütmeyen 501(c)(3) American Passenger Rail Heritage Foundation ile ortaklık yapıyor . Belirli Cumartesi günleri, APRHF Rail Rangers'lı Yorumlayıcı Kılavuzlar , park ve yolcuların pencerelerinin dışında gördüğü diğer yerler hakkında anlatım sağlamak için Millennium İstasyonu ile South Bend Havaalanı istasyonu arasında gidiş dönüş yolculuk yapıyor .